瀝青混凝土路面破壞及防護措施

瀝青混凝土路面破壞及防護措施引言瀝青作為一種路用結合料，在世界各國得到了廣泛的應用，從鄉(xiāng)村道路到城市道路，從三級公路到高速公路，從路面底基層到路面面層，均普遍采用，成為公路建設長久使用不衰的一種材料。但由于瀝青材質本身的差異，以及受設計和施工水平的影響，瀝青路面常常出現(xiàn)開裂、泛油、松散、坑槽等常見病害，這些病害的出現(xiàn)嚴重影響了行車速度、行車安全，加大了汽車磨損，縮短了瀝青路面使用壽命，影響了道路投資效益。近年來，筆者調查了我省部分地區(qū)道路，發(fā)現(xiàn)瀝青路面常見病害十分突出，許多問題涉及到高等級路面，如出現(xiàn)局部路段路面開裂、泛油嚴重，市區(qū)瀝青路面局部有擁包現(xiàn)象，橋面鋪裝段局部拉開推移；個別縣鄉(xiāng)公路油包、油垅、車轍隨處可見，給人感覺好象剛灑完粘層油似的，路人行走能將鞋粘住，汽車行駛帶著粘附聲響。1瀝青路面的破壞形式1.1瀝青路面的常規(guī)損壞特征及成因1.1.1裂縫縱向裂縫基本平行于道路中心線，距路邊緣3~5m，有時伴隨有少量支縫。直線形裂縫主要是大荷載重復作用下產(chǎn)生的，呈弧形且兩端向路堤邊緣延伸的裂縫主要是因為路基施工質量達不到要求形成的：(1)路基沉降不均勻，舊路改造拓寬工程，新舊路基、路面的搭結部位沒有嚴格做好開臺階分層壓實處理，以及下部基層軟弱，土層處理不徹底，引起路基路面開裂。(2)路基使用了不合格填料(如膨脹土)，路基吸水膨脹引起路面開裂。(3)路基邊坡值小于設計值，路基邊坡壓實度不足產(chǎn)生滑坡。(4)邊溝過深，實際填土高度加大而滑坡。橫向裂縫近垂直于道路中心線，間距不等，有時伴隨有少量支縫，并逐年增加。瀝青面層的低溫收縮與半剛性基層收縮裂縫的反應是產(chǎn)生橫向裂縫的兩個主要原因。同時，填挖交界的差異沉降、某些基層開挖溝槽埋設管線以及冰凍地區(qū)路基凍裂亦會產(chǎn)生橫向裂縫。網(wǎng)裂的初始形態(tài)是在沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱縫，而后在平行的縱縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接縫，形成裂縫網(wǎng)，局部伴隨沉陷、唧漿現(xiàn)象，它是行車荷載反復作用下，路基局部壓實度不足或基層材料局部松散不成板體使路面承載能力下降而產(chǎn)生的。1.1.2變形沉陷指瀝青砼路表面的局部凹陷，它是路基沉降或不均勻沉降變形而造成的，或者由于局部開挖后回填土壓實不足而造成的，伴隨路面的結構型破壞，修補后損壞繼續(xù)發(fā)展。車轍指輪跡帶上出現(xiàn)的車槽，外因是渠化交通和荷載作用次數(shù)增加，內因是瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性荷抗變能力差而產(chǎn)生橫向剪切流動變形。推擠變形指在車速頻繁變化的路口等處，由于車輛經(jīng)常剎車和啟動，路面在高溫和較大水平剪力共同作用下產(chǎn)生的變形。1.1.3表面損壞泛油指瀝青面層中自由瀝青受熱膨脹，由于瀝青混凝土空隙無法容納，瀝青向上遷移到表面的現(xiàn)象。瀝青用量過多、設計空隙率過小、瀝青混合料離析使細料過于集中及瀝青高溫穩(wěn)定性差是導致泛油的重要原因。泛油發(fā)生在天氣炎熱季節(jié)，而天氣寒冷季節(jié)又不存在可逆過程，影響路面構造深度和抗滑性能。磨光是頂面外露的集料顆粒在行車輪胎的摩擦作用下逐漸變光滑的現(xiàn)象。主要原因是在車輪重復作用下，所采用的集料不耐磨而造成。1.1.4啃邊啃邊是瀝青路面邊緣不斷缺損，參差不齊，路面寬度逐漸減小的現(xiàn)象。路面寬度過窄，行車壓到路面邊緣而造成缺損；邊緣的強度不足；路肩太高或太低，雨水沖刷路面邊緣都會造成邊緣損壞。1.2新型損壞現(xiàn)象及成因1.2.1新型泛油現(xiàn)象由點狀油斑發(fā)展而成的油斑型泛油，多發(fā)生在SMA開級配瀝青混凝土表面層的路面?？煞秩墸狠p：小油斑直徑1~2cm零星分布；中：油斑增多增大，直徑1~5cm不等；重：油斑直徑、面積或密度增大，逐漸連成片。油斑型泛油具有普遍性，廣泛存在于SMA和AK抗滑表面層路面上。它不是由于施工離析原因造成，也不是行駛車輛油料滴落造成。它的成因主要是因為中面層和底面層瀝青結合料削落后，瀝青向上部遷移至表面層，造成中、底面層失去粘結而松散，表面層瀝青富集而泛油。沿車輪跡帶分布的帶狀泛油，伴有少量車轍。它具有普遍性，在渠化交通程度很高的高速公路上，輪跡帶被反復再壓密，產(chǎn)生帶狀泛油現(xiàn)象。帶狀泛油的主要原因：(1)在相對繁重的交通量作用下，瀝青表面層被壓密，空隙充滿瀝青；(2)施工時路面壓實度不足；(3)所采用的集料質量較差或顆粒棱角、形狀、表面紋理較差，礦料骨架在車輛荷載作用下產(chǎn)生位移、再壓密而擠壓瀝青上泛，并伴隨有車轍變形。1.2.2內部松散現(xiàn)象傳統(tǒng)的松散現(xiàn)象是表面松散現(xiàn)象，是表面瀝青與集料的粘附性不足而造成的，其損壞具有整體性。而內部松散現(xiàn)象指路面各層間脫開，中面層大部分和底面層上部松散。在油斑型泛油處無一例外地伴隨內部松散現(xiàn)象。1.2.3新型泛漿現(xiàn)象傳統(tǒng)泛漿現(xiàn)象是水從裂縫中緩慢滲出，水和細料在重車荷載作用下從裂縫處泵吸出。新型泛漿現(xiàn)象指強大的有壓水通過瀝青層的空隙、穿透結構完整的瀝青面層，基層頂面的漿液通過相同途徑被擠壓到路表面。泛漿的可能范圍是瀝青路面的所有透水處。1.2.4新型沉陷現(xiàn)象新型沉陷指基層結合料被不斷溶蝕，并被擠壓到路表面，造成基層頂面不斷脫空，瀝青面層隨著基層材料的流失而沉陷。沉陷增加，變形增大，導致開裂，水進入并惡化，導致沉陷進一步發(fā)展。1.2.5瀝青剝落現(xiàn)象瀝青剝落導致新型泛油、內部松散等病害。瀝青剝落存在必然性，程度不同。路面底面層與堿性集料混合料都有瀝青剝落現(xiàn)象，瀝青混合料空隙率太大，和瀝青粘附性不足也容易造成瀝青剝落，因此混合料組成設計需要平衡空隙率和粘附性的關系。1.2.6坑洞傳統(tǒng)坑洞是瀝青粘附性不足，由傳統(tǒng)的表面松散現(xiàn)象造成的，坑洞口大底小，發(fā)生于表面層的現(xiàn)象。新型坑洞是由于內部松散造成的，與新型泛油有關，坑洞口小底大，發(fā)生在瀝青路面底層，然后逐漸向上擴展。1.3早期水損壞現(xiàn)象及成因水損壞是指瀝青路面在水的作用下，瀝青逐漸喪失與礦料的粘結力，從礦料表面脫落，并在車輛的作用下，瀝青面層呈現(xiàn)松散狀態(tài)，以致集料從路面脫落形成坑槽。1.3.1早期水損壞現(xiàn)象表現(xiàn)為松散、坑洞和唧漿松散是指瀝青與集料相互之間喪失粘結而逐漸酥松直到松垮的現(xiàn)象，主要原因是由于瀝青與礦料之間的粘附力不足，在水的作用下，瀝青從礦料表面剝落所致。如果施工過程中混合料加熱溫度過高，致使瀝青老化失去粘性，也可能導致松散現(xiàn)象?？佣词侵嘎访婢植克缮⑻幖项w粒逐漸流失而形成的坑洞，它是在水的作用下，細集料不斷流失而造成的。唧漿是指外界水從裂縫等處滲入，在行車作用下被擠壓，從裂縫處唧出的現(xiàn)象，瀝青路面裂縫、空隙率過大和基層不耐沖刷導致水不斷侵入而造成的。1.3.2水損壞的理論解釋(1)集料一瀝青的熱力學粘附值。機械粘附功：5kcal/mol，因溫度變化而異：范德華力：5kcal/mol，因瀝青、集料而異。(2)集料－水的熱力學粘附值。氫鍵力：10kcal/mol，與集料性質有關；范德華力：5kcal/mol，因瀝青、集料而異。瀝青集料表面的固一液表面能小于固－氣表面能，處于部位潤濕狀態(tài)。根據(jù)以上分析，集料－瀝青的界面先天就被集料－水的界面取代的熱力學趨勢；集料－瀝青界面處于部分潤濕狀態(tài)客觀上為水提供了取代的空間。研究證明：瀝青對集料顆粒尖銳的棱角很難裹覆，該處瀝青膜非常薄，只有幾個分子大小，水可進入，形成瀝青－礦料－水體系。因此，瀝青混合料易于在水作用下發(fā)生剝落。1.3.3水損壞的產(chǎn)生和發(fā)展過程水具有較強的表面張力和濕潤性，通過瀝青的自發(fā)乳化作用并穿透瀝青膜侵入集料－瀝青截面，并最終將其取代。水損壞一般是自下而上的過程，即由瀝青層底部逐漸向上擴展，最終貫穿整個瀝青面層，與地下水在蒸發(fā)壓作用和毛細作用下上升有關。表面滲水也有積聚于瀝青面層底部的趨勢，水損壞在瀝青面層底部發(fā)展更為嚴重。水損壞有明顯的自愈能力，因而水損壞具有反復性。水損壞最終發(fā)展成為松散和坑洞。瀝青是從面層下部的集料表面剝落后向上遷移的，造成瀝青遷移的原因是車輛－水的綜合作用，一般發(fā)生在夏季或雨季，遷移一直發(fā)展下去時造成內部松散。高速行車、水和較大空隙相互作用而產(chǎn)生泛油，造成瀝青－集料粘性不足，瀝青逐漸削離，形成自由瀝青，比重略小于水自然上浮，在輪胎的真空吸力作用下遷移。不均勻是形成斑狀泛油的原因之一。瀝青遷移的同時，造成內部集料松散，降低整體強度，產(chǎn)生裂縫，形成坑洞。不透水基層頂面長期積水形成泛漿，被沖刷脫空。1.3.4水損害產(chǎn)生的原因(1)路面排水系統(tǒng)不健全。路面排水系統(tǒng)不健全是造成高等級公路瀝青砼路面水損害的重要原因之一?，F(xiàn)在路面排水往往只重視路基范圍內的路面表面以外的水排除。對路面結構層內部的排水很不重視。事實上，由上面層滲入的水無法及時排出，大部分水分進入下面層，且長期滯留在半剛性基層頂面(天晴后數(shù)日，仍可看到在車輪的作用下，從路面縫中冒出的水)，在車輪荷載的作用下，部分路面水變成有壓水，特別在夏季，溫水加劇了集料上瀝青膜的剝離，削弱了瀝青砼粘結力，造成路面松散、脫落、坑槽、基層破壞等病害。(2)路面壓實度不足。壓實度不足是早期水損害最普遍的原因。研究表明：熱拌瀝青混合料4%-5%的空隙率就認為不透水，也就是說與水破壞無關，大多數(shù)瀝青混合料設計空隙率為3%-5%，當施工完畢，壓實度要求達到92%的最大理論密度，也就是說空隙率為8%，2-3年后，可以認為是達到設計空隙率。如果路面沒有碾壓好，空隙率的加大對路面各種使用性能都有影響。開放交通后的行車碾壓會造成混合料的壓密變形而形成不正常的車轍，更嚴重的是水進入空隙成為水損害的禍根。研究表明：空隙率在8%-12%之間，是路面水破壞最易發(fā)生的區(qū)域，小于8%水不容易進入，而大于12%水很容易流動，就必須設置排水結構層。以下為某公路2003年罩面工程所檢驗的若干路段的數(shù)據(jù)如置底表所示。兩種壓實度標準合格率比較表從表中可以看出，K1+100－K4+100段路面壓實度盡管均勻，滿足交通部標準的96%。但如果用最大理論密度的92%去衡量，有67%的密度不合格；若要用93%的最大理論密度去衡量，則100%不合格。從這些數(shù)據(jù)可看出，壓實度普遍不足，這是由于馬歇爾密度控制路面壓實度所造成的。(3)路面離析。對一條幾十公里乃至數(shù)百公里同時完成的瀝青砼路面來說，路面的水損害也都是局部發(fā)生的。這里所指的“局部”，輕微的情況是在路面上偶爾出現(xiàn)幾個小坑；嚴重的情況是在行車道有一段一段的損壞，甚至有的連續(xù)幾公里損壞，所以，瀝青混合料的離析便是造成路面局部水損壞的另一原因。根據(jù)施工現(xiàn)場瀝青混合料離析的狀況和特點發(fā)現(xiàn)，其離析主要表現(xiàn)為粗細集料及瀝青含量不均勻，如在同一區(qū)域內粗細集料的不均勻，偏離了設計級配，瀝青含量偏少，防水能力差，水容易侵入路面結構內部，導致路面水損害的發(fā)生。(4)其它原因。瀝青砼路面發(fā)生水損害的原因還與原材料的性質、施工環(huán)境條件等情況有關。如瀝青混合料采用了粘附性低的瀝青或酸性集料，將嚴重影響集料與瀝青的粘結，這都為水損害埋下了隱患。同樣，寒冷、潮濕的氣候條件對施工也是很不利的，也將影響瀝青混合料的壓實和相互粘結，影響混合料的水穩(wěn)定性。在所有條件相同時，交通荷載將加重路面的水損害。2瀝青路面破壞原因之綜合分析瀝青路面病害的出現(xiàn)，我個人認為主要是下列幾個方面原因。2.1原材料方面存在的問題在瀝青路面建設過程中，材料起著至關重要的作用。有些新建高速公路瀝青路面之所以出現(xiàn)早期破壞，材料問題是其中重要的原因。2.1.1瀝青質量問題由于近幾年交通作為國家基礎設施重點投資，全國各地二級路、一級路、高速公路、城市道路，開工項目很多而建設資金又有限。因此，在道路結構層的厚度設計、材料的采用上本著經(jīng)濟適應的原則，在高等級瀝青路面的上面層使用進口瀝青，而中面層、底面層則采用國產(chǎn)瀝青，國產(chǎn)瀝青能達到規(guī)范要求的廠家數(shù)量十分有限，是導致路面出現(xiàn)一些常見病害的原因之一。2.1.2集料質量問題集料質量差是目前公路建設中特別嚴重的問題，突出的表現(xiàn)是：材料臟、粉塵多、針片狀顆粒含量高、級配不規(guī)格等，經(jīng)常不能達到規(guī)范要求。我國公路部門的集料多取自社會料場，國有企業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、個體企業(yè)都有，各料場質量、規(guī)格參差不齊，使用時嚴重離析，導致實際級配與設計級配有很大的差別，這是造成瀝青路面早期破壞的重要原因。2.2氣候的影響近年來，由于溫室效應影響全球，氣溫普遍提高，氣候反常，由于氣溫的提高，而導致瀝青軟化點的不適宜。2.3設計規(guī)范中存在的問題目前，國家設計規(guī)范仍然采用彎沉值控制，并以標準荷載黃河JN-100作為設計參數(shù)，使用年限采用累計折合成標準荷載次數(shù)作為控制指標，而對重型車，特別是超重型車輛對路面結構強度的影響卻沒有過多過細的理論保證，規(guī)范中的折算系數(shù)并沒有考慮路面承載極限能力，雖然現(xiàn)在國內許多路面方面的專家也在探討這一問題然而并沒有專家寫文章進行論述。因此，設計時仍然要使用目前頒布的規(guī)范，在這一問題討論上我們可以用一個簡單的例子加以說明：比如，一個正常的勞動力他能挑起75kg的東西，那么在甲乙兩地一天能來回走8趟；如果這個人每次挑50-75kg，那么，他每天完成8趟不會有問題；但是突然有一天，一趟讓他挑150kg上路那么恐怕會將身體損壞，身體一旦嚴重損壞，那么肯定他連30kg的擔子也挑不起來。對于道路而言也應該是同樣的道理，超出極限荷載的行駛將導致路面結構嚴重損傷，會促使路面開裂、推擁，甚至局部下陷，導致路面破壞。而目前高等級路面上，超重型車輛，特重型車輛隨處可見。因此對國家設計規(guī)范進行修改很有必要的。2.4施工中存在的問題2.4.1基層施工基層是承擔面層傳遞的車輛荷載的主要承重層?；鶎拥膹姸燃胺€(wěn)定直接關系面層的強度和穩(wěn)定性?；鶎邮┕さ闹饕獑栴}：(1)基層、底基層、路面表面清除不干凈。在鋪筑上一結構層前，若路面結構層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層細料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進而波及到瀝青面層表面。(2)基層松鋪系數(shù)(或基層標高)控制不嚴而導致的二次補加層。因二次補加層與下層基層無法緊密連接。自身厚度又較小，因而極易松散，進而引起瀝青層的網(wǎng)裂、松散、坑槽等破壞。因此，建議此補加層用含油瀝青混合料(即茌料)代替。(3)部分基層壓實度不足的問題。在最大干密度確定的情況下，基層的壓實度與混合料中粗、細集料的比例特別是粗粒料的含量密切相關，當粗粒含量很大時，即使壓實度超過100%，并不表示該基層已經(jīng)密實。因此，要適當增大碾壓噸位、增加碾壓遍數(shù)，確保基層到規(guī)定壓實密度。2.4.2透層油、粘層油對路面的影響為了使瀝青青路面與路路面基層以以及瀝青砼砼本身層與與層之間具具有良好的的結合性，灑灑一定數(shù)量量的透層油油和粘層油油是十分必必要的。然然而，在施施工當中透透層油一般般按1.2kkg/m22，由于目目前高等級級道路采用用二灰碎石石或水泥穩(wěn)穩(wěn)定級配碎碎石，滲透透性能均比比較差，加加上局部擠擠壓平整度度稍差，經(jīng)經(jīng)常有透層層油窩積現(xiàn)現(xiàn)象；此外外，粘層油油設計一般般要求0.8kkg/m22，而施工工單位也好好、監(jiān)理工工程師也好好，并沒有有考慮粘層層油對瀝青青砼油石比比的影響，現(xiàn)現(xiàn)在我們不不妨簡單的的計算一下下：粘層油油按乳化瀝瀝青考慮，瀝瀝青與乳化化劑及水的的比例取50∶50，按0.8kkg/m22用量則瀝瀝青含量則則為0.4kkg/m22；瀝青面面層按4cm、容重按24200kg/mm3，則每平平方米瀝青青的重量為為0.044×1×22420kkg/m33＝968000g；油石比比增加量為為：400÷÷968000＝0.4%，瀝青面面層油石比比按5.1%考慮，則則瀝青用量量增加了7.8%%(0.44÷968800＝7.8%%)，油石比比最終變?yōu)闉?.499%((4400+9968000×5.11%)÷((400++968000))。以上兩兩個方面說說明了有些些高速公路路局部路段段油石比大大，導致路路面發(fā)軟，出出現(xiàn)扭曲、推推擁。2.4.3瀝青青砼路面施施工中存在在的問題(1)瀝青砼配配合比設計計存在的問問題。瀝青青砼配合比比設計按規(guī)規(guī)范要求應應經(jīng)過四個個階段，即即目標配合合比設計階階段，生產(chǎn)產(chǎn)配合比設設計階段，生生產(chǎn)配合比比驗證階段段和確定施施工級配允允許波動范范圍階段，各各階段要達達到的目的的都有明確確的要求。在在施工時，若若壓縮兩至至三個階段段，或干脆脆憑經(jīng)驗進進行施工，從從理論和實實踐來講會會存在較大大的偏差，導導致瀝青砼砼內在質量量存在先天天不足，另另一方面若若高速公路路工期較短短，碎石料料場不規(guī)范范，料場分分散，設備備落后，材材料的均質質性，穩(wěn)定定性有較大大的差別，雖雖然在開工工前都取樣樣做了篩分分分析符合合要求，在在施工過程程中也檢測測并予調整整配合比，但但由于變化化大，差異異性大不可可能做到十十分準確，油油石比級配配都在變化化，這也是是導致路面面出現(xiàn)一些些常見病害害的原因之之一。(2)瀝青砼拌拌合溫度的的控制。規(guī)規(guī)范對石油油瀝青拌合合出廠溫度度要求在120~~165℃，若時高高時低不穩(wěn)穩(wěn)定，那么么溫度過高高(如180℃)可能導致致瀝青變質質，沒有粘粘性使瀝青青砼松散，溫溫度過低(如110℃)，瀝青混混合料拌合合不勻，影影響級配，也也是導致瀝瀝青路面有有時局部松松散或其他他病害的一一個原因之之一。(3)瀝青砼的的攤鋪。若若瀝青砼的的攤鋪要求求全斷面攤攤鋪，事實實上要求在在全斷面攤攤鋪，只考考慮到了橫橫坡容易掌掌握和消除除了縱向接接縫，所帶帶來的弊端端卻是顯而而易見，首首先，由于于攤鋪斷面面寬，瀝青青混合料從從中間通過過鉸輪輸送送到兩側由由于距離大大必然產(chǎn)生生離析，這這種離析改改變了瀝青青砼生產(chǎn)配配合比，其其次由于燙燙平板從機機心向兩側側懸臂較長長，隨著攤攤鋪次數(shù)的的增加產(chǎn)生生變形，對對路面橫坡坡的控制也也有較大影影響，此外外，由于全全斷面攤鋪鋪需要較大大拌合能力力，當拌合合站較小時時，容易造造成攤鋪機機時開時停停使路面控控制。因此此，歐美一一些國家并并不主張全全斷面攤鋪鋪，而是兩兩臺攤鋪機機平行作業(yè)業(yè)。落后的攤鋪鋪機(用的還是是過去60-770年代的攤攤鋪設備，面面窄，沒有有自動找平平系統(tǒng)，完完全憑經(jīng)驗驗、憑操作作人員的感感覺進行施施工)對路面影影響也較大大，縱橫接接縫處理問問題也較多多，特別是是碾壓受到到限制，不不容易控制制在規(guī)范要要求的碾壓壓溫度內完完成全部碾碾壓工序，瀝瀝青砼壓實實度難以達達到。(4)施工過程程中的路面面污染。如如果公路招招標項目劃劃分太細，路路基、路面面、橋涵、交交通工程分分別招標，在在同一路段段上施工單單位較多，加加上工期較較緊，平行行作業(yè)，會會相互影響響，如在瀝瀝青砼攤鋪鋪下面層、中中面層時，路路基施工單單位要刷邊邊坡，挖邊邊溝，其他他路段的車車輛也通行行，導致路路面污染嚴嚴重，產(chǎn)生生波浪，嚴嚴重影響平平整度，從從而使路面面上層鋪設設，層與層層之間的粘粘結受到影影響，特別別是當瀝青青面層較薄薄時，在車車輛高速行行駛荷載作作用下，瀝瀝青路面產(chǎn)產(chǎn)生脫落，推推擁、扭曲曲裂縫，我我們經(jīng)常見見的橋面鋪鋪裝被拉開開、拉裂就就是這方面面原因所致致。此外，路路面鋪設完完后其他作作業(yè)工序的的機械，包包括交通工工程、中央央分隔帶、路路基填土，有有些機械在在上面停留留漏柴油使使路面污染染，嚴重的的地方造成成路面局部部松散、剝剝落。3路面病害的根治治瀝青砼路面面常見病害害的根治應應從設計、施施工和路面面維護三個個方面著手手，只解決決一個方面面的問題是是不夠的。3.1設計方面面的要求3.1.1應特特別考慮特特大車輛荷荷載對路基基路面所產(chǎn)產(chǎn)生的影響響，其換算算關系不是是簡單的倍倍數(shù)關系，在在這方面要要應引進部部分省市科科研機械的的科研成果果或引進國國外科研機機械提供的的一些參數(shù)數(shù)進行確定定。3.1.2高等等級公路在在選材方面面應有嚴格格的標準，路路面結構層層承載能力力應適應當當前和在設設計年限內內交通發(fā)展展的需要，不不能片面追追求路面的的里程量，而而降低路面面標準，有有的高速公公路通車不不到一年，大大面積返工工，原因何何在，一方方面是為了了省錢用國國產(chǎn)瀝青代代替進口瀝瀝青，另一一方面結構構層的設計計偏薄，路路面基層、底底基層滿足足不了行車車荷載的要要求。從綜綜合效益來來看，由于于節(jié)省資金金造成的路路面破壞遠遠比多修幾幾公里路所所產(chǎn)生的經(jīng)經(jīng)濟效益大大得多。3.1.3此外外，在設計計方面也應應作一些大大膽的探討討，如減薄薄瀝青面層層，增厚基基層或底基基層，比如如采用4-6ccm瀝青面層，20-225cm水泥砼或或者15-220cm瀝青穩(wěn)定定碎石基層層的結構形形式，其造造價比現(xiàn)在在普通采用用的15cm瀝青砼面面層，15-220cm水泥穩(wěn)定定碎石半剛剛性基層基基本相當，這這就解決了了基層是主主要承載層層的問題，適適應當前交交通流量大大超重車行行駛的交通通狀況。這這種設計形形式有幾個個方面的好好處：一是是優(yōu)質瀝青青用量減少少，僅僅是是面層用4-6ccm瀝青砼，緩緩解了國內內優(yōu)質瀝青青供不應求求的矛盾；；二是由于于基層采用用的水泥砼砼或瀝青穩(wěn)穩(wěn)定碎石是是水穩(wěn)材料料不怕雨水水浸入，因因此，即使使在雨天也也不致于造造成路面過過多積水影影響行車(排水分成成路面縱橫橫坡排水，面面層滲水)；三是消消除了瀝青青泛油，車車轍等一系系列病害。3.1.4高等等級公路瀝瀝青砼路面面排水是路路面設計中中非常重要要的一環(huán)，是是減少水損損害的有效效預防措施施。對水的的處理采取取兩種辦法法：一是封封(堵)，即防止止水進入瀝瀝青層的內內部；二是是排，即將將進入路面面內的水排排除出去。因因此，對瀝瀝青路面防防排水設計計可從瀝青青混合料組組成設計和和采用五道道防線的路路面結構設設計兩方面面綜合考慮慮。(1)瀝青混合合料組成設設計方面。選選擇性能好好的原材料料和混合料料級配類型型，如使用用水敏性差差的集料、粘粘性好的瀝瀝青、密級級配型的混混合料等，提提高瀝青混混合料的防防水能力。(2)路面結構構設計方面面。第一道道防線是防防止雨水滲滲入表面層層。將路表設設置2%的橫坡，盡盡可能使雨雨水從表面面排流；第二道防線線是防止面面層下滲的的雨水繼續(xù)續(xù)滲入至基基層、底基基層及路基基內部。設設置“透層＋封封層”的防水結結構層，保保護基層頂頂面，提高高抗沖刷能能力；第三道防線線是防止中中央分隔帶帶的水滲入入路面內部部。在中央央分隔帶兩兩側界面上上設置了雙雙層瀝青土土工布隔滲滲層，加強強兩側界面面防滲能力力，防止了了水由中央央分隔帶進進入瀝青路路面結構層層內；第四道防線線是排除已已滲入結構構層內部的的水?？刹刹捎萌缦伦鲎龇ǎ阂环椒矫媸锹访婷嫘熊嚨琅c與硬路肩采采用了同樣樣的結構層層，避免了了硬路肩阻阻塞路面結結構內部水水的排出；；另一方面面是土路肩肩全部采用用了級配碎碎石；且填填方路段路路面邊部縱縱向每15m設置20*225cm泄水槽，挖挖方地下水水較豐富路路段和挖巖巖石路段路路面內部沿沿縱向每15m上下設置置橫向放置置的直徑為為15cm的空心泄泄水孔，保保證了結構構內的水順順利通過土土路肩排至至路基外；；第五道防線線是防止地地下毛細水水滲入路床床與路面結結構層內。對對地下水較較豐富的路路段增設15cm厚級配碎碎石隔水層層同時起到到排水作用用與調平作作用。3.2施工方面面的科學性性由于目前我我國正處于于社會主義義初級階段段，由計劃劃經(jīng)濟過渡渡到市場經(jīng)經(jīng)濟，因此此，本來屬屬于企業(yè)行行為的東西西政府也進進行干涉，高高速公路的的修建、規(guī)規(guī)模大、投投資多、影影響也大。因因此，部分分省市領導導將這些工工程建設看看成本屆政政府的業(yè)績績或者是為為民辦幾件件實事之一一，施工工工期一再縮縮短，到了了嚴重違備備科學規(guī)律律辦事的程程度。過去去十幾年我我們在修建建高速公路路時施工十十分慎重，工工程從開工工到竣工前前后4-5年，從通通車到目前前將近十年年沒有大面面積返修過過。而現(xiàn)在在的高速公公路的修建建，人員比比過去有經(jīng)經(jīng)驗，設備備比過去要要齊全優(yōu)良良，修的路路質量反而而不如以前前的好，關關鍵在于不不按科學規(guī)規(guī)律辦事，施施工工期一一再縮短，到到了嚴重違違背科學規(guī)規(guī)律辦事的的程度，有有的工程要要求一年半半甚至一年年之內通車車，事實上上橋梁、隧隧道等構造造物可以增增加人與設設備投入，冬冬季、雨季季也可安排排施工搶進進度，而路路基、路面面施工則受受到時間和和氣候的限限制，不是是簡單的增增加投入就就能解決技技術質量問問題，特別別是不良地地質路段，更更需要時間間穩(wěn)定路基基，常見路路面沉陷大大部分是因因為路基不不均勻沉降降所引起的的。因此，工工程施工應應確定合理理的工期。3.3施工質量量的控制3.3.1優(yōu)秀秀的設計，合合理的工期期是修筑高高質量瀝青青砼路面的的基礎，而而科學施工工則是高質質量瀝青砼砼路面的保保證。3.3.2材料料的選配，特特別是集料料場應固定定，選擇1-2家能保證證施工進度度的廠家供供料，使材材料級配始始終處于受受控狀態(tài)，不不能偏離級級配中線太太遠。3.3.3瀝青青的選用十十分關鍵，要要挑選符合合規(guī)范各項項要求的瀝瀝青，特別別是瀝青針針入度，延延度指標必必須嚴格把把關，在北北方施工由由于近些年年的氣候偏偏暖，因此此，瀝青標標號宜選擇擇在規(guī)定范范圍內低標標號瀝青，此此外，透層層油，粘層層油瀝青應應采用與瀝瀝青砼用同同一種瀝青青，特別是是油石比的的選擇應考考慮粘層油油透層油返返油時對其其影響。3.3.4在瀝瀝青混合料料配合比設設計上要特特別重視。除除了常規(guī)的的幾組馬歇歇爾試驗外外，還應增增加抗車轍轍的動穩(wěn)定定度試驗，并并作為衡量量是否滿足足規(guī)范要求求一個條件件。3.3.5瀝青青混合料拌拌合時間、出出廠溫度、攤攤鋪溫度、碾碾壓成型等等溫度控制制必須嚴格格按規(guī)范要要求進行，合合理安排工工期，避開開不利天氣氣施工。3.3.6從施施工機具來來講(1)拌合機、攤攤鋪機、碾碾壓機具必必須配套，攤攤鋪機應采采用梯隊方方式施工，而而少采用全全斷面攤鋪鋪機，注意意路面縱向向接縫的成成型。(2)確保瀝青青砼路面施施工壓實度度。瀝青砼砼路面施工工壓實度越越好，空隙隙率相對會會更小，路路面抗水損損害的能力力將更好。選選擇良好的的壓實機具具、組合方方式及碾壓壓步驟對壓壓實尤為重重要，瀝青青砼的壓實實宜采用鋼鋼筒式靜態(tài)態(tài)壓路機與與輪胎壓路路機或振動動壓路機組組合的方式式。從實踐踐效果來看看，用輪胎胎壓路機更更容易掌握握，路面的的密水性能能更好。為為此應優(yōu)先先采用輪胎胎壓路機，目目前，在高高等級公路路瀝青砼路路面施工時時，大多數(shù)數(shù)承包商已已采用20-225t的輪胎式式壓路機，壓壓實度更易易得到保證證。在瀝青砼路路面施工期期間，除了了進行完全全的壓實外外，對壓實實度的評定定也至關重重要，合理理的評定可可以避免將將不合格的的壓實度誤誤為合格?，F(xiàn)現(xiàn)行規(guī)范對對壓實度的的要求規(guī)定定有缺陷：：①現(xiàn)在一般般均以馬歇歇爾試驗配配合比設