瀝青路面常見病害及其處治初探

PAGEPAGE17瀝青路面常見病害及其處治初探1前言隨著我國(guó)高速公路通車?yán)锍痰脑黾?，和使用時(shí)間的延長(zhǎng)，人們對(duì)路面的設(shè)計(jì)要求，施工特點(diǎn)和改進(jìn)措施的認(rèn)識(shí)愈來愈深入。其中瀝青與瀝青混合料作為高速公路面層的主要筑路材料，不僅其需求量將日益增長(zhǎng)，而且對(duì)其路用性能指標(biāo)的要求也將不斷提高。目前比較一致的認(rèn)識(shí)是，路面使用性能包括5個(gè)方面，既路面損壞狀況（完整性）、路面行駛質(zhì)量、路面結(jié)構(gòu)承載能力、行駛安全性和外觀，對(duì)應(yīng)的路面性能參數(shù)有：裂縫率、平整度、彎沉、車轍、沉陷、坑槽、泛油、隆起、龜裂、松散、摩擦系數(shù)、路面破損率以及各種路況綜合評(píng)價(jià)指數(shù)等。在高速公路建設(shè)中，由于瀝青路面具有行車平穩(wěn)，舒適，噪聲低，養(yǎng)護(hù)維修方便，可以再生利用等特點(diǎn)。為此，在各類公路和城市道路，尤其是在高等級(jí)道路中得以廣泛使用。道路瀝青作為瀝青路面最主要的建筑材料，瀝青及瀝青混合料的質(zhì)量好壞直接決定瀝青路面的使用性能，及使用壽命。眾所周知，我國(guó)的道路瀝青主要采用石蠟基原油煉制，瀝青的溫度敏感性較大，以前用國(guó)產(chǎn)普通瀝青修筑的中低級(jí)公路路面，往往夏天泛油，冬天發(fā)脆開裂，遇雨松散、坑槽，早期破壞嚴(yán)重。這種情況與建設(shè)高速公路的需求極不適應(yīng)。高速公路的這些路面性能參數(shù)直接受路面材料、各結(jié)構(gòu)層厚度和剛度、路基土類型和狀態(tài)、溫度和濕度、交通荷載狀況等多因素的綜合影響，各性能參數(shù)測(cè)定值往往具有較大的變異性和隨機(jī)性，由此可以看出。要想深入了解瀝青路面性能參數(shù)的特點(diǎn)，并能深入進(jìn)行高速公路路面評(píng)價(jià)，基于路面性能的路面設(shè)計(jì)方法和行為理論的研究，就必需對(duì)路面性能參數(shù)進(jìn)行長(zhǎng)期而有計(jì)劃地采集，并應(yīng)用非定植的數(shù)學(xué)方法對(duì)其統(tǒng)計(jì)特性和演化規(guī)律進(jìn)行全面、系統(tǒng)深入地研究，特別在考慮路面可靠度時(shí)，這些工作則更顯重要、必要和基礎(chǔ)性了。2路面破壞確定路面破壞的原因是制定路面養(yǎng)護(hù)維修對(duì)策的基礎(chǔ)。瀝青路面的任何一種損壞可能是由多種原因及其綜合作用引起的。2.1路面破壞類型從外觀表現(xiàn)形式上，瀝青路面的損壞可分為裂縫、變形、松散和修補(bǔ)等四大類，其中可進(jìn)一步細(xì)分為：(1)橫向裂縫。與道路中線近于垂直的裂縫，有時(shí)伴有少量支縫。橫向裂縫通常不是由于荷載作用引起的。低溫收縮或者半剛性基層收縮裂縫是產(chǎn)生橫向裂縫的主要原因。裂縫起初大多出現(xiàn)于路面兩側(cè)，逐漸發(fā)展而貫通全路幅。貫通裂縫沿路大致呈均勻分布。舊水泥混凝土路面接縫的反射作用，會(huì)使瀝青面層出現(xiàn)橫向反射裂縫。(2)縱向裂縫。與道路中線大致平行的裂縫，有時(shí)伴有少量支縫。半填半挖基或路面加寬處，常由于壓實(shí)不好，路基或基層出現(xiàn)沉降而產(chǎn)生縱向裂縫?；旌狭蠑備仌r(shí)縱向施工搭接不好，或者舊混凝土面層縱向裂接縫的反射作用，也會(huì)在路中線處出現(xiàn)縱向裂縫。沿輪跡帶因荷載重復(fù)作用而產(chǎn)生的縱向裂縫，屬疲勞裂縫。(3)龜裂。相互交錯(cuò)的疲勞裂縫，形成一系列多邊形小塊組成的網(wǎng)，形如鱷魚皮狀。龜裂是行車荷載反復(fù)作用的結(jié)果，其初始形態(tài)是在沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱縫。而后，在平行的縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成裂縫網(wǎng)。(4)塊狀裂縫?？v向或橫向裂縫交錯(cuò)而使路面分裂成多邊形大塊，塊的尺寸約為500mm以上。塊狀裂縫的產(chǎn)生同荷載作用的關(guān)系不大。它主要由于面層材料的低溫收縮和瀝青的老化所引起，出現(xiàn)在整個(gè)路面寬度范圍內(nèi)。(5)車轍。路表面沿輪跡的縱向凹陷。施工技術(shù)和質(zhì)量控制差，使混合料壓實(shí)不足；混合料組成材料和組成設(shè)計(jì)差，使混合料的穩(wěn)定性不足；輪跡帶處的路面材料和路基，在荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移等均是產(chǎn)生車轍的原因。(6)波浪（搓板）。路表面有規(guī)律的縱向起伏。波峰與波谷交替出現(xiàn)，間隔很近，一般在60cm以內(nèi)。材料組成設(shè)計(jì)差；施工質(zhì)量差，使面層材料不足以抵抗車輪水平力的作用，是產(chǎn)生波浪的主要原因?；蛘吲f面層已有搓板，而加鋪瀝青面層時(shí)未予妥善處理（鏟除搓板），也會(huì)產(chǎn)生波浪。(7)沉陷。路表面的局部凹陷。沉陷可能由于路基沉降所引起，或者由于局部開挖后回填土壓實(shí)不足而造成。(8)隆起。路表面的局部突起。凍脹、鹽脹、膨脹土脹起，路面材料推移擁起等，都可能造成隆起，隆起處有時(shí)伴有路面裂縫。(9)泛油。路面混合料中的瀝青向上遷移到路表面，形式一層有光澤的瀝青膜。瀝青含量過多，混合料中空隙過少，瀝青的高溫穩(wěn)定性差，是產(chǎn)生泛油的主要原因。泛油發(fā)生在天氣炎熱時(shí)，而在天冷時(shí)又不存在逆過程，因而瀝青積聚在路表面。(10)松散。路面材料（集料和瀝青）逐漸從路面脫開并散失。松散主要是由于混合料中瀝青偏少，瀝青與集料間粘結(jié)差，或者由于瀝青老化而變硬造成的。松散可能出現(xiàn)在整個(gè)路面表面，但是由于行車的作用輪跡帶處通常較為嚴(yán)重。(11)露骨。瀝青從路面表面散失，使越來越多的集料外露。(12)坑槽。路面中出現(xiàn)的碗狀坑洞。坑槽通常是松散龜裂等其它損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。過量的水份滲入這些損壞處后，一些碎裂的上塊面層或基層材料被駛過的車輪帶走，而逐步形式坑槽，并不斷擴(kuò)大。(13)磨光。集料棱角被磨成圓滑或平滑狀。由于所采用集料不耐磨和車輪反復(fù)作用所造成。2.2路面破壞成因分析對(duì)于以車轍和開裂為主的損壞的原因分析給出了較為詳細(xì)的鑒別方法。為了便于鑒別道路路況惡化的原因，可根據(jù)其問題性質(zhì)、位置和路面類型，將表面波浪、車轍和裂縫具體分析。2.2.1表面波浪在瀝青混凝土混合料鋪筑過程中如形成表面波浪，首先導(dǎo)致路面平整度的降低，影響公路的服務(wù)能力和行車的舒適性；其次降低了路面密實(shí)度，相應(yīng)地孔隙率增大，影響路面的長(zhǎng)期使用性能，減少了路面的使用壽命。表面波浪有短有長(zhǎng)，形成原因也各不同。(1)短波。在導(dǎo)致短波形成的因素中,首先是攤鋪機(jī)熨平板前方混合料數(shù)量的變化，引起熨平板上反力的變化;其次是熨平板處于不良機(jī)械狀態(tài)，再次是混合料軟弱或混合料溫度及組成的變化會(huì)導(dǎo)致混合料勁度的變化。特別是混合料軟弱和混合料設(shè)計(jì)不合理時(shí)，在碾壓過程中，壓路機(jī)會(huì)推動(dòng)混合料，使其移動(dòng)，形式短波。(2)長(zhǎng)波。第一，如果兩個(gè)波峰之間的距離恰好是一車混合料的攤鋪距離，那么此波的形成原因可能是；由于攤鋪機(jī)進(jìn)料器活們安裝不正確或是在每次添加混合料時(shí)，攤鋪機(jī)的漏斗和刮板輸送器空車運(yùn)行。第二，混合料設(shè)計(jì)不當(dāng)，造成混合料離析以及混合料溫度的變化都是可能導(dǎo)致長(zhǎng)波的形成。第三，碾壓過程中壓路機(jī)突然轉(zhuǎn)向或倒車，壓路機(jī)停在熱的路面上，也可能形成表面波浪。第四，輪胎式攤鋪機(jī)輪胎氣壓過低，機(jī)體隨受料重量的變化下變動(dòng)，使攤鋪層出現(xiàn)波浪。第五，履帶式攤鋪機(jī)履帶松緊超限將導(dǎo)致攤鋪機(jī)速度發(fā)生脈沖，使里面形成微波。第六，攤鋪機(jī)履帶或輪胎底部有撒漏料引起鋪筑厚度變化。第七，頂推的料車剎車太緊或料車倒車撞擊攤鋪機(jī)引起鋪筑速度變化。第八，自動(dòng)熨平裝置運(yùn)行中，掛線不緊，中間出現(xiàn)撓度也會(huì)引起攤鋪層波浪。2.2.2有車轍無推移此類車轍主要起因于路面結(jié)構(gòu)深層的位移，因而其寬度通常比較大，車轍邊緣的推移很小。此種類型車轍可能是由于荷載擴(kuò)散能力不足或二次壓實(shí)造成。造成荷載擴(kuò)散不夠的原因是道路面層和基層太薄，不足以防護(hù)基路。車轍隨交通荷載作用次數(shù)的增大而增大，如果有車轍和交通歷史資料，或者在兩個(gè)車道交通荷載明顯不同的道路，可以建立車轍交通量關(guān)系.對(duì)產(chǎn)生該類車轍的路段，可沿線測(cè)定路面彎沉，評(píng)價(jià)整體強(qiáng)度無關(guān)，則發(fā)生車轍的原因很可能是由于在道路的早期交通作用下路面基層或面層受到二次壓實(shí)所致。在此種情況下，車轍的擴(kuò)展速度將在初期壓實(shí)后下降?？砂磮D1的步驟鑒別分析。圖1有車轍而無推移圖1有車轍而無推移瀝青混合料或?yàn)r青封面有車轍無推移交通荷載作用，或特定路基強(qiáng)度下路面層厚度一足壓實(shí)不足，行車壓實(shí)交通荷載是否在方向上有很大差別？車轍深度是否與最大彎沉值和修正結(jié)構(gòu)數(shù)無關(guān)？已承受的交通荷載是否使兩個(gè)方向的車轍差別很大？否否否是是是2.2.3有車轍又有推移在車轍的邊緣產(chǎn)生明顯的推移表明路面中某一層有剪切破壞，這是由于路面面層的剪切強(qiáng)度難以抵御荷載應(yīng)力所致。其嚴(yán)重程度通常并不與以彎沉或修正結(jié)構(gòu)數(shù)表示的路面總體強(qiáng)度有關(guān)。該類型車轍破壞通常限于路面上層,該層承受的交通荷載應(yīng)力最大.可取芯樣確定何層發(fā)生破壞.如果破壞不在瀝青混合料面層內(nèi),則可對(duì)破壞處的強(qiáng)度進(jìn)行比較.對(duì)于只鋪層瀝青表面的道路，則應(yīng)評(píng)價(jià)基層及其材料狀況。可按圖2的步驟鑒別。瀝青混合料或?yàn)r青封面既有車轍又有推移道路基層或底基層強(qiáng)度是否明顯低于規(guī)定？瀝青混合料或?yàn)r青封面既有車轍又有推移道路基層或底基層強(qiáng)度是否明顯低于規(guī)定？瀝青面層類型材料是否符合規(guī)范？車轍是否由面層提供？道路基層或底基層是否明顯低于規(guī)定？路面材料不符合溫度或荷載要求對(duì)瀝青面層采樣做試驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)不合格的路面材料過多的輪荷載作用道路基面或基層不足瀝青混合面料層薄層瀝青封否否否否是是是是圖2既有車轍又有推移如果裂縫首先是交通荷載引起的，應(yīng)發(fā)生在輪跡帶內(nèi)或其近處。在破損嚴(yán)重的情況下，有時(shí)難以確定破壞究竟是始于輪跡帶內(nèi)，還是由其它形式裂縫發(fā)展而成。但從初始裂縫形式仍可判定是否由汽車荷載引起。車帶上不規(guī)則的縱向短裂縫通常為交通荷載引發(fā)的面層初期疲勞，在行車的進(jìn)一步作用下，裂縫會(huì)互相連接成龜裂。這種裂縫雖然是由于面層的彎曲引起的，但不一定是始于瀝青混合料面層底部向上擴(kuò)展的“常規(guī)的”疲勞裂縫。在熱帶氣候下，瀝青混合料磨耗層的瀝青很快氧化，面層頂部材料比底部材料易于變脆而形成裂縫，盡管頂部的應(yīng)變低于底部。如果通過鉆取芯樣發(fā)現(xiàn)龜裂始發(fā)于瀝青材料層的底面，則為常說的疲勞裂縫。路基軟弱，彎沉值大，基層剛度不夠彎沉盆曲率半徑小這兩種情況都可能導(dǎo)致瀝青材料層底產(chǎn)生較大的拉應(yīng)變。在上述兩種情況下，裂縫處經(jīng)常會(huì)有車轍伴隨出現(xiàn)。面層材料不良也可能導(dǎo)致龜裂。在生產(chǎn)和鋪筑密實(shí)型瀝青混凝土面層時(shí)，質(zhì)量檢查不夠就可能導(dǎo)致顆粒分布不勻、瀝青含量不足、離析和壓實(shí)不夠等弊病，它們都會(huì)使材料易于開裂。如果面層和基層界面粘結(jié)不良，在行車作用下，面層會(huì)明顯地回彈。這將很快在輪跡帶上形成龜裂，并具有小于200×200mm2板塊狀特征。粘結(jié)不良的原因可能是鋪筑面層時(shí)基層上的透層油不足，或者粘層油不夠或嚴(yán)重污染。裂縫通常發(fā)展成為疊層，形成淺坑，顯然最后會(huì)導(dǎo)致面層剝落。面層拋物線形裂縫出現(xiàn)在諸如交叉口和急彎近處等；經(jīng)常剎車的路段，層間滑動(dòng)也能產(chǎn)生此類損壞。反射裂縫也是開裂的主要損壞形式之一。反射裂縫經(jīng)常發(fā)生在面層使用初期，并且經(jīng)常伴隨唧泥現(xiàn)象。為了判斷是否由于下層出現(xiàn)的裂縫引起上層裂縫，可在新面層的裂縫處鉆取芯樣進(jìn)行鑒賞。3瀝青路面的處治措施3.1裂縫修補(bǔ)由于路面基層溫縮、干縮等引起的縱向和橫向裂縫，裂縫在5mm以內(nèi)的，宜將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹去塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青（潮濕時(shí)）灌縫撒料法封堵，灌入深度為2/3的縫深，填入干凈石屑或粗砂并搗實(shí)，將溢出縫外的瀝青及石屑、砂清除?？p寬在5mm以上的應(yīng)剔除縫內(nèi)雜物和松動(dòng)的縫隙邊緣，或沿裂縫開槽后用壓縮空氣吹凈，采用砂粒式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充、搗實(shí)，并用烙鐵封口，隨即撒砂、掃均；潮濕時(shí)也可采用乳化瀝青混合料填縫。在高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。對(duì)高溫季節(jié)不能愈合的輕微裂縫，在高溫季節(jié)可將有裂縫的路段清掃干凈并勻?yàn)⑸倭繛r青（在低溫，潮濕季節(jié)宜采用陽離子乳化瀝青），在勻撒一層2～5mm的干燥接凈石屑或粗砂，最后用輕型壓路機(jī)將礦料碾壓。因路面瀝青性能不好或路齡較長(zhǎng)，油層老化產(chǎn)生較大面積的裂縫（包括網(wǎng)裂），但基層強(qiáng)度尚好時(shí)，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，可選作用一些修理方法：第一，乳化瀝青稀漿封層，封層厚度宜為3～6mm。第二，加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設(shè)土工布后，再在其上加鋪瀝青混合料上封層。第三，改性瀝青薄層罩面。第四，單層瀝青表處。3.1.1灌縫和填縫美國(guó)在SHRP項(xiàng)目H-105內(nèi)（路面面層養(yǎng)護(hù)材料與設(shè)備），對(duì)瀝青路面裂縫修補(bǔ)的技術(shù)措施進(jìn)行了研究，提出了一些養(yǎng)護(hù)決策依據(jù)與養(yǎng)護(hù)處治措施。在SHRPH-106（材料及其試驗(yàn)方法的開發(fā)）中對(duì)養(yǎng)護(hù)材料及其相關(guān)試驗(yàn)方法進(jìn)行了試驗(yàn)研究。開裂后的路面的養(yǎng)護(hù)措施取決于裂縫的密度與程度。如果裂縫已經(jīng)鈍化或裂縫邊緣損壞，達(dá)到了高度損壞，這類路面則最好采用諸如石屑封層稀漿封層措施。如果裂縫處于低度—中度損壞狀態(tài)，開始向邊緣損壞發(fā)展，裂縫宜采用修補(bǔ)。如果裂縫處伴有其它形式的損壞，如沉陷、邊緣損壞、錯(cuò)臺(tái)等更易引發(fā)路面的損壞，或在荷載作用下彎沉顯著增大。維修措施可以采用修補(bǔ)或銑刨。但如果彎沉很大或損壞非常嚴(yán)重，為了臨時(shí)服務(wù)交通，可僅對(duì)裂縫進(jìn)行臨時(shí)處治。盡管裂縫寬度是選擇灌縫或填縫的關(guān)鍵因素，但特定類型裂縫的年橫向移動(dòng)量是最主要決策依據(jù)。通常，工作裂縫邊緣損壞之前應(yīng)采取填縫措施，而非工作裂縫中等邊緣損壞到無邊緣損壞范圍內(nèi)應(yīng)采用灌縫材料。裂縫屬于工作或非工作裂縫，可根據(jù)其類型判定。工作裂縫在方向上常為橫向，但是某些縱向和斜向裂縫也可能滿足3mm位移量的指標(biāo)。填充工作裂縫的材料必須能粘結(jié)裂縫的兩側(cè)壁并能隨裂縫的開與合而伸縮。在低溫、低應(yīng)力下具有一定延伸能力的橡膠改性材料一般適用于處治工作裂縫。非工作裂縫包含傾斜向裂縫、大多數(shù)縱向列和某些網(wǎng)狀裂縫。由于裂縫間距小，裂縫寬度變化較小。較小的變化允許使用價(jià)廉和特殊要求較少的灌縫材料。有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員一般可經(jīng)驗(yàn)確定工作裂縫和非工作裂縫。填縫是一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。理想地講，當(dāng)工作裂縫已發(fā)展到一定程度后就應(yīng)進(jìn)行填縫處理，填縫的時(shí)間最好安排在天氣偏涼的季節(jié)（溫度在7～18oC），選擇在有點(diǎn)涼的季節(jié)填縫出于兩方面的考慮，第一，此時(shí)裂縫已開始張開（或尚未閉合），可以填充足夠的材料；第二，裂縫張開正好在年均寬度左右，便于選擇填縫材料，因?yàn)樘羁p材料能承受的脹縮總是有限的。3.1.2裂縫的處治措施裂縫的封閉處治方法通常由5個(gè)步驟組成：首先，裂縫的整修。采用裂縫刻槽機(jī)或金剛鋸對(duì)裂縫刻槽，刻槽斷面應(yīng)具有垂直邊緣且均勻?？滩蹤C(jī)上一般裝有調(diào)節(jié)刻槽深度的裝置。有些裂縫形狀不規(guī)則，很難準(zhǔn)確地在裂縫上進(jìn)行刻槽，未刻到的部分與刻槽形成相鄰的兩道縫（槽），此時(shí)還應(yīng)對(duì)余縫進(jìn)行刻槽。第二，縫槽的清潔和干燥。需要采用吹風(fēng)器，空氣壓縮機(jī)，剛毛刷等對(duì)已刻縫槽進(jìn)行清潔，并采用熱氣槍進(jìn)行干燥。第三，封面材料的材料準(zhǔn)備和填充。主要儀具有：瀝青鍋、瀝青分配器，墊條安放工具，輸料器等。當(dāng)路面潮濕或氣溫低于5oC時(shí)，不得進(jìn)行封面。封面料不應(yīng)在輸料管中停留，灌入時(shí)材料的溫度應(yīng)由供貨商提供。一般裂縫修補(bǔ)時(shí)，是直接將修補(bǔ)材料填入縫槽中，但有時(shí)也將隔離粘附作用的材料，如聚乙烯泡沫墊條放在刻槽底部，再填入封面料放墊條的紅應(yīng)刻得深一點(diǎn)，墊條的寬度比縫（槽）寬25％，使墊條能固定在刻槽中。第四，整料。根據(jù)需要，采用橡皮棍將填縫材料修整為為凹形、齊平、帽形和梯形封頂?shù)刃问?。梯形封頂尺寸一般為寬?6～127mm，厚度3.2～4.8mm。簡(jiǎn)易梯形封頂可以省去刻槽工序，快捷方便。刻槽梯形封頂?shù)淖饔孟喈?dāng)于磨耗層。帽形封頂方式時(shí)可較梯形封頂施工少一名工人，但處治效果降低，帽形封材料容易發(fā)生擴(kuò)散性流動(dòng)而變平，材料溫度降低較快，與刻槽的粘附不夠充分。第五，吸油。用砂或衛(wèi)生紙罩在剛修整的材料上，防止剛施工完畢的封面材料在車輪作用下受磨損而脫落。3.1.3防治措施為了鋪筑一條平整的橫縫，攤鋪時(shí)應(yīng)調(diào)整好預(yù)留高度，控制不好的可采取相應(yīng)高度的墊塊，攤鋪機(jī)從橫縫處離開向前實(shí)施攤鋪之前，熨平板必須適當(dāng)拉緊并放置在墊塊上，使熨平板處于正確的標(biāo)高位置，即可避免在接縫處產(chǎn)生跳車現(xiàn)象或形成沉降、傾斜。在攤鋪過程中，攤鋪機(jī)螺旋送料器應(yīng)連續(xù)傳動(dòng)，兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器高度2/3的混合料，攤鋪速度均勻、緩慢、連續(xù)。熨平板運(yùn)行平穩(wěn)，不上下浮動(dòng)，鋪筑的路面就不會(huì)使車輛顛簸、傾斜。攤鋪機(jī)駛離橫縫之后，用樓耙清除接縫范圍內(nèi)過量的混合料，碾壓時(shí)按要求先橫向碾壓再縱向碾壓。3.2坑槽的修補(bǔ)方法坑槽修補(bǔ)可分為永久性修補(bǔ)、半永久性修補(bǔ)和臨時(shí)性修補(bǔ)。永久性修補(bǔ)用于條件尚好，設(shè)計(jì)壽命較長(zhǎng)的道路，包括挖除破損處材料、置換新的瀝青混合料；半永久性修補(bǔ)用于防止較小的坑槽向更大損壞變化，修補(bǔ)方法與永久性修補(bǔ)相同，但不必將坑槽切割成矩形；臨時(shí)性修補(bǔ)用于修補(bǔ)已經(jīng)影響車輛行駛的坑槽，需要立即修補(bǔ)，也可用于嚴(yán)重影響行畫的道路或已計(jì)劃進(jìn)行罩面或重建的道路。3.2.1坑槽的修整(1)局部挖補(bǔ)：局部挖補(bǔ)適用于坑槽范圍，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的損壞，可采用人工挖鑿、人工攤鋪。首先沿坑槽損壞部分?jǐn)U大10cm畫線，線框呈矩形且與路中心平行或垂直。切割機(jī)延畫線位置進(jìn)行切割，深度約為3cm。人工鑿除畫線內(nèi)的面層損壞部分、深度至堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定的底面，但不應(yīng)小于3cm。槽壁要垂直，槽底要平整。清除坑槽內(nèi)碎粒和塵土。(2)機(jī)械銑刨：當(dāng)路面出現(xiàn)大面積坑槽病害時(shí)，應(yīng)采用銑刨機(jī)銑刨路面，重新鋪筑面層。銑刨機(jī)銑刨操作程序?yàn)椋焊鶕?jù)路面銑刨的范圍，呈矩形畫線，且盡可能與路面中心平行。銑刨的寬度一般采用銑刨機(jī)銑刨寬度的倍數(shù)，長(zhǎng)度不宜小于3m。銑刨深度以3cm為宜，銑刨面應(yīng)平整。銑刨后，底面凡已松動(dòng)的原瀝青粒塊應(yīng)予以挖除，底面如為光滑的表面（如舊路面）則應(yīng)予以鑿毛，局部低處，用瀝青混合料填平，夯實(shí)。銑刨時(shí)，應(yīng)邊銑刨邊清掃路渣，便于銑刨機(jī)行走、找平。銑刨后，橫向邊口往往不整齊，可用切割機(jī)沿邊線切割后，人工鑿齊。掃除塵土和積水，晾干。由于基層原因而出現(xiàn)的坑槽或沉陷，坑槽的修整還包括對(duì)強(qiáng)度或穩(wěn)定性不足時(shí)的下臥層或基層進(jìn)行修整。3.2.2攤鋪與壓實(shí)在修整好的槽壁四周切割面上仔細(xì)涂上粘層油，然后攤?cè)霟岚铻r青混凝土或冷鋪瀝青混合料鋪平。混合料應(yīng)首先攤?cè)氩郾谒闹?，由邊向中攤鋪，并避免混合料離析。面積小的修補(bǔ)面可用夯先四周后中間均勻夯實(shí)，面積大的宜用壓路機(jī)碾壓。挖補(bǔ)部分與原路一樣平后，用烙鐵熨平修補(bǔ)面的四周，使新舊路面結(jié)合良好。3.3其它損壞的處治措施3.3.1表面波浪防止表面波浪形成的關(guān)鍵因素是：盡可能保持?jǐn)備仚C(jī)熨平板前方的混合料數(shù)量和勁度的一致?；旌狭蠑?shù)量的控制：首先正確安裝進(jìn)料器活門；其次在攤鋪機(jī)向前移動(dòng)過程中，保證刮板輸送器和螺旋推運(yùn)器連續(xù)輸送混合料的時(shí)間不少于90％最好是連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。嚴(yán)格將混合料的溫度、級(jí)配、液體含量控制在允許范圍以內(nèi)，藉以控制混合料的勁度。在施工過程中，操作人員嚴(yán)格按規(guī)程操作，并隨時(shí)注意觀察和檢測(cè)，消除人為因素和機(jī)械因素造成的表面波浪。3.3.2麻面與骨料外露對(duì)于輕微的麻面和骨料外露，且數(shù)量較小的路段，可薄刷一層瀝青，撒石屑或粗砂掃平壓實(shí)。當(dāng)瀝青面不平油時(shí)，可在高溫季節(jié)撒適當(dāng)?shù)募?xì)料，并用掃帚掃勻，使集料填充到路面的空隙中。大面積麻面應(yīng)噴灑稠度較高的瀝青，并撒適當(dāng)粒徑的石屑或粗砂，應(yīng)使麻面部分中部的集料稍厚，周圍與原路面接口要俏薄，定型要整齊，并碾壓成型。麻面和骨料外露嚴(yán)重，或有松散且數(shù)量較大的路段，可在氣溫在10oC以上時(shí)，清掃干凈，重做瀝青封面，其瀝青灑布量為0.8～0.9kg/m2,然后撒布3～8mm石屑或粗砂5～8m3/1000m2掃勻后碾壓成型。也可鋪成10～15mm的瀝青砂罩面。如在低溫季節(jié)，也可以用稀漿封層。3.3.3松散和磨光因?yàn)r青用量偏少或因施工氣溫較低造成的瀝青面層松散，處治方法為：先將路面上已松動(dòng)了的礦料收集起來。待氣溫升至15oC以上時(shí)按0.8～1.0kg/m2的用量噴灑瀝青，再均勻撒上3～6mm的石屑或粗砂（5～8m3/1000m2）。用輕型壓路機(jī)壓實(shí)。對(duì)于因油溫過高，瀝青老化失去粘結(jié)性而造成的松散，應(yīng)將松散部分全部挖除后，重作面層。因?yàn)r青與酸性石料間的粘附性不良而造成路面松散。應(yīng)將松散部分全部挖除后，重作面層。重作面層的礦料不應(yīng)使用酸性石料。在缺乏堿性石料的地區(qū)，應(yīng)在瀝青中摻入抗剝落劑、增粘劑或使用干燥的生石灰、消石灰、水泥等表面活性物質(zhì)作為填料的一部分，或采用石灰漿處理粗骨料等抗剝落措施，以提高瀝青與礦料的粘附力，并增加混合料的水穩(wěn)性。由于基層或土基軟化變形而造成的路面松散，應(yīng)先處理好基層后，再重作面層。磨光的維修在高速公路、一級(jí)公路路表抗滑能力降低且已磨光的瀝青面層，可用路面銑刨機(jī)直接恢復(fù)其表面的粗糙度。路面石料棱角被磨掉，路面光滑，抗滑性能低于要求值時(shí)，應(yīng)加鋪抗滑層。加鋪時(shí)，應(yīng)先處治好原路面上的各種病害，若原路表面瀝青含量過多的薄層，應(yīng)將其刮除后灑粘層油。罩面形式可以采用拌和法或?qū)愉伔ㄊ┕さ膯螌颖砻嫣幹?，也可以采用乳化瀝青稀漿封層。3.3.4泛油和擁包在輕微泛油路段，可撒上3～5mm粒徑的石屑或粗砂，并用壓路機(jī)或控制車碾壓。在泛油較重的路段，可先撒上5～10mm粒徑的碎石，用壓路機(jī)碾壓。待穩(wěn)定后，再撒3～5mm粒徑的石屑或粗砂，并用壓路機(jī)或控制機(jī)碾壓。面層混合料中瀝青含量過高，且已形成軟層的嚴(yán)重泛油路段，可視情況采用下述方法之一進(jìn)行處治：第一，先撒一層10～15mm粒徑（或更大的）碎石，用壓路機(jī)漿其壓入路面，待基本穩(wěn)定后，再分次撒上5～10mm粒徑的碎石，并碾壓成型。第二，將瀝青含量過高的軟層銑刨清除后，重做面層。處治時(shí)的施工要點(diǎn)，泛油處治時(shí)間應(yīng)選擇泛油路段已出現(xiàn)全面泛油的高溫季節(jié)，并在當(dāng)日氣溫較高的季節(jié)時(shí)進(jìn)行。撒料應(yīng)順行車方向撒，先粗后細(xì)；做到少撒、薄撒、勻撒、無堆積、無空白。禁止使用含有粉粒的細(xì)料。采用壓路機(jī)或引導(dǎo)行車碾壓，使所撒石料均勻壓入路面。如采用行車碾壓，應(yīng)及時(shí)將飛散的粒料掃回，待泛油穩(wěn)定后，將多余石料清掃并回收。對(duì)于較小的油包、油壟或輕微的搓板，在氣溫較高時(shí)（或用加熱器烘烤）鏟除，也可用機(jī)械銑刨。鏟除后找補(bǔ)平順，再用熱烙鐵烙平。因基層強(qiáng)度不足或穩(wěn)定性差而引起的嚴(yán)重