底座板施工技術(shù)交底

9頁腳內(nèi)容9 新建鐵路北京至石家莊客運(yùn)專線JS-2標(biāo)DK80+500~DK94+500段新建鐵路北京至沈陽客運(yùn)專線編號(hào)： 記錄者： 交底者： 單位：中鐵十九局集團(tuán)有限公司京沈客專9頁腳內(nèi)容9 新建鐵路北京至石家莊客運(yùn)專線JS-2標(biāo)DK80+500~DK94+500段技術(shù)交底記錄年月日一、一般要求分部(分項(xiàng))號(hào)1、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員應(yīng)熟知相關(guān)施工規(guī)范及質(zhì)量要求并嚴(yán)格執(zhí)行。2、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)真審核圖紙，特別是《京沈客專施軌04-01~26》，《京沈客專施軌01-01~47》充分理解并認(rèn)真執(zhí)行施工圖紙要求(技術(shù)人員全面審核圖紙后方可施工)。3、施工技術(shù)人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》、《高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》要求。二、施工方法施工準(zhǔn)備→測(cè)量放樣→底座基面處理→剪力筋安裝或植筋→鋼筋網(wǎng)安裝→安裝底座板及限位凹槽模板→澆筑混凝土→混凝土收面及養(yǎng)護(hù)。2.施工要求檢驗(yàn)并合格。對(duì)軌道板板縫寬度進(jìn)行調(diào)整。曲線引起的誤差，對(duì)軌道板板縫寬度進(jìn)行調(diào)整。放樣底座邊線、伸縮位置和凹槽中心線位置，以便于施工作業(yè)。路基混凝土基床線路中心線2.9m，梁面、隧道仰拱(底板)線路中心線2.7m范圍內(nèi)混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行拉毛處理。拉毛深度為1.5~2mm，拉毛紋路應(yīng)均勻、清晰、整齊。無砟軌道施工前應(yīng)對(duì)充鑿毛，鑿毛范圍見新面不應(yīng)小于50%，鑿毛后及時(shí)清理基面浮砟、碎片、塵土等并提前進(jìn)行預(yù)打開基礎(chǔ)面預(yù)埋套筒封蓋，清除套筒內(nèi)雜物，擰入連接鋼筋(Ф16mm)安裝連接鋼筋時(shí)擰入套筒的長度為23mm。套筒(總長度46mm)旋轉(zhuǎn)深度不正確是予以調(diào)整。對(duì)失效套筒需補(bǔ)植錨固鋼筋，植筋間距不得小于100mm，即在橋梁梁面或基床混凝土面上鉆孔，經(jīng)清空、除塵后植筋，植入鋼筋強(qiáng)度等級(jí)為HRB400，直徑為16mm，植入梁面鋼筋深度為210mm(基床混凝土310mm)，鉆孔9頁腳內(nèi)容9新建鐵路北京至石家莊客運(yùn)專線JS-2標(biāo)DK80+500~DK94+500段深度為220mm(基床混凝土320mm)鉆孔直徑為20mm，植入點(diǎn)在原損壞預(yù)埋套筒就近適當(dāng)位置，植拉拔力為10.5t。隧道洞口100m范圍通過設(shè)置剪力筋加強(qiáng)底座板與隧道仰拱回填層(或隧道底板)的連接。預(yù)使其避免與底座板鋼筋網(wǎng)片位置沖突。隧道變形縫處鋪設(shè)PE滑膜范圍不設(shè)置剪力筋。植筋采用Ф20HRB400鋼筋，長L=460mm，植入回填層250mm，鉆孔深度為260mm，直徑為25mm。植筋膠成分采用改性環(huán)氧樹脂膠。橋梁段底座預(yù)埋鋼筋示意圖9頁腳內(nèi)容9新建鐵路北京至石家莊客運(yùn)專線JS-2標(biāo)DK80+500~DK94+500段路基段底座預(yù)埋鋼筋示意圖隧道段底座板預(yù)埋鋼筋示意圖9頁腳內(nèi)容9新建鐵路北京至石家莊客運(yùn)專線JS-2標(biāo)DK80+500~DK94+500段底座內(nèi)的鋼筋網(wǎng)片一次加工成型，其他鋼筋(如架立筋、U形筋、連接筋等)由鋼筋加工場(chǎng)集中加工，再運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)使用。片，核對(duì)鋼筋網(wǎng)片規(guī)格、數(shù)量、位置。保護(hù)層墊塊每平方米4塊，呈梅花形布置。安裝及綁扎順序：先進(jìn)行底層鋼筋網(wǎng)片安裝，其次進(jìn)行梁面連接鋼筋安裝，再進(jìn)行頂層網(wǎng)片安裝，最后進(jìn)行架立筋及限位凹槽防裂鋼筋安裝。U是曲線超過地段，超過采用外軌太高方式，配筋高度在緩和曲線區(qū)段按線性變化完成過渡，必須注意其內(nèi)外側(cè)高差及其線路縱向的漸變。超高反坡排水坡鋼筋根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際底座板厚度進(jìn)行調(diào)整架立筋高度，滿足設(shè)計(jì)排水坡要求及層厚度要求。底座板等寬。隧道變形縫處對(duì)應(yīng)底座板縱筋位置現(xiàn)場(chǎng)綁扎加強(qiáng)鋼筋。隧道變形縫處示意圖底座鋼筋驗(yàn)收合格后，安裝底座模板。為保證底座板高程和平整度滿足設(shè)計(jì)及相關(guān)技術(shù)規(guī)程要求，采用高模低筑法施工。及高程，并在模板上作出標(biāo)記，標(biāo)記采用工業(yè)雙面膠，間距50cm。支撐間距1m。底座模9頁腳內(nèi)容9 新建鐵路北京至石家莊客運(yùn)專線JS-2標(biāo)DK80+500~DK94+500段按照測(cè)量放樣位置安裝固定，嚴(yán)禁懸出梁端。m的限位凹槽模板放置到底座單元固定位置處，并以G型卡與側(cè)模連接固定。安裝時(shí)，調(diào)整螺絲桿使凹槽模板標(biāo)高達(dá)到設(shè)計(jì)要求。側(cè)模及凹槽模板安裝完成，幾何尺寸及高程經(jīng)驗(yàn)收合格后，澆筑底座混凝土。澆筑混凝土前對(duì)模板內(nèi)雜物進(jìn)行二次清理，采用混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸、插入式振搗棒振搗的施落高度不宜大地晝夜平均氣溫高于30℃時(shí)，應(yīng)采取夏季施工措施，混凝土的入模溫度不應(yīng)超過30℃。澆筑過程中避免對(duì)模板、鋼筋的撞擊，同時(shí)注意限位凹槽處不得漏振、過振。在底座板伸縮縫位置兩側(cè)對(duì)稱澆筑。采用φ50mm插入式搗固棒振搗，振點(diǎn)布置均勻，振點(diǎn)間距不大于搗固棒作用半徑的1.5倍，搗固棒不得平拖。防止堆積過多有漏振的情況出現(xiàn)，同時(shí)也容易掌握放料數(shù)量，減小放料人員的作業(yè)強(qiáng)度，加快施工速度。振搗時(shí)間控制在20~30秒左右，以混凝土不在沉落、不出現(xiàn)氣泡、表面平坦呈現(xiàn)浮漿為宜。振性和接縫的密合情況，防止漏漿。2.2.7混凝土收面與養(yǎng)護(hù)底座板兩側(cè)25cm橫向排水坡處采取壓光處理，其余區(qū)域采取收面處理。收面區(qū)域采用不同長度刮杠(2m、2.7m)嚴(yán)格控制頂面高程及平整度，收面遍數(shù)不少于5遍。底座板7%橫向排水坡變坡點(diǎn)位于自密實(shí)混凝土邊緣向軌道中心線方向5cm處(路基段兩側(cè)平，壓光遍數(shù)不少于6次。。待混凝土初凝后進(jìn)行第二次收面。兩側(cè)7%的排水坡應(yīng)壓光，保證排水坡坡度及平整度，用抹子抹平。嚴(yán)禁底座表面出現(xiàn)棱痕。，防止相鄰兩塊底座拆模后出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。伸縮縫夾心模板提升應(yīng)在混凝土初凝后進(jìn)行，以混凝土不塌陷沉降為準(zhǔn)?；炷脸跄龝r(shí)沿著凹槽模板邊切割出痕跡，并清理凹槽模板邊的余灰，防止拆模出現(xiàn)粘連現(xiàn)象，導(dǎo)致凹槽混凝土邊沿掉角。土工布，再覆蓋塑料薄膜保濕養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14天?；炷吝_(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%之前，嚴(yán)禁各種車輛在底座上通行。到5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受損時(shí)，進(jìn)行拆模。，造成模板對(duì)壓破壞。2.2.8梁端伸縮縫安裝2cm，9頁腳內(nèi)容9新建鐵路北京至石家莊客運(yùn)專線JS-2標(biāo)DK80+500~DK94+500段耐候鋼頂面與梁面擋水臺(tái)一齊，擋水臺(tái)高度9cm。在耐候鋼安裝時(shí)嚴(yán)禁斷開，采用通長安裝。耐根據(jù)伸縮縫型號(hào)人工安裝伸縮縫橡膠條，橡膠條嚴(yán)禁破損，切斷。凈縫里的雜物。在嵌縫的頂、側(cè)面人工均勻涂刷界面劑，持膠槍連續(xù)注入嵌縫材料(硅酮)并采形順直。三、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)混凝土底座模板安裝允許偏差及檢驗(yàn)數(shù)量限位凹槽模板安裝允許偏差鋼筋焊接網(wǎng)片重量、尺寸允許偏差及開焊點(diǎn)要求9頁腳內(nèi)容9新建鐵路北京至石家莊客運(yùn)專線JS-2標(biāo)DK80+500~DK