城市區(qū)位因素知識點(diǎn)

第二章城市的區(qū)位因素自然地理因素與城市區(qū)位自然環(huán)境是城市的自然基礎(chǔ)，不同的自然環(huán)境形成了城市分布的宏觀差異，其中地形、氣候?qū)Τ鞘械赜蚍植嫉挠绊戄^大，河流對城市的城址選擇影響深遠(yuǎn)。地形與城市區(qū)位平原是城市發(fā)育的理想環(huán)境，我國與世界上的城市多分布于瀕海、瀕湖或沿海的平原地帶。高原和山區(qū)也有城市分布，但區(qū)位優(yōu)勢不同，兩者的差別如下表所示：城市區(qū)位區(qū)位優(yōu)勢舉例平原地形平坦、土壤肥沃、便于農(nóng)耕，能為城市提供農(nóng)副產(chǎn)品，利于交通聯(lián)系，節(jié)省建筑投資，是人口集中分布區(qū)。世界和我國的多數(shù)城市熱帶地區(qū)的高原熱帶地區(qū)、低地悶熱、不利居?。桓咴瓫鏊?，利于居住巴西利亞、貝（貝洛奧里藏特）里（里約熱內(nèi)盧）圣（圣保羅）城市帶山區(qū)的沿河谷地和低地地形開闊、水源充足，交通便利寶雞、咸陽、西安、太原氣候與城市區(qū)位大多數(shù)城市分布的地區(qū)，既有適度的降水，又有適中的氣溫。世界上的城市，特別是大城市主要分布在氣候條件優(yōu)越的中低緯度地帶，而在這個(gè)地帶內(nèi)，城市又多集中在臨海的地帶，而氣候條件惡劣的地區(qū)很少有城市分布。氣候與城市分布的關(guān)系，如下表所示：區(qū)位氣候條件城市分布中低緯度地帶氣溫適中，降水適度密度大，規(guī)模大中低緯度沿海地區(qū)氣候比內(nèi)陸地區(qū)優(yōu)越荒漠干旱地區(qū)降水稀少，過分干燥密度小，規(guī)模小高緯度寒冷地區(qū)氣溫極低，氣候寒冷熱帶雨林地區(qū)悶熱潮濕河流與城市區(qū)位河流對城市區(qū)位的影響與河流的供水、運(yùn)輸和防衛(wèi)功能有關(guān)。河流的供水和運(yùn)輸功能往往決定城市的區(qū)位：=1\*GB3①城市是人口集聚、工業(yè)活動(dòng)集中的大型聚落，生活生產(chǎn)用水量大，城市用水來源之一是河流，這是城市臨河分布的主要原因；=2\*GB3②城市與周圍地區(qū)、城市與城市之間的物質(zhì)交換、人口流動(dòng)等各種聯(lián)系頻繁，水運(yùn)在交通運(yùn)輸中占有重要地位（是工業(yè)革命前最主要的運(yùn)輸方式），對城址選擇影響很大。運(yùn)輸沿河城市的區(qū)位優(yōu)勢區(qū)位優(yōu)勢城市舉例河運(yùn)起點(diǎn)或終點(diǎn)（水運(yùn)障礙處）這里是貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)、集散地和水陸交通要道贛州等河流匯合處大量人流、物流在此集聚、中轉(zhuǎn)，有三個(gè)方向的交通線宜賓、重慶、武漢、梧州、魯爾區(qū)、喀什穆河口（河流入?？谔帲┨巸?nèi)河航運(yùn)與海洋運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)處上海、廣州、杭州、加爾各答（恒河）、曼谷（湄南河）、紐約（哈得孫河）、新奧爾良（密西西比河）過河點(diǎn)（陸路交通穿過河流需造橋或建碼頭的地點(diǎn)）人流、物流的集聚、轉(zhuǎn)運(yùn)處倫敦（泰晤士河）、金邊（湄公河）、巴格達(dá)（底格里斯河）、布達(dá)佩斯（多瑙河）、漢堡（易北河）、哈爾濱運(yùn)河兩端人流、物流集散地賽得港和蘇伊士（蘇伊士運(yùn)河）、巴拿馬和科?。ò湍民R運(yùn)河）防衛(wèi)曲流處利于安全防衛(wèi)伯爾尼（阿勒河）河心島巴黎（塞納河）半島波士頓社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素與城市區(qū)位自然資源與城市區(qū)位自然資源是影響城市宏觀分布的經(jīng)濟(jì)地理?xiàng)l件，開發(fā)自然資源往往是新城市興起的主要原因。工業(yè)革命后，隨著對礦產(chǎn)資源的開發(fā)利用和工礦企業(yè)的發(fā)展，在礦產(chǎn)資源豐富的地區(qū)出現(xiàn)了一批新興城市——礦業(yè)城市，如下表：礦業(yè)城市類型城市舉例中國世界煤炭工業(yè)城市鶴崗（黑）、雞西（黑）、霍林郭勒（內(nèi)蒙古）、撫順（遼）、開灤（冀）、大同（晉）、平頂山（豫）、兗州（魯）、淮南（皖）、六盤水（黔）伯明翰、曼切斯特、格拉斯哥、愛丁堡、紐卡斯?fàn)?、加的夫（英國），庫茲巴斯（俄羅斯），頓巴斯（烏克蘭），匹茲堡（美國）鋼鐵工業(yè)城市鞍山、包頭、馬鞍山、攀枝花貝洛奧里藏特石油工業(yè)城市大慶、東營、克拉瑪依、玉門、冷湖哈爾克（伊朗）、阿伯?。ㄓ┢渌V業(yè)城市白銀（銅）、金昌（鎳）、自貢（井鹽）約翰內(nèi)斯堡（黃金）交通與城市區(qū)位城市分布的趨勢是向交通方便的位置集中，世界上的城市，尤其是大城市，一般都建在主要交通線上，沿海、沿江、沿鐵路干線、沿高速公路可以形成城市軸線。在不同交通運(yùn)輸時(shí)代，城市形成的區(qū)位因素有所不同。一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會(huì)給該地區(qū)城市的分布及發(fā)展帶來很大的影響。如下表：交通運(yùn)輸時(shí)代城市的形成和區(qū)位分布舉例帆船運(yùn)輸、驛道運(yùn)輸時(shí)代城市多建在河流匯合處（如我國南方）、大道匯合處（如我國北方）邯鄲、絲綢之路上的城市、淮陽、揚(yáng)州、濟(jì)寧公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸時(shí)代在公路、鐵路樞紐以及公路、鐵路沿線出現(xiàn)一批城市石家莊、鄭州、蚌埠、寶雞、株洲、二連浩特高速公路運(yùn)輸時(shí)代和航空運(yùn)輸時(shí)代沿高速公路樞紐、沿線和航空港分布政治、軍事、宗教與城市區(qū)位政治、軍事、宗教對城市區(qū)位的影響比較復(fù)雜，因時(shí)、因國家而有差異，早期和中世紀(jì)的城市主要作為地區(qū)甚至一個(gè)國家的政治、軍事和宗教中心。政治因素對城市區(qū)位的影響體現(xiàn)在政治職能上，如無論是歷史上還是現(xiàn)在，許多城市都是一個(gè)地區(qū)的政治中心（如雅典——古希臘，羅馬城——古羅馬，西安——西漢、隋、唐，洛陽——東漢、西晉，杭州——南宋，現(xiàn)在我國大多數(shù)的省級行政中心，都是本地區(qū)最大的城市），這些行政中心一般也就成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心。再加，還有一些國家專門新建一座城市作為首都（巴西利亞——巴西，華盛頓——美國，渥太華——加拿大，堪培拉——澳大利亞，伊斯蘭堡——巴基斯坦，新德里——印度）。軍事活動(dòng)在城市文明向世界擴(kuò)散的過程中起著重要的作用，軍事中心往往發(fā)展成為城市，如潼關(guān)、娘子關(guān)、山海關(guān)、嘉峪關(guān)、上海的吳淞口、廣州的虎門、天津的大沽口、東京灣的橫須賀、古希臘的雅典衛(wèi)城等。歷史上許多城市同時(shí)也是一個(gè)地區(qū)宗教活動(dòng)的中心，還有許多城市最早是作為宗教中心發(fā)展起來的，如耶路撒冷（猶太教、基督教、伊斯蘭教）、麥加和麥地那（伊斯蘭教）、梵蒂岡（天主教）、伊斯坦布爾（東正教）、拉薩（藏傳佛教）、白沙瓦（大乘佛教）、瓦拉納西（印度教）、成田（日本神道教）等。教育、科技和旅游也可以促使城市形成和發(fā)展，如英國的劍橋、牛津，日本的筑波，美國的硅谷、普林斯頓，法國的法蘭西科學(xué)城等都是著名的科技城。城市空間布局的特點(diǎn)人口密集地區(qū)城鎮(zhèn)數(shù)量較多，并在其人流、物流的集聚部位形成比較大的城市。沿河、沿湖、沿海地區(qū)城鎮(zhèn)較多，在