運(yùn)輸方式的選擇

關(guān)于運(yùn)輸方式的選擇第一頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期三（1）一般運(yùn)輸方式按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具分類

鐵路運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸按運(yùn)輸?shù)姆懂牱诸惛删€運(yùn)輸——利用鐵路、道路干線和大型船舶的固定航線進(jìn)行長距離大載量的運(yùn)輸支線運(yùn)輸——與運(yùn)輸干線相接的分支線路上的運(yùn)輸

二次運(yùn)輸——干、支線運(yùn)輸?shù)秸竞螅九c指定接貨地點(diǎn)之間的運(yùn)輸

廠內(nèi)運(yùn)輸——在企業(yè)內(nèi)車間與車間之間、車間與倉庫之間進(jìn)行的直接為生產(chǎn)過程服務(wù)的運(yùn)輸

第二頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期三（1）一般運(yùn)輸方式按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類一般運(yùn)輸——孤立地采用不同運(yùn)輸工具或采用同類運(yùn)輸工具但沒有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系的運(yùn)輸

聯(lián)合運(yùn)輸——使用同一運(yùn)送憑證，由不同運(yùn)輸方式或不同運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行有機(jī)銜接以接運(yùn)貨物，利用每種運(yùn)輸手段的優(yōu)勢以充分發(fā)揮不同運(yùn)輸工具效率的一種運(yùn)輸形式

按運(yùn)輸中途是否換載分類直達(dá)運(yùn)輸——在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，利用一種運(yùn)輸工具從起運(yùn)站、港一直運(yùn)送至到達(dá)站、港，中途不經(jīng)過換載、不入庫儲(chǔ)存的運(yùn)輸形式中轉(zhuǎn)運(yùn)輸——在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，在貨物運(yùn)往目的地的過程中，在途中的車站、港口、倉庫進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)換裝的運(yùn)輸形式（包括同種運(yùn)輸工具不同運(yùn)輸線路的轉(zhuǎn)運(yùn)換裝，不同運(yùn)輸工具之間的轉(zhuǎn)運(yùn)換裝）第三頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期三（2）特殊運(yùn)輸方式成組運(yùn)輸

托盤運(yùn)輸托盤——用于集裝、堆放、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)姆胖米鳛閱卧?fù)荷的貨物和制品的水平平臺(tái)裝置托盤運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢主要表現(xiàn)在加速貨物搬運(yùn)和降低運(yùn)輸成本，有效地促進(jìn)了全物流過程水平的提高

集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸是指貨物裝在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)送的一種新穎的、先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式集裝箱運(yùn)輸不能單純理解為用集裝箱載運(yùn)貨物，而應(yīng)理解為通過集裝箱實(shí)行多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸要求將不同的運(yùn)輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)廣泛應(yīng)用于國際貨物運(yùn)輸中的多式聯(lián)運(yùn)為國際多式聯(lián)運(yùn)散裝運(yùn)輸——用專用設(shè)備將不帶包裝的貨物直接由生產(chǎn)廠方送至用戶使用的運(yùn)輸方式第四頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期三我國第一條利用世界銀行貸款修建和管理的高速公路——京津塘高速公路，全長142.69公里，1993年9月建成通車。a、公路運(yùn)輸?shù)谖屙?，共五十一頁，編輯?023年，星期三a、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

（1）靈活性、方便性?？臻g上的靈活性，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。

時(shí)間上的靈活性。

批量上的靈活性。

運(yùn)行條件的靈活性。

服務(wù)上的靈活性。提供針對(duì)性的服務(wù)。

【優(yōu)點(diǎn)】第六頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期三a、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

（2）送達(dá)速度快。（5）近距離運(yùn)輸中少量的貨物運(yùn)費(fèi)較小。（3）包裝簡單，貨損少?！緝?yōu)點(diǎn)】（4）操作人員容易培訓(xùn)。（6）搶險(xiǎn)救災(zāi)及戰(zhàn)時(shí)可以有效實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸供給。第七頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期三【缺點(diǎn)】

1）運(yùn)輸能力?。?/p>

2）運(yùn)輸成本高；

3）勞動(dòng)生產(chǎn)率低。

a、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

第八頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期三a、道路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍

（1）內(nèi)陸地區(qū)近距離（50～240km）的獨(dú)立運(yùn)輸；（2）當(dāng)鐵路、水路和航空運(yùn)輸方式擔(dān)負(fù)主要運(yùn)輸時(shí)，補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式。第九頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期三b、鐵路運(yùn)輸?shù)谑?，共五十一頁，編輯?023年，星期三鐵路運(yùn)輸b、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

●優(yōu)點(diǎn)：

巨大的運(yùn)送能力；運(yùn)輸速度較高；運(yùn)輸成本低；能保證運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性、連續(xù)性和準(zhǔn)時(shí)性；通用性能好；運(yùn)輸能耗低。

一節(jié)車皮載重量60噸～70噸。常規(guī)列車：60～80公里/小時(shí)，提速鐵路可達(dá)140～160公里/小時(shí)；經(jīng)過數(shù)次提速后，高速鐵路可達(dá)200～250公里/小時(shí)。第十一頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期三第十二頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期三●缺點(diǎn)：靈活性差；運(yùn)送時(shí)間長；貨損率高；基建投資大。二、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

第十三頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期三三、鐵路運(yùn)輸方式的適用范圍(1)適宜于內(nèi)陸地區(qū)大宗低值貨物的中、長距離運(yùn)輸；(2)適宜于大批量、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物的運(yùn)輸；(3)適宜于大批量一次高效運(yùn)輸運(yùn)輸；(4)適宜散裝、灌裝貨物運(yùn)輸；第十四頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期三

世界最大貨輪“艾瑪·馬士基”號(hào)全長397．7米，寬56．4米，載箱量為11000標(biāo)準(zhǔn)箱。

c.水路運(yùn)輸?shù)谑屙?，共五十一頁，編輯?023年，星期三c.水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1）載運(yùn)量大；

2）運(yùn)輸成本低；

3）投資少；

4）勞動(dòng)生產(chǎn)率高；

5）平均運(yùn)距長，通用性好；

【優(yōu)點(diǎn)】第十六頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期三c.水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1）運(yùn)輸速度慢；

2）可達(dá)性差；

3）受自然條件影響大，連續(xù)性較差。

【缺點(diǎn)】第十七頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期三適宜于運(yùn)距長、運(yùn)量大、時(shí)間性不太強(qiáng)的各種大宗貨物運(yùn)輸。c.水路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍

第十八頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期三d.航空運(yùn)輸?shù)谑彭?，共五十一頁，編輯?023年，星期三d、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

（1）速度快；（2）機(jī)動(dòng)性大；

（3）貨物包裝要求相對(duì)較低；

（4）具有獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)特性。

第二十頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期三

缺點(diǎn)：

（1）載運(yùn)量??；（2）運(yùn)輸成本高；

（3）易受氣候條件限制；

d、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

（4）可達(dá)性差。

第二十一頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期三d、航空運(yùn)輸?shù)倪m用范圍（1）國際運(yùn)輸；（2）特殊貨物運(yùn)輸；（3）適宜于運(yùn)輸距離較長的中長途運(yùn)輸。第二十二頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期三e、管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

（1）運(yùn)量大；（2）運(yùn)輸安全可靠，連續(xù)性強(qiáng)；（3）能耗小、成本低、效率高；（4）不受氣候影響；（5）占地少，建設(shè)速度快，費(fèi)用低。第二十三頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期三e、管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

缺點(diǎn)：（1）靈活性差；（2）運(yùn)輸功能單一；（3）當(dāng)運(yùn)量降低時(shí)，運(yùn)輸成本會(huì)顯著增大。

第二十四頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期三e、管道運(yùn)輸?shù)倪m用范圍適用于單向、定點(diǎn)、量大的流體且連續(xù)不斷貨物的運(yùn)輸。第二十五頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期三各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及其運(yùn)輸對(duì)象

運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)運(yùn)輸對(duì)象鐵路初始投資大，運(yùn)輸容量大，成本低廉，占用的土地多，連續(xù)性強(qiáng)，可靠性好。適合于大宗貨物、散件雜貨等的中長途運(yùn)輸。公路機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，短途運(yùn)輸速度快，能源消耗大，成本高，空氣污染嚴(yán)重，占用的土地多。適合于短途、零擔(dān)運(yùn)輸，門到門的運(yùn)輸。水路運(yùn)輸能力大，成本低廉，速度慢，連續(xù)性差，能源消耗及土地占用都較少。適合于中長途大宗貨物運(yùn)輸，海運(yùn)，國際貨物運(yùn)輸。航空速度快，成本高，空氣和噪聲污染重。適合于中長途及貴重貨物運(yùn)輸，保鮮貨物運(yùn)輸。管道運(yùn)輸能力大，占用土地少，成本低廉，連續(xù)輸送。適合于長期穩(wěn)定的流體、氣體及漿化固體物運(yùn)輸。第二十六頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期三技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征詳述運(yùn)輸速度物流運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是貨物的空間位移，以什么樣的速度實(shí)現(xiàn)它們的位移是物流運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。決定各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸速度的一個(gè)主要因素是各種運(yùn)輸方式載體能達(dá)到的最高技術(shù)速度。運(yùn)輸工具的容量及線路的運(yùn)輸能力由于技術(shù)及經(jīng)濟(jì)的原因，各種運(yùn)輸方式的運(yùn)載工具都有其適當(dāng)?shù)娜萘糠秶?，從而決定了運(yùn)輸線路的運(yùn)輸能力。運(yùn)輸成本物流運(yùn)輸成本主要由四項(xiàng)內(nèi)容構(gòu)成：基礎(chǔ)設(shè)施成本，轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備成本，營運(yùn)成本和作業(yè)成本。經(jīng)濟(jì)里程運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性與運(yùn)輸距離有緊密的關(guān)系。不同的運(yùn)輸方式的運(yùn)輸距離與成本之間的關(guān)系有一定的差異。環(huán)境保護(hù)運(yùn)輸業(yè)是污染環(huán)境的主要產(chǎn)業(yè)部門，運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生環(huán)境污染的直接原因有以下幾個(gè)方面：（1）空間位置的移動(dòng)（2）交通設(shè)施的建設(shè)（3）載運(yùn)的客體。一、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征第二十七頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期三

影響運(yùn)輸方式選擇的因素包括：貨物的特性、可選擇的運(yùn)輸工具、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸?shù)陌踩缘取?/p>

二、影響運(yùn)輸方式選擇的因素分析第二十八頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期三影響因素詳述貨物的特性

貨物的價(jià)值、形狀、單件的重量、容積、危險(xiǎn)性、變質(zhì)性等都是影響運(yùn)輸方式選擇的重要因素。可選擇的運(yùn)輸工具對(duì)于運(yùn)輸工具的選擇，不僅要考慮運(yùn)輸費(fèi)用，還要考慮倉儲(chǔ)費(fèi)用，以及營運(yùn)特性等。運(yùn)輸總成本是指為兩個(gè)地理位置間的運(yùn)輸所支付的費(fèi)用以及與運(yùn)輸管理、維持運(yùn)輸中存貨有關(guān)的總費(fèi)用。運(yùn)輸時(shí)間是指從貨源地發(fā)貨到目的地接受貨物之間的時(shí)間。運(yùn)輸時(shí)間的度量是貨物如何快速地實(shí)現(xiàn)發(fā)貨人和收貨人之間“門到門”的時(shí)間，而不僅僅是運(yùn)輸工具如何快速移動(dòng)、貨物從運(yùn)輸起點(diǎn)到終點(diǎn)的時(shí)間。運(yùn)輸?shù)陌踩赃\(yùn)輸?shù)陌踩园ㄋ\(yùn)輸貨物的安全和運(yùn)輸人員的安全，以及公共安全。對(duì)運(yùn)輸人員和公共安全的考慮也會(huì)影響到貨物的安全措施，進(jìn)而影響到運(yùn)輸方式的選擇。其他因素

經(jīng)濟(jì)環(huán)境或社會(huì)環(huán)境的變化也制約著托運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸方式的選擇。第二十九頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期三

綜上所述，選擇運(yùn)輸方式時(shí)，通常是在保證運(yùn)輸安全的前提下再衡量運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用，當(dāng)?shù)截洉r(shí)間得到滿足時(shí)再考慮費(fèi)用低的運(yùn)輸方式。當(dāng)然，計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用不能單憑運(yùn)輸單價(jià)的高低，而應(yīng)對(duì)運(yùn)輸過程中發(fā)生的各種費(fèi)用以及對(duì)其他環(huán)節(jié)費(fèi)用的影響進(jìn)行綜合分析。

第三十頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期三

在各種運(yùn)輸方式中，如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式是物流合理化的重要問題。可以選擇一種運(yùn)輸方式也可以選擇使用聯(lián)運(yùn)的方式。運(yùn)輸方式的選擇，需要根據(jù)運(yùn)輸環(huán)境、運(yùn)輸服務(wù)的目標(biāo)要求，采取定性分析與定量分析的方法進(jìn)行考慮。三、運(yùn)輸方式的選擇方法第三十一頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期三運(yùn)輸方式的選擇（一）定性分析法（二）定量分析法第三十二頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期三（一）定性分析法1）單一運(yùn)輸方式的選擇2）多式聯(lián)運(yùn)方式的選擇公鐵聯(lián)運(yùn)公水聯(lián)運(yùn)鐵水聯(lián)運(yùn)航公聯(lián)運(yùn)第三十三頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期三

單一運(yùn)輸方式的選擇單一運(yùn)輸方式的選擇，就是選擇一種運(yùn)輸方式提供運(yùn)輸服務(wù)。公路、鐵路、水路、航空和管道五種基本運(yùn)輸方式各有自身的優(yōu)點(diǎn)與不足，可以根據(jù)五種基本運(yùn)輸方式的優(yōu)勢、特點(diǎn)，結(jié)合運(yùn)輸需求進(jìn)行恰當(dāng)?shù)倪x擇。

（一）定性分析法1第三十四頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期三

多式聯(lián)運(yùn)的選擇多式聯(lián)運(yùn)的選擇，就是選擇兩種以上的運(yùn)輸方式聯(lián)合起來提供運(yùn)輸服務(wù)。在實(shí)際運(yùn)輸中，一般只有鐵路與公路聯(lián)運(yùn)、公路或鐵路與水路聯(lián)運(yùn)、航空與公路聯(lián)運(yùn)得到較為廣泛的應(yīng)用。2第三十五頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期三(二)定量分析法1）綜合評(píng)價(jià)選擇法2）成本比較選擇法第三十六頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期三

綜合評(píng)價(jià)法

（二）定量方法1第三十七頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期三1）綜合評(píng)價(jià)選擇法即根據(jù)影響運(yùn)輸方式選擇的4個(gè)因素：經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性、便利性進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果確定運(yùn)輸方式的選擇方法。第三十八頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期三1)綜合評(píng)價(jià)選擇法1.確定運(yùn)輸方式的評(píng)價(jià)因素值:F1（經(jīng)濟(jì)性）、F2（迅速性）、F3（安全性）、F4（便利性）2.確定各評(píng)價(jià)因素值的權(quán)重：γ1、γ2、γ3、γ43.確定綜合評(píng)價(jià)值：F=γ1

F1+γ2

F2+γ3

F3+γ4

F4【步驟】第三十九頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期三2）成本比較選擇法

通過比較運(yùn)輸服務(wù)成本與服務(wù)水平導(dǎo)致的相關(guān)間接庫存成本之間達(dá)到平衡程度進(jìn)行選擇。也就是說，運(yùn)輸?shù)乃俣群涂煽啃詴?huì)影響托運(yùn)人或買方的庫存水平。如果選擇速度慢、可靠性差的運(yùn)輸服務(wù)，運(yùn)輸過程中就會(huì)需要更多的庫存，這樣，就會(huì)抵消選擇低水平運(yùn)輸服務(wù)降低的成本了。第四十頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期三

運(yùn)輸方式選擇的成本比較法

【例】某公司欲將產(chǎn)品從坐落位置A的工廠運(yùn)往坐落位置B的公司自有的倉庫，年運(yùn)量D為700，000件，每件產(chǎn)品的價(jià)格C為30元，每年的存貨成本I為產(chǎn)品價(jià)格的30％。公司希望選擇使總成本最小的運(yùn)輸方式。據(jù)估計(jì)，運(yùn)輸時(shí)間每減少一天，平均庫存水平可以減少1％。各種運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)見下頁表。1

第四十一頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期三各運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)運(yùn)輸方式運(yùn)輸費(fèi)率R（元/件）運(yùn)達(dá)時(shí)間T（天）每年運(yùn)輸批次平均存貨量Q/2（件）鐵路0.102110100000馱背運(yùn)輸（公鐵聯(lián)運(yùn)）00.93卡車0.2052050000×0.84航空1.4024025000×0.81

第四十二頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期三

在途運(yùn)輸?shù)哪甏尕洺杀緸镮CDT/365，兩端儲(chǔ)存點(diǎn)的存貨成本各為ICQ/2，但其中的C值有差別，工廠儲(chǔ)存點(diǎn)的C為產(chǎn)品的價(jià)格，購買者儲(chǔ)存點(diǎn)的C為產(chǎn)品價(jià)格與運(yùn)費(fèi)率之和。

運(yùn)輸服務(wù)方案比選見下頁表。第四十三頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期三成本類型計(jì)算方法運(yùn)輸服務(wù)方案鐵路馱背運(yùn)輸卡車航空運(yùn)輸R×D在途存貨ICDT/365工廠存貨ICQ/2倉庫存貨I(C+R)Q/2總成本每種運(yùn)輸方式的總成本為：

RD+ICDT/365+ICQ/2+I(C+R)Q/2.第四十四頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期三成本類型計(jì)算方法運(yùn)輸服務(wù)方案鐵路馱背運(yùn)輸卡車航空運(yùn)輸R×D（0.10×700000）＝70000（0.15×700000）＝105000（0.20×700000）＝140000（1.4×700000）＝980000在途存貨ICDT/365（0.30×30×700000×21）/365＝363465（0.30×30×700000×14）/365＝241644（0.30×30×700000×5）/365＝86301（0.30×30×700000×2）/365＝34521工廠存貨ICQ/2（0.30×30×100000）＝900000（0.30×30×50000×0.93）＝418500（0.30×30×50000×0.84）＝378000（0.30×30×25000×0.81）＝182250倉庫存貨I(C+R)2/Q（0.30×30.1×100000）＝903000（0.30×30.15×50000×0.93）＝420593（0.30×30.2×50000×0.84）＝380520（0.30×31.4×25000×0.81）＝190755總成本223546511857379848211387526第四十五頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期三

【例】某制造商分別從兩個(gè)供應(yīng)商購買了共3000個(gè)配件，每個(gè)配件單價(jià)100元。目前這3000個(gè)配件是由兩個(gè)供應(yīng)商平均提供的，如供應(yīng)商縮短運(yùn)達(dá)時(shí)間，則可以多得到交易份額，每縮短一天，可從總交易量中多得5％的份額，即150個(gè)配件。供應(yīng)商從每個(gè)配件可賺得占配件價(jià)格（不包括運(yùn)輸費(fèi)用）20％利潤。于是供應(yīng)商A考慮，如將運(yùn)輸方式從鐵路轉(zhuǎn)到卡車運(yùn)輸或航空運(yùn)輸是否有利可圖。各種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)率和運(yùn)達(dá)時(shí)間如表所示：

考慮競爭因素的方法2第四十六頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期三顯然，供應(yīng)商A只是根據(jù)