9、第八章 海上運(yùn)輸法

第九章

海上運(yùn)輸法第一節(jié)概述一、海上運(yùn)輸?shù)男螒B(tài)與運(yùn)輸合同（一）海上運(yùn)輸?shù)男螒B(tài)1、班輪運(yùn)輸（定期）航線特定；統(tǒng)一費(fèi)率；運(yùn)送旅客、郵寄物及工業(yè)制成品；費(fèi)用高；定期船與貨主地位不平等訂立格式合同2、租船運(yùn)輸（不定期）無固定航線和港口；運(yùn)費(fèi)不定；主要運(yùn)送原材料3、特殊專用船（二）運(yùn)輸合同1、分類（1）公共運(yùn)輸合同公共承運(yùn)人與眾多托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，將托運(yùn)人交付的貨物搭配混載運(yùn)往目的地。一般承運(yùn)人通過簽發(fā)提單、海運(yùn)單作為運(yùn)輸合同的證明，而無需和托運(yùn)人簽訂書面的運(yùn)輸合同。（2）私人運(yùn)輸合同分為航次租船合同、定期租船合同和光船租賃合同。前二者承運(yùn)人租賃的主要是船舶服務(wù)，后者租賃的是船舶。2、運(yùn)輸合同的主要內(nèi)容（1）運(yùn)費(fèi)的確定（2）貨幣的確定及支付的時(shí)間（3）運(yùn)費(fèi)的增減（4）裝卸期間二、關(guān)于集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸是否改變了承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任的標(biāo)準(zhǔn)？課本案例P251集裝箱運(yùn)輸狀態(tài)下的計(jì)量單位：集裝箱VS內(nèi)部件數(shù)？各國為了保護(hù)托運(yùn)人的利益，規(guī)定在提單中明確表明集裝箱中貨物具體數(shù)量的，在計(jì)算賠償限額時(shí)，應(yīng)按照提單上表明的內(nèi)部件數(shù)作為基數(shù)。第二節(jié)公共貨物運(yùn)輸一、歷史發(fā)展中世紀(jì)：貨主與貨物同行，船主與貨主共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益漢莎同盟時(shí)代：代理人制度逐漸發(fā)達(dá)，商人與貨物分離，提單出現(xiàn)19世紀(jì)：奉行“契約自由”，提單是決定承運(yùn)人責(zé)任的唯一標(biāo)準(zhǔn)1893年美國《哈特法》：保護(hù)貨主利益，因船方的過錯(cuò)導(dǎo)致貨物的損失，不得免責(zé)漢薩同盟是德意志北部城市之間形成的商業(yè)、政治聯(lián)盟。漢薩（Hanse）一詞，德文意為“公所”或者“會(huì)館”。13世紀(jì)逐漸形成，14世紀(jì)達(dá)到興盛，加盟城市最多達(dá)到350個(gè)。1367年成立以呂貝克城為首的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，有漢堡、科隆、不來梅等大城市的富商、貴族參加。擁有武裝和金庫。1370年戰(zhàn)勝丹麥，訂立《施特拉爾松德條約》。同盟壟斷波羅的海地區(qū)貿(mào)易，并在西起倫敦，東至諾夫哥羅德的沿海地區(qū)建立商站，實(shí)力雄厚。15世紀(jì)轉(zhuǎn)衰，1669年解體。

二、有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)膸讉€(gè)國際公約為了平衡船方和貨方之間的關(guān)系，轉(zhuǎn)變船方在貨物運(yùn)輸中的強(qiáng)勢地位，規(guī)定承運(yùn)人的最低限度的責(zé)任，規(guī)定了相關(guān)的國際公約，隨著立法的不斷修正，國際公約也做了一些修正。海牙規(guī)則：（《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則草案》）時(shí)間：1924年地點(diǎn)：比利時(shí)布魯塞爾會(huì)議：第五屆國家商法大會(huì)主題：調(diào)整船方和貨方的利益結(jié)果：一定程度上制止了船方利用合同自由來任意免責(zé)的做法，但是由于與會(huì)代表大部分是船方，故規(guī)定仍傾向于保護(hù)船方的利益《維斯比規(guī)則》與《漢堡規(guī)則》時(shí)間：1968年/1978年思路：在承認(rèn)海牙規(guī)則的基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行修正/基本否定海牙規(guī)則，建立全新的符合貨主利益的新公約代表：發(fā)達(dá)國家和船主利益/第三世界和貨方利益成果：《維斯比規(guī)則》/《漢堡規(guī)則》三規(guī)則的比較三、提單（一）提單的概念及特征提單是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。特征：是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的證明；是承運(yùn)人簽發(fā)的收據(jù)；是權(quán)利憑證（二）提單的種類1、已裝船提單/收貨待運(yùn)提單2、清潔提單/不清潔提單（貨物表面狀況的批注）▲托運(yùn)人往往通過向承運(yùn)人出具保函的方式來取得清潔提單，但保函僅僅在托運(yùn)人及承運(yùn)人之間有效，只要承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單就必須對(duì)貨物的不良狀況向收貨人負(fù)責(zé)。3、記名提單/不記名提單/指示提單（三）提單中的重要事項(xiàng)1、FULLSET2、CLEANB/L3、ONBOARDB/L4、CONSIGNEE['k?nsai'ni:]5、FREIGHT三、公共承運(yùn)人的義務(wù)（一）適航義務(wù)船舶適航是指船舶的船體、船舶在設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、性能和狀態(tài)等方面能夠抵御航次中通常出現(xiàn)的或能夠合理預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn)。海牙與維斯比規(guī)則都將這一適航義務(wù)限定于開航前與開航時(shí)，而漢堡規(guī)則則將此義務(wù)適用于貨物在承運(yùn)人掌管下的整個(gè)期間。（二）管貨義務(wù)1、裝載和卸載2、積載3、保管和照料（三）不繞航謝謝觀看/歡迎下載BYFAITHIMEANAVISIONOFGOODONECHERISHESANDTHEENTHUSIASMTHATPUSHESONETOSEEKITSFULFILLMENTREGARDLESSOFOBSTACLES.BYFAITHIBYFAITH內(nèi)容總結(jié)第九章

海上運(yùn)輸法。公共承運(yùn)人與眾多托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，將托運(yùn)人交付的貨物搭配混載運(yùn)往目的地。一般承運(yùn)人通過簽發(fā)提單、海運(yùn)單作為運(yùn)輸合同的證明，而無需和托運(yùn)人簽訂書面的運(yùn)輸合同。分為航次租船合同、定期租船合同和光船租賃合同。（2）貨幣的確定及支付的時(shí)間。中世紀(jì)：貨主與貨物同行，船主與貨主共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益。漢莎同盟時(shí)代：代理人制度逐漸發(fā)達(dá)，商人與貨物分離，提單出現(xiàn)。漢薩（Hanse）一詞，德文意為“公所”或者“會(huì)館”。13世紀(jì)逐漸形成，14世紀(jì)達(dá)到興盛，加盟城市最多達(dá)到350個(gè)。海牙規(guī)則：（《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則草案》）。結(jié)果：一定程度上制止了船方利用合同自由來任意免責(zé)的做法，但是由于