三級公路設(shè)計(jì)說明書畢業(yè)設(shè)計(jì)

PAGE25第1章緒論1.1目的及意義本次課程設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)是在對《道路勘測設(shè)計(jì)》有關(guān)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，并在教師的指導(dǎo)下，完成一段公路的初步設(shè)計(jì)任務(wù)。本次設(shè)計(jì)的目的和意義是應(yīng)用學(xué)過的專業(yè)知識，根據(jù)自己專業(yè)的服務(wù)去向,在老師的指導(dǎo)下獨(dú)立的完成一段公路的初步設(shè)計(jì)任務(wù)。通過此次設(shè)計(jì)可以培養(yǎng)我們的綜合設(shè)計(jì)能力,進(jìn)而把學(xué)過的知識加以系統(tǒng)的應(yīng)用和鞏固，使理論與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合。掌握路線設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、小橋涵設(shè)計(jì)理論和具體設(shè)計(jì)方法，并能夠獨(dú)立完成全部設(shè)計(jì)的圖表。為自己走向工作崗位后適應(yīng)生產(chǎn)實(shí)踐的需要打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。1.2設(shè)計(jì)任務(wù)本次設(shè)計(jì)任務(wù)主要包括：路線設(shè)計(jì)：紙上定線進(jìn)行方案比較（局部）進(jìn)行路線平面設(shè)計(jì)進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。路基設(shè)計(jì)：路基橫斷面設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)依據(jù)：根據(jù)XX大學(xué)土木工程學(xué)院土木工程專業(yè)道路工程方向《道路勘測設(shè)計(jì)任務(wù)書》。1.3路技術(shù)等級1.4取現(xiàn)年平均交通量600輛/日，平均年增長率為7%，由《道路勘測設(shè)計(jì)》第1.3.3公路等級的選用知：二、三級公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按15年遠(yuǎn)景規(guī)劃。1.5計(jì)交通量（由《道路勘測設(shè)計(jì)》）按年平均增長率累計(jì)計(jì)算：輛/日換算為小客車車輛折算系數(shù)為2輛/日1.6三級公路雙車道平均日交通量為2000～6000輛。1.7由于該公路受環(huán)境的限制，往返車輛相對較少，所以無需考慮第30小時(shí)的交通量。綜上所述，確定公路等級為三級公路。1.8基寬度設(shè)計(jì)：由交通部標(biāo)準(zhǔn).公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范查得：設(shè)計(jì)速度為30（km/h）時(shí)：路面寬度（行車道寬度）3.25×2=6.5m路肩寬 0.5×2=1m路基寬度 6.5+1=7.5m公路等級：三級公路設(shè)計(jì)年限：15年設(shè)計(jì)車速：考慮到地形和半徑的極限值與一般值的限制，設(shè)計(jì)速度選為30km/h.由《道路勘測設(shè)計(jì)》中平曲線的最小長度查得：當(dāng)設(shè)計(jì)車速為30（km/h）時(shí)，有以下信息：平曲線最小半徑：一般值：65m；極限值：30m；不設(shè)超高最小半徑：路拱≤2%350m路拱﹥2%450m；緩和曲線最小長度：25m。1.9車視距設(shè)計(jì)二、三、四級公路停車視距、會車視距與超車視距設(shè)計(jì)速度/(kkm/h))8060403020停車視距/m11075403020會車視距/m220150806040超車視距/m550350200150100最小必要超車視視距/m35025015010070選用設(shè)計(jì)速度為30km/h所對應(yīng)得那組數(shù)值。1.10超高、加寬及緩和段長度：1.11橫坡度及合成坡度由《道路勘測設(shè)計(jì)》知超高計(jì)算公式為：式中為未知量，可以根據(jù)已知量算出。算出后要滿足《道路勘測設(shè)計(jì)》（圓曲線半徑與超高橫坡度）的要求。同時(shí)還要滿足合成縱坡的要求。合成縱坡的計(jì)算公式：查表知：各級公路最大允許合成坡度規(guī)定值為：當(dāng)設(shè)計(jì)速度為30（km/h）公路等級為三級時(shí)，合成坡度≤10%.1.12緩和段的長度雙車道公路超高緩和段長按下式計(jì)算：；計(jì)算超高緩和段長度應(yīng)湊成5m的整數(shù)倍，并不小于10m的長度。多車道的公路超高緩和段長度，視車道數(shù)按上式計(jì)算之值乘以下列系數(shù)：從旋轉(zhuǎn)軸至行車帶邊緣的距離系數(shù)2車道1.53車道2.0橫斷面上的超高值的計(jì)算：雙坡階段長度xo的計(jì)算：超高過渡按比例過渡，路面外邊線的高度在超高緩和段內(nèi)是與離開起點(diǎn)的距離成比例關(guān)系增加的，則：1.13曲線的加寬我國《規(guī)范》規(guī)定，四級公路和山嶺重丘區(qū)的三級公路采用第Ⅰ類加寬值,由表3.0.12查得：平曲線內(nèi)無回旋線時(shí)，路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上設(shè)置了加寬的寬度，需設(shè)置加寬緩和段。設(shè)置回旋線或超高緩和段時(shí)，加寬緩和段的長度應(yīng)采用與回旋線或超高緩和段長度相同的數(shù)值，布設(shè)在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。加寬過渡的設(shè)置方法：按比例過渡：在加寬緩和段全長范圍內(nèi)按其長度成比例逐漸加寬。加寬緩和段內(nèi)任意點(diǎn)的加寬值為：其中式中—任意點(diǎn)距加寬緩和段起點(diǎn)的距離，m—加寬緩和段長，mB—圓曲線上的全加寬，m—加寬緩和段上任一點(diǎn)的加寬值，m詳見附表超高加寬值表。1.14限縱坡長由《道路勘測設(shè)計(jì)》第三及第四節(jié)查得：當(dāng)設(shè)計(jì)車速為30（km/h）時(shí)，有以下信息：設(shè)計(jì)速度為30km/h不同坡度的最大縱坡值坡度4%5%6%7%8%最大坡長（m）11009007005003001.15曲線最小半徑 設(shè)計(jì)速度為30km/h凹凸型豎曲線的最小半徑和最小長度曲線類型極限最小半徑((m)一般最小半徑((m)最小長度(m))凸曲線25040025凹曲線250400251.16面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的確定1、根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書要求，本路段按三級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)勘察、設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)車速為30公里/小時(shí)，寬7.5米。2、設(shè)計(jì)執(zhí)行的部頒標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范有：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2003《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD20-2006《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30-20041.17路線采用的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)路線的起點(diǎn)樁號為K0+000，終點(diǎn)樁號為K0+819.026，總里程為819.26公里，設(shè)計(jì)速度為30km/h，路基寬度為7.5m，平曲線最小半徑采用值為35米，最大縱坡度為8%，路面寬度為6.5米。該路設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為15年。路線所經(jīng)地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)及自然地理概況XX——懷仁峙峰寺地區(qū)1．概況XX峙峰寺地區(qū)位于山西北部，同浦鐵路北端，屬XX市管轄區(qū)。XX地區(qū)礦產(chǎn)豐富，特別是煤炭儲量大，煤質(zhì)優(yōu)良，是重要的動力煤產(chǎn)地，素有“煤?！敝Q。豐富的煤炭儲量，促進(jìn)了XX地區(qū)煤炭工業(yè)的迅速發(fā)展，XX礦務(wù)局成為我國最大的煤礦企業(yè)，已擁有十三個(gè)生產(chǎn)礦，本公路一端峙峰寺煤礦就是其中之一。峙峰寺煤礦擁有近億噸煤炭儲量，每年原煤開采量為二百五十萬噸左右，但是，由于礦山鐵路運(yùn)輸已經(jīng)飽和，現(xiàn)公路等級低，線型差，行使速度低，公路上擁擠不堪，交通事故頻繁，汽車日通過量極低，嚴(yán)重影響了煤炭運(yùn)輸，使峙峰寺煤礦每年煤炭滯運(yùn)量達(dá)幾十萬噸，堆積如山的優(yōu)質(zhì)煤，由于風(fēng)吹雨淋，煤炭流失嚴(yán)重，不僅嚴(yán)重污染了周圍環(huán)境，而且每年給國家造成了幾百萬元的損失，同時(shí)也阻礙了峙峰寺煤礦的加速開發(fā)和周圍經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，該公路的修建迫在眉睫。該公路聯(lián)接的另一端XX市鐵路、公路的迅速發(fā)展，也促使XX——峙峰寺公路建設(shè)。XX是電氣化鐵路京包線、北同蒲線的交匯處，使之成為華北重要鐵路樞紐；大秦電氣化鐵路重載鐵路的通車，縮短了XX與沿海大型港口碼頭的距離；XX至唐沽二級公路、XX至運(yùn)城二級公路已經(jīng)投入運(yùn)營，為XX的原煤的公路較遠(yuǎn)距離運(yùn)輸提供了有利條件。估計(jì)XX的鐵路、公路總運(yùn)輸能力已達(dá)一萬八千萬噸，XX——峙峰寺公路的修建，將加速峙峰寺原煤運(yùn)往全國各地乃至出口，減少原煤出礦后中間環(huán)節(jié)，降低自然消耗，減輕煤礦企業(yè)的負(fù)擔(dān)，促進(jìn)原煤的開發(fā)和利用。XX——峙峰寺公路的建設(shè)，同時(shí)也將促進(jìn)XX市工業(yè)的發(fā)展。XX市工業(yè)是以煤炭工業(yè)為軸心，帶動電力、化工、建材、機(jī)械、冶金工業(yè)的發(fā)展，峙峰寺優(yōu)質(zhì)原煤的充足提供，將加快XX能源重化工基地的建設(shè)，為國家創(chuàng)造大量財(cái)富，為XX市民提供大量就業(yè)機(jī)會。XX——峙峰寺公路作為煤礦運(yùn)輸?shù)膶Ｓ霉罚蠊纺芴峁┹^好的線形，較高的設(shè)計(jì)速度以及高級的路面以提高交通量，減少運(yùn)輸消耗。同時(shí)煤炭運(yùn)輸污染較大，公路路線應(yīng)盡量遠(yuǎn)離村鎮(zhèn)。2．氣候特點(diǎn)該地區(qū)屬公路自然區(qū)劃區(qū)，雁北張宣副區(qū)。路線所經(jīng)地區(qū)位于全國道路氣候分區(qū)的區(qū)，季節(jié)冰凍、半旱半濕潤區(qū)。處在我國中南部濕熱地區(qū)與北部干寒地區(qū)間的過渡地帶。大陸性氣候較顯著，四季分明，具有春旱多風(fēng)，夏熱多雨，冬季干旱的特點(diǎn)。冬季一月份平均氣溫在以下，多年平均最大凍深在1.0~1.4m之間，最大凍深在1.55m左右。夏季受東南風(fēng)影響，降水較多，氣溫高，七月份平均氣溫在之間，最高月平均氣溫在之間。3．降水量與地下水埋深路線所經(jīng)地區(qū)屬中國暴雨分區(qū)14區(qū)，年降水量約為400~600mm，雨型主夏秋雨，全年降水量分布時(shí)間不勻，年內(nèi)及年際間變化大。春季降水量一般僅占全年總量的10%左右，冬季只有少量降雪，夏季降水量占全年的3/4，屬我國夏季降水量集中的地區(qū)。由于水土保持不良或排水不暢通的原因，往往會引起水土流失和洪、澇災(zāi)害，地下水埋深一般在3米左右，河谷、低洼地方為2米左右。4．地形與地貌路線所經(jīng)地區(qū)處于我國著名的黃土高原東半部，即山西高原。四面環(huán)山，山勢陡峭，地面橫坡最大達(dá)60%以上，山坡坡面曲折，河川、溝交錯(cuò)，沖溝較多，海拔高度一般在800~1500m之間，其中黃土高原地勢較高的地區(qū)，也是黃河泥沙的主要發(fā)源地區(qū)之一，地形地貌類型屬濕潤中山，溝間地和溝谷地均有分布。5．地質(zhì)與土質(zhì)路線所經(jīng)地區(qū)屬XX盆地，恒山以北的丘陵山地，該地區(qū)土質(zhì)優(yōu)良，其成因特征為坡積政風(fēng)積，具有土質(zhì)較均勻，大孔隙和節(jié)理，一般分布于山坡與山的頂部，該地區(qū)位于黃河中游黃土分布區(qū)劃的北端（北部區(qū)北端），類型為坡積新黃土，土層多為砂性土、馬蘭黃土，土名為粉質(zhì)低液限粘土（CLMY）。該地區(qū)在巖石懸崖符號表示地區(qū)（包括有土的陡坎），地表土層覆蓋較厚，均按黃土考慮，其中松土20%，普通土30%，其余為硬土。巖石、懸崖符號地區(qū)，表層2米厚為黃土，其余為巖石，其軟石30%，堅(jiān)石70%，巖石主要為石灰?guī)r，其次為灰色砂巖，強(qiáng)度和巖石滿足公路使用要求。土質(zhì)呈密實(shí)狀態(tài)。6．植植被覆蓋與與作物等情情況路線所所經(jīng)地區(qū)有有稀少的灌灌木叢，高高度在1..5米以下，主主要農(nóng)作物物有玉米、高高粱、薯類類等，屬我我國旱雜糧糧地區(qū)，水水果類有梨梨、葡萄、棗棗子、蘋果果等，還有有飼養(yǎng)業(yè)和和副業(yè)等，該該地區(qū)煤炭炭資源蘊(yùn)藏藏豐富，但但因交通運(yùn)運(yùn)輸緊張，開開發(fā)和利用用不夠。今今后的經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展主要要是致力于于土地的綜綜合利用，對對山、水、田田、路進(jìn)行行綜合治理理，搞好水水土保持，進(jìn)進(jìn)一步加強(qiáng)強(qiáng)煤田的開開發(fā)和利用用。1.18線設(shè)計(jì)起起訖點(diǎn)及設(shè)設(shè)計(jì)高程起點(diǎn)高程11516m終點(diǎn)高高程1572m第2章路線線形設(shè)2.1了解解資料首先要熟悉地形形圖和所給給的原始資資料，分析析其地貌、高高差、河渠渠、耕地、建建筑物等的的分布情況況。2.2線的原則則根據(jù)給定的起終終點(diǎn)，分析析其直線距距離和所需需的展線長長度，選擇擇合適的中中間控制點(diǎn)點(diǎn)。在路線線各種可能能的走向中中，初步擬擬定可行的的路線方案案，（如果果有可行的的局部路線線方案，應(yīng)應(yīng)進(jìn)行比較較確定），然然后進(jìn)行紙紙上定線。1．在1:20000的比例尺地地形圖上在在起，終控控制點(diǎn)間研研究路線的的總體布局局，找出中中間控制點(diǎn)點(diǎn)。根據(jù)相相鄰控制點(diǎn)點(diǎn)間的地形形、地貌、地地質(zhì)、農(nóng)田田等分布情情況，選擇擇地勢平緩緩山坡順直直的地帶，擬擬定路線各各種可行方方案。2.對對于山嶺重重丘地形，定定線時(shí)應(yīng)以以縱坡度為為主導(dǎo)；對對于平原微微丘區(qū)域（即即地形平坦坦）地面自自然坡度較較小，縱坡坡度不受控控制的地帶帶，選線以以路線平面面線形為主主導(dǎo)。最終終合理確定定出公路中中線的位置置（定出交交點(diǎn)）。2.3線具體過過程紙上選、定線：：由高程：15116m到高程：15722m；2.3.1導(dǎo)向向線。平均均坡度取5%；按a=h//計(jì)算出等等高線平距距a。由于該該地形為重重丘區(qū)，地地形比較復(fù)復(fù)雜等高線線比較密集集，山谷和和山脊相對對較多，定定線時(shí)應(yīng)盡盡量避免大大面積的填填挖方，要要反復(fù)修改改線形。2.3.2向線線進(jìn)行平面面試線。穿直線：按照“照顧多數(shù)數(shù)，保證重重點(diǎn)”的原則綜綜合考慮平平面線形設(shè)設(shè)計(jì)的要求求，初定出出交點(diǎn)。然然后不斷修修正導(dǎo)向線線。2.3.3用曲曲線型法。此此種方法更更適用于地地形、地物物復(fù)雜的丘丘陵、山嶺嶺地區(qū)。詳詳見選線圖圖.2.4線方案的的比選如如有路線局局部方案，應(yīng)應(yīng)分別進(jìn)行行定線設(shè)計(jì)計(jì)，經(jīng)論證證比較定出出推薦方案案，路線方方案比較選選擇主要考考慮下列因因素：（11）路線長長度；（22）平、縱縱面線形指指標(biāo)的高低低及配合情情況；（33）占地面面積；（44）工程數(shù)數(shù)量（路基基土石工程程數(shù)量，橋橋梁涵洞工工程數(shù)量）；；（5）造價(jià)等等。2.3路線平平面設(shè)計(jì)根據(jù)據(jù)路線幾何何線形設(shè)計(jì)計(jì)要求，確確定路線平平面線形各各要素及其其他們之間間的配合；；應(yīng)對路線線所經(jīng)區(qū)域域、走廊帶帶及其沿線線的工程地地質(zhì)和水文文地質(zhì)進(jìn)行行深入調(diào)查查、勘察，查查清其對公公路工程的的影響，對對滑坡、崩崩塌、巖堆堆、軟土、泥泥沼等不利利地形地質(zhì)質(zhì)，采取繞繞、避、穿穿等方案進(jìn)進(jìn)行論證比比選；線形應(yīng)與與地、地物物相適應(yīng)，與與道路所經(jīng)經(jīng)地帶的地地形、地物物、環(huán)境、景景觀相協(xié)調(diào)調(diào)，而且減減少工程數(shù)數(shù)量，節(jié)省省投資；應(yīng)應(yīng)充分利用用建筑用地地，嚴(yán)格保保護(hù)農(nóng)用耕耕地。2.3.1半徑徑1．圓曲線最小半半徑eq\o\aac(○,1)極限限最小半徑徑30m②一般最小半徑665meq\o\aac(○,3)平面面線形中一一般非不得得已時(shí)不使使用極限半半徑，因此此《規(guī)范》規(guī)規(guī)定了一般般最小半徑徑。不設(shè)超高最小半半徑當(dāng)圓曲線半徑大大于一定數(shù)數(shù)值時(shí)，可可以不設(shè)超超高，允許許設(shè)置與直直線路段相相同的路拱拱橫坡。圓圓曲線半徑徑要求如表表2.21所示表2.2圓曲線線半徑要求求技術(shù)指標(biāo)山嶺重丘二級公公路一般最小半徑(m)65極限最小半徑(m)30不設(shè)超高最小半徑(m))路拱350路拱450選用圓曲線半徑徑時(shí)，在地地形條件允允許的條件件下，應(yīng)盡盡量采用大大半徑曲線線，使行車車舒適，但但半徑過大大，對施工工和測設(shè)不不利，所以以圓曲線半半徑不可大大于100000米。2.3.2選用用在設(shè)計(jì)公路平面線線形時(shí)，根根據(jù)沿線地地形情況，盡盡量采用了了不需設(shè)超超高的大半半徑曲線。2.3.3度公路的平曲線一一般情況下下應(yīng)具有設(shè)設(shè)置緩和曲曲線（或超超高，加寬寬緩和段）和和一段圓曲曲線的長度度；平曲線線的最小長長度一般不不應(yīng)小于2倍的緩和和曲線的長長度。由緩緩和曲線和和圓曲線組組成的平曲曲線，其平平曲線的長長度不應(yīng)短短于9s的行駛距距離，由緩緩和曲線組組成的平曲曲線要求其其長度不短短于6s的行駛距距離。平曲曲線內(nèi)圓曲曲線的長度度一般不應(yīng)應(yīng)短于車輛輛在3s內(nèi)的行駛駛距離。平曲線的最小長長度：70m平曲線中圓曲線線的最小長長度?。?5m平曲線間插直線線長度：同同向平曲線線間插直線線長度應(yīng)大大于6XX（180m）為宜，同同向平曲線線間插直線線長度應(yīng)大大于2XX（60m）為宜。2.3.4要求求緩和曲線的最小小長度一般般應(yīng)滿足以以下幾方面面：離心加速度變化化率不過大大;控制超高附加縱縱坡不過陡陡;控制行駛時(shí)間不不過短;符合視覺要求;;由《道路勘測設(shè)設(shè)計(jì)》中平平曲線的最最小長度查查得：當(dāng)設(shè)設(shè)計(jì)車速為為30（km/h）時(shí)，緩和曲線線最小長度度：25m。一一般情況下下，在直線線與圓曲線線之間，當(dāng)當(dāng)圓曲線半半徑大于或或等于不設(shè)設(shè)超高圓曲曲線最小半半徑時(shí)，可可不設(shè)緩和和曲線。平曲線規(guī)范規(guī)定定匯總表序號名稱取值說明1平曲線一般最小半徑65m在一般情況下應(yīng)應(yīng)盡量使用用大于一般般最小半徑徑的曲線半半（規(guī)范規(guī)規(guī)定，原曲曲線半徑不不宜超過1100000m），只只有在地形形條件限制制時(shí)采用2平曲線極限半徑30m只有當(dāng)?shù)匦螚l件件特殊困難難或受其它它條件嚴(yán)格格限制時(shí)方方可采用3不設(shè)超高最小半徑350m路拱=2%4同向曲線間最小小直線長度度6XX360m按照實(shí)際工程經(jīng)經(jīng)驗(yàn)在山區(qū)區(qū)工程可以以在一般困困難.地區(qū)保證4XX=240m，在工程程十分艱巨巨困難處可可以采用3XX=180m。但在采采用低值時(shí)時(shí)應(yīng)避免在在直線上設(shè)設(shè)置凹形豎豎曲線5反向曲線間最小小直線長度度為2XX120m按照實(shí)際工程經(jīng)經(jīng)驗(yàn)山區(qū)公公路此指標(biāo)標(biāo)較容易滿滿足6緩和曲線最小長長度50m3秒行程7最大超高8%越嶺段縱坡較大大將最大超超高值由8%減小至6%可以減減小合成坡度，保證車輛輛在雨天，冰冰雪天氣的的行車安全全8停車視距30m2.3.5曲線線的原則1.在條件允許的情情況下盡量量使用大的的曲線半徑徑（R<100000m）。2.一般情況下使用用極限半徑徑的4～8倍或超高高為2～4%的原曲線線半徑值。3.從現(xiàn)行設(shè)計(jì)要求求方面考慮慮，曲線長長度按最小小值5～8倍。4.地形受限時(shí)曲線線半徑應(yīng)該該盡量大于于一般最小小半徑。5.從視覺連續(xù)性角角度，緩和和曲線長度度與平曲線線半徑間應(yīng)應(yīng)有如下關(guān)關(guān)系。6.為使線形連續(xù)協(xié)協(xié)調(diào)宜將回回旋線與原原曲線長度度比例定位位1：1：1，當(dāng)曲線線半徑較大大，平曲線線較長時(shí)也可以為1：2：1。7.盡量保證全線指指標(biāo)均衡。2.3.6路線線平曲線要要素及主點(diǎn)點(diǎn)里程計(jì)算算：JD4的緩和曲曲線設(shè)計(jì)：：JD4=K0++710..884；轉(zhuǎn)角：800°26′35.11″假設(shè)緩和曲線的的長度Ls=440mR=660m②曲線要素的計(jì)算算Ly=-2LLs=1144.22398--2*400=64..23988m③主點(diǎn)里程樁號計(jì)計(jì)算K0+8199.0266－71.3343=K0+7747.6683K0+6399.2800+40==K0++679..280K0+6799.2800+64.22398==K0++743..51988K0+7433.51998+400=K00+783..351998K0+7833.351198－144..23988/2=K0+7711.23211K0+7111.23211-0.9972/22=K00+7100.884與原來的JD4號相同，說說明計(jì)算無無誤。其余余各交點(diǎn)的的平曲線要要素計(jì)算與與上述方法法相同，符符合計(jì)要求求。注：路線幾何線線形設(shè)計(jì)要要求，確定定路線平面面線形各要要素及其他他們之間的的配合；線線形應(yīng)與地地形.地物相適適應(yīng)，與道道路所經(jīng)地地帶的地形形.地物.環(huán)境.景觀相協(xié)協(xié)調(diào)，而且且減少工程程數(shù)量，節(jié)節(jié)省投資。2.3.7直直線轉(zhuǎn)角表（見見附表）3縱斷面設(shè)計(jì)變坡點(diǎn)處處豎曲線半半徑：計(jì)算算各豎曲線線要素。根根據(jù)設(shè)計(jì)資資料繪制出出路線中樁樁點(diǎn)的地面面線，并寫寫出縱斷面面設(shè)計(jì)圖的的地質(zhì)土壤壤情況，地地面標(biāo)高里里程樁號、橋橋涵位置、孔孔徑、結(jié)構(gòu)構(gòu)類型、水水準(zhǔn)點(diǎn)的高高程和位置置坡度、填填挖高度、與與公路交叉叉的位置?？v縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)應(yīng)考慮汽車車的性能。有有利于安全全.提高車速速.減少大大氣污染。應(yīng)應(yīng)當(dāng)避免出出現(xiàn)小于00.3%的的不利于排排水的縱坡坡度。3.1.路線豎豎曲線要素素及主點(diǎn)里里程計(jì)算：：相關(guān)關(guān)計(jì)算公式式：（2-12）（2-13）（2-14）（2-15）注：R—豎曲線半徑T—豎曲線切線長E—外距—前段坡線坡度—后段坡線坡度當(dāng)ωω﹥0時(shí)為凹型型豎曲線；；ω﹤0時(shí)為凸型型豎曲線。豎曲線起點(diǎn)高程程=變坡點(diǎn)高高程±T注：起點(diǎn)位于上上坡段取負(fù)負(fù)；起點(diǎn)位位于下坡段段取正切線高程=豎曲曲線起點(diǎn)高高程+設(shè)計(jì)高程=切線線高程±h填挖高度=設(shè)計(jì)計(jì)點(diǎn)高程-地面高程程—計(jì)算點(diǎn)到豎曲線線起點(diǎn)距離離—坡線的中縱坡度度；上坡取取正；下坡坡取負(fù)；h—豎曲線上任意點(diǎn)點(diǎn)的距離對于變坡點(diǎn)B22B2變坡點(diǎn)樁樁號為K0+3770，高程程為15447.72205米，=4.16628233%，=1.20085%,豎曲線半半徑為49960m；計(jì)算豎曲線要素素：=-=-0.0029544，為凸形形曲線。曲線長：切線長：T=LL/2=773.26672m外距：計(jì)算豎曲線起終終點(diǎn)高程豎曲線起點(diǎn)樁號號=K110+3770－73.22672==K0+2296.77328豎曲線起點(diǎn)高程程=15477.72005－73.22672××0.0441628823=15444.67005m豎曲線終點(diǎn)樁號號=K0++370++73.22672==K0+4443.22672豎曲線終點(diǎn)高程程=15477.72005－73.22672××0.0120885=15446.85536m豎曲線要素表變坡點(diǎn)i1i