汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)

汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)當(dāng)前1頁，總共52頁。目錄一、汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)簡(jiǎn)介二、DEH系統(tǒng)的組成部分三、調(diào)速系統(tǒng)四、危急遮斷系統(tǒng)當(dāng)前2頁，總共52頁。一、汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)簡(jiǎn)介調(diào)速系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段，早期的機(jī)械調(diào)節(jié)系統(tǒng)，中期的液壓調(diào)速系統(tǒng)，現(xiàn)在的電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)也就是DEH。用于汽輪發(fā)電機(jī)組的DEH數(shù)字電液控制系統(tǒng)綜合固態(tài)電子學(xué)和高壓液壓系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，用來控制汽輪機(jī)的蒸汽流量。當(dāng)前3頁，總共52頁。汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)(DigitalElectricHydrauliccontrolsystem)簡(jiǎn)稱DEH。汽輪機(jī)數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的主要任務(wù)就是調(diào)節(jié)汽輪發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速、功率，使其滿足電網(wǎng)的要求。汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的控制對(duì)象為汽輪發(fā)電機(jī)組，它通過控制汽輪機(jī)進(jìn)汽閥門的開度來改變進(jìn)汽流量，從而控制汽輪發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速和功率。在緊急情況下其保安系統(tǒng)迅速關(guān)閉進(jìn)汽閥門，以保護(hù)機(jī)組的安全。當(dāng)前4頁，總共52頁。汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)DEH分為電子控制部分和液壓調(diào)節(jié)保安部分。電子控制主要由分布式控制系統(tǒng)DCS及DEH專用模件組成，它完成信號(hào)的采集、綜合計(jì)算、邏輯處理、人機(jī)接口等方面的任務(wù)。液壓調(diào)節(jié)保安部分主要由電液轉(zhuǎn)換器、電磁閥、油動(dòng)機(jī)、配汽機(jī)構(gòu)等組成，它將電氣控制信號(hào)轉(zhuǎn)換為液壓機(jī)械控制信號(hào)，最終控制汽輪機(jī)進(jìn)汽閥門的開度。當(dāng)前5頁，總共52頁。調(diào)速系統(tǒng)應(yīng)滿足下列要求：1、當(dāng)主汽門全開時(shí)，調(diào)速系統(tǒng)應(yīng)能維持汽輪機(jī)空負(fù)荷運(yùn)行。2、當(dāng)汽輪機(jī)由滿負(fù)荷突然甩負(fù)荷時(shí)，調(diào)速系統(tǒng)應(yīng)能維持汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速在危急保安器的動(dòng)作轉(zhuǎn)速以下。3、主汽門和調(diào)速汽門閥桿、錯(cuò)油門、調(diào)速系統(tǒng)連桿上的各連接裝配應(yīng)沒有卡澀和松動(dòng)現(xiàn)象，當(dāng)負(fù)荷改變時(shí)，調(diào)門應(yīng)平均而平穩(wěn)地移動(dòng)，當(dāng)系統(tǒng)負(fù)荷穩(wěn)定時(shí)，負(fù)荷不應(yīng)晃動(dòng)。4、當(dāng)危急保安器動(dòng)作時(shí)，應(yīng)保證主汽門關(guān)閉嚴(yán)密。當(dāng)前6頁，總共52頁。調(diào)速系統(tǒng)的遲緩率汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的遲緩率是指在調(diào)速系統(tǒng)中由于各部件的摩擦、卡澀、不靈活以及連桿等結(jié)合處的間隙、錯(cuò)油門的重疊度等因素造成的動(dòng)作遲緩程度。機(jī)械液壓型調(diào)速器最好的遲緩率ε=0.3～0.4%。采用電液壓式數(shù)字型調(diào)速器靈敏度很高,遲緩率(人工死區(qū))可以調(diào)節(jié)到接近于零。當(dāng)前7頁，總共52頁。遲緩率過大的影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過大造成對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行的影響有：（1）在汽輪機(jī)空負(fù)荷時(shí)；由于調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過大，將引起汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，從而使并列困難。（2）汽輪機(jī)并網(wǎng)后，由于遲緩率過大，將會(huì)引起負(fù)荷的擺動(dòng)。（3）當(dāng)機(jī)組負(fù)荷驟然甩至零時(shí)，因遲緩率過大、使調(diào)節(jié)汽門不能立即關(guān)閉，造成轉(zhuǎn)速突升，致使危急保安器動(dòng)作。如危急保安器有故障不動(dòng)作，那就會(huì)造成超速飛車的惡性事故。當(dāng)前8頁，總共52頁。速度變動(dòng)率速度變動(dòng)率是指汽輪機(jī)由滿負(fù)荷到空負(fù)荷的轉(zhuǎn)速變化與額定轉(zhuǎn)速之比,其計(jì)算公式為:δ=(n1-n2)/n×100%式中n1汽輪機(jī)空負(fù)荷時(shí)的轉(zhuǎn)速,n2:汽輪機(jī)滿負(fù)荷時(shí)的轉(zhuǎn)速,n汽輪機(jī)額定轉(zhuǎn)速。對(duì)速度變動(dòng)率的解釋如下:汽輪機(jī)在正常運(yùn)行時(shí),當(dāng)電網(wǎng)發(fā)生故障或汽輪發(fā)電機(jī)出口開關(guān)跳閘使汽輪機(jī)負(fù)荷甩到零,這時(shí)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速先升到一個(gè)最高值然后下降到一個(gè)穩(wěn)定值,這種現(xiàn)象稱為"動(dòng)態(tài)飛升"。轉(zhuǎn)速上升的最高值由速度變動(dòng)率決定,一般應(yīng)為4～5%。若汽輪機(jī)的額定轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分,則動(dòng)態(tài)飛升在120～150轉(zhuǎn)/分之間。速度變動(dòng)率越大,轉(zhuǎn)速上升越高,危險(xiǎn)也越大。當(dāng)前9頁，總共52頁。速度變動(dòng)率的必要性機(jī)組突然甩往負(fù)荷時(shí)，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速將迅速上升，此時(shí)調(diào)速系統(tǒng)應(yīng)能將汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速控制在危急保安器動(dòng)作數(shù)值以下。否則將造成危急保安器動(dòng)作，使汽輪機(jī)停機(jī)或轉(zhuǎn)速下降，增加重新并網(wǎng)前的操作，延長事故處置時(shí)間甚至致使事故擴(kuò)大。更危險(xiǎn)的情況是萬一危急保安器不動(dòng)作，可能引發(fā)飛車事故。當(dāng)前10頁，總共52頁。二、DEH系統(tǒng)的組成部分DEH控制系統(tǒng)是汽輪機(jī)的重要系統(tǒng)，可以說是汽輪機(jī)的神經(jīng)中樞系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)由下列五個(gè)主要部分組成：電子控制器、人機(jī)接口、蒸汽閥伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)、EH供油系統(tǒng)、危急遮斷系統(tǒng)當(dāng)前11頁，總共52頁。DEH電子控制器DEH電子控制器是將轉(zhuǎn)速或負(fù)荷的給定值和汽輪機(jī)各反饋信號(hào)進(jìn)行基本運(yùn)算，并發(fā)出控制蒸汽閥門執(zhí)行機(jī)構(gòu)的輸出信號(hào)。該控制器硬件由數(shù)字計(jì)算機(jī)和一套裝于框架上的各種電路卡件、電源以及連接線的端子排等組成。當(dāng)前12頁，總共52頁。人機(jī)接口人機(jī)接口通常是指DEH系統(tǒng)中的工程師站和操作員站，它是由工作站、鍵盤、CRT、打印機(jī)等組成。運(yùn)行人員通過操作員站可獲取汽輪機(jī)運(yùn)行的各種參數(shù)和信息，并發(fā)出指令通過電子控制器對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)行控制。工程師站是用作改變電子控制器內(nèi)部參數(shù)、進(jìn)行調(diào)試、軟件裝載、修改、備份等。顯示屏幕（CRT）通常位于運(yùn)行人員操作盤旁，借助CRT，可觀察到故障報(bào)警、汽機(jī)信息以及諸如溫度和壓力等各種汽機(jī)參數(shù)的測(cè)量值。當(dāng)前13頁，總共52頁。蒸汽閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)

各個(gè)蒸汽閥的位置是由各自的執(zhí)行機(jī)構(gòu)來控制的。執(zhí)行機(jī)構(gòu)是由一個(gè)液壓油缸所組成。其開啟由抗燃油壓力控制，而關(guān)閉是靠彈簧力。再熱主汽門的執(zhí)行機(jī)構(gòu)僅能控制閥門的全開或全關(guān)。依靠關(guān)閉快速卸載閥建立油壓開啟。另有一個(gè)供試驗(yàn)用的電磁閥，可開啟快速卸載閥并使油液經(jīng)節(jié)流管道泄放，從而慢慢關(guān)下汽閥。主汽閥、調(diào)節(jié)汽閥和再熱調(diào)節(jié)汽閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以將汽閥控制在任意的中間位置上，成比例地調(diào)節(jié)進(jìn)汽量以適應(yīng)需要。執(zhí)行機(jī)構(gòu)上裝有一個(gè)伺服閥和一個(gè)線性位移變送器（LVDT）。當(dāng)前14頁，總共52頁。EH供油系統(tǒng)EH供油系統(tǒng)的功能是提供高壓抗燃油并由它來驅(qū)動(dòng)伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)。該執(zhí)行機(jī)構(gòu)響應(yīng)從電子控制器來的電指令信號(hào)，以調(diào)節(jié)汽機(jī)各蒸汽閥開度。EH油是一種三芳基磷酸脂，具有良好的抗燃性能和流體穩(wěn)定性。EH油經(jīng)EH控制塊、濾油器、逆止閥和溢流閥，進(jìn)入高壓集管和蓄能器，以建立14MPa的表壓力，回油經(jīng)一個(gè)方向控制閥引導(dǎo)流經(jīng)一組冷油器。當(dāng)系統(tǒng)油壓增加到16.4～16.8MPa表壓時(shí)，則經(jīng)高壓溢流閥回入油箱。當(dāng)前15頁，總共52頁。高壓蓄能器：高壓蓄能器防止油壓的瞬時(shí)波動(dòng)，當(dāng)供油總管油壓下降時(shí)，高壓蓄能器釋放壓力，維持系統(tǒng)壓力。低壓蓄能器：低壓蓄能器裝在回油管路上，它作為一個(gè)緩沖器，在負(fù)荷快速卸去時(shí)，吸收回油系統(tǒng)的消除排油壓力波動(dòng)。有壓回油：機(jī)組運(yùn)行中油動(dòng)機(jī)正常調(diào)整的泄油以及機(jī)組跳閘后油動(dòng)機(jī)的泄油。無壓回油：保護(hù)動(dòng)作后的危急遮斷安全油，要求不能形成壓力，一路包括AST，OPC油通過電磁閥，另一路是通過隔膜閥。AST油壓：危急遮斷油壓，AST電磁閥組動(dòng)作泄掉的油壓。OPC油壓：快速關(guān)閉調(diào)門和逆止門，防止甩負(fù)荷或其他原因造成汽輪機(jī)超速。ASP油壓:ASP油壓一般為監(jiān)視油壓，是AST油壓的一般左右，用來監(jiān)視AST電磁閥的好壞，或者做機(jī)組跳閘通道試驗(yàn)時(shí)使用。當(dāng)前16頁，總共52頁。危急遮斷系統(tǒng)位于前軸承座上的隔膜閥，提供了高壓抗燃油系統(tǒng)的AST（自動(dòng)停機(jī)遮斷）部分和潤滑油系統(tǒng)的機(jī)械超速和手動(dòng)停機(jī)部分之間的接口。通過泄去隔膜閥上部的潤滑油壓，會(huì)使彈簧開啟隔膜閥，泄去AST油而停機(jī)。潤滑油和抗燃油彼此相互不接觸。四個(gè)自動(dòng)停機(jī)遮斷電磁閥（20/AST）,正常運(yùn)行時(shí)勵(lì)磁關(guān)閉。當(dāng)電磁閥打開，總管泄油，導(dǎo)致所有蒸汽閥關(guān)閉而停機(jī)。通過串并聯(lián)布置，具有多重保護(hù)性。兩個(gè)超速保護(hù)控制電磁閥（20/OPC），受DEH控制器控制，布置為并聯(lián)。正常運(yùn)行時(shí)失磁關(guān)閉，轉(zhuǎn)速超過103%時(shí)打開，使調(diào)節(jié)汽閥和再熱調(diào)節(jié)汽閥立即關(guān)閉。當(dāng)前17頁，總共52頁。當(dāng)前18頁，總共52頁。三、調(diào)速系統(tǒng)調(diào)速系統(tǒng)的組成調(diào)速系統(tǒng)的作用調(diào)速系統(tǒng)的任務(wù)調(diào)速系統(tǒng)的要求調(diào)速系統(tǒng)的動(dòng)作過程當(dāng)前19頁，總共52頁。調(diào)速系統(tǒng)最基本的組成部分包括：

（1）感受元件：調(diào)速器（或調(diào)壓器）（2）傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)：錯(cuò)油門，油動(dòng)機(jī)（3）配汽機(jī)構(gòu)：調(diào)速汽門及傳動(dòng)裝置（4）反饋裝置當(dāng)前20頁，總共52頁。調(diào)速系統(tǒng)最基本組成部分的作用

（1）感受元件：在發(fā)電機(jī)電熱負(fù)荷變化時(shí)，感受到汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速變化或抽汽壓力變化，并將此變化轉(zhuǎn)變成其他物理量變化。（2）傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)：當(dāng)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，調(diào)速器或調(diào)壓器發(fā)出的位移和油壓的變化信號(hào)值是很小的，而大容量機(jī)組中，調(diào)速汽門的自重及其受到的蒸汽作用力卻比較大，因而用此信號(hào)直接操縱調(diào)速汽門是不可能的，需將信號(hào)加以放大后，再去控制調(diào)速汽門，這個(gè)任務(wù)則由傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)來完成。（3）配汽機(jī)構(gòu)：配汽機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)裝置和調(diào)速汽門，其作用是接受傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)放大后的信號(hào)，使調(diào)節(jié)汽門開度變化，調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的進(jìn)汽量。（4）反饋裝置：在調(diào)節(jié)過程中，當(dāng)油動(dòng)機(jī)活塞因錯(cuò)油門滑閥動(dòng)作而動(dòng)作時(shí)，又通過一定的裝置反過來影響錯(cuò)油門滑閥的動(dòng)作，使錯(cuò)油門滑閥回到中間位置。這種油動(dòng)機(jī)對(duì)錯(cuò)油門的反作用稱為反饋。反饋是調(diào)節(jié)系統(tǒng)不可缺少的環(huán)節(jié)之一，因?yàn)橹挥蟹答伈拍苁拐{(diào)節(jié)過程較快的穩(wěn)定下來，不致在調(diào)節(jié)過程中產(chǎn)生振蕩，從而使調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有很大的穩(wěn)定性。當(dāng)前21頁，總共52頁。調(diào)速系統(tǒng)的基本任務(wù)：

（1）汽輪機(jī)獨(dú)立運(yùn)行，當(dāng)工況發(fā)生變化時(shí)調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的進(jìn)汽量，使之轉(zhuǎn)速保持在規(guī)定范圍內(nèi)；（2）汽輪機(jī)并入電網(wǎng)運(yùn)行，當(dāng)電網(wǎng)周波變化時(shí)，調(diào)整汽輪機(jī)負(fù)荷，使之保持在規(guī)定范圍內(nèi)；（3）對(duì)于帶調(diào)節(jié)抽汽的汽輪機(jī)來說，當(dāng)汽輪機(jī)工況發(fā)生變化時(shí)，調(diào)整抽汽壓力在規(guī)定范圍內(nèi)。當(dāng)前22頁，總共52頁。調(diào)速系統(tǒng)應(yīng)滿足下列要求：

1、當(dāng)主汽門全開時(shí)，調(diào)速系統(tǒng)應(yīng)能維持汽輪機(jī)空負(fù)荷運(yùn)行。2、當(dāng)汽輪機(jī)由滿負(fù)荷突然甩負(fù)荷時(shí)，調(diào)速系統(tǒng)應(yīng)能維持汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速在危急保安器的動(dòng)作轉(zhuǎn)速以下。3、主汽門和調(diào)速汽門閥桿、錯(cuò)油門、調(diào)速系統(tǒng)連桿上的各連接裝配應(yīng)沒有卡澀和松動(dòng)現(xiàn)象，當(dāng)負(fù)荷改變時(shí)，調(diào)門應(yīng)平均而平穩(wěn)地移動(dòng)，當(dāng)系統(tǒng)負(fù)荷穩(wěn)定時(shí)，負(fù)荷不應(yīng)晃動(dòng)。4、當(dāng)危急保安器動(dòng)作時(shí)，應(yīng)保證主汽門關(guān)閉嚴(yán)密。當(dāng)前23頁，總共52頁。調(diào)速系統(tǒng)的動(dòng)作過程當(dāng)前24頁，總共52頁。

四、危急遮斷系統(tǒng)的構(gòu)成

電磁閥及控制塊

機(jī)械超速保護(hù)與手動(dòng)遮斷

當(dāng)前25頁，總共52頁。

危急遮斷系統(tǒng)超速保護(hù)控制系統(tǒng)（OPC）自動(dòng)停機(jī)危急遮斷系統(tǒng)（AST）危機(jī)跳閘控制裝置（ETS）機(jī)械超速和手動(dòng)停機(jī)當(dāng)前26頁，總共52頁。AST系統(tǒng)的作用：

AST是汽輪機(jī)緊急停機(jī)保護(hù),它通過四個(gè)AST電磁閥實(shí)現(xiàn).當(dāng)汽輪機(jī)的某個(gè)參數(shù)達(dá)到停機(jī)值時(shí),AST電磁閥失電打開,泄去安全油,汽輪機(jī)各汽門迅速關(guān)閉。四個(gè)AST電磁閥分兩組,分別為一通道和二通道,這樣既可以防止誤動(dòng)也可以防止拒動(dòng)。OPC系統(tǒng)的作用：

OPC是汽輪機(jī)的超速保護(hù),它通過兩個(gè)OPC電磁閥實(shí)現(xiàn).當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到103%(即3090rpm)或甩負(fù)荷時(shí),OPC電磁閥打開,OPC動(dòng)作,關(guān)閉高中壓調(diào)門和各抽汽逆止門。當(dāng)前27頁，總共52頁。1、危急遮斷控制塊2、空氣引導(dǎo)閥3、跳閘試驗(yàn)塊組件（一）、電磁閥及控制塊當(dāng)前28頁，總共52頁。OPC電磁閥(兩只)AST電磁閥(四只)單向閥（逆止閥，兩只）危急遮斷控制塊1、危急遮斷控制塊當(dāng)前29頁，總共52頁。兩個(gè)電磁閥并聯(lián)布置，一路拒動(dòng)，另一路仍可動(dòng)作OPC正常：關(guān)閉狀態(tài)－當(dāng)n＞103%n0時(shí)，勵(lì)磁打開，OPC油管泄放，相應(yīng)的快速

卸荷閥開啟，使GV、IV關(guān)閉。－當(dāng)n＜103%n0時(shí)，DEH控制器的OPC控制又使電磁

閥關(guān)閉，GV、IV重新開啟。SS（1）超速保護(hù)（OPC）電磁閥當(dāng)前30頁，總共52頁。

AST:AutomaticShiftTrip,自動(dòng)危急遮斷。

四個(gè)電磁閥串并聯(lián)布置

兩個(gè)閥并聯(lián)組成一個(gè)通道，

通道一和通道二串聯(lián)。

通道中任何一個(gè)電磁閥打

開，該通道泄放。

必須兩個(gè)通道同時(shí)處于泄

放狀態(tài)，AST油路的油才會(huì)泄放。AST-1AST-4AST-2AST-3

不會(huì)因某個(gè)電磁閥拒動(dòng)而妨礙AST油路的泄壓，若有一只

電磁閥誤動(dòng)作，不會(huì)使AST油泄壓。（2）自動(dòng)停機(jī)危急遮斷（AST）電磁閥當(dāng)前31頁，總共52頁。

兩級(jí)閥

-第一級(jí)閥：電磁鐵控制ETS

正常時(shí)帶電關(guān)閉

-第二級(jí)閥：油壓控制，

安全油卸載閥

-當(dāng)參數(shù)超限時(shí)，ETS使電磁鐵失電，

一級(jí)閥開啟，二級(jí)閥左移，保安油泄壓。EHASTS（3）電磁閥的工作原理當(dāng)前32頁，總共52頁。

安裝在AST和OPC之間當(dāng)OPC油路泄壓時(shí)，維持AST的油壓，主汽門全開，

GV、IV關(guān)閉。

AST電磁閥動(dòng)作，則OPC油壓也下跌，關(guān)閉所有閥門。

OPCOPCAST（4）單向閥當(dāng)前33頁，總共52頁。當(dāng)前34頁，總共52頁。AST與OPC動(dòng)作關(guān)系EH油泵出來的油經(jīng)過每個(gè)油動(dòng)機(jī)內(nèi)部的一個(gè)節(jié)流孔和一個(gè)逆止閥后來到AST母管（OPC油是經(jīng)過調(diào)門油動(dòng)機(jī)出來到OPC母管，AST油是經(jīng)過主汽門油動(dòng)機(jī)出來到AST母管，而且OPC母管到AST母管是有單向閥的，也就是說OPC這路能到AST，但是AST這路不能到OPC，所以當(dāng)OPC電磁閥動(dòng)作，OPC油卸壓后調(diào)門關(guān)閉而主汽門不動(dòng)作。但是如果AST電磁閥動(dòng)作，AST油卸壓后，由于OPC的壓力比AST高，所以O(shè)PC也通過單向閥流到AST管路而同時(shí)卸壓，這時(shí)調(diào)門和主汽門同時(shí)關(guān)閉。當(dāng)前35頁，總共52頁。

用于控制供給氣動(dòng)抽汽逆止門的壓縮空氣

-當(dāng)OPC母管有壓力時(shí)，排大氣口封住，壓縮空氣去逆止門。

-當(dāng)OPC母管無壓力時(shí)，閥關(guān)閉，壓縮空氣排大氣。OPC

至抽汽逆止門排大氣壓縮空氣進(jìn)口2、空氣引導(dǎo)閥當(dāng)前36頁，總共52頁。作用：監(jiān)視EH油壓低和試驗(yàn)各壓力開關(guān)的系統(tǒng)。為雙通道，有兩個(gè)壓力表，兩個(gè)電磁閥，兩個(gè)手動(dòng)閥，四個(gè)壓力開關(guān)

-1、3開關(guān)控制1通道

-2、4開關(guān)控制2通道

EH油壓低時(shí)，壓力開關(guān)動(dòng)作，ETS跳閘，AST電磁閥動(dòng)作，關(guān)閉進(jìn)汽閥。機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，可試驗(yàn)，兩個(gè)通道單獨(dú)試驗(yàn)，可手動(dòng)，可遙控。節(jié)流孔在試驗(yàn)時(shí)，不會(huì)使EH系統(tǒng)油壓泄壓。3、跳閘試驗(yàn)塊組件當(dāng)前37頁，總共52頁。1、隔膜閥2、機(jī)械超速保護(hù)和手動(dòng)遮斷的動(dòng)作原理3、超速試驗(yàn)及注油試驗(yàn)（二）、機(jī)械超速保護(hù)與手動(dòng)遮斷當(dāng)前38頁，總共52頁。1、隔膜閥動(dòng)作原理當(dāng)汽輪機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，脫扣油通入閥蓋內(nèi)隔膜閥的上部腔室中，其作用力大于彈簧約束力，隔膜閥處于關(guān)閉位置，切斷危急遮斷油總管通向回油的通道，使調(diào)節(jié)系統(tǒng)能正常工作。當(dāng)機(jī)械超速機(jī)構(gòu)或手動(dòng)遮斷杠桿動(dòng)作時(shí)，通過危急遮斷滑閥泄油，可使該范圍內(nèi)的潤滑油壓局部下降或消失，彈簧打開隔膜閥，泄去危急遮斷總管上的安全油，通過快速卸載閥，快速關(guān)閉所有進(jìn)汽閥和抽汽閥，實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī)。當(dāng)前39頁，總共52頁。

作用：封閉自動(dòng)停機(jī)危急遮斷總管中的高壓抗燃油的泄油通道，當(dāng)潤滑油系統(tǒng)壓力降到不允許的程度時(shí)，通過EH油系統(tǒng)遮斷汽輪機(jī)。原理：潤滑油壓消失開啟

隔膜閥，AST泄油。危急事故油（透平油）隔膜彈簧閥芯危急遮斷油（抗燃油）隔膜閥當(dāng)前40頁，總共52頁。2、機(jī)械超速危急遮斷當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到110%額定轉(zhuǎn)速時(shí)，危急保安器動(dòng)作，通過隔膜閥卸去AST油，關(guān)閉高中壓主汽門和高中壓調(diào)門，實(shí)現(xiàn)停機(jī)。當(dāng)前41頁，總共52頁。動(dòng)作原理當(dāng)機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，飛錘因偏心所產(chǎn)生的離心力，不足以克服彈簧反方向的約束力，飛錘不能出擊。當(dāng)機(jī)組超速時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速的升高，離心力和約束力隨之增加，當(dāng)離心力大于約束力時(shí)，飛錘外移，偏心距加大，根據(jù)飛錘的設(shè)計(jì)特性，到達(dá)整定的轉(zhuǎn)速后，離心力增加，克服約束而使飛錘出擊。當(dāng)前