傳動系統(tǒng)概述課件

傳動系轉(zhuǎn)向系行駛系制動系第十一章汽車傳動系統(tǒng)概述一、汽車傳動系統(tǒng)的組成與功能二、機(jī)械式傳動系統(tǒng)的布置方案三、液力式傳動系統(tǒng)的布置方案四、電力式傳動系統(tǒng)的布置方案一、汽車傳動系統(tǒng)的組成與功能1.汽車傳動系的組成：前端發(fā)動機(jī)驅(qū)動輪驅(qū)動輪前置后驅(qū)動方案傳動系統(tǒng)離合器變速器萬向節(jié)驅(qū)動橋差速器半軸主減速器傳動軸變速器變速器：實(shí)現(xiàn)車輛的變速，保證發(fā)動機(jī)工作在高效區(qū)；設(shè)置多個擋位，依次為1、2、3、4、5擋，傳動比依次減小，最小為1，并稱之為直接擋，此外還有空擋、倒擋；或者傳動比在一定的范圍內(nèi)連續(xù)可調(diào)，此時稱之為無級變速。萬向節(jié)萬向節(jié)：消除變速器與驅(qū)動橋之間因相對運(yùn)動而產(chǎn)生的不利影響，允許驅(qū)動輪在一定的空間范圍內(nèi)跳動；便于傳動軸在底部的布置，降低地板的高度。傳動軸傳動軸：傳遞動力；連接變速箱與主減速器。主減速器主減速器：減速增扭；原因：發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速高，扭矩小。差速器差速器、半軸：實(shí)現(xiàn)左右車輪的差速；原因：在汽車轉(zhuǎn)向時，左右驅(qū)動輪，在相同的時間內(nèi)，行駛的距離不同，需要獲得不同的線速度，內(nèi)側(cè)車輪的線速度較小，外側(cè)車輪的線速度較大。半軸2.汽車傳動系統(tǒng)的功能:實(shí)現(xiàn)汽車減速增矩實(shí)現(xiàn)汽車變速實(shí)現(xiàn)汽車倒車必要時中斷動力傳遞應(yīng)使車輪具有差速功能能夠消除變速器與驅(qū)動橋之間因相對運(yùn)動而產(chǎn)生的不利影響發(fā)動機(jī)汽車行駛具體情況與發(fā)動機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車在各種行駛條件下正常行駛所必需的驅(qū)動力與車速，并使汽車具有良好的動力性與燃油經(jīng)濟(jì)性，具體如下：為什么？怎么實(shí)現(xiàn)？減速增矩以東風(fēng)EQ1090E型汽車為例：G=9290kg車輪R=0.48m良好路面，f=0.015發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)速：3000r/min

最大Ttq：353N·m(1200～1400r/min)

若把發(fā)動機(jī)直接連到驅(qū)動車輪上，會發(fā)生什么情況？扭矩：Ft=Ttq/R=353/0.48=784N實(shí)際所需驅(qū)動力：低速下Ff=9290×9.8×0.015=1366N

速度：V=(2×3.14×0.48×3000)×60/1000=542km/h

常用車速：50km/h

為什么減速增矩該功能通常由：變速器(傳動比ig）主減速器（傳動比i0）如何實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)汽車變速汽車的需求：行駛中由于裝載質(zhì)量，路面好壞，上、下坡，障礙物等在很大的范圍內(nèi)不斷變化，要求汽車驅(qū)動力和速度也有足夠大的變化范圍。速度變化范圍大：假設(shè)5km/h---100km/h發(fā)動機(jī)提供的情況有利的區(qū)間：動力性與經(jīng)濟(jì)性較好有利轉(zhuǎn)速范圍很窄為什么實(shí)現(xiàn)汽車倒駛為什么：在進(jìn)入車庫或調(diào)頭時，需要汽車倒駛。發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向不變實(shí)現(xiàn)通常在變速器內(nèi)增加倒檔機(jī)構(gòu)必要時中斷動力傳遞為什么：起動換檔制動停車滑行：汽車車速高，使之靠自身慣性滑行，省油實(shí)現(xiàn)：離合器空擋：（變速器）應(yīng)使兩側(cè)驅(qū)動車輪具有差速作用外側(cè)車輪位移長，內(nèi)側(cè)車輪位移短，如果內(nèi)外車輪轉(zhuǎn)速相同。則：

外側(cè)車輪一邊滾動，一邊滑移；內(nèi)側(cè)車輪一邊滾動，一邊滑轉(zhuǎn)。后果：轉(zhuǎn)向困難，輪胎加速磨損為什么：實(shí)現(xiàn)：差速器，可使左右車輪以不同的角速度旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)：萬向傳動裝置二、機(jī)械式汽車傳動系統(tǒng)的布置方案主要內(nèi)容:介紹典型的汽車傳動系統(tǒng)的布置方案；明確各種布置方案的特點(diǎn)、使用在何種類型的車上。FR——發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)動；FF——發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動；RR——發(fā)動機(jī)后置后驅(qū)動；MR——發(fā)動機(jī)中置后驅(qū)動；nWD——全輪驅(qū)動方案；典型的機(jī)械式汽車傳動系布置方案第1個字母代表發(fā)動機(jī)的位置；第2個字母代表驅(qū)動輪的位置；（除nWD外）前置后驅(qū)（FR）式2.前置前驅(qū)（FF）式適用情況：主要用于轎車和微型、輕型客車等發(fā)動機(jī)布置：橫置、縱置。優(yōu)點(diǎn)：相對于FR布置，可以獲得比較好的隔振效果；結(jié)構(gòu)緊湊；無傳動軸穿過地板，增加乘坐空間；有助于提高車輛的操縱穩(wěn)定性。缺點(diǎn)：發(fā)動機(jī)艙布置部件過多，影響散熱和維修；前輪：轉(zhuǎn)向輪、驅(qū)動輪，結(jié)構(gòu)和運(yùn)動關(guān)系復(fù)雜。3.后置后驅(qū)（RR）式適用情況：主要用于大、中型客車優(yōu)點(diǎn)：降低車廂內(nèi)的噪聲；空間利用高；容易做到前后軸荷的分配合理。缺點(diǎn)：穩(wěn)定性差；操縱距離長，操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；不容易散熱，發(fā)動機(jī)的冷卻條件差。后置后驅(qū)（RR）式RR——發(fā)動機(jī)后置后驅(qū)動（圖）；后置后驅(qū)（RR）式4.中置后驅(qū)（MR

）式適用情況：主要用于跑車、方程式賽車，大中型客車（臥式）優(yōu)點(diǎn)：最佳的軸荷分配；縮短了傳動軸的長度；空間利用率較高。缺點(diǎn)：穩(wěn)定性一般；操縱距離較長，操縱機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜。發(fā)動機(jī)傳動系中置后驅(qū)（MR

）式5.全輪驅(qū)動（nWD）主要用于越野車及重型貨車。優(yōu)點(diǎn)：獲得最大的地面附著條件缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，重量大全輪驅(qū)動（nWD）三、液力式傳動系統(tǒng)的布置方案液力機(jī)械式：動液式由部分液壓傳動部件和機(jī)械部件組成的傳動系靜液式：容積式傳動系統(tǒng)的主要部件均由液壓部分組成。液力機(jī)械式：動液式以液體為介質(zhì)，利用液體在主動元件和從動元件之間流動過程中動能的變化來傳遞動力。分為液力耦合器與變矩器。液力耦合器:只傳遞轉(zhuǎn)矩，可代替離合器的部分功能。液力變矩器：傳遞可變轉(zhuǎn)矩，無級變速，應(yīng)用廣泛。

液力變矩器的輸出轉(zhuǎn)矩和輸入轉(zhuǎn)矩比值的變化范圍不能滿足汽車各種行駛工況要求，一般在后面串聯(lián)一個有級式機(jī)械變速器。保證車輛平穩(wěn)起步，加速、減速；在換檔仍產(chǎn)生沖擊。優(yōu)點(diǎn)：便于操作，起步平穩(wěn)，減少沖擊。缺點(diǎn)：不便維護(hù)，效率低。應(yīng)用范圍：大型載重汽車。前景：將被淘汰。液力耦合器特點(diǎn)：能夠?qū)崿F(xiàn)無級變速,可以自動操作。缺點(diǎn)：不便于維護(hù)，造價高；復(fù)雜，效率較低。應(yīng)用范圍：轎車、載貨車；發(fā)展?jié)摿Υ?。發(fā)動機(jī)液力變矩器行星齒輪

變速系統(tǒng)靜液式：通過液體介質(zhì)的靜壓力能的變化來傳動的。由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的油泵、液壓馬達(dá)和控制裝置組成。優(yōu)點(diǎn)：工作平穩(wěn)，噪音低，通過性好，制動輕便。缺點(diǎn)：效率低，造價高，可靠性差。應(yīng)用范圍：軍事車輛。靜液式主要組成：1.驅(qū)動橋2.液壓馬達(dá)3.液壓自動控制器4.液壓油泵發(fā)動機(jī)扭矩----液壓油泵------液壓馬達(dá)----驅(qū)動橋驅(qū)動橋液壓馬達(dá)液壓油泵發(fā)動機(jī)液壓自動控制裝置四、電力式傳動系統(tǒng)目前電動汽車越來越受到的關(guān)注，理由：1、環(huán)境污染：降低排放(零排放)，緩解環(huán)境污染2、能源危機(jī)：避免石油危機(jī)，解決能源問題優(yōu)點(diǎn)：

無（?。┪廴尽o級調(diào)速、