新時期電動汽車成本控制問題研究

新時期電動汽車成本控制問題研究摘要：在全原油日益緊缺的形勢下，電動汽車遭到人們越來越多的關(guān)注。其與傳統(tǒng)的燃油汽車相比，具有零排放、污染低、運行平穩(wěn)、無噪音等優(yōu)勢，這類車輛符合國家提出的節(jié)能環(huán)保要求。然而由于各種因素的影響和制約，進而使得我們國家電動汽車價格始終居高不下，這嚴重限制了電動汽車的推廣使用。究其根本原因是電動汽車整體成本相對較高。為了使電動汽車能夠得以大范圍推廣，降低成本已經(jīng)勢在必行。基于此點，本文就新時期電動汽車成本控制問題進行研究。本文關(guān)鍵詞語：新時期；電動汽車；成本管理；成本控制一、電動汽車成本過高的原因分析導(dǎo)致電動汽車成本始終居高不下的原因重要有下面幾個方面：其一，現(xiàn)前階段，能夠示范運行的電動汽車基本上都是在保留原有燃油汽車車廂、底盤等重要零部件的基礎(chǔ)上，將發(fā)動機和油箱等系統(tǒng)拆除，更換為電動機、電池等設(shè)備，進而便構(gòu)成了電動汽車。混合動力汽車則是在保留原有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，加裝一套電池、充電機、驅(qū)動電動機、電源轉(zhuǎn)換器以及控制器等設(shè)備構(gòu)成的，這樣難免會使整車造價有所增長。其二，電池成本過高。就純電動汽車而言，其重要采取的電池有下面幾種：鋰電池、鉛酸電池以及鎳氫電池，電源一般都是驅(qū)動直流電機或直流電源，也有一些車輛是將車載直流電源通過逆變器轉(zhuǎn)換為380V的三相溝通電，并采取變頻調(diào)速裝配進行調(diào)速。通常情況下，電池的型號及容量不同，造價也不一樣，同時電動汽車儲電量增大，其成本也會隨之成倍增加，以鋰電池為例，若連續(xù)運行里程為300km，電池的總成本約合4萬元左右，若連續(xù)運行里程到達500km以上時，則電池成本會到達8萬元以上，為了確保車輛的連續(xù)運行里程等同于燃油汽車，進而導(dǎo)致了電池成本始終居高不下，這樣一來車輛的總體成本也隨之增大。其三，驅(qū)動電機對車輛成本也有一定的影響。假如車輛采取直流有刷電機，那么車載電源便可直接提供應(yīng)電機所需的電量，而這種電機基本采取的都是晶閘管式控制器斬波調(diào)速，該控制器本來都是從國外進口，固然如今已經(jīng)有國產(chǎn)產(chǎn)品，但成本卻相對較高，而且重要元器件還都是由國外公司生產(chǎn)制作。除此之外，假如采取直流無刷電機，還必需將其與控制器制成一體，這樣無形中增大了成本。綜上，為了使電動汽車能夠大范圍推廣，必需采用行之有效地辦法降低成本。其四，電動汽車企業(yè)內(nèi)部管理不完善，部分企業(yè)尚未建立起內(nèi)部控制流程，如材料、半成品、成品的入庫、出庫以及外委材料都沒有裝備專人進行管理，各個環(huán)節(jié)未建立健全管理制度，加之成本核算存在眾多不規(guī)范之處，進而導(dǎo)致成本核算欠缺精確性。除此之外，采購管理和物流管理力度不足，使得采購成本和物流成本居高不下，嚴重影響了總成本的控制效果。二、電動汽車成本控制辦法〔一〕強化采購成本控制采購管理是成本管理的主要環(huán)節(jié)，由于采購成本占領(lǐng)電動汽車企業(yè)供給鏈總成本的比重較大，所以必需從強化采購管理下手，控制采購成本，規(guī)范成本核算。首先，電動汽車企業(yè)應(yīng)當在物流系統(tǒng)中建立完備的供給商檔案，使采購部門和財政部門共同管理供給商檔案。全面落實主要物料招標制度、內(nèi)部評審制度，在物流系統(tǒng)中根據(jù)招標評審后的價格建立最高限價價格庫。通過價格庫的自動檢查功能，查看訂購價格與限價要求能否相符，以加強采購管理。若系統(tǒng)中出現(xiàn)暫估價格差別，采購部門應(yīng)當與供給商進行及時對賬，并作出差別調(diào)整；其次，規(guī)范對委外加工材料的核算流程，嚴格把控加工材料流失。同時，建立以合同、請購單、驗收單、入庫單等結(jié)算憑證為載體的業(yè)務(wù)記錄控制系統(tǒng)，落實審批制度，做到賬實相符。〔二〕看重物流成本控制電動汽車生產(chǎn)制作企業(yè)的物流成本詳細包含下面內(nèi)容：運輸、存貨、倉儲以及管理等成本。為了進一步降低電動汽車的總體成本，應(yīng)當控制好物流成本。首先，應(yīng)當在所有物料驗收合格以后能力辦理入庫；其次，應(yīng)對倉庫進行合理的倉儲配置，確保料位設(shè)定精確、料品堆放妥當標識清楚，同時還應(yīng)采用料帳合一的統(tǒng)一管理方式；再次，應(yīng)建立料品盤點制度，如以月為單位進行循環(huán)盤點、每半年進行一次存貨盤點等，借此對呆滯物料進行及時清理和處理；最后，應(yīng)遵守下面幾點原則對物流成本進行控制：全面性原則、目的控制原則、經(jīng)濟性原則以及重點控制原則?！踩臣訌娚a(chǎn)成本控制現(xiàn)前階段，我們國家中低檔車輛的總體價格呈明顯下降的態(tài)勢，5萬下面的車輛越來越多，與之相比電動汽車的成本卻仍然居高不下。導(dǎo)致電動汽車成本過高的原因較多，其中生產(chǎn)成本過高是最為重要的原因之一。想要進一步降低電動汽車的總成本，就必需不斷降低汽車電池、電動機以及控制系統(tǒng)等幾個方面的成本。為此，技術(shù)創(chuàng)新、科學(xué)管理、質(zhì)量過硬已經(jīng)勢在必行，各大生產(chǎn)廠商應(yīng)當積極努力地研發(fā)一種全新的電機驅(qū)動、變頻調(diào)速機構(gòu)系統(tǒng)以及電池充電或換電形式。1.電池成本控制。眾所周知，電池是整個電動汽車的動力能源，也是其最為主要的構(gòu)成部分之一，而電池成本也是電動汽車生產(chǎn)成本中最大的一部分。為此，在生產(chǎn)制作經(jīng)過中，可通過提升電池的技術(shù)含量及質(zhì)量來減少電池的數(shù)量到達降低生產(chǎn)成本的目的。采取該方式對電池成本進行控制時，必需在確保電動機正常運轉(zhuǎn)的前提下進行。在保證電池使用壽命不受損害的基礎(chǔ)上，以車輛每次充電能夠連續(xù)行駛里程為200km，即電池供應(yīng)電動機的電量保證，在這種情況下，車輛平均可工作2-3小時左右，隨后在快速充電機上進行電量補充，此時要求電池能夠以1C-3C的電流充電。同時，車輛還可在行駛范圍內(nèi)的公用充電站以較短時間將電池電量充至80-90%，這樣也能夠運行100-150km左右。由此可見，通過上述方法減少電池，不僅能夠使整車的重量下降，而且還能進一步降低成本。2.電動機成本控制。在生產(chǎn)制作的經(jīng)過中，電動機能夠選用直流有刷電機，不使用逆變電源，在原有的電機上稍作改良和完善后直接進行驅(qū)動。同時在電動機的調(diào)速方面，也不采取慣例做法，如調(diào)斬波、調(diào)頻率和調(diào)脈沖等等，而是改用調(diào)油門的做法，將電動機分解成為若干個功率較小的電機，使之構(gòu)成一個新的組合電機，在這個組合內(nèi)，各個電機功率能夠相等，可以以不相等。車輛在不同狀況時，如啟動、加速、輕載、重載、怠速及爬坡等，分別開啟或是關(guān)閉其中的幾個電機。簡單來講，就是駕駛?cè)藛T根據(jù)車輛的實際運行情況，對電動機的工作數(shù)量和總功率進行調(diào)節(jié)，這樣便不需要采取變頻調(diào)速裝配和電子控制裝配，進而能夠有效地降低生產(chǎn)成本。3.生產(chǎn)車間人員工資費用控制生產(chǎn)車間人員工資費用控制應(yīng)當嚴密結(jié)合于企業(yè)勞動制度、工資制度和人事制度，其控制辦法包含下面四個方面：其一，遵守人人平等的原則，根據(jù)當?shù)刈畹凸べY標準和企業(yè)實際工資情況確定生產(chǎn)車間人員基礎(chǔ)工資；其二，根據(jù)生產(chǎn)車間崗位技術(shù)、強度、工作環(huán)境和責任等情況的不同制訂差別化崗位工資。電動汽車生產(chǎn)車間可將工作崗位劃分為管理、專業(yè)技術(shù)和生產(chǎn)操作崗位三個級別，崗位工資由崗位工資基數(shù)與浮動系數(shù)的乘積構(gòu)成，其中浮動系數(shù)可根據(jù)企業(yè)實際的生產(chǎn)情況而做出調(diào)整，以確保生產(chǎn)車間人員工資得以有效控制；其三，根據(jù)生產(chǎn)車間人員工齡和積累奉獻的多少確定工齡工資，提升人員工作積極性和勞動生產(chǎn)效率；其四，將效益與生產(chǎn)車間人員的工作業(yè)績掛鉤，確定業(yè)績工資，靈敏運用分配手段，鼓勵人員不斷創(chuàng)新，樹立成本控制意識，并將成本費用控制成效作為業(yè)績考核的主要內(nèi)容之一?！菜摹骋?guī)范成本核算成本核算是成本控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不僅能夠為成本控制、分析和預(yù)測提供可靠的資料根據(jù)，還能夠通過成本核算找出成本管理的軟弱環(huán)節(jié)，并落實改良辦法。電動汽車企業(yè)應(yīng)當建立二級成本核算，在生產(chǎn)制作車間裝備統(tǒng)計員，根據(jù)企業(yè)產(chǎn)品的特點和生產(chǎn)流程進一步確定成本核算方法以及間接材料、間接費用的分配標準。同時，建立完善的成本核算流程，合理設(shè)置成本核算科目，利用財政信息化系統(tǒng)做好成本報表編制和成本分析工作。〔五〕提升成本管理人員的工作效率想要進一步提升成本控制的成效，就必需不斷提升成本管理人員的工作效率，詳細可從下面幾個方面著手：其一，加大對企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和成本管理人員綜合素質(zhì)及成本意識的培養(yǎng)力度，這樣能夠使他們帶動企業(yè)全體員工成本意識的提升；其二，成本管理人員應(yīng)當將工作經(jīng)過中碰到和發(fā)現(xiàn)的問題及時報給企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)在了解成本管理中各種問題的同時，樹立起良好的成本意識，進而對成本管理工作給予鼎力的支持和看重；其三，成本管理人員應(yīng)當走到生產(chǎn)第一線中去，通過與各生產(chǎn)部門共同制訂生產(chǎn)流程和工藝以及各項消耗定額，讓自己對生產(chǎn)現(xiàn)場的實際情況愈加了解，這有利于現(xiàn)場消耗指標的制訂；其四，成本管理人員應(yīng)當對生產(chǎn)現(xiàn)場的工段長、倉庫負責人、統(tǒng)計人員進行全面系統(tǒng)的與成本方面有關(guān)的知識培訓(xùn)，借此來提升他們的成本意識，并對不規(guī)范的成本業(yè)務(wù)進行及時糾正。結(jié)論：總而言之，為了應(yīng)對全球能源緊缺的危機，并降低汽車尾氣排放對環(huán)境污染的影響，推廣電動汽車已經(jīng)勢在必行。而想要使電動汽車在全國范圍內(nèi)推廣，就必需采用行之有效地辦法降低成本，借此來使電動汽車的價格被廣闊用戶所承受。同時建議有關(guān)部門，應(yīng)當給予電動汽車用戶一定的補償，同時多建充電換電工作站，這有助于促進電動汽車的推廣使用。以下為參考文獻[1]樸星浩.覃丹丹.段志輝.電動汽車動力電池的生態(tài)系統(tǒng)——性能、成本及市場[J].汽車安全與