熱敏電阻行業(yè)投資潛力及發(fā)展前景

熱敏電阻行業(yè)投資潛力及發(fā)展前景儲能行業(yè)迅猛發(fā)展如今，儲能行業(yè)已經(jīng)從附屬于光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電的一個分支，逐漸獨立出來，成為獨立的投資主題，受到投資者們越來越多的關(guān)注。儲能行業(yè)也從商業(yè)化起步逐漸走向了規(guī)模化發(fā)展。隨著國家、地方層面儲能政策的密集出臺，各環(huán)節(jié)儲能發(fā)展模式正在走向成熟。形成了圍繞電池開展，主要包括上游原材料及零部件的供應(yīng)商，中游的電池、變流器、管理系統(tǒng)、其他設(shè)備和系統(tǒng)集成，下游包括發(fā)電側(cè)、電網(wǎng)側(cè)、用電側(cè)的應(yīng)用場景。儲能的產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟，疊加政策支持，將迎來快速發(fā)展期。隨著技術(shù)的進步與產(chǎn)能的擴張，近年來風(fēng)電、光伏的發(fā)電成本與鋰離子電池的制造成本降幅顯著，在新能源上網(wǎng)側(cè)平價的基礎(chǔ)上，當(dāng)前全球正朝著新能源+儲能平價的方向快速前進。另一方面，儲能在電力系統(tǒng)中的定位與商業(yè)模式正日漸清晰，目前美國、歐洲等發(fā)達地區(qū)儲能市場化發(fā)展的機制已基本建立，新興市場的電力系統(tǒng)改革亦持續(xù)加速，儲能行業(yè)規(guī)?；l(fā)展的條件已經(jīng)成熟。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動力鋰電池成為拉動行業(yè)增長的主要原因。然而，動力電池容量會隨著使用次數(shù)的增加而不斷降低，電量衰減至80%之后就無法滿足為新能源汽車提供動力，而不得不面臨淘汰，便只能進入回收處理階段。預(yù)計2023年退役的廢舊電池將超過20萬噸，回收廢舊電池的相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)模就達到140億元，回收廢舊鋰電池會成為鋰電池衍生產(chǎn)業(yè)中較為重要的一環(huán)。一方面，鋰電池是由鎳、鈷、鋰等重金屬原料組成，隨意丟棄會對自然環(huán)境造成巨大危害，也不符合中國的環(huán)保政策要求。另一方面，鎳、鈷、鋰是不可再生資源，也是中國的重要戰(zhàn)略資源，自然中提取工藝復(fù)雜且含量稀缺，且提取量遠(yuǎn)低于廢舊電池提取量，如果廢舊鋰電池得到充分回收，將大幅減少現(xiàn)行的挖掘成本，且對環(huán)境友好，利于提高可持續(xù)發(fā)展。既然是未來一片光明的行業(yè)，自然也少不了各大企業(yè)的布局。目前動力電池回收利用市場的參與方可以分為四類：第一類是以比亞迪、吉利汽車等為代表的汽車生產(chǎn)企業(yè)；第二類是以寧德時代、南都電源等為代表的電池及儲能企業(yè)；第三類是以格林美、天齊鋰業(yè)等為代表的電池材料企業(yè)；第四類是以天奇股份、旺能環(huán)境等為代表的第三方企業(yè)，都在不斷地加大投入，以期在未來電池回收賽道提速后，獲得更多的加速度?？偟膩碚f，從1991年索尼發(fā)布首個鋰離子電池至今，鋰電池行業(yè)已經(jīng)走過了31個年頭我國在鋰電池行業(yè)已經(jīng)從追趕者變成領(lǐng)先者，且與其他國家的差距也越拉越大。之所以我國可以在新能源領(lǐng)域有如此大的成果，一方面是為了實現(xiàn)雙碳目標(biāo)的努力，誰都知道犧牲環(huán)境發(fā)展經(jīng)濟的方式，不是長久之計，但是沒辦法，當(dāng)時的形勢，要技術(shù)沒技術(shù)要人才沒人才，不犧牲環(huán)境發(fā)展低端制造業(yè)，國家就得不到發(fā)展，人民就很難得到好的生活條件。隨著竭澤而漁式發(fā)展經(jīng)濟，傳統(tǒng)汽車排放的尾氣，以及傳統(tǒng)的鉛酸電池帶來的環(huán)境污染的惡果逐漸顯現(xiàn)，這直接加劇了人們對清潔能源的渴望。石油是重要的戰(zhàn)略資源，石油儲備對每個國家都很重要。然而，我國石油儲量并不豐富且開采技術(shù)難度也很高，需求大部分需要依靠進口來滿足，曾經(jīng)還在能源方面被國外各種掣肘，可以說能源危機始終伴隨著國家的發(fā)展。近些年，隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，汽車保有量持續(xù)飆升，我國已經(jīng)成為石油第一消費大國，石油缺口也就越來越大，使我國的經(jīng)濟發(fā)展時刻面臨國際形勢的影響。而隨著國家的工業(yè)基礎(chǔ)基本完善，鋰電池的誕生并在中國扎根發(fā)展，有了擺脫能源的制約，讓國家經(jīng)濟又快又好的發(fā)展希望，自然會吸引到國家政策、企業(yè)、資本等各方面的投入，為鋰電池行業(yè)從落后到領(lǐng)先的跨越提供充足條件。綜上來看不管是能源危機還是環(huán)保政策都是鋰電池發(fā)展的動力，并且市場需求也在逐漸增加未來發(fā)展前景向好。但是，鋰電池的制造離不開鋰，全球的鋰資源如同石油一樣是有限的，并且中國鋰資源相對缺乏，因此中國電池級鋰材料市場缺口較大，許多鋰電池企業(yè)的鋰電池生產(chǎn)材料都要依賴于國外補足。目前，根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局統(tǒng)計（USGS-2021），全球已探明鋰資源儲量約為8600萬噸，主要集中在南美鋰三角（玻利維亞、智利、阿根廷），中國占比5．7%左右，這對高速發(fā)展的鋰電池行業(yè)來說，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足的。因此，中國許多鋰資源企業(yè)開始轉(zhuǎn)向海外投資，如贛鋒鋰業(yè)就投資了墨西哥、愛爾蘭、阿根廷等國的鋰資源項目，天齊鋰業(yè)投資了澳大利亞、智利等國鋰資源項目。目前，中國相關(guān)企業(yè)已掌握了全球一半以上的鋰礦資源，但在全球鋰資源需求快速擴大的趨勢下，全球鋰資源擁有國相關(guān)部門都會加緊對本國鋰資源的調(diào)控，比如今年美國通過的《通脹削減法案》相關(guān)條款規(guī)定：即自2024年起，將全面禁用產(chǎn)自中國的電池組件，自2025年起，全面禁用產(chǎn)自中國的礦物原材料。所以為了保證自己國家有足夠的鋰礦生產(chǎn)鋰電池，未來全球鋰資源爭奪戰(zhàn)將進一步加劇。2022年，我國鋰離子電池行業(yè)堅持供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加快技術(shù)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級發(fā)展，不斷提升先進產(chǎn)品供給能力，總體保持快速增長態(tài)勢。影響鋰電池行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素（一）鋰電池行業(yè)有利因素1、鋰電池行業(yè)國家政策的大力支持隨著雙碳目標(biāo)在全球已達成共識，主要國家和地區(qū)紛紛制定了鼓勵新能源發(fā)展的相關(guān)政策，我國也陸續(xù)出臺了多項產(chǎn)業(yè)政策，推動新能源汽車及鋰電池產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、大力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)承載著我國汽車工業(yè)實現(xiàn)彎道超車的重要使命。2020年，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》明確力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，使我國新能源汽車核心技術(shù)達到國際先進水平，品牌具備較強國際競爭力。在國家政策支持的基礎(chǔ)上，各地方也針對鋰電池產(chǎn)業(yè)給予不同的優(yōu)惠政策和補貼措施，我國對于新能源汽車行業(yè)已建立了從研發(fā)、生產(chǎn)、購買、使用到基礎(chǔ)設(shè)施等方面較為完善的政策支持體系，有助于新能源汽車、鋰電池以及上游零部件行業(yè)的進一步發(fā)展。2、環(huán)保要求提高加速鋰電池行業(yè)發(fā)展隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展以及汽車保有量的不斷攀升，環(huán)境污染問題日益凸顯，人們對新型清潔能源的需求也越來越迫切。傳統(tǒng)燃油車排放廢氣帶來的環(huán)境問題，直接增強了人們對應(yīng)用新能源的渴望。我國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排的自覺性進一步加強，汽車減排已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)努力的方向，通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，發(fā)展以低污染、低排放為基礎(chǔ)的新能源汽車行業(yè)，是實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。就鋰電池的市場需求而言，新能源汽車用動力電池領(lǐng)域無疑是潛力巨大的增長點。3、鋰電池行業(yè)下游鋰電池市場增長潛力大雙碳目標(biāo)加速全球電氣化轉(zhuǎn)型及能源改革，電動化+智能化創(chuàng)新應(yīng)用正在越來越多的場景進行滲透，鋰電池產(chǎn)業(yè)迎來更好的發(fā)展機會。新能源汽車、儲能、數(shù)碼電子等產(chǎn)品市場需求持續(xù)增長，相關(guān)技術(shù)不斷成熟，消費者觀念轉(zhuǎn)變等因素綜合作用，將推動鋰電池行業(yè)在未來3-5年成長為萬億級市場，這為鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)創(chuàng)造了巨大的市場空間，鋰電池行業(yè)將迎接TWh時代的到來。根據(jù)GGII預(yù)測，2025年全球鋰電池市場出貨量預(yù)計將達到1，165GWh，國內(nèi)鋰電池出貨量將達到611GWh。因此，鋰電池市場未來的增長潛力有利于鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的發(fā)展。4、中國在全球鋰電池行業(yè)地位的迅速提高我國新能源市場前景廣闊，上下游行業(yè)配套不斷完善，同時在國家補貼政策的支持下，中國動力鋰電池企業(yè)在全球市場中的競爭力不斷增強，市場份額快速增長，為先進精密結(jié)構(gòu)件配套企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了條件。國內(nèi)鋰電池企業(yè)也陸續(xù)走出國門，參與全球市場競爭，在海外建廠，鋰電池材料企業(yè)也加速進行全球化配套。在市場需求穩(wěn)定、技術(shù)儲備雄厚的情況下，我國鋰電池精密結(jié)構(gòu)件企業(yè)面臨良好的發(fā)展機遇。（二）鋰電池行業(yè)不利因素1、動力鋰電池技術(shù)路線尚不成熟近年來，以純電動汽車為代表的新能源汽車發(fā)展迅速，其關(guān)鍵部分動力鋰電池的技術(shù)也得到了長足發(fā)展。但方形、圓柱和軟包三種電池形態(tài)各具優(yōu)勢，正極材料包括磷酸鐵鋰、三元材料和錳酸鋰等，特點各異。在電池組裝方案方面，各家鋰電池企業(yè)的技術(shù)方案也未能實現(xiàn)完全統(tǒng)一。因此，下游鋰電池行業(yè)技術(shù)路線的不確定性會對精密安全結(jié)構(gòu)件行業(yè)的發(fā)展前景帶來一定的風(fēng)險。2、鋰電池行業(yè)配套體系尚待完善我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈尚處于發(fā)展的初級階段，充電樁配套、BMS電控配套體系等尚未完全成熟。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的逐年大幅增長，充電設(shè)施建設(shè)的滯后成為制約新能源汽車發(fā)展的重要因素。另外，電池管理系統(tǒng)（BMS）作為電池與用戶之間的紐帶，在電池安全管理技術(shù)方面仍待加強，防止電池過度充電和放電。鋰電池行業(yè)市場競爭格局（一）動力鋰電池形狀分類根據(jù)鋰電池的封裝形式，國內(nèi)動力鋰電池目前主要有三種類型：圓柱形、方形和軟包，三種動力鋰電池的內(nèi)部構(gòu)成要素區(qū)別不大，差異主要體現(xiàn)為體積、形態(tài)、封裝外殼材料及安全結(jié)構(gòu)件結(jié)構(gòu)。圓柱和方形電池主要采用金屬材料作為外殼，軟包鋰電池采用鋁塑膜作為封裝外殼。圓柱鋰電池的安全結(jié)構(gòu)件為組合蓋帽，核心結(jié)構(gòu)為內(nèi)置的CID組件，由防爆鋁片、連接鋁片和隔離圈構(gòu)成，在電池內(nèi)部壓力達到危險值時及時切斷電流、泄放內(nèi)部壓力，從而起到防止電池爆炸、保護電池安全的作用。（二）各形狀動力鋰電池市場規(guī)模根據(jù)GGII統(tǒng)計，2019年國內(nèi)動力電池累計裝機量約為62．38GWh，同比增長9%。受到國內(nèi)新能源汽車補貼退坡的影響，2019年新能源汽車市場首次出現(xiàn)同比下滑，逐漸由政策引導(dǎo)向市場引導(dǎo)過渡。隨著對高能量密度、高安全性、高技術(shù)指標(biāo)的要求提升，一些技術(shù)落后、資金短缺、管理不當(dāng)?shù)膭恿﹄姵仄髽I(yè)逐步被淘汰，頭部動力電池企業(yè)市場份額進一步提升。近兩年，受能源轉(zhuǎn)型、雙碳目標(biāo)達成共識等因素驅(qū)動，新能源汽車行業(yè)景氣度遠(yuǎn)超預(yù)期，2021年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成354．5萬輛和352．1萬輛，同比均增長1．6倍，動力電池裝機量約139．98GWh，同比增長128%。按照電池形狀分類來看，方形動力電池裝機量約120．99GWh、圓柱動力電池裝機量約8．69GWh、軟包動力電池裝機量約10．30GWh，同比均有一定幅度增長。方形動力鋰電池早期在公交大巴上廣泛應(yīng)用，后逐漸推廣至乘用車，目前成為國內(nèi)鋰電池市場的主流產(chǎn)品，市場占有率最高。隨著國家補貼政策對新能源汽車?yán)m(xù)航里程的要求不斷提高，受到長續(xù)航里程對應(yīng)高補貼政策的影響，方形電池和軟包電池憑借PACK模組能量密度高的優(yōu)勢取得快速發(fā)展，軟包電池的裝機量在2018年迅速上升。2019年以來，隨著國產(chǎn)特斯拉Model3的量產(chǎn)，圓柱電池裝機量開始上升。在特斯拉等代表性車企的帶動下，具備高能量密度、高功率密度和成本優(yōu)勢的4680大圓柱電池有望實現(xiàn)進一步的應(yīng)用傳導(dǎo)。綜上所述，雖然國內(nèi)動力鋰電池市場以方形為主，但圓柱鋰電池生產(chǎn)工藝成熟、產(chǎn)品一致性高、安全性高，應(yīng)用領(lǐng)域廣泛且使用量逐年增加，市場需求持續(xù)增加。（三）圓柱動力鋰電池發(fā)展趨勢目前，鋰電池經(jīng)過20多年的應(yīng)用發(fā)展，技術(shù)趨于成熟，產(chǎn)業(yè)配套全面，成為新能源汽車主流動力選擇，圓柱鋰電池憑借安全性優(yōu)勢越來越受到國際高端車型的青睞。為了提升電池系統(tǒng)能量密度和減少電芯數(shù)量、降低成本，方形、圓柱、軟包電池都出現(xiàn)了單體電芯尺寸擴大化的發(fā)展趨勢。圓柱電池領(lǐng)域出現(xiàn)了18650電池—21700電池—4680電池的尺寸容量擴大趨勢，大尺寸容量圓柱鋰電池具有單體容量高、單位材料成本低、能量密度高等優(yōu)勢。面對三足鼎立的競爭局面，圓柱電池一方面持續(xù)提升產(chǎn)品性能，鞏固及提升動力電池市場份額，另一方面積極開拓新興細(xì)分市場，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域?qū)π枨蟮膸诱?。圓柱電池在電池安全性、續(xù)航里程、應(yīng)用領(lǐng)域產(chǎn)品成本方面均具備自身獨有優(yōu)勢，可實現(xiàn)與其他形態(tài)電池的差異化競爭，未來市場空間廣闊：1）在電池安全性方面，圓柱電池憑借單體體積小、蓋帽結(jié)構(gòu)方面應(yīng)用CID裝置等特點在三類電池中安全性能最好，隨著新能源汽車的逐漸普及，電池使用的安全性必將成為消費者最關(guān)注的問題。另外，BMS管理系統(tǒng)的日漸完善也將為圓柱電池的安全使用提供技術(shù)保障。2）在續(xù)航里程方面，鋰電池企業(yè)持續(xù)改進電池材料體系，優(yōu)化電池結(jié)構(gòu)，特斯拉新能源汽車已成熟應(yīng)用21700圓柱鋰電池，并將逐漸采用4680圓柱鋰電池，通過提升電池能量密度、電池包的空間利用率，從而滿足電動車長續(xù)航里程要求。3）在應(yīng)用領(lǐng)域方面，圓柱電池具有體積小的特點，除了乘用車和物流車等市場的應(yīng)用，還積極進入電動工具、電動自行車、智能家居等小動力市場，應(yīng)用場景廣泛，與方形和軟包電池實現(xiàn)差異化競爭。4）在產(chǎn)品成本方面，圓柱電池的生產(chǎn)工藝成熟度高，憑借性價比高、交期快和標(biāo)準(zhǔn)化等優(yōu)勢，在國內(nèi)新能源補貼完全退出后，圓柱電池將進一步體現(xiàn)出成本優(yōu)勢。目前，方形、圓柱和軟包三類電池在全球市場呈三足鼎立的競爭格局，均有較大的市場發(fā)展空間，電池特性各有優(yōu)劣。終端應(yīng)用領(lǐng)域?qū)﹄姵厥褂玫陌踩跃袠O高要求，有利于鋰電池安全結(jié)構(gòu)件企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。鋰電池行業(yè)現(xiàn)狀鋰電池具有能量比高、使用壽命長、額定電壓高、具備高功率承受力、自放電率低、重量輕、高低溫適應(yīng)性強、綠色環(huán)保等特點，其大致可以分金屬鋰電池和鋰離子電池兩大類。（一）鋰離子電池鋰離子電池是指以鋰離子嵌入化合物為正極材料電池的總稱，是一種二次電池，也就是常說的充電電池。鋰離子電池以碳素材料為負(fù)極，以含鋰的化合物作正極，沒有金屬鋰存在，只有鋰離子，它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電時，Li+從正極脫嵌，經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負(fù)極，負(fù)極處于富鋰狀態(tài)；放電時則相反。鋰離子電池的主要組成部分有：1、正極活性物質(zhì)一般為錳酸鋰或者鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰材料，比如電動自行車普遍用鎳鈷錳酸鋰或者再加少量錳酸鋰，純的錳酸鋰和磷酸鐵鋰則由于體積大、性能不好或成本高而逐漸淡出。導(dǎo)電極流體使用的是厚度1020微米的電解鋁箔。2、隔膜一種經(jīng)特殊成型的高分子薄膜，薄膜有微孔結(jié)構(gòu)，可以讓鋰離子自由通過，而電子不能通過。3、負(fù)極活性物質(zhì)為石墨，或近似石墨結(jié)構(gòu)的碳，導(dǎo)電集流體使用厚度7-15微米的電解銅箔。4、有機電解液溶解有六氟磷酸鋰的碳酸酯類溶劑，聚合物的則使用凝膠狀電解液。5、電池外殼分為鋼殼、鋁殼、鍍鎳鐵殼、鋁塑膜等，還有電池的蓋帽，也是電池的正負(fù)極引出端。鋰離子電池由于其相較于金屬鋰電池更安全的特性，成為目前市場上主要的鋰電池產(chǎn)品，甚至在很多人的認(rèn)知中，鋰電池就是指的鋰離子電池。（二）固態(tài)鋰電池固態(tài)鋰電池是用金屬鋰作為電極的一種儲能電池，比能量極高，可以分為一次性電池和可充電固態(tài)鋰電池。一次性固態(tài)鋰電池跟普通干電池的原理一樣，它是用金屬鋰作為電極，通過金屬鋰的腐蝕或叫氧化來產(chǎn)生電能的，用完就廢了，不能充電。至于可充電固態(tài)鋰電池，在實際應(yīng)用的過程中依舊面臨著許多難點。鋰金屬具有較高反應(yīng)活性，容易與有機電解液反應(yīng)生成Li2CO3、LiOH、Li2O、Li3N、LiF等無機產(chǎn)物和ROCO2Li、ROLi、RCOO2Li（R是烷基官能團）等有機產(chǎn)物。這些反應(yīng)會導(dǎo)致鋰金屬和電解液的利用率降低，并會伴隨著大量的氣體產(chǎn)生，容易引發(fā)鋰金屬電池的安全隱患。此外還有固態(tài)鋰電池的鋰枝晶帶來的影響。枝晶可在鋰表面堆積，滲透到固體電解液中，最終從一個電極交叉到另一個電極，使電池短路，進而引發(fā)一些安全事故。行業(yè)投資熱情高漲，全鏈加強協(xié)同合作據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年僅電芯環(huán)節(jié)規(guī)劃項目40余個，規(guī)劃總產(chǎn)能超1．2TWh，規(guī)劃投資4300億元。上游產(chǎn)品價格高位震蕩，鋰電二階材料價格反復(fù)沖高回落，電池級碳酸鋰、電池級氫氧化鋰（微粉級）2022年均價分別達48．1萬元/噸、46．4萬元/噸。鋰電企業(yè)通過投資參股、簽訂長單、聯(lián)合攻關(guān)等多種形式，加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作。鋰電池行業(yè)未來的發(fā)展趨勢作為一種高安全、高比能量、長壽命的儲能器件技術(shù)，固態(tài)電池已經(jīng)成為新型化學(xué)電源領(lǐng)域的重要發(fā)展方向。而鋰金屬由于其高比容量和低電極電勢等優(yōu)點被認(rèn)為是下一代高比能量電池體系中最有潛力的負(fù)極材料。但是由于前文提到的固態(tài)鋰電池的技術(shù)還不夠成熟，安全隱患讓它應(yīng)用困難。如果固態(tài)鋰電池技術(shù)能夠成熟，將大幅度提高鋰電池的儲能量和充電速度，進而推動新能源產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。比如，一旦固態(tài)鋰電池應(yīng)用到新能源汽車領(lǐng)域，電動汽車的續(xù)航里程提升一倍以上，充電速度也優(yōu)于鋰離子電池。因此，固態(tài)鋰電池是當(dāng)前電池行業(yè)創(chuàng)新突破性技術(shù)的重要發(fā)展方向。自2015年以來，方形電池占據(jù)動力鋰離子電池市場份額第一的位置從未改變過，并且總量遙遙領(lǐng)先，這與其特殊的性能密不可分。作為動力鋰離子電池三劍客之一，方形電池具有內(nèi)阻小、循環(huán)壽命長、封裝可靠度高、耐受性好、成組相對簡單、系統(tǒng)能量效率高等優(yōu)點，曾經(jīng)被認(rèn)為是最適合新能源汽車使用的電池設(shè)計，多年來一直受到電池和整車公司的酷愛。對快充來講，方形電池具有優(yōu)越性，它電池內(nèi)阻比較小，所以溫升比較容易控制。同時，方形電池能夠滿足大容量單體電池的需求，對bMS和PACK的設(shè)計要求較低。2018年以來，動力鋰離子電池公司紛紛加大布局方形電池，隨著國家政策和市場有關(guān)動力鋰離子電池能量密度、輕量化等多方面性能提出更高要求，方形電池產(chǎn)量不斷攀升。2021年我國方形電池裝機量已達134GWh，同比增長145．8%；其裝機量占據(jù)國內(nèi)鋰電池總裝機量比例已達88%。據(jù)業(yè)內(nèi)機構(gòu)預(yù)測，預(yù)計2022年，我國方形電池裝機量將達到163GWh，裝機量占比有望接近92%。鋰電池領(lǐng)域的世界格局與很多高端產(chǎn)業(yè)歐美處于領(lǐng)先地位不同，鋰電池