路基填筑施工工藝

路基填筑施工工藝(標(biāo)準(zhǔn)方案，可以直接使用，可編輯優(yōu)秀版資料，歡迎下載）

路基填筑施工工藝路基填筑施工工藝(標(biāo)準(zhǔn)方案，可以直接使用，可編輯優(yōu)秀版資料，歡迎下載）一、工藝圖二、路基填筑施工說明一）路基填筑施工1、基底處理及清表（1）基底處理填筑前按招標(biāo)文件技術(shù)規(guī)范要求,認(rèn)真做好基底處理，根據(jù)基底土質(zhì)、水文、植被情況及填土高度分別采取相應(yīng)的處理措施.（2）清表施工便道打通之后，用推土機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)對路基填筑范圍原地面上的樹木、植物等進(jìn)行清理，表土清除深度10~30cm,清除的表土雜物堆棄于施工便道對側(cè)路基坡腳線與公路界碑之間。清表結(jié)束后，用平地機(jī)進(jìn)行整平，用壓路機(jī)對清表后的原地面進(jìn)行碾壓，壓實度符合設(shè)計及規(guī)范的要求，清表質(zhì)量、壓實度、清表后高程及工程數(shù)量報監(jiān)理工程師檢驗批準(zhǔn)。2、填料試驗與壓實試驗路基填筑前，選取200m具有代表性的路段,按規(guī)范規(guī)定的方法對填料進(jìn)行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機(jī)質(zhì)含量、承載比(CBR）和擊實等試驗。3、填筑作業(yè)（1）施工放樣開工前，先進(jìn)行導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點的復(fù)測，根據(jù)現(xiàn)場實際情況增設(shè)必要的導(dǎo)線、水準(zhǔn)點。測量成果經(jīng)監(jiān)理工程師核準(zhǔn)后，再按圖紙放出路基中線、坡腳、邊溝等位置。（2）填筑方式路堤采用水平分層填筑，按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。（3)攤鋪攤鋪作業(yè)采用推土機(jī)、平地機(jī)進(jìn)行，從路基最低處開始分層平行攤鋪,松鋪層的厚度按路堤試驗段得出的數(shù)據(jù)確定。一般土方最大松鋪厚度不大于300mm，最小為100mm.（4)碾壓土料攤鋪平整后即開始碾壓，先用推土機(jī)或輕型壓路機(jī)對松鋪層表面進(jìn)行預(yù)壓，然后再用大噸位振動壓路機(jī)壓實。二）特殊路基處理本合同段特殊路基主要為軟弱地基路段路基，采用擠密碎石樁進(jìn)行基底處理.1、碎石擠密樁施工（1）施工準(zhǔn)備①審核熟悉施工設(shè)計圖，了解碎石擠密樁的機(jī)理及施工數(shù)量、施工里程、標(biāo)高、樁長、打設(shè)地質(zhì)情況等。②進(jìn)行現(xiàn)場測量放樣，確定打設(shè)范圍,并對打投范圍內(nèi)的基底進(jìn)行清理，清除表層土30cm，回填普通土30~50cm壓實并作成路拱以利排水，橫坡以2~4％為宜。(2)碎石樁施工①測量放樣:根據(jù)設(shè)計樁位采用小竹釘進(jìn)行現(xiàn)場放樣作業(yè)。②機(jī)械選型：本標(biāo)段碎石樁機(jī)選用DZ60型樁機(jī)。③試樁及碎石樁施工:試樁不少于5根，主要是確定碎石加入量及密實度，沖水量、水壓等指標(biāo)。試驗完成后，進(jìn)行貫入試驗及靜荷試驗，以確定試樁質(zhì)量。試樁成功后,進(jìn)行大量碎石樁施工作業(yè)。本標(biāo)段碎石樁施工采用重復(fù)壓拔管法。為保證碎石樁打插深度符合設(shè)計要求，打插前，應(yīng)在導(dǎo)管上設(shè)置明顯的深度控制標(biāo)記,導(dǎo)管對位后,檢查其軸向偏差不大于1.5%，導(dǎo)管振動下沉到設(shè)計標(biāo)高后，通過漏斗向管內(nèi)施放碎石（加入量通過試樁確定）,導(dǎo)管上拔時，每提升1m即向下下壓0.5m，如此反復(fù)到導(dǎo)管口離開地面。此時,地面應(yīng)有一堆碎石溢出，否則，碎石樁則達(dá)不到中密狀態(tài),應(yīng)補(bǔ)打補(bǔ)填碎石。(3)施工注意事項①碎石粒徑選用20～50mm，含泥量不大于10％。②控制打插深度,在導(dǎo)管上做上控制標(biāo)記。③控制好沉管提升速度及高度、壓管高度、拔管速度控制在1m/min。④碎石樁施打順序由兩邊向中間、兩端向中部推進(jìn).⑤在推鋪碎石墊層前，對樁體進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗及靜荷載試驗。三)橋、涵臺背回填橋涵臺背回填時,其結(jié)構(gòu)的圬工強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到規(guī)范要求?；靥钔敛捎?0％的石灰土填筑，從原地面起水平分層填筑，每一填層的松鋪厚度不大于150mm，采用小型振動壓實機(jī)具壓實，確保每填層的壓實度符合規(guī)范要求.橋涵填土范圍應(yīng)符合設(shè)計或規(guī)范要求。涵洞兩側(cè)的填土與壓實對稱或同時進(jìn)行.路基施工工藝控制要點1、路基施工中線偏位的控制路基填筑過程中容易產(chǎn)生中線的偏位,造成此現(xiàn)象的原因主要是導(dǎo)線點受到破壞，施工過程中中線復(fù)測的頻率不夠，沒有按要求設(shè)立保護(hù)控制樁。在施工中可采取如下預(yù)防措施：(1）應(yīng)進(jìn)行導(dǎo)線復(fù)測，并加固導(dǎo)線點，一直保護(hù)至交工驗收。（2)路基施工前，應(yīng)根據(jù)恢復(fù)的路線中樁、設(shè)計圖表、施工工藝和有關(guān)規(guī)定，定出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護(hù)坡道、棄土堆等的具體位置樁。在距路中心一定安全距離處設(shè)立控制樁，其間隔不宜大于50m，樁上標(biāo)明樁號和路中心填挖高度。(3）在放完邊樁后，應(yīng)進(jìn)行邊坡放樣，對深挖高填地段，每挖深或填高60-80cm應(yīng)復(fù)測一次中線樁,測定路基標(biāo)高和寬度,以控制邊坡的坡度。(4)機(jī)械施工中，應(yīng)在邊樁處設(shè)立明顯填挖標(biāo)志，并在不大于200m間距段落內(nèi)、距中心樁一定距離設(shè)立控制樁。2、路基施工壓實度的控制在施工中，路基壓實度不能滿足施工要求，主要原因包括：壓實遍數(shù)不夠;壓路機(jī)質(zhì)量偏小;填土松鋪厚度過大；碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象；含水量偏離最佳含水量，或超過有效壓實規(guī)定值；沒有對緊前層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治；土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)不同類別土的混填；填土顆粒過大（＞10cm），顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料，如粉質(zhì)土、有機(jī)土及高塑指的粘土等。在施工中可采取如下預(yù)防措施：(1）確保壓路機(jī)的質(zhì)量及壓實遍數(shù)符合規(guī)范要求；（2)選用振動壓路機(jī)配合三輪壓路機(jī)碾壓，保證碾壓均勻；（3）壓路機(jī)應(yīng)進(jìn)退有序，碾壓輪跡重疊、鋪筑段落搭接超壓應(yīng)符合規(guī)范要求;(4）填筑土應(yīng)在最佳含水量±2%時進(jìn)行碾壓;（5）當(dāng)下層因雨松軟或干燥起塵時,應(yīng)徹底處治至壓實度符合要求后再進(jìn)行當(dāng)前層施工；(6）優(yōu)先選擇級配較好的粗粒土等作為路基填料填料的最小強(qiáng)度應(yīng)符合表1的要求;多雨潮濕地區(qū)當(dāng)采用天然稠度小于1。1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘性土，用作本工程路床的填料時，應(yīng)采取晾曬、摻加石灰粉等措施，使壓實度達(dá)到表2所列標(biāo)準(zhǔn)；（7）不同類的土應(yīng)分別填筑，不得混填；每種填料層累計總厚度一般不宜小于0.6m；（8）填土應(yīng)水平分層填筑、分層壓實，通常壓實厚度不超過20cm，路床頂面最后一層的最小壓實厚度不小于15cm。3、路基施工填筑厚度的控制在施工中由于沒有控制好填土的松鋪厚度,導(dǎo)致填筑厚度超過規(guī)范要求.造成此現(xiàn)象的主要原因是：施工技術(shù)人員和操作工人對上述危害不了解或認(rèn)識不足;技術(shù)交底不清或質(zhì)量控制措施不力.在施工中可采取如下預(yù)防措施:1)加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn),使施工技術(shù)人員和操作人員了解分層壓實的意義。2)要向操作者作好技術(shù)交底，使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度不超過有關(guān)規(guī)定.3)加強(qiáng)過程控制,攤鋪土方后要及時檢查松鋪厚度，嚴(yán)格操作要求，嚴(yán)格質(zhì)量管理,懲戒有意偷工者。4、路基邊緣壓實度控制施工中路基行車帶壓實度符合規(guī)范要求，但路基邊緣帶壓實度不夠。造成此現(xiàn)象的主要原因是：路基填筑寬度不足，未按超寬填筑要求施工；壓實機(jī)具碾壓不到邊；路基邊緣漏壓或壓實遍數(shù)不夠；采用三輪壓路機(jī)碾壓時,邊緣帶（0~75cm）碾壓頻率低于行車帶.在施工中可采取如下預(yù)防措施：路基施工應(yīng)按設(shè)計的要求進(jìn)行超寬填筑.控制碾壓工藝,保證機(jī)具碾壓到邊；認(rèn)真控制碾壓順序，確保輪跡重疊寬度和段落搭接超壓長度；提高路基邊緣帶壓實遍數(shù),確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低于行車帶。5、路基填筑寬度控制施工中整修路基時，出現(xiàn)路基寬度不足、邊坡過陡，工后潛伏著滑坡隱患.造成次現(xiàn)象的原因主要有：路基坡腳放線不到位、虧坡；路基碾壓寬度不足；路基施工過程種防護(hù)措施不利、路基防護(hù)工程不及時，遭受自然災(zāi)害所致。檢查、驗收時對邊坡比，尤其是橋頭處檢查不嚴(yán)。主要預(yù)防措施有：認(rèn)真控制路基坡腳放線，嚴(yán)禁虧坡和工后二次貼補(bǔ)現(xiàn)象；路基施工每一填筑層兩側(cè)均應(yīng)超寬30-50cm填筑、碾壓密實；路基施工過程中，采取有效措施加強(qiáng)防護(hù)，預(yù)防潮汐、風(fēng)浪侵襲，雨水沖刷等，防止路基坡腳損失，損害路基寬度；路基完工后，防護(hù)工程及時開工,縮短路基裸露時間,減少自然侵害；施工中間檢查、驗收時嚴(yán)格檢查邊坡比(尤其是橋頭處）。6、路基彎沉值控制回彈彎沉值主要反映的是土基垂直變形回彈能力。在填筑達(dá)到設(shè)計標(biāo)高并經(jīng)過一段時間固結(jié)后，進(jìn)行路基施工質(zhì)量檢驗，路基實測彎沉值大于規(guī)定容許彎沉值。造成此現(xiàn)象的主要原因是:填筑層超厚,其底部壓實度不夠，層間形成薄弱夾層；同一水平填筑層，兩作業(yè)段交接處銜接不符合要求；填前清表不徹底、基底強(qiáng)度低或填前碾壓不符合要求，壓實度不合格；路基排水不暢，積水;填料水穩(wěn)定性差；路基填料強(qiáng)度低；超粒徑填料偏多，壓實均勻度差；填料粒徑梯度小,不能形成良好的級配。主要的預(yù)防措施有：填前清表要徹底，填前壓實度、強(qiáng)度合格后方可進(jìn)行當(dāng)前層填筑；徹底處治“彈簧”、翻漿等病害，保證填筑層強(qiáng)度；用強(qiáng)度較低的填料填筑路基時，應(yīng)用石灰、水泥等結(jié)合料穩(wěn)定；若填方分幾個作業(yè)段施工，兩段交接處不在同一時間填筑,則先填地段,應(yīng)按1：1坡度分層留臺階；若兩個地段同時填筑,則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長度，不得少于2。0m；更換水穩(wěn)性不良的填料，采取措施，確保路基排水暢通,路基頂面無積水,邊溝積水不超過規(guī)定范圍；嚴(yán)格按規(guī)范控制填料強(qiáng)度和粒徑;選用粒徑梯度合理、級配良好的填料；合理選擇夯實機(jī)具，控制最佳含水量和松鋪厚度，確保填筑層壓實度.7、平整度控制路基施工完畢后，經(jīng)平整度檢測，不能達(dá)到規(guī)范或設(shè)計要求。出現(xiàn)此現(xiàn)象的主要原因為：下臥層平整度不好,造成填筑各層松鋪厚度不勻，影響平整度；攤鋪碾壓過程中，未采取適當(dāng)措施提高平整度;接縫未處理好；主要預(yù)防措施有:1）填筑施工前，應(yīng)對下臥層的平整度進(jìn)行檢驗，平整度很差時,可先罩平,然后進(jìn)行下層施工。2）攤鋪可采用平地機(jī)或人工攤鋪。平地機(jī)攤鋪應(yīng)有熟練工操作，控制好平整度。人工攤鋪時應(yīng)拉線，仔細(xì)整平。3)邊碾壓邊整平。輕型初壓以后，應(yīng)及時檢測與整平。卸料和碾壓時應(yīng)避免在碾壓層上停車或急轉(zhuǎn)彎。終壓以后,可將局部高出部分鏟平，低洼處不可采用薄層罩面辦法提高平整度.4）兩個工作段的搭接部分，應(yīng)采用對接形式。前一段拌和后，留5~8m不碾壓;后一段施工時,將前段預(yù)留未壓部分翻松后一起再進(jìn)行碾壓9、路基邊坡滑坡、坍塌控制山區(qū)公路地處雞爪式地形的半填半挖段或路線跨越深溝、峽谷的填方段以及爆破施工的挖方段的臨空斷面上的路基,若是土質(zhì)邊坡,則容易發(fā)生邊坡坍塌、路基沉陷及滑移現(xiàn)象。出現(xiàn)此現(xiàn)象的主要原因為:①路基滑坡的原因為：a。設(shè)計對地震、洪水和水位變化影響考慮不充分;b。路基基底存在軟土且厚度不均；c。換填時清淤不徹底；d。填土速率過快；施工沉降觀測、側(cè)向位移觀測不及時；e。路基填筑層有效寬度不夠，邊坡二期貼補(bǔ);f.路基頂面排水不暢；g.縱坡大于12％的路段未分層填筑;h.用透水性較差的填料填筑路堤處理不當(dāng)；i.路基頂面、邊坡植被不良;j.為處理好填挖交界面；k.路基處于陡峭的斜坡面上。②路基坍塌的原因為:a.地形：險峻陡峭的山坡是產(chǎn)生崩塌的基本條件；b。巖性：節(jié)理發(fā)達(dá)的塊狀或?qū)訝顜r石均可形成崩塌；c。構(gòu)造：當(dāng)巖層各種構(gòu)造面或軟弱夾層傾向臨空面且傾角較陡時，往往會構(gòu)成崩塌的滑動面；d。氣候:溫差大、降水多、風(fēng)大風(fēng)多、凍融作用及干濕變化強(qiáng)烈；e。滲水：在暴雨或久雨之后,水分沿裂隙滲入巖層，降低了巖石裂隙間的粘聚力和摩擦力，增加了巖體的重量,就更加促進(jìn)崩塌的產(chǎn)生；f。沖刷:水流沖刷坡腳，削弱了坡體支撐能力，使山坡上部失去穩(wěn)定；g。地震：地震會使土石松動，引起大規(guī)模的崩塌；h。人為因素：如在山坡上部增加荷重，切割了山坡下部，大爆破的振動等；i。填料：取土區(qū)瀝澇、地下水位高，土壤本身含水量大；路基填料未經(jīng)嚴(yán)格篩選,粒料光面多，填筑一定高度后，因內(nèi)摩阻力小而向兩側(cè)或一側(cè)下滑使路堤坍塌。主要預(yù)防措施①路基滑坡預(yù)防措施為:a。路基設(shè)計時，要充分考慮公路使用年限內(nèi)地震、洪水和水位變化給路基穩(wěn)定帶來的不利影響；b.軟土處理要到位，及時發(fā)現(xiàn)暗溝、暗塘并妥善處理；c.加強(qiáng)沉降觀測和側(cè)向位移觀測，及時發(fā)現(xiàn)滑坡苗頭；d。采用摻加穩(wěn)定劑提高路基層位強(qiáng)度,填土速率應(yīng)酌情控制；e.路基填筑過程中應(yīng)嚴(yán)格控制有效寬度；f.加強(qiáng)地表水、地下水的排除，提高路基的水穩(wěn)定性；g.減輕路基滑體上部重量或采用支擋、錨拉工程維持滑體的力學(xué)平衡;同時設(shè)置導(dǎo)流、防護(hù)設(shè)施,減少洪水對路基的沖刷侵蝕；h。原地面縱坡大于12%的路段，應(yīng)采用縱向水平分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實；i.用透水性較差的土填筑于路堤下層時，應(yīng)作成4%的雙向橫坡;如用于填筑上層時，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上;j。重視路基表層植被,減少雨水的侵入，提高土體的抗沖刷能力；k.填方處的斜坡應(yīng)先開蹬后填筑；填方自上而下分層進(jìn)行，并確保層層穩(wěn)定；若所填為塊石，則應(yīng)分層砌筑，層間不重縫;若所填為砂礫,其邊坡角應(yīng)大于自然休止角，以防滑坡；對于長高邊坡的填方段,其坡角應(yīng)作處理,以防在巖土作用下因坡角滑動導(dǎo)致滑坡；l。購置小型專用壓實機(jī)具進(jìn)行施工，以滿足窄狹作業(yè)場所的需要,確保壓實度;m.準(zhǔn)確判斷原地巖土，對工程可能構(gòu)成的危害進(jìn)行預(yù)估和處理(如膨脹巖不能進(jìn)水等）；n。路基所處的原地面斜坡面（橫斷面)陡于1：5時,原地面應(yīng)開反坡蹬。②路基坍塌預(yù)防措施為：a.路線遇中型崩塌地段，一般應(yīng)盡量避繞；無避繞可能時，可采用明洞、棚洞或懸臂式棚洞等遮擋建筑物；b.在小型崩塌或落石地段，盡量采取全部清除的辦法；如基巖破壞嚴(yán)重，崩塌、落石的來源豐富,則宜采用落石平臺、落石槽、攔石堤、攔石墻等攔截構(gòu)造物;c.路基上方的危巖及危石應(yīng)盡量清除,以防后患；d.由軟弱結(jié)構(gòu)面而引起崩塌的高邊坡,可根據(jù)情況采用支擋墻或支護(hù)墻等措施，以支撐邊坡,并防止軟弱結(jié)構(gòu)面的張開和擴(kuò)大;e。由軟硬巖分層所組成的高邊坡路段,對坡面上容易風(fēng)化的軟弱巖層,可用瀝青、砂漿或漿砌片石護(hù)面；對高邊坡上的巖層裂縫應(yīng)用砂漿填實，以防止裂縫繼續(xù)加深擴(kuò)大；f.在松散堆積物的山坡上開挖深路塹時，應(yīng)適當(dāng)放緩邊坡或采用分級的邊坡，以免導(dǎo)致崩塌；g。對邊坡坡腳因受河水沖刷而易形成崩塌者，河岸要做防護(hù)工程；h.在可能發(fā)生崩塌的地段,必須做好地面排水;對位于公路上下邊坡及其附近的排、灌溝渠，要采取加固措施,防止溝渠發(fā)生大量滲漏而導(dǎo)致崩塌；i。取土區(qū)避免選在地下水位較高的淋澇地帶；如無法避開,應(yīng)將土“碼方堆放”，淋水后再用,以防填料過濕；j.慎重選擇填料,禁用光面多、內(nèi)摩擦力小的填料。10、高填方路基沉降控制路基施工中，由于填筑高度較高，較易出現(xiàn)路基沉降，造成此現(xiàn)象的主要原因為：路基填料中混入種植土、腐殖土或者沼澤土等劣質(zhì)土；填石路堤石料規(guī)格不一，性質(zhì)不均勻或就地爆破堆積，亂石中空隙很大;填筑順序不當(dāng),高填路堤在填筑時未嚴(yán)格按施工規(guī)范要求在全寬范圍內(nèi)分層填筑,填筑厚度不符合規(guī)定;壓實不足，高填路堤應(yīng)按規(guī)定選配壓實機(jī)具，按正確的操作規(guī)范及要求進(jìn)行壓實操作，確保壓實度達(dá)到施工規(guī)范規(guī)定的要求；在填挖交界處沒有挖臺階,導(dǎo)致交界處發(fā)生不均勻沉降；施工過程中未注意排水，遇雨天時，路基積水嚴(yán)重，無法自行排出，有的積水浸入路基內(nèi)部，形成水囊,晴天施工時未排除積水就繼續(xù)填筑，以致造成隱患.主要預(yù)防措施：施工時應(yīng)考慮高填方路基早開工，避免填筑速度過快,路面基層施工時應(yīng)盡量安排晚開工,以使高填方路基有充分的沉降時間。加強(qiáng)對基層的壓實或?qū)Φ鼗M(jìn)行加固處理，當(dāng)?shù)鼗挥谛逼潞凸鹊讜r，應(yīng)做挖臺階處理。施工時要嚴(yán)格分層填筑，控制分層的厚度，并充分壓實。在軟弱地基上進(jìn)行高填方路基施工時,除對軟基進(jìn)行必要處理外，從原地面以上1—2米高度范圍內(nèi)不得填筑細(xì)粒土，應(yīng)填硬質(zhì)石料，并用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平、壓實.11、路基縱向開裂、錯臺控制路基施工中由于基底處理不好，往往會容易出現(xiàn)開裂、錯臺等質(zhì)量問題,出現(xiàn)此現(xiàn)象的主要原因為:清表不徹底，路基基底存在軟弱層或坐落于古河道處；溝、塘清淤不徹底、回填不均勻或壓實度不足;路基壓實不均；舊路利用路段,新舊路基結(jié)合部未挖臺階或臺階寬度不足；半填半挖路段未按規(guī)范要求設(shè)置臺階并壓實；使用滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混和料時，錯誤的采用了縱向分幅填筑；路基邊坡過陡，交通頻繁振動而產(chǎn)生滑坡，導(dǎo)致縱向開裂.主要預(yù)防措施：應(yīng)認(rèn)真調(diào)查現(xiàn)場并徹底清表，及時發(fā)現(xiàn)路基基底暗溝、暗塘,消除軟弱層。徹底清除溝、塘瘀泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴(yán)格分層回填，嚴(yán)格控制壓實度滿足設(shè)計要求。提高填筑層壓實均勻度。半填半挖路段，地面橫坡大于1：5及舊路利用路段，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求將原地面挖成寬度不小于1.0米的臺階并壓實。滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混填時要分層或者分段填筑，不宜縱向分幅填筑。若遇有軟弱層或古河道，填土路基完工后應(yīng)進(jìn)行超載預(yù)壓，預(yù)防不均勻沉降。嚴(yán)格控制路基邊坡，符合設(shè)計要求，杜絕虧坡現(xiàn)象。12、路基橫向裂縫控制路基出現(xiàn)橫向裂縫，將會反射至路面基層、面層，如不能有效預(yù)防，將會加重地表水對路面結(jié)構(gòu)的損害，影響結(jié)構(gòu)的整體性和耐久性。出現(xiàn)此現(xiàn)象的主要原因為：路基填料直接使用了液限大于50,塑性指數(shù)大于26的土；同一填筑層路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊;路基頂填筑層作業(yè)段銜接施工工藝不符合規(guī)范要求；路基頂下層平整度填筑厚度相差懸殊，且最小壓實厚度小于8cm。主要預(yù)防措施：路基填料禁止直接使用液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土;選材困難時,必須直接使用時，應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)措施。不同種類的土應(yīng)分層填筑，同一填筑層不得混用.路基頂填筑層分段作業(yè)施工，兩段交接處，應(yīng)按要求處理。嚴(yán)格控制路基每一填筑層的標(biāo)高、平整度，確保路基頂填筑層壓實厚度不小于8cm。13、路基網(wǎng)裂控制開挖路床或填筑路堤后出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，降低了路基強(qiáng)度。出現(xiàn)此現(xiàn)象的主要原因為：土的塑性指數(shù)偏高或為膨脹土；路基碾壓時土的含水量偏大，且成型后未能及時覆土；路基壓實后養(yǎng)護(hù)不到位，表面失水過多；路基下層過濕。主要預(yù)防措施:采用合格的填料,或采取摻加石灰、水泥改性處理措施。選用塑性指數(shù)符合規(guī)范要求的土填筑路基，控制填土最佳含水量時碾壓。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，避免表面水分過分損失。認(rèn)真組織,科學(xué)安排，保證設(shè)備匹配合理，施工銜接緊湊。若下層土過濕，應(yīng)查明其層位,采取換填土或摻加生石灰粉等技術(shù)措施處治。路基壓實施工工藝一、土質(zhì)路基的壓實1．鋪筑試驗路段確定路基壓實的最佳方案影響路基壓實的主要因素有土的力學(xué)性質(zhì)和壓實功能、土的含水量、鋪層厚度、土的級配以及底層的強(qiáng)度和壓實度。路基碾壓時，并不是這些因素獨立起作用,而是這些因素共同起作用.因此高速公路進(jìn)行路基施工時，應(yīng)用不同的施工方案做試驗路段,從中選出路基壓實的最佳方案.鋪筑試驗段需制訂試驗方案,其目的是在給定壓路機(jī)的情況下，找出達(dá)到壓實標(biāo)準(zhǔn)的最經(jīng)濟(jì)的鋪層厚度和碾壓次數(shù)。確切地說，就是尋求鋪層厚度與碾壓次數(shù)之比的極大值。試驗路段位置應(yīng)選擇在地質(zhì)條件、斷面形式均具有代表性的地段，路段長度不宜小于100cm。具體實施可以按以下步驟進(jìn)行。(1）取代表性土樣做重型擊實試驗,確定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并繪制干密度與含水量的關(guān)系曲線。（2）根據(jù)土的干密度與含水量關(guān)系曲線控制土的含水量ω.(3）確定鋪層厚度和碾壓遍數(shù)。一般可根據(jù)壓路機(jī)械的功能及土質(zhì)情況確定鋪層厚度，高速公路一般應(yīng)按松鋪厚度30cm進(jìn)行試驗，以確保壓實層的勻質(zhì)性。砂性土需碾壓次數(shù)少，粘性土需碾壓次數(shù)多。光輪壓路機(jī)碾壓次數(shù)較高，輪胎式壓路機(jī)次之，振動式壓路機(jī)和夯擊機(jī)次數(shù)最少。通過試驗段的鋪筑及有關(guān)數(shù)據(jù)的檢測，寫出試驗報告，最后確定土的適宜鋪筑厚度、所需壓實遍數(shù)及填土的實際含水量，以利施工中掌握控制。2．根據(jù)土壤性質(zhì)，選擇確定壓實機(jī)械土壤的性質(zhì)不同