汽車門板市場(chǎng)前景

汽車門板市場(chǎng)前景汽車零部件行業(yè)基本介紹汽車零部件是機(jī)動(dòng)車輛及其車身的各種零配件。汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備四個(gè)基本部分組成，因此汽車零部件各類細(xì)分產(chǎn)品均由這四個(gè)基本部分衍生而來。按零部件的性質(zhì)分類，可分為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及其他（一般用品、裝載工具等）等。汽車零配件的產(chǎn)業(yè)鏈上游是原材料和設(shè)計(jì)，其中，原材料需求量較大的有鋼鐵、有色金屬、電子元器件、塑料、橡膠、玻璃。下游是整車廠商和服務(wù)維修機(jī)構(gòu)，包括汽車整車制造廠商、汽車4S店、汽車修理廠、汽車零部件配件商和汽車改裝廠等。從上游行業(yè)來看，零部件行業(yè)生產(chǎn)原材料價(jià)格主要由鋼鐵、石油、天然橡膠等大宗商品的市場(chǎng)價(jià)格決定。近年來由于受到鐵礦石、石油、天然橡膠等資源類商品價(jià)格頻繁波動(dòng)的影響，鋼材、橡膠、塑料及其他化工材料價(jià)格亦出現(xiàn)大幅波動(dòng)，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定性造成一定的壓力。從中游行業(yè)來看，我國(guó)汽車零部件行業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，產(chǎn)品開發(fā)、加工工藝、質(zhì)量控制和售后服務(wù)等方面均取得了較大發(fā)展，已經(jīng)形成了一整套較為完整汽車零部件配套供應(yīng)體系和重要企業(yè)，有利的支撐了國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)體系的完善，為國(guó)內(nèi)自主品牌的發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)。汽車電控系統(tǒng)行業(yè)在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)體系中是重要的中游行業(yè)，上游承載鎳氫及鋰電相關(guān)電池材料行業(yè)，下游銜接汽車整車產(chǎn)品行業(yè)。其分別由電池模塊、電機(jī)及控制模塊以及整車控制模塊等三大主要模塊構(gòu)成。其中電池模塊包括動(dòng)力電池和電池管理系統(tǒng)兩部分；電機(jī)及控制模塊包括變頻調(diào)速控制器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)兩部分；整車控制模塊則包括CAN總線和整車控制系統(tǒng)兩部分。從下游行業(yè)來看，受益于國(guó)內(nèi)外整車行業(yè)發(fā)展和消費(fèi)市場(chǎng)擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商的下游客戶主要為國(guó)內(nèi)外整車廠商及其零部件配套供應(yīng)商，客戶集中度較高，因此零部件企業(yè)在與下游客戶的談判中處于相對(duì)弱勢(shì)的地位。但對(duì)于部分在某一細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的零部件供應(yīng)商，其市場(chǎng)地位和技術(shù)優(yōu)勢(shì)將有助于提升市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)和議價(jià)能力，因此具備一定向下游轉(zhuǎn)移成本的能力。汽車零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局汽車零部件制造業(yè)主要是圍繞其下游的整車行業(yè)進(jìn)行運(yùn)作。隨著不斷發(fā)展，零部件制造業(yè)已經(jīng)形成了二級(jí)供應(yīng)商零件→一級(jí)供應(yīng)商部件→整車廠商的多層次的金字塔競(jìng)爭(zhēng)格局，整車廠商在開發(fā)出新款車型后通過招標(biāo)的方式將零部件交由選定的一級(jí)供應(yīng)商進(jìn)行設(shè)計(jì)、開發(fā)和生產(chǎn)。在對(duì)應(yīng)車型開發(fā)過程中，一級(jí)供應(yīng)商一經(jīng)確定不會(huì)輕易更換。同時(shí)，一級(jí)供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中為了滿足產(chǎn)能合理分配、提高效率等目的，會(huì)將部分零部件的制作分包給二級(jí)供應(yīng)商。有些二級(jí)供應(yīng)商又會(huì)將該部分的零部件制作中的一部分外包給三級(jí)供應(yīng)商，由此形成了一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商體系，三者互為上下游關(guān)系，處于同一產(chǎn)業(yè)鏈上。一級(jí)供應(yīng)商企業(yè)通常規(guī)模較大，資金實(shí)力較強(qiáng)，具備較強(qiáng)的開發(fā)能力和管理能力，相應(yīng)市場(chǎng)占有率較為穩(wěn)定。二級(jí)供應(yīng)商大多數(shù)獨(dú)立于整車廠，對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)靈敏，經(jīng)營(yíng)機(jī)制靈活，企業(yè)數(shù)目較多，因此競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，二級(jí)供應(yīng)商主要依靠成本和價(jià)格優(yōu)勢(shì)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，目前仍處于高速發(fā)展階段。三級(jí)供應(yīng)商主要為大量規(guī)模較小的零件供應(yīng)廠商，靠部分低端配套產(chǎn)品加工維持經(jīng)營(yíng)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差，產(chǎn)品附加價(jià)值較低，可替代性較強(qiáng)，缺乏產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力。與汽車零部件制造業(yè)相同，汽車內(nèi)飾制造業(yè)也可大致分為三級(jí)。一級(jí)內(nèi)飾供應(yīng)商主要負(fù)責(zé)內(nèi)飾總成的制造并提供給汽車整車廠商。就國(guó)內(nèi)而言，延鋒汽飾在內(nèi)飾企業(yè)中營(yíng)收體量最大，2020年內(nèi)飾件營(yíng)收超過100億美元，是戴姆勒、大眾、寶馬、通用、比亞迪等整車企業(yè)的供應(yīng)商。我國(guó)汽車零配件行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展目前，在汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)快速演進(jìn)和供應(yīng)鏈格局重塑的大背景下，我國(guó)汽車零配件行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，新能源汽車滲透率的快速提升也帶動(dòng)了汽車零部件向電動(dòng)化、智能化、輕量化方向拓展。汽車零部件行業(yè)涌現(xiàn)出了一批優(yōu)質(zhì)的國(guó)產(chǎn)企業(yè)，不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)位列前茅，更是走出國(guó)門，進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，參與全球化競(jìng)爭(zhēng)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力。行業(yè)概述（一）概念汽車零部件行業(yè)為汽車整車制造業(yè)提供相應(yīng)的零部件產(chǎn)品，是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備四部分組成，汽零各細(xì)分產(chǎn)品由此衍生而來。（二）行業(yè)歷史發(fā)展階段回顧回顧中國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展史，可以分為以下幾個(gè)階段：起步階段1950-1970：汽車零部件行業(yè)起步較晚。起步階段為整車帶動(dòng)零部件發(fā)展，技術(shù)水平低，主要為卡車配套。成長(zhǎng)階段1970-1990：此階段技術(shù)含量上升，開始為轎車配套。壯大階段1990-2000初：外商投資加大，國(guó)產(chǎn)化率逐漸提升。壯大階段2000初至今：進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，并逐步發(fā)展成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)，帶動(dòng)汽車零部件制造業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大及產(chǎn)業(yè)配套日益健全，并發(fā)展成為全球汽車零部件的重要供應(yīng)集群中心之一。汽車零部件整體水平提升，出口不斷增長(zhǎng)，向全球采購(gòu)發(fā)展。汽車零部件行業(yè)基本風(fēng)險(xiǎn)特征（一）汽車零部件行業(yè)周期性風(fēng)險(xiǎn)汽車零部件行業(yè)是汽車行業(yè)的重要組成部分，處于整車制造生產(chǎn)企業(yè)的上游，其價(jià)值變現(xiàn)最終依賴于整車制造業(yè)，與整車制造業(yè)的發(fā)展緊密相連。汽車消費(fèi)往往受到宏觀經(jīng)濟(jì)影響，當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)處于上升階段時(shí)，整車產(chǎn)銷量均保持上漲；當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)下行時(shí)，汽車消費(fèi)往往受到一定程度的抑制，影響整車的產(chǎn)銷量。同宏觀經(jīng)濟(jì)中周期類似，汽車行業(yè)中周期也為10年左右。在經(jīng)歷2020年全球經(jīng)濟(jì)下行，2021年全國(guó)汽車銷量開始有所改善，預(yù)計(jì)未來幾年有望迎來更加客觀的市場(chǎng)空間。（二）汽車零部件行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)汽車行業(yè)屬于我國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)之一，產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，吸納勞動(dòng)人口眾多，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)具有推動(dòng)作用，因此我國(guó)政府對(duì)汽車行業(yè)一直較為重視，出臺(tái)了一系列政策法規(guī)，為汽車行業(yè)提供資金支持和政策激勵(lì)。同時(shí)在低碳減排的大背景下，新能源汽車受到政策青睞，長(zhǎng)期享受政府補(bǔ)助和稅收優(yōu)惠，近年來有迅速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。但新能源汽車由于還在技術(shù)發(fā)展階段，資金需求量大，缺乏政策支持會(huì)使產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到限制。（三）汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)需求風(fēng)險(xiǎn)整車廠為汽車零部件企業(yè)的主要客戶，雖然市場(chǎng)整體增速樂觀，汽車保有量也呈上升趨勢(shì)，但仍存在潛在市場(chǎng)需求風(fēng)險(xiǎn)。近年來，整車廠產(chǎn)銷比處于下滑趨勢(shì)，如果未來產(chǎn)銷比進(jìn)一步下降，將會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩情況，整車廠可能會(huì)降低產(chǎn)能，進(jìn)而對(duì)上游零部件生產(chǎn)企業(yè)的采購(gòu)量降低。另外，某些特異性零部件的生產(chǎn)，很可能會(huì)因?yàn)檎嚿a(chǎn)企業(yè)車型改款或下線而帶來需求大幅降低。最后，大型整車廠往往議價(jià)能力較強(qiáng)，給中小零部件企業(yè)的利潤(rùn)空間較低，一旦需求降低，零部件企業(yè)很難通過調(diào)整價(jià)格來維持生存。（四）汽車零部件行業(yè)原材料價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)汽車零部件行業(yè)的主要原材料為塑料粒子、金屬件及皮革等，其價(jià)格容易受到供需影響。塑料粒子和皮革作為汽車內(nèi)飾件的主要用料，在過去十年經(jīng)歷了較大波動(dòng)，最大漲跌幅超過10%。為了節(jié)約囤貨成本，汽車零部件制造商通常根據(jù)整車廠商或上級(jí)供應(yīng)商訂單實(shí)時(shí)采購(gòu)原材料，不會(huì)出現(xiàn)大量備貨的情形，因此當(dāng)市場(chǎng)上原材料供需情況發(fā)生大幅變化，導(dǎo)致原材料波動(dòng)較大時(shí)，可能會(huì)對(duì)生產(chǎn)成本、毛利率等產(chǎn)生較大的影響。市場(chǎng)規(guī)模2020年我國(guó)汽車零部件制造業(yè)的規(guī)模達(dá)3．6萬億元，預(yù)測(cè)2026年規(guī)模將突破5．5萬億元。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國(guó)汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)獲得持續(xù)增長(zhǎng)，2011年到2017年我國(guó)汽車零部件制造業(yè)營(yíng)收規(guī)模從19，778．91億元持續(xù)增長(zhǎng)到38，800．39億元，