自動(dòng)飛行-引導(dǎo)和增穩(wěn)

（B)104560（A104560在管理的引導(dǎo)方式，旋轉(zhuǎn)但不拔出選擇旋鈕，高度窗數(shù)字保持多少秒后，虛線重新出現(xiàn)？（C1045 (C)2、31002000， （CHDGTRKND (C道)ROLLOUT(滑跑)方式接通時(shí)，F(xiàn)D橫滾指令桿251345FD （C（WY（FLARE”（OLLOUTFDFMGC不可用（1失效，F(xiàn)MA可能的顯示為：（C-FD-FD2FD （C當(dāng)處于APPR方式(下滑道*、下滑道、著陸、最后)時(shí)，F(xiàn)D轉(zhuǎn)換為V/S方式(動(dòng)作或垂直進(jìn)近方式在兩部AP/FDAPFD，指令桿：（A10 (C帶方框的白色的V/S(FPA)10 (B （C (C5510015.自動(dòng)駕駛儀可以指令 （C當(dāng)兩個(gè)FD都斷開時(shí)，能否使用 （C能，AP可根據(jù)在FCU上的選擇，接通航向垂直速度方式或航跡飛行航跡角方 （C251345 （C200英尺且飛機(jī)偏離量過(guò)大(航向道或下滑道AP或LOC或GS15高度低于多少英尺時(shí)，目標(biāo)速度調(diào)定為預(yù)先的VAPP值，而管理速度目標(biāo)保持不變？ （B)復(fù)飛時(shí)目標(biāo)速度為：（A1.23 （C在起飛前一直到多少英尺都可預(yù)調(diào) (A233°：B下降方式(DES)提供沿計(jì)算的下降剖面的管理垂直引導(dǎo)，以下說(shuō)法哪種正確？（C，1000英尺時(shí)達(dá)到進(jìn)近速度(VAPP)使用下降方式(DES)下降時(shí)，如果高于FMGS下滑路徑，導(dǎo)航顯示將出現(xiàn)一沿著飛行計(jì)劃的偽航路點(diǎn)(切入 （C)使用下降方式(DES)下降時(shí)，如果飛機(jī)低于下降剖面，導(dǎo)航顯示上的切入點(diǎn)是如何假定的？（C 下降剖面之前FMGS保持-1000英尺/分鐘的下降率和目標(biāo)速度 之前，F(xiàn)MGS保持-500英尺/分鐘的下降率和目標(biāo)速度“ALT （B)機(jī)組要使用加速方式（爬升或下降，因?yàn)椋海– （C3400.8 （C再次按壓EXPED (ASRS（速度基準(zhǔn)系統(tǒng)）方式生效時(shí)，在正常發(fā)動(dòng)機(jī)形態(tài)下,飛機(jī)保持的目標(biāo)速度是多少節(jié)？（BSRS（速度基準(zhǔn)系統(tǒng)）FMGS探測(cè)到一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，速度目標(biāo)為：（AV2或當(dāng)前速度中最高者，最大不超過(guò)V2+15 (C (BSRS（速度基準(zhǔn)系統(tǒng)）引導(dǎo)法則除起飛復(fù)飛速度外，還包括：（C姿態(tài)保護(hù):在起飛期間減小飛機(jī)機(jī)頭上揚(yáng)(1822.5度飛行航跡角保護(hù):120英尺/30100AP400英尺以下，ILS進(jìn)近中，LAND（著陸）B只能由按壓LOC (CFMA未顯示LAND400400英尺時(shí)，以下說(shuō)法哪種正確？（CFLAR（ (B基準(zhǔn)/復(fù)飛航跡（SRS/GATRK）方式？ （C)30（FPV/FPD，F(xiàn)D速度基準(zhǔn)系統(tǒng)（SRS）（C速度基準(zhǔn)系統(tǒng)（SRS）（B速度基準(zhǔn)系統(tǒng)（SRS）方式斷開時(shí)，目標(biāo)速度變成：（C (C（B飛行中，AP接通且自動(dòng)推力工作，自動(dòng)推力方式：（C可由在FCU上選取決于AP取決于AP起飛方式接通時(shí)：B (C (A自動(dòng)油門功能（包括a平臺(tái)） A/THR已銜接但未能被激活時(shí)？(C)A．A/THR系統(tǒng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)，且A/THR按鈕燈亮B．油門桿控制發(fā)動(dòng)機(jī)，且A/THR按鈕燈不亮CA/THR按鈕燈亮當(dāng)自動(dòng)推力生效時(shí)，如果兩個(gè)推力手柄都設(shè)置在爬升卡位之下(雙發(fā)工作)或一個(gè)推力手柄設(shè)置于MCT卡位 （C)ECAM上“自動(dòng)推力受限（A/THRLIMITEDVR”(MCT”(當(dāng)自動(dòng)推力生效時(shí)，如果一個(gè)推力手柄在爬升卡位而另一個(gè)不在此卡位時(shí)，出現(xiàn)哪個(gè)信息？（A（LVRASYMLOCKED“THR當(dāng)推力手柄在爬升卡位時(shí)(或單發(fā)時(shí)的最大連續(xù)推力卡位)，方式信號(hào)牌上琥珀色的“THRLK”閃亮，同時(shí)ECAM上有“發(fā)動(dòng)機(jī)推力鎖定（ENGTHRUSTLOCKED”信息，可能是因?yàn)椋?（C)FCU用于a平臺(tái)探測(cè)必需的參數(shù)是：（C飛行中，自動(dòng)推力可用但未接通，假設(shè)推力手柄在爬升位置，當(dāng)探測(cè)到a：(Ca平臺(tái)保護(hù)信號(hào) (Aα底限保護(hù)的高度工作范圍是：A100100100α底限保護(hù)生效時(shí)，有哪些指示？（CFMA上顯示由閃亮的琥珀色方框框住的綠色“AFLOOR當(dāng)飛機(jī)脫離α底限保護(hù)條件時(shí)，以下說(shuō)法哪種正確？（CFCU（CILS（A（A1221（C1212（B飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)（FAC)C (CNDADF1而未收到時(shí)：C方位指針，顯示ADF標(biāo)識(shí)在ND上，如果VOR故障 (AVOR爬升和下降總是由誰(shuí)控制：AFMGC作為特征速度，最小的速度和最大的速度：CFAC1（2）O