交叉口延誤調(diào)查報告

“交叉口延誤調(diào)查”實(shí)驗(yàn)報告專業(yè)交通工程班級07級2班姓名裴永明學(xué)號070240221指導(dǎo)教師趙鵬燕2010年5月7日1.交叉口延誤調(diào)查意義及分類：城市道路交通的通行能力制約關(guān)鍵在交叉口，信號交叉口延誤是評價交叉口的運(yùn)行效率和服務(wù)水平的重要指標(biāo)。它不僅反映了信號交叉口交通控制、交通設(shè)計(jì)的合理性，同時也反映了道路使用者的受阻程度和感受的服務(wù)質(zhì)量，以及能源消耗和環(huán)境影響等。因此信號交叉口的延誤分析對城市道路交通規(guī)劃、交叉口的信控方案等設(shè)計(jì)具有很大的意義。對于信號控制交叉口，從行程時間延誤的范疇，可分為停車延誤、減速延誤和加速延誤。由不同的延誤度量范圍區(qū)分為停車延誤、引道延誤和控制延誤。停車延誤：車輛由于某種原因處于靜止?fàn)顟B(tài)所產(chǎn)生的延誤，包括停車時間和車輛由停止到車輛再次起動時駕駛員的反應(yīng)時間之和。引道延誤：為引道時間與車輛暢行行駛速度越過引道延誤段的時間之差。控制延誤：車輛由于交通信號控制設(shè)施引起的延誤。為車輛通過交叉口的實(shí)際行程時間與以暢行行駛速度越過交叉口的時間之差。2.點(diǎn)樣本法解釋：點(diǎn)樣本法就是觀測在連續(xù)時間間隔內(nèi)交叉口入口引道上停車的車輛數(shù)，進(jìn)而得到車輛在交叉口入口引道上的排隊(duì)時間(停車時間)。交叉口每一引道需要3"-4名觀測員，其中1人為報時員，按照預(yù)先選定的時間間隔通知其它觀測員。預(yù)選時間間隔一般取15s，根據(jù)引道交通量大小，可取5s，10s等。對于定周期信號交叉口，選擇觀測時間間隔應(yīng)避免能被信號周期長整除而使數(shù)據(jù)抽樣失去隨機(jī)性。同時調(diào)查啟動時間避開周期開始時間。1名觀測員負(fù)責(zé)清點(diǎn)停在停車線后面的車數(shù)，每到一個預(yù)定的間隔時刻就要清點(diǎn)一次。1名觀測員負(fù)責(zé)清點(diǎn)經(jīng)過停車通過停車線的車輛數(shù)(停駛車輛數(shù))和不經(jīng)過停車通過停車線的車輛數(shù)(未停駛車輛數(shù))。當(dāng)引道交通量較大時，可由兩個觀測員分別清點(diǎn)，每分鐘一小計(jì)。3.數(shù)據(jù)計(jì)算：交叉口延誤記錄表交叉口：學(xué)院北路與滏西大街東進(jìn)口引道：北車道：全部天氣：晴星期四下午日期：2010年4月22日觀測員：裴永明李國華劉曉慶張少峰開始時間在下列時間內(nèi)停在引道內(nèi)的車輛數(shù)引道交通量+0s+15s+30s+45s停駛車數(shù)不停駛車數(shù)13:1040004113:1101336113:1230003013:5601100113:5710001413:5800010213:5910001214:0000213314:0134007014:0200000114:03344010014:0400010114:0511337014:0611125414:0701246014:0800000414:09044512014:1040000114:1101336114:1230001014:1300020214:1444007114:1500000314:1601001514:1700020214:1822003014:1900000314:2000101414:2100011014:2234005014:2300000114:2434408014:2500010114:2611338014:2711125414:2801245014:2900000414:30044590小計(jì)71736475222136合計(jì)2833584.調(diào)查結(jié)果分析：樣本容量N=（1-p）X2/pd2N--最小樣本數(shù)。p--在交叉口入口引道上的停駛車輛百分率。X2--在所要求的置信度下的X2值，置信度選95，相應(yīng)的X2=3.84。d--停駛車輛百分率估計(jì)值的容許誤差，d值取決于調(diào)查目的，其范圍一般為0.01到0.10，先采用0.10?？傃诱`=總停車數(shù)×觀測時間間隔=283×15=4245（輛.s）每一停駛車輛的平均延誤=總延誤/停駛車輛總數(shù)=4245/222=19.1(s)交叉口引道上每輛車的平均延誤=總延誤/引道總交通量=4245/358=11.86(s)停駛車輛百分率=停駛車輛總數(shù)/引道總交通量=222/358=62.0﹪最小樣本容量計(jì)算，置信度X2=3.84，d=0.10。N=(1-0.62)×3.84/(0.62×0.102)=235(輛)停駛車輛的估計(jì)誤差=[(1-p)X2/(pN)]1/2=[(1-0.364)×3.84/(0.364×659)]1/2=10.0﹪由最后一項(xiàng)指標(biāo)可知，停駛車輛百分率的誤差為10.0﹪，容許誤差0.10即10.0﹪，說明本次地調(diào)查滿足精度要求，結(jié)果有效。5.延誤分析：一般而言，進(jìn)入交叉口的車輛，由于受到信號燈的作用，往往要改變行車狀態(tài)。在紅燈期間到達(dá)的車輛，必須在達(dá)到停車線之前制動減速，然后停車；待綠燈啟亮后重新啟動加速，通過交叉口；這種行車過程為完全停車。若在綠燈期間到達(dá)的車輛，由于前面有排隊(duì)車輛，根據(jù)跟馳原則，往往要減速，而后加速通過交叉口；這種過程成為不完全停車。若在綠燈后期到達(dá)的車輛(對于欠飽和弓I道)，由于前面沒有排隊(duì)車輛，可以不停車順利通過交叉口?？梢娡耆＼嚭筒煌耆＼嚩家斐绍囕v運(yùn)行時間的損失。6.點(diǎn)樣本法分析評價：點(diǎn)樣本法的各個樣本是相互獨(dú)立的，由于選擇觀測時間間隔避免了與信號周期的同步，使得各種停車運(yùn)行狀態(tài)的樣本均可觀測到。根據(jù)調(diào)查結(jié)果分析公式可以看出：點(diǎn)樣本法認(rèn)為在統(tǒng)計(jì)時刻停留在停車線后面的車輛已完全停車了調(diào)查間隔值；在調(diào)查間隔區(qū)段內(nèi)停車，而在統(tǒng)計(jì)時刻前起動加速駛離的車輛的停車延誤則忽略不計(jì)。由此可見點(diǎn)樣本法適用于停車延誤較大的信號控制交叉口，一般應(yīng)是信號周期較