快遞產(chǎn)業(yè)鏈分析

快遞行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析第一節(jié)產(chǎn)業(yè)鏈總體分析_、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈概況（一）產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析（二）行業(yè)性質(zhì)分析快遞業(yè)作為引致需求行業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)一種重要的服務(wù)業(yè)，具有資本密集兼勞動(dòng)密集的特征。隨著城市化和工業(yè)化的推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)快遞的依賴程度越來(lái)越高。自二十世紀(jì)初開始，我國(guó)快遞行業(yè)高速發(fā)展，“十一五”期間國(guó)家在保持快遞業(yè)穩(wěn)定有序發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供可靠快遞服務(wù)的同時(shí)，將把工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移至加快快遞行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平、保護(hù)生態(tài)環(huán)境上來(lái)。二、信貸營(yíng)銷關(guān)注點(diǎn)分析（一）總體形式現(xiàn)代快遞業(yè)是新興的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，推進(jìn)現(xiàn)代快遞業(yè)作為服務(wù)業(yè)發(fā)展將是未來(lái)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展仍然處于初級(jí)階段，粗放式經(jīng)營(yíng)的格局尚未從根本上改變。社會(huì)化快遞的有效需求不足，快遞供應(yīng)能力和服務(wù)水平還不適應(yīng)市場(chǎng)的需要；地區(qū)之間、行業(yè)之間快遞發(fā)展不平衡的問(wèn)題依然存在，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，快遞業(yè)的發(fā)展還缺乏完善的產(chǎn)業(yè)政策體系支撐。未來(lái)將進(jìn)一步落實(shí)促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的政策措施。抓緊出臺(tái)全國(guó)現(xiàn)代快遞業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃，引導(dǎo)和督促各地快遞牽頭部門加快制定現(xiàn)代快遞業(yè)的發(fā)展規(guī)劃；積極推進(jìn)制造業(yè)快遞外包和流程再造，鼓勵(lì)制造業(yè)與快遞業(yè)互相融合，聯(lián)動(dòng)發(fā)展，全面提升快遞業(yè)的發(fā)展水平和制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。（二）中鐵快運(yùn)快遞服務(wù)模式中鐵快運(yùn)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中鐵快運(yùn)”）是由中鐵行包快遞有限責(zé)任公司與原中鐵快運(yùn)股份有限公司合并重組的鐵道部直屬專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，整合后的中鐵快運(yùn)，在面臨人員、資產(chǎn)、業(yè)務(wù)、產(chǎn)品、信息、流程、市場(chǎng)、客戶、資源等一系列整合工作難題的同時(shí)，還面臨如何有效應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、快速提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在挑戰(zhàn)面前，中鐵快運(yùn)以完善和強(qiáng)化客戶價(jià)值鏈為導(dǎo)向，秉承“為客戶創(chuàng)造價(jià)值、實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源價(jià)值最大化”的服務(wù)理念，不斷探索新的商業(yè)運(yùn)作模式。作為快遞企業(yè)必須要找準(zhǔn)自己的目標(biāo)市場(chǎng)、找準(zhǔn)自己的目標(biāo)客戶。制造業(yè)是當(dāng)前快遞企業(yè)服務(wù)的主要對(duì)象，也是快遞企業(yè)的重要目標(biāo)客戶。中鐵快運(yùn)創(chuàng)新性提出“網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)庫(kù)+24/48配送”快遞服務(wù)模式，并將這一模式成功地應(yīng)用到為客戶提供快遞服務(wù)的實(shí)踐中。這種快遞服務(wù)模式，可以顯著提升客戶供應(yīng)連管理水平和管理效率，提升客戶市場(chǎng)反應(yīng)速度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，降低客戶快遞總成本。1、制造業(yè)發(fā)展趨勢(shì)從快遞企業(yè)角度對(duì)現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析，對(duì)于客戶的真正快遞服務(wù)需求，找到為制造業(yè)企業(yè)客戶服務(wù)的切入點(diǎn)有著重要現(xiàn)實(shí)意義。雖然同制造企業(yè)自身的分析相比，可能有偏差、也可能不盡完善，但對(duì)正確理解快遞企業(yè)如何為制造業(yè)服務(wù)，如何為制造業(yè)企業(yè)創(chuàng)造更多價(jià)值還是很有借鑒意義的。原材料采購(gòu)全球化。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢(shì)越來(lái)越明顯，制造業(yè)也呈現(xiàn)出向勞動(dòng)密集型國(guó)家轉(zhuǎn)移趨勢(shì)，使這些國(guó)家成為新的世界制造工廠，中國(guó)作為全球制造工廠的這種認(rèn)識(shí)也被越來(lái)越多的人所接受。在中國(guó)進(jìn)行制造或加工組裝，在全球進(jìn)行核心組件和核心配件采購(gòu)成為發(fā)展趨勢(shì)。組裝加工模式成為制造的新概念。制造業(yè)和五六十年代相比已經(jīng)發(fā)生根本變化。過(guò)去機(jī)床廠，從開始的毛坯，到車、磨、銑、刨，然后加工成配件，再由這個(gè)工廠組裝成機(jī)床，這就是過(guò)去生產(chǎn)制造的全過(guò)程。這個(gè)過(guò)程已經(jīng)發(fā)生很大變化，已經(jīng)不是從原始的鋼坯，從車、磨、銑、刨開始，而是由各個(gè)專業(yè)的廠家生產(chǎn)出來(lái)的配件送到某個(gè)制造廠進(jìn)行組裝，乃至貼牌生產(chǎn)。這就提出組裝的概念，這是制造業(yè)的革命，這種組裝加工的制造概念給原有的生產(chǎn)流程、供應(yīng)鏈、采購(gòu)渠道以及倉(cāng)儲(chǔ)都帶來(lái)新的變化，甚至是顛覆性的變化。根據(jù)訂單生產(chǎn)。制造業(yè)不再是過(guò)去那樣先生產(chǎn)出產(chǎn)品再組織銷售，而是根據(jù)客戶的要求乃至客戶的個(gè)性化要求來(lái)設(shè)計(jì)生產(chǎn)，這是個(gè)非常明顯的發(fā)展趨勢(shì)?？蛻舭延唵翁峤唤o制造商，制造商去采購(gòu)，包括國(guó)際、國(guó)內(nèi)的配件，然后進(jìn)行組裝，再交給客戶。例如：有一家法國(guó)的企業(yè)向一家服裝品牌廠家訂購(gòu)1000件羽絨服，該廠通過(guò)設(shè)計(jì)中心，在網(wǎng)上給這個(gè)客戶提供設(shè)計(jì)方案。需要男式500件、女式500件，要分大、中、小號(hào)，服裝的款式如何設(shè)計(jì)、圖案及裝飾，完全是在網(wǎng)上進(jìn)行協(xié)商和交流，當(dāng)把設(shè)計(jì)效果圖傳送給法國(guó)客戶以后，法國(guó)客戶認(rèn)為方案達(dá)到自己的要求，予以確定之后簽訂生產(chǎn)訂單，要求15天交貨。服裝品牌廠家設(shè)計(jì)中心將所有設(shè)計(jì)文件按照客戶要求進(jìn)行排版，然后啟動(dòng)全球采購(gòu)，馬來(lái)西亞的面料要在韓國(guó)進(jìn)行漂染，日本的拉鏈?zhǔn)侨蜃詈玫?，臺(tái)灣的鈕扣是樣式最多的，當(dāng)把這些訂單向這些供應(yīng)商傳遞信息后，要求在5天內(nèi)送到中國(guó)的東莞，由中國(guó)的東莞把這些來(lái)料進(jìn)行加工，然后貼上該服裝品牌商標(biāo)，經(jīng)過(guò)空運(yùn)運(yùn)往法國(guó)客戶手里。在這個(gè)案例中，非常貼切的說(shuō)明上述三個(gè)趨勢(shì)：全球采購(gòu)、組裝加工、訂單化生產(chǎn)。制造業(yè)的這些新發(fā)展趨勢(shì)，使快遞企業(yè)在影響客戶訂單執(zhí)行和滿足客戶需求響應(yīng)整個(gè)過(guò)程當(dāng)中，起到不可或缺的作用。如果鈕扣沒有到，這個(gè)衣服就不能成為成品；如果拉鏈沒有到，這個(gè)衣服就不能成為成衣；如果沒有在指定時(shí)間內(nèi)送到法國(guó)客戶手里，那么這個(gè)客戶將來(lái)就不會(huì)再去訂這家服裝品牌廠家的產(chǎn)品，這一系列環(huán)節(jié)都是按照供應(yīng)鏈的管理來(lái)進(jìn)行的。需要準(zhǔn)時(shí)、迅速供應(yīng)原材料。原材料供應(yīng)的任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題，就可能使客戶的要求不能得到滿足，可能使產(chǎn)品不能按照訂單的需求送到客戶手里。在汽車制造廠，它的快遞管理不僅僅是采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)，還有工位配送。現(xiàn)在的汽車制造廠完全是按照流水線生產(chǎn)方式，如果有一個(gè)配件在這個(gè)時(shí)候不能準(zhǔn)時(shí)地送到工位上去，就有可能出現(xiàn)這個(gè)生產(chǎn)線全線停止運(yùn)轉(zhuǎn)。盡管其它配件是充足的，但因?yàn)槠渲心骋粋€(gè)配件造成缺失，造成整個(gè)流程出現(xiàn)斷裂、停滯。因此，對(duì)原材料供應(yīng)的準(zhǔn)確性和準(zhǔn)時(shí)性提出更高的要求。在汽車制造廠周邊出現(xiàn)一種新格局，就是以制造廠為核心，周邊形成產(chǎn)業(yè)區(qū)、加工區(qū)，使它的配件在最短時(shí)間內(nèi)送到工位上。例如法國(guó)高速列車組裝廠，這個(gè)設(shè)在郊外的廠子根本不起眼，但這個(gè)廠子就是一個(gè)組裝生產(chǎn)線。工廠大門陸續(xù)地、準(zhǔn)時(shí)地有汽車把配件送到工位上，當(dāng)這個(gè)工位的配件裝完以后，后一個(gè)配件已經(jīng)在門口等待，所以這種無(wú)倉(cāng)庫(kù)的加工組裝廠和準(zhǔn)時(shí)的工位配送，準(zhǔn)時(shí)的原材料供應(yīng)，使企業(yè)改變?cè)械拇罅吭牧蠋?kù)存積壓的現(xiàn)象。銷售渠道優(yōu)化整合，控制有力。整個(gè)產(chǎn)成品生產(chǎn)出來(lái)、交到客戶手里，是一個(gè)往復(fù)的過(guò)程。這些渠道如果有一個(gè)環(huán)節(jié)不通暢，信息不對(duì)稱、操作不實(shí)時(shí)，那么就不能及時(shí)通知供應(yīng)商來(lái)采購(gòu)；供應(yīng)商沒有接到訂單，不能及時(shí)供給的時(shí)候，又造成生產(chǎn)鏈條的斷裂。因此，未來(lái)的供應(yīng)鏈管理成為制造企業(yè)追求效率，實(shí)現(xiàn)客戶及時(shí)響應(yīng)，以及降低庫(kù)存成本的一個(gè)非常重要手段。由采購(gòu)、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸分散管理向全程供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)變。過(guò)去的采購(gòu)、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸都是分散的，采購(gòu)就管采購(gòu)，生產(chǎn)就管生產(chǎn)，倉(cāng)儲(chǔ)就管倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸就管運(yùn)輸，甚至是企業(yè)快遞自己干，也有的是分項(xiàng)外包，尋找第三方快遞企業(yè)。整合供應(yīng)商、生產(chǎn)商、倉(cāng)儲(chǔ)商、快遞商、銷售商以及若干級(jí)的分銷商。因此供應(yīng)鏈整合成為制造業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，有一家企業(yè)能夠把這些事情全部做完，甚至可以通過(guò)一個(gè)指令能夠把它所有的這些供應(yīng)鏈整個(gè)過(guò)程進(jìn)行有序排整、優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)有控制力的掌控，而且還能讓廠商可是視、可監(jiān)控。由單一的注重運(yùn)輸時(shí)效、價(jià)格向注重解決方案的轉(zhuǎn)變。從供應(yīng)商到工廠、到倉(cāng)儲(chǔ)、到一級(jí)分銷商、到客戶，這是過(guò)去的傳統(tǒng)快遞鏈條。這個(gè)鏈條在發(fā)生變化，不再需要多少錢、多少價(jià)格、甚至是多長(zhǎng)時(shí)間，需要的是你能不能給他提供一攬子的計(jì)劃，客戶的訂單給誰(shuí)，能不能按訂單組貨，組貨在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)能夠到達(dá)，到達(dá)后能不能信息反饋，信息反饋后能不能把貨款給帶回來(lái)。在銷售過(guò)程中，在供貨過(guò)程中，能不能提前告訴批號(hào)及到廠的時(shí)間等等，都成一體化快遞解決方案客戶的需求。最近在與制造業(yè)客戶接觸中，看到快遞企業(yè)未來(lái)發(fā)展的商機(jī)，也看到制造業(yè)在降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力，提高客戶響應(yīng)速度的需求，客戶對(duì)一體化解決方案需求更加迫切。在某一個(gè)項(xiàng)目招標(biāo)過(guò)程中，感覺到一種新的趨勢(shì)。此客戶在全國(guó)有32個(gè)倉(cāng)庫(kù)，過(guò)去就是招運(yùn)輸商，但是制造企業(yè)開始整合它的供應(yīng)鏈，提出在全國(guó)設(shè)置7個(gè)中心倉(cāng)庫(kù)，也就是是CDC。要把32個(gè)倉(cāng)庫(kù)變成7個(gè)倉(cāng)庫(kù)，而這7個(gè)倉(cāng)庫(kù)要達(dá)到幾個(gè)條件：第一，能夠統(tǒng)一控制;第二，能把信息及時(shí)反饋；第三，能執(zhí)行總部下達(dá)的實(shí)時(shí)訂單；第四，倉(cāng)庫(kù)之間缺貨時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)及時(shí)相互調(diào)撥。過(guò)去，幾十家快遞配送商、幾十家運(yùn)輸商在為這個(gè)企業(yè)服務(wù)，但現(xiàn)在都希望找一家實(shí)現(xiàn)7個(gè)CDC的網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)庫(kù)。中鐵快運(yùn)提出網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)庫(kù)+2448快遞服務(wù)模式最終成為中標(biāo)者。是制造企業(yè)引發(fā)在追求客戶價(jià)值的過(guò)程當(dāng)中去滿足客戶需求的探索，因?yàn)?，誰(shuí)滿足客戶的這個(gè)需求誰(shuí)就成為未來(lái)快遞企業(yè)的引領(lǐng)者。針對(duì)制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和行業(yè)特征，中鐵快運(yùn)提出網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)庫(kù)+24/48小時(shí)配送快遞服務(wù)模式。這種模式主要是從現(xiàn)在倉(cāng)庫(kù)布局的分析找出存在的弊端，提出新的倉(cāng)庫(kù)管理理念。2、制造業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)模式和分銷體系特點(diǎn)現(xiàn)在的制造業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)模式和分銷體系上基本呈現(xiàn)這樣幾個(gè)特點(diǎn)：多級(jí)分銷，多級(jí)庫(kù)存。分銷商根據(jù)對(duì)市場(chǎng)的判斷，不斷向廠商來(lái)提出供貨要求，造成對(duì)市場(chǎng)需求信息反饋不真實(shí)、不準(zhǔn)確。以手機(jī)為例，當(dāng)分銷商看到某款手機(jī)銷量很好，就大量囤積這種手機(jī)。當(dāng)廠商按照一級(jí)分銷商的要求，把手機(jī)交給分銷商的時(shí)候，新款式手機(jī)又生產(chǎn)出來(lái)，造成這款手機(jī)積壓，出現(xiàn)在一級(jí)分銷商和二級(jí)分銷商的倉(cāng)庫(kù)出現(xiàn)滯銷商品。這個(gè)問(wèn)題是許多制造業(yè)，家電、配件、甚至醫(yī)藥等許多制造業(yè)都出現(xiàn)的多級(jí)分銷商難題。倉(cāng)庫(kù)按地域布局，各個(gè)倉(cāng)庫(kù)不能實(shí)現(xiàn)互相補(bǔ)貨。當(dāng)一個(gè)地區(qū)一級(jí)或二級(jí)分銷商的庫(kù)存出現(xiàn)短缺的時(shí)候，都在向制造廠逐級(jí)反饋供貨要求，延長(zhǎng)需求傳遞的時(shí)間，各個(gè)倉(cāng)庫(kù)間不能實(shí)現(xiàn)及時(shí)相互補(bǔ)貨。倉(cāng)庫(kù)布局分散，不同倉(cāng)庫(kù)由不同的快遞商進(jìn)行不同標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)。各地的文化不一、服務(wù)商不一樣，服務(wù)價(jià)格、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，出現(xiàn)服務(wù)的差異化。信息孤島。每個(gè)地區(qū)提供的信息是不一樣的，有的地區(qū)信息平臺(tái)比較好，它就可以和廠商，和一級(jí)、二級(jí)分銷商進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。但是大部分企業(yè)由于沒有與供應(yīng)商建立信息平臺(tái)，所以造成不能與廠商直接有效溝通，造成廠商不知道庫(kù)存有多少，不知道二級(jí)分銷商的庫(kù)存有多少，完全是被動(dòng)的，尤其是當(dāng)全國(guó)有幾十個(gè)庫(kù)的時(shí)候，沒有一個(gè)完整的信息平臺(tái)，造成相互之間彼此不相往來(lái)。供應(yīng)商在區(qū)域內(nèi)為向?qū)κ址忾]信息，造成信息阻斷、分割。因此，給制造商提出一個(gè)非常難解的問(wèn)題，孤立的分銷商反而在和廠商進(jìn)行供貨和補(bǔ)貨的博弈，因?yàn)闆]有一個(gè)公共的信息平臺(tái)能夠可視化地看到這些東西。3、網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)庫(kù)+24/48快遞服務(wù)模式的提出與實(shí)踐對(duì)倉(cāng)庫(kù)布局進(jìn)行優(yōu)化。把倉(cāng)庫(kù)布局根據(jù)客戶需求進(jìn)行優(yōu)化，用五至六個(gè)點(diǎn)就把整個(gè)全國(guó)原有庫(kù)的所涉及的地區(qū)全面覆蓋，用這五六個(gè)倉(cāng)庫(kù)來(lái)代替原來(lái)的二十到三十個(gè)倉(cāng)庫(kù)，把工廠直接對(duì)一級(jí)分銷商，一級(jí)分銷商直接對(duì)客戶。根據(jù)一級(jí)分銷商對(duì)客戶的服務(wù)要求界定服務(wù)響應(yīng)半徑，如1000公里以內(nèi)為半徑，在接到客戶要求以后，能夠以24小時(shí)，最遲48小時(shí)，全部按照客戶要求把配件能夠送到位。實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)之間相互溝通。廠商向分銷商供貨，由一級(jí)分銷商向客戶分銷，這是客戶和分銷商的關(guān)系，廠商和一級(jí)分銷商的關(guān)系。一個(gè)一級(jí)分銷商有個(gè)信息，這個(gè)地方缺貨，能不能將貨調(diào)到這個(gè)地區(qū)來(lái)，另一個(gè)一級(jí)分銷商不再把貨物送到制造廠，再由制造廠送給這一個(gè)分銷商，而是直接在分銷商間進(jìn)行跨區(qū)域調(diào)整調(diào)貨，這就是建立廠商與客戶、廠商與倉(cāng)庫(kù)、倉(cāng)庫(kù)與倉(cāng)庫(kù)、倉(cāng)庫(kù)與客戶之間的有機(jī)聯(lián)系。就是用信息平臺(tái)和實(shí)時(shí)控制的貨快遞來(lái)解決過(guò)去倉(cāng)庫(kù)林立、但信息不對(duì)稱和信息孤島，解決缺貨補(bǔ)貨的問(wèn)題。構(gòu)建由企業(yè)控制，實(shí)時(shí)響應(yīng)客戶需求的機(jī)制。制造廠最關(guān)心的是自己產(chǎn)品的銷售情況，和銷售以后的貨款能不能及時(shí)地回來(lái)。過(guò)去在一級(jí)、二級(jí)分銷商甚至在城市的最后批發(fā)商上，都在阻斷著廠商與客戶之間的聯(lián)系，沒有讓廠商直接和客戶聯(lián)系。這種分銷體系在市場(chǎng)變化條件下，很難讓客戶與廠商直接見面。那么通過(guò)信息化，在客戶和廠商間建立起對(duì)需求的實(shí)時(shí)響應(yīng)機(jī)制。舉一個(gè)例子：當(dāng)一個(gè)客戶需要產(chǎn)品的時(shí)候，通過(guò)信息平臺(tái)可以直接跟廠商的客服中心提出要求，這個(gè)供應(yīng)商就根據(jù)他這個(gè)客戶的最近距離找，找到最近的分銷商，把信息傳遞給這個(gè)分銷商，由這個(gè)庫(kù)以最快的速度把產(chǎn)品送到客戶手中。這一點(diǎn)上，實(shí)際建立客戶與廠商的聯(lián)系，廠商通過(guò)信息的指令來(lái)通知一級(jí)分銷商，來(lái)實(shí)現(xiàn)客戶的最快響應(yīng)。誰(shuí)能做到這一點(diǎn)，誰(shuí)就能占有這個(gè)市場(chǎng)。如果客服中心能夠很好地答復(fù)這個(gè)客戶，客戶在最短的時(shí)間內(nèi)能接到這個(gè)產(chǎn)品的時(shí)候，就有可能成為廠家的忠誠(chéng)客戶，因?yàn)檫@個(gè)案例表明這個(gè)廠家比別的廠家都服務(wù)的好。這就是建立一個(gè)廠家、客戶、分銷商之間的一種響應(yīng)機(jī)制。這種控制機(jī)制是由中鐵快運(yùn)通過(guò)信息平臺(tái)和配送、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)來(lái)支撐這個(gè)企業(yè)的響應(yīng)速度，也就是支撐他的這種企業(yè)控制機(jī)制。建立響應(yīng)預(yù)警機(jī)制，實(shí)行倉(cāng)庫(kù)之間貨物調(diào)撥?；谥需F快運(yùn)對(duì)市場(chǎng)的分析以及對(duì)網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)庫(kù)+24148小時(shí)配送快遞服務(wù)概念的提出，利用中鐵快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)核心優(yōu)勢(shì)，整合社會(huì)資源，科學(xué)合理地優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量和倉(cāng)庫(kù)的布局，使倉(cāng)庫(kù)的輻射區(qū)域能夠全面覆蓋廠商的銷售范圍，建立廠商與客戶間、廠商與倉(cāng)庫(kù)間、倉(cāng)庫(kù)與倉(cāng)庫(kù)間以及倉(cāng)庫(kù)與客戶間的溝通渠道，建立由廠商控制，快速響應(yīng)客戶需求，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)、48小時(shí)實(shí)時(shí)配送和及時(shí)調(diào)撥機(jī)制，既發(fā)揮庫(kù)存的整合優(yōu)勢(shì)，縮短產(chǎn)品流通周期，又降低快遞成本，提高市場(chǎng)的響應(yīng)速度，最終幫助廠商提高市場(chǎng)的占有率。第二節(jié)關(guān)聯(lián)行業(yè)分析一、關(guān)聯(lián)行業(yè)績(jī)效分析（一）水運(yùn)景氣周期延長(zhǎng)以干散貨運(yùn)輸為代表的國(guó)際水運(yùn)市場(chǎng)繁榮周期將持續(xù)延長(zhǎng)，水上運(yùn)輸行業(yè)整體向好。中國(guó)因素需求強(qiáng)勁、運(yùn)距拉長(zhǎng)和塞港嚴(yán)重等因素在2008年都將繼續(xù)存在，結(jié)構(gòu)性運(yùn)力供應(yīng)不足將使干散貨運(yùn)輸保持繁榮。2008年的BDI指數(shù)持樂(lè)觀態(tài)度，將保持高位運(yùn)行，甚至將進(jìn)一步創(chuàng)出新高，但漲幅肯定將小于2007年。2009年干散貨運(yùn)力供應(yīng)大幅增加可能使整個(gè)干散貨運(yùn)輸出現(xiàn)供大于求局面，屆時(shí)運(yùn)價(jià)可能會(huì)大幅波動(dòng)。謹(jǐn)慎看好2008年的集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)，在供需逐步趨向平衡的情況下會(huì)繼續(xù)復(fù)蘇，運(yùn)價(jià)受成本因素推動(dòng)可能上漲，但景氣高點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)在2008年以后。油輪運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩困境近期內(nèi)難以改變，2008年運(yùn)價(jià)仍將在低位運(yùn)行。單殼油輪的拆解預(yù)期構(gòu)成油輪市場(chǎng)的長(zhǎng)期利好。隨著2010年單殼油輪退出市場(chǎng)大限的臨近，油輪運(yùn)輸市場(chǎng)的供需狀況才會(huì)得到改善，油輪運(yùn)輸市場(chǎng)的拐點(diǎn)將在09年后出現(xiàn)。港口行業(yè)未來(lái)將趨向平穩(wěn)增長(zhǎng)，增速緩慢下降。整合上市仍然是港口行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)，后續(xù)的資產(chǎn)注入和整合是提高港口企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力和盈利能力的最佳方式。水運(yùn)授信策略方面，關(guān)注行業(yè)趨勢(shì)，重點(diǎn)投資干散貨行業(yè)。雖然受多種因素影響航運(yùn)周期在不斷拉長(zhǎng)，但仍屬于典型的周期性行業(yè)。因此想精確預(yù)測(cè)航運(yùn)的發(fā)展是不現(xiàn)實(shí)的，最關(guān)鍵的是把握行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)行趨勢(shì)性投資。干散貨的繁榮仍將持續(xù)，干散貨航運(yùn)公司的業(yè)績(jī)將持續(xù)大幅增長(zhǎng)。推薦配置全球最大的干散貨運(yùn)輸公司、行業(yè)龍頭中國(guó)遠(yuǎn)洋，分享BDI的盛宴。COA合同（長(zhǎng)期運(yùn)輸合同）的不斷增多，使得航運(yùn)企業(yè)在鎖定風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)波動(dòng)性有所減小。從業(yè)績(jī)穩(wěn)定和安全角度出發(fā)，可關(guān)注中海發(fā)展。港口授信策略方面，在整個(gè)港口板塊增長(zhǎng)平穩(wěn)的背景下，關(guān)注具有后續(xù)資產(chǎn)注入題材和整合預(yù)期的公司，如天津港。同時(shí)，作為防御性授信品種，在配置港口股時(shí)優(yōu)先選擇估值優(yōu)勢(shì)明顯的公司，如深赤灣。（二）汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型催生龍頭企業(yè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段正處于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期，而且正是在這種轉(zhuǎn)型階段才能通過(guò)改善行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)，改變行業(yè)組織結(jié)構(gòu)，通過(guò)行業(yè)整合來(lái)做乘法，從而催生龍頭企業(yè)的誕生。在行業(yè)轉(zhuǎn)型期，應(yīng)該輕增速、重結(jié)構(gòu)；輕行業(yè)、重公司，畢竟在此階段，行業(yè)已經(jīng)過(guò)高速增長(zhǎng)時(shí)期，過(guò)分追求增速并不現(xiàn)實(shí)，而看重行業(yè)結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)更為重要。子行業(yè)：轎車景氣依然向好，雖然08年行業(yè)增速將下降，但將出現(xiàn)明顯的結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)，即盈利能力強(qiáng)的中高檔車比重仍將提升，雖然降價(jià)，但由于國(guó)產(chǎn)化率提高、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、產(chǎn)能利用率提高、中高檔車比重提高等將導(dǎo)致行業(yè)盈利能力趨于平穩(wěn)；奧運(yùn)和出口將促進(jìn)大中型客車景氣繼續(xù)向上，且可能出現(xiàn)超預(yù)期的增長(zhǎng)；重卡變數(shù)較大，相對(duì)謹(jǐn)慎，初步判斷08年行業(yè)增速回落到15%左右。產(chǎn)業(yè)政策的轉(zhuǎn)型：節(jié)能減排、提高自主品牌比重、鼓勵(lì)出口、控制產(chǎn)能。油價(jià)并不能抑制汽車需求；燃油稅的實(shí)施短期內(nèi)仍不能明顯改善小排量車比重。08年行業(yè)投資的關(guān)鍵詞：龍頭、成長(zhǎng)性、整體上市（含IPO）；其中轎車：輕增速、重質(zhì)量;輕行業(yè)、重公司；大中型客車：奧運(yùn)、出口；重卡：政策、博弈。08年主要推薦上海汽車、長(zhǎng)安汽車、宇通客車、金龍汽車、濰柴動(dòng)力、一汽夏利。（三）港口行業(yè)強(qiáng)勁的進(jìn)出口貿(mào)易加大對(duì)沿海港口的需求，沿海和內(nèi)河港口投資分化，雖然沿海港口生產(chǎn)性泊位數(shù)占全國(guó)港口的比例僅為12%，但是沿海萬(wàn)噸級(jí)泊位占全國(guó)萬(wàn)噸級(jí)泊位的比例在80%以上。2008年國(guó)家將會(huì)實(shí)施適度從緊的財(cái)政政策和貨幣政策，對(duì)固定資產(chǎn)的投資力度會(huì)有所放緩，沿海港口泊位的建設(shè)速度會(huì)稍有降低。從近幾年港口運(yùn)行的情況來(lái)看，吞吐量持續(xù)增長(zhǎng)，但是增幅有放緩的跡象。沿海港口完成全國(guó)超過(guò)60%的貨物吞吐量和90%的集裝箱吞吐量；從地理位置來(lái)看，以鐵礦石、煤炭等資源型貨種為吞吐對(duì)象的北方港口的吞吐增幅明顯高于南方港口。隨著人民幣升值以及我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，我國(guó)的貿(mào)易順差會(huì)逐漸得到改善，港口貨物吞吐量增幅雖然會(huì)有所降低，但是降幅不會(huì)太大，所以相對(duì)看好沿海港口，特別是以能源為主要貨種的北方港口。從關(guān)注的重點(diǎn)港口類公司的情況來(lái)看，雖然營(yíng)業(yè)收入持續(xù)增長(zhǎng)，但是凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)率低于營(yíng)業(yè)收入的增長(zhǎng)速度，凈資產(chǎn)收益率（ROE）逐年下滑。主要原因是，十五”和"十一五”期間，各港口都加大建設(shè)力度，雖然提高競(jìng)爭(zhēng)力，但是由于裝卸量增速跟上不裝卸能力的增速導(dǎo)致設(shè)備利用率有所下降。此外由于物價(jià)水平的提高等因素導(dǎo)致港口運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的提高。二、關(guān)聯(lián)行業(yè)投融資動(dòng)態(tài)（一）廣西首個(gè)大型農(nóng)產(chǎn)品加工快遞園區(qū)11月8日，廣西首個(gè)大型農(nóng)產(chǎn)品加工快遞園區(qū)一一南寧金橋農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)在這里舉行隆重的動(dòng)工儀式。南寧金橋農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)項(xiàng)目，是南寧市為優(yōu)化國(guó)有資產(chǎn)資源配置，構(gòu)建國(guó)際型農(nóng)副產(chǎn)品集散地而打造的大型農(nóng)產(chǎn)品快遞園區(qū)。該項(xiàng)目占地100公頃，建筑面積76萬(wàn)平方米，包括批發(fā)交易市場(chǎng)、集中屠宰中心、凈肉加工中心、凈菜加工中心、快遞配送中心、信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、檢驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)、冷庫(kù)、停車場(chǎng)等。項(xiàng)目總投資12.29億元，建成后年交易量可達(dá)495萬(wàn)噸，年交易額達(dá)80億元。該項(xiàng)目建成后，將填補(bǔ)廣西農(nóng)產(chǎn)品快遞業(yè)的空白，成為目前我國(guó)西南地區(qū)面積最大、功能最齊全、經(jīng)營(yíng)理念最先進(jìn)的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)。最終發(fā)展為覆蓋南寧市及周邊地區(qū)、輻射大西南、面向東南亞等國(guó)際市場(chǎng)的大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)快遞中心、凈菜加工配送中心。其中，臺(tái)灣農(nóng)產(chǎn)品交易區(qū)項(xiàng)目是金橋農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)項(xiàng)目中一個(gè)令人矚目的亮點(diǎn)。臺(tái)灣農(nóng)產(chǎn)品交易區(qū)項(xiàng)目首期計(jì)劃投資3000萬(wàn)元，重點(diǎn)用于臺(tái)灣名優(yōu)農(nóng)副產(chǎn)品交易專區(qū)的各種設(shè)施建設(shè)，打造一條"信息發(fā)達(dá)、交通便利、營(yíng)銷暢通'的臺(tái)灣名優(yōu)農(nóng)副產(chǎn)品銷售的綠色通道，以滿足臺(tái)灣農(nóng)副產(chǎn)品的貿(mào)易需要，推動(dòng)兩岸農(nóng)產(chǎn)品的貿(mào)易合作。下一步臺(tái)商還將積極引進(jìn)臺(tái)灣先進(jìn)的農(nóng)產(chǎn)品深加工、保鮮、制冷、倉(cāng)儲(chǔ)等技術(shù)，不斷提高整個(gè)臺(tái)灣農(nóng)產(chǎn)品交易區(qū)的技術(shù)含量，并引導(dǎo)臺(tái)灣農(nóng)民到廣西南寧設(shè)立臺(tái)灣名優(yōu)農(nóng)副產(chǎn)品種養(yǎng)殖基地，利用當(dāng)?shù)刎S富的農(nóng)業(yè)資源，大力發(fā)展優(yōu)質(zhì)農(nóng)業(yè)，帶動(dòng)南寧市相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（二）汽車信貸資產(chǎn)證券化開閘中國(guó)銀監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)第一期汽車抵押貸款證券化項(xiàng)目。該項(xiàng)目是由上汽通用金融公司以信托方式將信貸資產(chǎn)委托給華寶信托，由華寶信托作為受托人將這些資產(chǎn)打包，并在銀行間市場(chǎng)發(fā)行。該資產(chǎn)證券化項(xiàng)目規(guī)模為20億元。上汽通用金融公司是由通用汽車金融服務(wù)公司（GMAC）和上海汽車集團(tuán)財(cái)務(wù)有限責(zé)任公司共同組建的合資公司，向個(gè)人和經(jīng)銷商分別提供零售及批發(fā)的汽車抵押貸款業(yè)務(wù)。截至2007年10月底，上汽通用金融公司通過(guò)124個(gè)城市中的455家經(jīng)銷商開展個(gè)人車貸業(yè)務(wù)，并通過(guò)124個(gè)城市中的426家經(jīng)銷商開展批發(fā)車貸業(yè)務(wù)。截至07年8月，上汽通用金融零售信貸業(yè)務(wù)與去年同期相比增長(zhǎng)125%，至8月底公司已簽署超過(guò)7.9萬(wàn)份零售貸款合同。影響：對(duì)汽車公司是長(zhǎng)期利好1、是汽車金融公司業(yè)務(wù)創(chuàng)新的發(fā)端，可能成為汽車信貸快速發(fā)展的標(biāo)志汽車信貸業(yè)務(wù)至今發(fā)展緩慢的原因，主要有三方面：是汽車金融公司的業(yè)務(wù)創(chuàng)新受到抑制，無(wú)法分散信貸風(fēng)險(xiǎn)、增強(qiáng)流動(dòng)性。是信用體系不完善、消費(fèi)者信用記錄欠缺、信用中介發(fā)展緩慢。是下游銷售商過(guò)于弱小，無(wú)法成為分散產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險(xiǎn)的有效環(huán)節(jié)。隨著汽車信貸資產(chǎn)證券化的深入發(fā)展，困擾汽車金融公司的一個(gè)問(wèn)題得以解決。汽車金融公司通過(guò)信貸資產(chǎn)證券化，進(jìn)一步獲得資金，并有效分散風(fēng)險(xiǎn)，這將使得汽車金融公司的專業(yè)化優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步發(fā)揮，而銀行將逐步蛻變?yōu)閱渭兊馁Y金提供者。隨著汽車金融公司在汽車信貸業(yè)務(wù)上主導(dǎo)地位的確立，汽車信貸有望迎來(lái)快速發(fā)展階段。2、汽車信貸的快速發(fā)展將刺激汽車需求的進(jìn)一步擴(kuò)張，車市可能迎來(lái)新一輪高潮目前中國(guó)乘用車新車的15%是通過(guò)信貸方式購(gòu)買的，而發(fā)達(dá)國(guó)家一般都在60%以上，美國(guó)更高達(dá)80%。汽車信貸作為需求的放大器，可以有效放大需求，刺激汽車消費(fèi)，這可能成為車市新一輪繁榮的開端。汽車信貸不僅放大需求，更重要的是可以平抑需求的波動(dòng)，使汽車制造公司的銷售更穩(wěn)定。如美國(guó)911之后，通用汽車公司率先使用零利率貸款，有效緩解需求的急劇萎縮，使公司的銷售保持穩(wěn)定性。因此，汽車信貸資產(chǎn)證券化對(duì)汽車公司有深遠(yuǎn)的積極意義。（三）快遞需求帶動(dòng)叉車行業(yè)快速增長(zhǎng)經(jīng)過(guò)持續(xù)8年的高速增長(zhǎng)，叉車行業(yè)已經(jīng)成為機(jī)械行業(yè)的一大亮點(diǎn)?？爝f業(yè)的高速發(fā)展刺激叉車需求量大幅上揚(yáng)，未來(lái)幾年