《地鐵建設(shè)軌道交通工程施工組織設(shè)計》

《地鐵建設(shè)軌道交通工程施工組織設(shè)計》目錄TOC\o"1-3"第一章總則 265第1節(jié)通則 265第2節(jié)工程管理 279第3節(jié)臨時工程設(shè)施 297第4節(jié)承包人駐地建設(shè) 301第5節(jié)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文 305第二章路基 331第1節(jié)通則 331第2節(jié)場地清理 340第3節(jié)挖方路基 342第4節(jié)填方路基 351第5節(jié)特殊地區(qū)路基處理 365第6節(jié)路基整修 390第7節(jié)坡面排水 392第8節(jié)護坡、護面墻 401第9節(jié)擋土墻 408第10節(jié)錨桿擋土墻（本節(jié)不適用） 412第11節(jié)加筋土擋土墻 412第12節(jié)噴射混凝土和噴漿邊坡防護（本節(jié)不適用） 421第13節(jié)預(yù)應(yīng)力錨索邊坡加固（本節(jié)不適用） 421第14節(jié)抗滑樁（本節(jié)不適用） 421第15節(jié)河道防護 421第三章路面 424第1節(jié)通則 424

合川路站技術(shù)標(biāo)書技術(shù)標(biāo)書的總說明我們十分榮幸參加上海軌道交通9號線一期工程合川路站工程（R409A標(biāo)）的投標(biāo)。本標(biāo)書專門闡述上海軌道交通9號線一期工程合川路站工程（R409A標(biāo)）的施工技術(shù)。1.1 工程簡介1.1.1 工程概況（1）工程名稱：上海軌道交通9號線一期工程合川路站工程（R409A標(biāo)）（2）工程地址：宜山西路的西端盡頭、近新涇港、橫跨合川路（3）業(yè)主：上海軌道交通申松線發(fā)展有限公司（4）業(yè)主代表：上海港鐵建設(shè)管理有限公司（5）設(shè)計總包單位：鐵道第三勘察設(shè)計院（6）工程設(shè)計單位：鐵道第一勘察設(shè)計院（7）工程范圍：依照上海軌道交通9號線一期工程合川路站工程（R409標(biāo)）的招標(biāo)文件和施工招標(biāo)圖紙所表明的所有工程。上海軌道交通9號線一期工程是上海市重大預(yù)備項目工程，途徑松江、閔行和徐匯三個區(qū)，工程自松江新城站至宜山路站，全程31公里。沿途共設(shè)車站12座：松江新城站、大學(xué)城站、佘山旅游度假區(qū)二站、佘山旅游度假區(qū)站、泗涇站、九亭站、七寶站、外環(huán)路站、合川路站、虹梅路站、桂林路站、宜山路站及位于九亭的車輛段。本工程車站主體結(jié)構(gòu)外包尺寸為185.7m（長）×37.7m（寬），站臺寬為8m，為地下2層車站。車站東西兩端各設(shè)有一只端頭井，即盾構(gòu)工作井，西端頭井外包尺寸為18m×22.2m，東端頭井外包尺寸為60.5m×37.7m，基坑深度為17.47m。車站3軸至17軸，為單跨和兩跨標(biāo)準(zhǔn)段，基坑寬度為19m，基坑深度為16.17m。車站17軸至24軸，為四跨設(shè)備段，基坑寬度為34.5m，基坑深度為16.65m。車站附屬結(jié)構(gòu)均為地下一層，共設(shè)4個出入口、通道和風(fēng)井。車站基坑變形控制保護等級為二級，車站東北側(cè)及西北側(cè)多層房屋與南側(cè)搬遷管線，距離基坑邊在1H范圍內(nèi)。此部分的保護等級為一級。編制標(biāo)書時充分尊重招標(biāo)文件的規(guī)定、招標(biāo)文件答疑會議紀要及本次招標(biāo)所提供的一切有關(guān)資料。在認真學(xué)習(xí)、研究招標(biāo)文件內(nèi)容的基礎(chǔ)上，投標(biāo)文件闡述了本工程實施的施工安排、施工計劃、施工方案，以及工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)、文明施工和環(huán)境保護等措施。為了使方案更具合理性、經(jīng)濟性和先進性，編制過程中聘請了多名專家學(xué)者對本工程特點、難點進行了充分論證，以求開拓創(chuàng)新，優(yōu)化方案，確保優(yōu)質(zhì)高效地完成本工程。1.1.1.1 圍護體系工程概況車站采用地下連續(xù)墻作為圍護結(jié)構(gòu)。車站單跨、雙跨、標(biāo)準(zhǔn)段及四跨設(shè)備段基坑的地下連續(xù)墻墻厚600mm，墻深30m，墻趾插入⑤3層，入土比0.85。端頭井段地下墻墻厚800mm，墻深32m，入土比為0.83。西端頭井墻趾插入⑦1-1層，東端頭井墻趾插入⑤3層。車站地下連續(xù)墻采用柔性接頭，全部內(nèi)設(shè)600厚內(nèi)襯墻標(biāo)準(zhǔn)段基坑深度16.17～16.65m，沿基坑深度方向設(shè)置四道鋼管支撐，第一道為φ609（t=14厚），其余均為φ609（t=16厚）鋼支撐。車站端頭井基坑深為17.47m，沿基坑深度方向設(shè)置五道鋼管支撐，第一道為φ609（t=14厚）鋼支撐，其余均為φ609（t=16厚）鋼支撐，支撐的水平間距一般為3m左右。車站附屬結(jié)構(gòu)為地下一層，底板埋置深度分別是：1號風(fēng)井和出入口為9.05m；2號風(fēng)井和出入口為9.05m；3號風(fēng)井和出入口為9.05m；4號風(fēng)井和出入口為8.85m。圍護采用φ850勁性水泥土攪拌樁（SMW），樁長分別為17m、15m、13m、，間隔內(nèi)插50020012mmH型鋼，沿基坑深度方向設(shè)置三道φ609鋼管支撐，并采用H400×250型鋼圍檁。地下連續(xù)墻混凝土等級為C30，抗?jié)B等級為0.8MPa。鋼筋保護層厚度為：外側(cè)（迎土面）為70mm，內(nèi)側(cè)（開挖面）為50mm。

車站主體圍護結(jié)構(gòu)情況表部位主要參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)段（單跨、雙跨）設(shè)備段（四跨）端頭井墻體厚度（mm）600600800墻深（m）303032入土比0.850.850.83墻趾地層⑤3⑥⑥支撐設(shè)置（道）445第一道為φ609鋼管，t＝14mm，其他為φ609鋼管支撐，t＝16mm備注內(nèi)設(shè)600mm厚內(nèi)襯墻1.1.1.2 坑底加固和降水要求為保證基坑抗隆起穩(wěn)定，減少墻體側(cè)移和地面沉降，對車站基坑內(nèi)坑底的土體進行雙液注漿加固，加固深度自坑底向下4m，加固形式為裙邊加固與抽條加固相結(jié)合。加固后土體強度qu≥1.2MPa。車站基坑外，于東端頭井坑外2處陰角，西端頭井及設(shè)備段坑外3處陰角，共計5處，作雙液注漿加固，加固范圍為地表以下2m到墊層以下4m?？觾?nèi)降水在土方開挖前20天進行，以提高土體的抗剪強度，降水深度為坑底以下0.5m。1.1.1.3 內(nèi)部結(jié)構(gòu)及防水工程概況本工程為地下二層車站。車站共設(shè)有二個端頭井，連續(xù)墻厚800mm，內(nèi)設(shè)600mm襯墻。標(biāo)準(zhǔn)段采用及設(shè)備段連續(xù)墻厚600mm，內(nèi)設(shè)600mm襯墻，車站共設(shè)4個出入口。

車站主體結(jié)構(gòu)板厚情況表（單位：mm）部位項目端頭井標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)備段出入口3－7軸7－17軸底板1000100013001000900中板400400650400頂板800800500800800整個車站共設(shè)有5條誘導(dǎo)縫和17軸封堵墻處的1條施工縫。車站防水標(biāo)準(zhǔn)為一級。車站以結(jié)構(gòu)自防水為根本，誘導(dǎo)縫、施工縫為重點，輔以附加防水層加強，防水施工是本車站結(jié)構(gòu)施工的重要組成部分。1.1.2 地質(zhì)情況場地地貌類型屬濱海平原，擬建場區(qū)為道路及兩側(cè)人行道，地勢平坦，經(jīng)實測各勘探點的高程4.51～5.27m，高差0.76m，經(jīng)初步勘查，場區(qū)50.5m深度范圍內(nèi)，按成因類型、土層結(jié)構(gòu)及形狀特征可劃分為7層，8個亞層。

地層特性表層號土層名稱層底標(biāo)高（m）土層描述含水量W%滲透系數(shù)(cm/sec)kvkH①1人工填土3.69～1.56均有分布，以雜填土為主，含少量碎石、植物根莖等。①2浜填土0.31僅S12Zx3孔揭示，呈流塑狀，含碎石、腐植質(zhì)及黑色有機質(zhì)等。②褐黃～灰黃色粉質(zhì)粘土63～0.61僅S12Zx3孔缺失，可塑，尚均勻，含鐵錳質(zhì)結(jié)核及氧化鐵銹斑，由上而下土質(zhì)變軟，局部為粘土，中壓縮性。30.8③灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土-1.19～-3.89均有分布，流塑，欠均勻，夾有粉性土薄層，S12Zx3孔層底部教多，該層局部為淤泥質(zhì)粘土，高壓縮性。43.41.3E-5④灰色淤泥質(zhì)粘土-10.31～-12.09均有分布，流塑，均勻，夾少量極薄層粉砂，場區(qū)東側(cè)各孔該層下部呈淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，底部見零星貝殼碎屑，高壓縮性。46.98.7E-71.1E-6⑤1灰色淤泥質(zhì)粘土-12.81～-14.19均有分布，流塑，欠均勻，夾薄層粉土、粉砂，高壓縮性。37.28.9E-74.7E-5⑤2灰色粉砂-18.81～-24.09均有分布，飽和，中密，尚均勻，含云母，夾有少量粘性土，局部呈粉性土，中壓縮性31.45.9E-41.0E-3⑤3灰色粉質(zhì)粘土（夾砂）-24.43～<-40.24均有分布，軟塑，欠均勻，夾薄層粉性土、粉砂，局部含少量泥鈣質(zhì)結(jié)核及半腐植植物根莖，個別孔層頂部為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，中壓縮性。33.41.8E-6⑤4灰綠色粘土-38.09僅S12Zx3孔有分布，可塑，尚均勻，含少量鐵斑點，夾少量粉土，中壓縮性。⑥暗綠色粘土-26.13～-26.79僅場區(qū)西端兩孔有分布，可塑，均勻，含鐵錳質(zhì)結(jié)核及氧化鐵銹斑點，中壓縮性。⑦1-1灰色砂質(zhì)粉土-39.79～<-45.79均有分布，濕，中密，尚均勻，含云母，夾少量粘土片及粉砂，局部呈青灰色，中壓縮性。⑦1-2草黃色粉砂未穿僅S12Zx2、S12Zx5兩孔有揭示，飽和，密實，尚均勻，含云母、石英，夾有粉性土，中壓縮性?；娱_挖過程中，應(yīng)重視流塑～軟塑粘性土層的流變特性，采取適當(dāng)措施加強基坑的穩(wěn)定性?；娱_挖宜采用分層開挖，基坑外不應(yīng)堆載重物，且施工中應(yīng)建立監(jiān)測系統(tǒng)，避免對周圍環(huán)境產(chǎn)生較大影響。本次勘察施工中，在S12Zx3孔中發(fā)現(xiàn)有暗浜土存在，層底埋深為4.6m，各孔均未發(fā)現(xiàn)有天然氣溢出的不良地質(zhì)現(xiàn)象。按抗震烈度7度設(shè)防，考慮近震影響，判定場區(qū)⑤2粉砂層不液化。1.1.3 水文情況1.1.3.1 潛水本場地淺部地下水屬潛水類型，補給來源主要為大氣降水與地表涇流，水位動態(tài)為氣象形。1.1.3.2 微承壓水本場地承壓水分布于=7\*GB3⑦1-1層砂質(zhì)粉土層、=7\*GB3⑦1-2粉砂層，為上海地區(qū)第一承壓含水層，=7\*GB3⑦1-1層頂板埋深31.4m～40.5m，=7\*GB3⑦1-2層頂板埋深45.0～50.5m，根據(jù)上海地區(qū)經(jīng)驗，其承壓水水頭埋深約為地表下6.0～10.0m?；涌拥捉咏?層頂，而⑤2層厚度較大、水量較豐富，應(yīng)對⑤2層中微承壓水采取必要的降水措施，并對坑底的土體作注漿等適當(dāng)?shù)牡鼗庸檀胧?，以防止微承壓水對基坑底部的突涌作用。地下連續(xù)墻的施工應(yīng)保證施工質(zhì)量，墻體應(yīng)切斷基坑內(nèi)外⑤2層的水力聯(lián)系，在局部區(qū)域應(yīng)防止施工后⑤2層與⑦1-1層含水層相通。本場區(qū)地下水對混凝土無腐蝕性。1.1.3.3 第一承壓水本場區(qū)內(nèi)第一承壓含水層中的承壓水對大部分基坑底部不會產(chǎn)生突涌作用，但因為西端頭井開挖深度達17.64m，需計算設(shè)降壓井的數(shù)量，防止西端頭井坑底突涌。1.1.4 周圍環(huán)境、交通及管線情況本工程位于宜山西路的西端盡頭，車站跨合川路，車站西側(cè)70m左右處宜山西路西端的盡頭有一條新涇港，西端頭井北側(cè)高衣制衣廠的三層磚混結(jié)構(gòu)廠房，最近處10m。東端頭井北側(cè)的五層磚混結(jié)構(gòu)的萬虹辦公樓，最近處1.7m。工程施工期間，合川路將斷交。宜山路地下管線多且十分復(fù)雜。整個宜山路西端盡頭將封閉施工，施工前期將對其作出相應(yīng)的交通組織和管線搬遷，到達施工、交通、周邊單位生產(chǎn)均不受影響。工程現(xiàn)場全景圖新涇港河道圖

合川路、宜山路口萬虹辦公樓近照高衣制衣有限公司三層廠房1.2 標(biāo)書編制依據(jù)（1）上海市軌道交通申松線發(fā)展有限公司和本工程的招標(biāo)代理單位上海中鑫建設(shè)咨詢公司提供的《上海市軌道交通9號線一期工程R409A－合川路站的招標(biāo)文件》。（2）招標(biāo)文件及圖紙中所引用的有關(guān)規(guī)范、規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。A、中華人民共和國《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文》（城市建設(shè)部分）（2000年版）B、中華人民共和國《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文》（房屋建筑部分）（2002年版）C、上海市《工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)強制性條文》（2000年版）D、《上海地鐵基坑工程施工規(guī)程》（SZ-08-2000）E、《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》（JGJ120-99）F、《地基處理技術(shù)規(guī)范》（DBJ08-40-94）G、《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50299-1999）H、《市政地下工程施工及驗收規(guī)程》（DGJ08-236-99）I、《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（GB50308-1999）J、《人民防空工程施工及驗收規(guī)范》（GBJ134-92）K、《人民防空工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（RFJ1-90）L、《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GBJ50108-2001）M、《地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50208-2002）N、《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50204-2002）O、《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB50300-2001）P、《鋼筋等強度滾壓直螺紋連接技術(shù)規(guī)程》（DBJ/CT005-99）Q、《鋼筋焊接及驗收規(guī)范》（JGJ18-96）R、《普通混凝土配合比設(shè)計規(guī)程》（JGJ/T55-2002）S、《組合鋼模板技術(shù)規(guī)范》（GB50214-2001）T、《上海市鉆孔灌注樁施工規(guī)程》（DBJ08-202-92）U、《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ46-88）V、《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ59-99）W、上海市市政行業(yè)質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（3）上海市建筑工程現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)法令性文件。（4）建設(shè)部施工現(xiàn)場安全用電管理標(biāo)準(zhǔn)及安全防護管理標(biāo)準(zhǔn)。（5）我上海城建（集團）公司質(zhì)量保證手冊、有關(guān)程序文件以及相關(guān)的作業(yè)指導(dǎo)書。（6）施工現(xiàn)場實際踏勘情況。1.3 工程施工總體目標(biāo)1.3.1 工期目標(biāo)本工程從2003年9月30日進場施工至2005年4月14日完成車站所有區(qū)域結(jié)構(gòu)工程，總工期為563日歷天，比業(yè)主要求提前16天完成。若不能按時完成，按20萬元人民幣/天罰款。

1.3.1.1 主要節(jié)點1－8軸、17－28軸可提交上海市機械施工公司本車站東、西兩個盾構(gòu)工作井時間分別為2004年2月21日、2004年2月22日。8－17軸為標(biāo)準(zhǔn)段，結(jié)構(gòu)頂板完成時間為2004年4月6日。1.3.1.2 其他時間節(jié)點項目區(qū)域地墻SMW開挖中板頂板結(jié)構(gòu)完成104-6-2(59)04-7-2(75)04-7-22(116)1A04-5-28(64)04-7-2(75)04-7-22(116)204-6-7(54)04-7-2(75)04-7-22(116)304-3-24(129)04-4-17(151)04-5-7(190)404-3-19(134)04-4-17(151)04-5-7(190)5A03-10-26(20)04-1-1(14)區(qū)域5A、5B可以交付盾構(gòu)施工時間為04－2－21，比業(yè)主要求提前8天05-2-285B03-10-26(20)04-1-11(3)05-2-28603-11-23(129)04-3-5(87)04-3-24(129)04-4-6(163)04-2-187A03-11-9(6)03-12-20(26)區(qū)域7A、7B可以交付盾構(gòu)施工時間為04－2－22，比業(yè)主要求提前7天05-3-30(1)7B03-11-9(6)04-1-7(8)05-3-30(1)注：括號內(nèi)數(shù)值為比業(yè)主要求提前的天數(shù)

1.3.2 質(zhì)量目標(biāo)確保本工程質(zhì)量驗收一次合格并達到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，并爭創(chuàng)市優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程和“市政金獎”。由于我方原因造成工程質(zhì)量達不到合格等級，我公司愿以合同造價的百分之二罰款。1.3.3 車站基坑變形控制目標(biāo)根據(jù)“上海軌道交通9號線一期工程”技術(shù)要點和《上海市地鐵基坑工程施工規(guī)程》（SZ－08－2000）中提出的一、二級保護要求下的控制指標(biāo)，結(jié)合我公司的有關(guān)施工經(jīng)驗，提出以下警戒值：（1）地表最大沉降量δm≤0.1%H（H為基坑開挖深度），速率≤2mm/d。（2）圍護結(jié)構(gòu)最大水平位移≤0.14%H（H為基坑開挖深度），速率控制在2mm/d；如果在原本光滑變化的曲線上出現(xiàn)明顯的折點變化，也要作報警處理。（3）剛性管線的允許張開值≤6mm，因此，管線的局部最大沉降量≤10mm，變化速率≤2mm/d；管線最大沉降量>8mm時要報警。（4）建筑物沉降警戒值為δ/L＜1/1000（δ為差異沉降值，L為建筑物長度），根據(jù)測點之間的距離控制差異沉降值的警戒值。（5）基坑回彈警戒值為最大隆起量＜80mm。（6）實測軸力大于設(shè)計軸力的80％時要報警。

車站基坑變形控制目標(biāo)詳見下表：部位控制參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)段（地下連續(xù)墻）端頭井保護等級二級一級墻體最大水平位移≤46mm≤10mm地表最大沉降量δm速率15mm10mm≤2mm/d≤1mm/d建筑物沉降警戒值差異沉降值δ/L＜1/1000（L＝15m），允許最大傾斜為1/1500基坑回彈＜80mm管線剛性管線的允許張開值≤6mm，局部最大沉降量≤10mm，變化速率≤2mm/d1.3.4 安全目標(biāo)工程實施過程中不得發(fā)生重大的安全事故和管線事故，特別是人身傷亡事故。1.3.5 施工現(xiàn)場管理目標(biāo)施工現(xiàn)場必須符合上海市文明施工的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，確?，F(xiàn)場安全文明達到“市級文明工地”標(biāo)準(zhǔn)。1.3.6 環(huán)境目標(biāo)施工排水符合環(huán)境要求，減少施工噪音，無重大管線事故。1.4 工程難點及對策本工程也存在許多特殊問題和施工難點，必須具體問題具體分析，才能求得最佳的施工效果。下面是本工程的難點和施工風(fēng)險及我們擬采取的對策：1.4.1 工程地質(zhì)條件復(fù)雜1.4.1.1 第一承壓水層問題西端頭井及3號出入口部位的地墻，微承壓水層⑤2層與第一承壓水層⑦1-1層間隔厚度只有3.5m，地墻已插入⑦1-1層，貫通了⑤2層與⑦1-1層。（1）地墻施工期間，設(shè)置高導(dǎo)墻，相應(yīng)提高泥漿比重,確保成槽穩(wěn)定。（2）基坑開挖期間，西端頭井坑外抽取承壓水，確保該區(qū)域基坑底不發(fā)生管涌。1.4.1.2 微承壓水層問題⑤2層厚度大，水量豐富，基坑坑底已至⑤2層。開挖前，坑底下4m土體抽條雙液注漿加固，并在坑內(nèi)設(shè)置抽?、?層微承壓水的真空井。1.4.1.3 暗浜處理車站中心的北側(cè)（約在合川路部位，地質(zhì)勘探平面圖中S12Zx3孔處），發(fā)現(xiàn)有暗浜存在，層底埋深為4.6m。采取換土措施，挖除暗浜，回填優(yōu)質(zhì)粘土、分層夯實，施工深導(dǎo)墻。若暗浜超過6m，采取注漿加固措施，確保成槽穩(wěn)定。1.4.2 環(huán)境保護1.4.2.1 相鄰建筑車站施工期間，西端頭井北側(cè)成衣廠磚混三層，最近處10m。東端頭井北側(cè)萬虹辦公樓磚混五層，最近處1.7m。（1）車站基坑變形控制保護等級在車站東、西端頭井北側(cè)的廠房、民房在1H（挖深）范圍內(nèi)為一級，車站南側(cè)臨時搬遷管線距離基坑邊在1H范圍內(nèi)也為一級，其余部位為二級?；拥燃墑澐謪^(qū)域，東西端頭井部位，設(shè)置保護等級為一級，其余部位為二級基坑。（2）端頭井地墻施工，設(shè)置高導(dǎo)墻，適當(dāng)提高泥漿比重。（3）地基加固施工時，從坑邊向坑中心部位施工，減少對地墻圍護的側(cè)向壓力。（4）端頭井土方開挖，吊機、挖機、土方車，主要集中在基坑南側(cè)，遠離北側(cè)保護區(qū)，挖土?xí)r，每層土端頭井北側(cè)后挖，減少無支撐暴露時間。（5）加強監(jiān)測，信息化施工，調(diào)整施工參數(shù)。附圖-1：萬虹辦公樓與東端頭井（區(qū)域7A）及風(fēng)井（區(qū)域1A）平面關(guān)系圖1.4.2.2 出入口、風(fēng)井施工期間3號出入口及風(fēng)井與西端頭井外區(qū)間隧道之間的距離近。4號出入口及風(fēng)井與東端頭井外區(qū)間隧道之間的距離近。（1）車站采用地墻圍護，出入口及風(fēng)井采用SMW工法圍護，兩種施工工藝的圍護之間是薄弱環(huán)節(jié)。因此，預(yù)先在坑外作攪拌樁結(jié)合注漿的抗?jié)B加固措施，減少圍護滲漏引起的坑外土體水份流失。（2）區(qū)間隧道內(nèi)，及隧道上方地面，設(shè)沉降、位移觀測點；出入口、通道的SMW工法圍護內(nèi)，設(shè)墻體測斜，墻頂位移,沉降觀測點，信息化指導(dǎo)施工。1.4.3 管線搬遷從招標(biāo)文件提供的地下管線綜合圖，經(jīng)現(xiàn)場詳細踏勘和咨詢有關(guān)單位了解到的情況，原道路下的管線眾多。由于工程位于宜山西路，可用的施工場地有限，工程施工還需要考慮道路交通組織占用場地，使得施工過程中管線搬遷、臨時改接和保護工作量大、面廣、技術(shù)難度高。組織好地下管線搬遷（或改接）和保護工作，關(guān)系到工程按計劃實施順利進行，關(guān)系到宜山西路道路交通組織的實施，關(guān)系到這些眾多地下管線正常運行無故障、無事故，關(guān)系到周邊地區(qū)居民、工廠、企業(yè)、商業(yè)等正常生活、工作和營業(yè)辦公。業(yè)主提供管線搬遷方案中，大量管線布置在出入口和風(fēng)井的施工范圍內(nèi)，有二次搬遷的問題，不夠經(jīng)濟、合理。（1）優(yōu)化管線搬遷方案，結(jié)合施工總體部署要求。（2）在施工前，將管線搬遷至車站基坑南側(cè)的3＃、4＃出入口以南部位，確保車站、出入口、風(fēng)井施工時，均不需再搬管線。待車站頂板全部完成，有條件覆土?xí)r，再將管線復(fù)位至車站頂板上，即宜山西路的位置。附圖-2：臨時搬遷管線與出入口（區(qū)域3、4）平面關(guān)系圖1.4.4 交通組織（1）車站位于宜山西路的西端頭盡頭，工程場地只有宜山西路1個交通出口，對場地外交通、場地出口帶來困難。（2）車站1～8軸，17～28軸區(qū)域需交付區(qū)間隧道施工單位近1年時間，而此時場地內(nèi)各出入口及風(fēng)井需多頭同步施工，這對于本就狹小的施工場地，帶來了場地內(nèi)交通組織的困難。（3）本車站位于宜山西路的西端盡頭，近新涇港，橫跨合川路，整個車站沿宜山西路呈東西走向。位于車站東北側(cè)的高衣制衣有限公司及南側(cè)的鵬欣設(shè)備租賃有限公司、深聯(lián)實業(yè)有限公司、中滬專用汽車改裝廠等單位的生產(chǎn)業(yè)務(wù)較繁忙，宜山西路作為其交通主干道，封閉施工將帶來一定的困難。（1）將改建的宜山西路布置在場地內(nèi)最南側(cè)，在3＃、4＃出入口及風(fēng)井圍護外，用作周邊廠房、企業(yè)車輛及居民生活出入通道。（2）在場地的西端和南側(cè)的中部，各設(shè)1個出入口，通向場地南側(cè)改建的宜山西路。在場地的東端，設(shè)1個出入口，直通宜山西路。如此3個出入口，基本能夠滿足車站主體結(jié)構(gòu)東西兩側(cè)同步施工的需要。（3）因為需向區(qū)間隧道施工單位交付場地東側(cè)2500m2（包括17～28軸車站頂板），以及場地西側(cè)3000m2（包括1～8軸車站頂板），時間近1年，因此，在此期間車站北側(cè)與南側(cè)交通相互無法連通。可以在車站中部頂板先完成防水層，筑臨時擋土墻、回填土，鋪臨時施工便道，以實現(xiàn)場地內(nèi)車站南北交通貫通，以便車站北側(cè)區(qū)域內(nèi)1＃、2＃出入口及風(fēng)井的施工作業(yè)。1.4.5 工作量大，工期緊車站位于宜山西路西端，橫跨合川路，車站全長185.7m，另有4個出入口和3個風(fēng)井。工程自2003年9月30日進場施工至2005年4月14日完成車站及所有附屬結(jié)構(gòu)施工（不受機電安裝影響的部分），工期較緊。由于本工程車站建在宜山西路上且該區(qū)域地下地上管線眾多，施工進場后前期交通組織和翻交、地下地上管線搬遷移接，不僅工作量大，且需占用相當(dāng)計劃施工工期，使得結(jié)構(gòu)工期被約束，特別是東西端頭井（1－8軸、17－28軸），要求2004年2月22日交付機施公司盾構(gòu)施工用，工期緊任務(wù)急，并分別要求提供2500m2和3000m2的施工用地（包括端頭井地占地面積），對車站后續(xù)8－17軸地施工帶來一定的困難。由于車站體量大，車站外出入口及風(fēng)井多，而交付區(qū)間隧道的場地大、時間長，施工附屬結(jié)構(gòu)（出入口及風(fēng)井）的場地小、時間短，對附屬結(jié)構(gòu)的同步施工和工期帶來困難。（1）先施工車站兩端，17軸處設(shè)有封堵墻，17～28軸作為獨立區(qū)域施工。1～17軸區(qū)域，先完成1～8軸，再階梯式向17軸方向推進，如此先完成1～8軸及17～28軸兩個端頭井結(jié)構(gòu)，確保區(qū)間隧道施工時間節(jié)點。（2）交付東、西端頭井后，在車站中部頂板施工及養(yǎng)護、防水層、回填土、筑路期間施工車站南側(cè)的3＃、4＃出入口及風(fēng)井，待完成3＃、4＃出入口及風(fēng)井時，車站中部頂板上南北相通的施工便道也已完成，南北交通貫通了，機械、材料可以進入車站北側(cè)區(qū)域，繼續(xù)施工北側(cè)1＃、2＃出入口及通道。如此利用有限的場地條件，緊密銜接各出入口的施工，互不影響，抓緊工期。1.4 工程主要施工進度節(jié)點（1）端頭井交付盾構(gòu)施工時間節(jié)點及業(yè)主要求1－8軸、17－28軸可提交上海市機械施工公司本車站東、西兩個盾構(gòu)工作井時間分別為2004年2月21日、2004年2月22日，比業(yè)主要求東西端頭井的交付盾構(gòu)施工時間2004年2月29日提前8天和7天。（2）整個車站完成時間節(jié)點本工程從2003年9月30日進場施工至2005年4月14日完成車站所有區(qū)域結(jié)構(gòu)工程，總工期為563日歷天，比業(yè)主要求提前16天完成。在施工過程中，必須通過采用各種技術(shù)、管理等措施，科學(xué)合理地安排生產(chǎn)，確保這些分項工程在按期完成的基礎(chǔ)上能夠提前交付給業(yè)主。我們的方案既先進、經(jīng)濟，又安全、合理，一旦中標(biāo)，我們將組建最優(yōu)秀合理的項目管理隊伍，以飽滿的精神狀態(tài)忘我地投入到工程建設(shè)當(dāng)中，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴要求，優(yōu)質(zhì)高效完成施工任務(wù)。我們期待中標(biāo)，我們充滿信心。1.5 施工組織設(shè)計的編制我方在接到中標(biāo)通知書后的10天內(nèi)完成對本工程施工組織設(shè)計的編制，并交公司施工部、技術(shù)部、質(zhì)量部、安全部等有關(guān)部門進行審核，最后由總工程師進行審批。整個審批周期一般為3天左右。總體施工籌劃2.1 總體部署2.1.1 交通組織、道路改建由于車站位于宜山西路的盡頭，在宜山西路上。車站施工中，合川路口部位將臨時封閉，為不影響宜山西路南北側(cè)的工廠、企業(yè)、商業(yè)單位的生產(chǎn)，在合川路車站基坑南側(cè)辟一條9m寬交通便道，作為車站施工期間和周邊單位的臨時交通便道。2.1.2 管線搬遷原宜山西路地上、地下管線較多，在車站施工占地范圍內(nèi)，為確保車站順利施工，并且不影響周邊單位的正常生產(chǎn)，主要管線搬遷至基坑南側(cè)臨時交通便道下，部分管線搬遷至基坑北側(cè)。今后車站完成后，地上、地下管線再恢復(fù)到宜山西路。2.1.3 施工區(qū)域及施工段劃分本工程根據(jù)招標(biāo)文件提供共分10個區(qū)域：工程部位1#出入口2#風(fēng)道2#出入口3#出入口1#風(fēng)道4#出入口3#風(fēng)道施工區(qū)域11A234工程部位1～3軸3～8軸8～17軸17～24軸24～28軸施工區(qū)域5A5B67B7A根據(jù)車站基坑圍護布置形式，17軸處設(shè)置一道地下連續(xù)墻封堵墻，結(jié)合車站結(jié)構(gòu)情況，以及關(guān)鍵節(jié)點進度要求，以17軸處一道封堵墻為界，將整個車站的施工劃分為兩個作業(yè)區(qū)，即東作業(yè)區(qū)和西作業(yè)區(qū)。東作業(yè)區(qū)分為東端頭井、東1段、東2段，西作業(yè)區(qū)分為西端頭井、西1段、西2段、西3段，共分為7個施工段。在車站主體結(jié)構(gòu)施工期間：（1）以2004年2月29日為里程碑，完成1－8軸、17－28軸東西端頭井盾構(gòu)工作井區(qū)域，交付上海市機械施工公司，在前期的地下連續(xù)墻施工、地基加固、鋼結(jié)構(gòu)立柱樁、降水中均應(yīng)以這兩個區(qū)域為重點，以確保這2個區(qū)域的提前開挖。東西2個作業(yè)區(qū)可同時進行施工，特別是加快整個東作業(yè)區(qū)和西端頭井段、西1段的結(jié)構(gòu)施工，為順利交付盾構(gòu)進場作業(yè)及為第二階段8－17軸結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造條件。（2）以2004年4月6日為里程碑，完成8－17軸車站頂板。西作業(yè)區(qū)在西2段、西3段的未完成結(jié)構(gòu)繼續(xù)按順序由東向西完成。因為在西區(qū)開挖過程中，17軸封堵墻需隨時開挖鑿除，故16－17軸部位的角撐需改為對撐，而17軸封堵墻鑿除后，地墻圍護的支撐力將由東2段的結(jié)構(gòu)承擔(dān)。在西2段放坡開挖過程中，17軸封堵墻將鑿除第二道支撐以上部位。在西3段開挖施工中，整個車站基坑的開挖將全部完成，17軸封堵墻鑿至底板底。在西3段底板、中板、頂板各層結(jié)構(gòu)施工中，將與東2段17軸封堵墻處的各層留設(shè)的施工縫連接。在西2段、西3段施工中，開挖前應(yīng)確保整個東作業(yè)區(qū)結(jié)構(gòu)封頂完成。站臺層內(nèi)部結(jié)構(gòu)的施工，如站臺、隔墻、OTE風(fēng)井、樓梯、電梯井、電纜井等以及站臺內(nèi)部結(jié)構(gòu)的施工，如隔墻、樓梯、電梯井、電纜井等，基本不占用施工場地，不是影響施工總進度的關(guān)鍵路線。4個出入口和風(fēng)井等附屬工程的施工，與車站主體結(jié)構(gòu)穿插完成。附圖-3：合川路站分區(qū)圖附圖-4：施工段劃分圖2.1.3.1 第一階段施工內(nèi)容本施工階段進行5A、5B、7A、7B四個區(qū)域的挖土和結(jié)構(gòu)施工。2.1.3.2 第二階段施工內(nèi)容本施工階段進行6區(qū)的挖土、結(jié)構(gòu)施工和3、4區(qū)的SMW圍護、挖土、結(jié)構(gòu)施工，并在此階段將5A、5B、7A、7B區(qū)域交于盾構(gòu)施工單位。2.1.3.3 第三階段施工內(nèi)容本階段進行1、1A、2區(qū)的SMW圍護、挖土、結(jié)構(gòu)施工和3、4區(qū)的結(jié)構(gòu)施工。2.1.3.4 第四階段施工內(nèi)容本階段進行補頂板、中板預(yù)留洞等收尾工程。2.1.4 東、西施工區(qū)域施工方法（1）由于本車站東端頭井為和西端頭井為盾構(gòu)工作井，進度要求2004年2月29日交付工作井，為滿足交付盾構(gòu)施工時間和為第二階段的施工創(chuàng)造條件，因此必須加快西施工作業(yè)區(qū)1-8軸和東施工區(qū)17-28軸的工作進度。（2）在西施工作業(yè)區(qū)（1-8軸）和東施工區(qū)（17-28軸）各安排一臺套地下墻施工設(shè)備，各完成各自作業(yè)區(qū)的地下墻施工。（3）各采用一套加固設(shè)備各自完成地基加固施工。（4）東、西施工區(qū)域的坑內(nèi)降水采用深井泵降水，抽?、?層微承壓水和坑內(nèi)土體水，時間不少于20天。西端頭井在坑外設(shè)2口承壓水井，在基坑開挖至一定深度時抽取。（5）東、西施工區(qū)域待預(yù)降水20天后即開始土方開挖與支撐及結(jié)構(gòu)施工，東施工作業(yè)區(qū)流向分別從東端頭井向17軸封堵墻施工；西施工作業(yè)區(qū)流向分別從西端頭井和17軸封堵墻施工。（6）采用排架支撐方法完成車站中樓板、頂板施工。（7）鋼筋綁扎好后，直接由Rmax=32m汽車泵澆混凝土。（8）風(fēng)井和出入口等附屬工程的施工與車站主體結(jié)構(gòu)穿插完成。2.2 施工流程圖（見附表）整個工程的施工進度中，東、西端頭井交付隧道承包商盾構(gòu)施工是關(guān)鍵節(jié)點。為此，整體施工安排首先確保東、西端頭井的圍護優(yōu)先施工完畢，然后再施工車站中間區(qū)域。同樣，土體加固也優(yōu)先施工端頭井區(qū)域以及端頭井坑外加固，然后對車站中間區(qū)域土體加固。車站主體結(jié)構(gòu)施工中，首先確保東、西端頭井區(qū)域的節(jié)點，先完成1～8軸及17～28軸車站主體結(jié)構(gòu)，滿足隧道承包商進場施工的條件，然后再完成車站中間區(qū)域8～17軸的車站施工。在車站8～17軸施工中，可以同步進行車站南側(cè)3＃、4＃出入口的圍護、開挖支撐、主體結(jié)構(gòu)的施工。在車站南側(cè)出入口施工完成前，車站8～17軸頂板完成，并進行頂板覆土，設(shè)臨時擋土墻，鋪設(shè)連接車站南北的臨時道路。在車站南側(cè)出入口完成后，施工機械可以從車站8～17軸頂板上的臨時道路進入車站北側(cè)區(qū)域，施工北側(cè)1＃、2＃出入口及風(fēng)井。在車站1～8軸及17～28軸場地歸還后，立即施工端頭井結(jié)構(gòu)中板及頂板，并完成車站內(nèi)部的站臺板結(jié)構(gòu)。此后，即可穿插進行站臺、站廳層的裝修施工以及機電設(shè)備的安裝。而車站頂板結(jié)構(gòu)及出入口、風(fēng)井頂板結(jié)構(gòu)全部完成后，即可進行防水層、回填土施工，并將臨時搬遷的管線復(fù)位，改建的宜山西路臨時交通也恢復(fù)至車站頂板上。至此，地面交通和地下管線全部完成，車站內(nèi)部裝修和機電設(shè)備安裝完成，車站全部施工完成。至業(yè)主指定日期2005年10月31日，交還合川路站施工場地。具體詳見施工流程圖

2.3 對周圍環(huán)境、指定承包商及聯(lián)系承包商的配合和協(xié)調(diào)措施2.3.1 對前期工程協(xié)調(diào)合川路站施工用地范圍將占據(jù)宜山西路、合川路口區(qū)域，并將占用道路兩側(cè)部分區(qū)域。對此，將進行施工用地范圍內(nèi)的廠房、民房、商業(yè)用房的動遷，道路兩側(cè)綠化的搬遷，以及管線的搬遷。為加快前期工程的進度，按期進場具備條件施工，我方將重點從動拆遷、管線搬遷、臨時交通組織、綠化搬遷做好協(xié)調(diào)、配合工作，具體如下：（1）對施工用地線的定位放線，現(xiàn)場實地確定施工用地范圍后，即有大規(guī)模開展房屋動拆遷工作和綠化的搬遷。（2）對車站圍護以及出入口、風(fēng)井圍護的定位放線。確定主體工程范圍，則管線搬遷的工作量即可確定，為管線搬遷創(chuàng)造條件。（3）對改建宜山西路的定位放線。臨時道路交通的定位、鋪設(shè)，對于車站施工至關(guān)重要。只有成功進行臨時交通組織，才能進行整個工程的施工。并且，搬遷的臨時管線也鋪設(shè)在改建宜山西路下，臨時交通的定位，為臨時管線提供了鋪設(shè)場地。以上三點是整個工程開工、進場施工的先決條件。工程定位、放線的準(zhǔn)確性直接影響到今后施工的順利進展。因此，我方將進行項目部→集團公司→監(jiān)理、業(yè)主，三級復(fù)核制度，確保測量放線的精確到位。2.3.2 對周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和配合首先，在工程前期，我方將給予動拆遷工作進行配合、協(xié)調(diào)，對于場地內(nèi)的綠化搬遷、臨時交通的改道、以及管線搬遷進行配合，為如期進場施工創(chuàng)造條件。（1）我方將嚴格執(zhí)行國家和市政府的環(huán)保政策和法規(guī)，在編制施工方案及管理時，充分考慮環(huán)境管理上的工作條件、工具和工作系統(tǒng)，以符合相關(guān)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和政策。（2）我方將在施工準(zhǔn)備階段，根據(jù)本工程實際情況編寫一份特定環(huán)境管理計劃，供工程師審批。環(huán)境管理計劃內(nèi)容將包括（但不限于）：A、我方的環(huán)保政策綱領(lǐng)B、環(huán)境管理組織及權(quán)責(zé)C、環(huán)境管理的程序、目標(biāo)及監(jiān)察D、施工人員環(huán)保培訓(xùn)及意識教育E、現(xiàn)場環(huán)保巡查、報告及復(fù)檢（3）我方將妥善處理施工期間產(chǎn)生的各類污染物，對施工產(chǎn)生的廢料和生活垃圾集中處理，不隨便遺棄。我們設(shè)置專門的廢物堆放場地，做好擋墻和排水設(shè)施，并定期進行妥善處理。防止其對生態(tài)環(huán)境造成污染，特別是對河流水體及土壤的影響。（4）我方將加強對施工機械的管理，改進施工工藝，減少施工過程中的噪聲。各種超標(biāo)的施工機械在夜間22時到次日6時內(nèi)嚴禁使用，由于特殊原因在上列時間內(nèi)需從事超標(biāo)準(zhǔn)施工，必須事先向當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護部門辦理批準(zhǔn)手續(xù)，并向周圍居民公告。執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)GB12523—90《建筑施工場界噪聲限值》的規(guī)定。（5）施工中產(chǎn)生的廢水將設(shè)固定排放池，不直接排入浜塘或河流中。我方將制定處理廢水的方案。所有經(jīng)處理后的水體不應(yīng)有自然原因所導(dǎo)致的下述物質(zhì)：A、凡能沉淀而形成令人厭惡的沉淀物；B、漂浮物、浮渣、油類等；C、產(chǎn)生令人厭惡的色、臭味或渾濁度的；D、對人類、動物或植物有損害的；E、易滋生令人厭惡的水生物的。（6）我們將嚴禁在現(xiàn)場焚燒垃圾、有毒有害物質(zhì)污染大氣、水源及土地。在施工期間保持工地清潔，保持經(jīng)常灑水以控制揚塵。A、上水管B、煤氣管C、污水管和雨水管D、電力電纜E、通信電纜及光纜2.3.3 管線搬遷、交通組織及各階段的施工現(xiàn)場平面布置2.3.4 對隧道承包商的配合與協(xié)調(diào)我方將按照招標(biāo)文件附件五中的指定要求，于2004年2月29日，將17軸以東（包括端頭井占地面積）及8軸以西（包括端頭井占地面積）交給R408隧道承包商，并將3×315kVA供電以及3個Ф50施工用水接點供R408隧道承包商施工用。除此以外，我方還將提供以下兩點配合：2.3.4.1 對盾構(gòu)端頭井及進出洞地基加固應(yīng)提供的施工配合和協(xié)調(diào)考慮到隧道盾構(gòu)進出洞土體加固的施工和養(yǎng)護周期，我方將在端頭井的地下連續(xù)墻完成后，即安排隧道承包商進場進行盾構(gòu)進出洞土體加固的施工。將場地東西兩側(cè)留出位置搭建大臨設(shè)施，搭建水泥庫、泥漿池供土體加固用。2.3.4.2 施工場地內(nèi)施工便道的配合和協(xié)調(diào)在2004年2月29日，移交17軸以東，8軸以西場地后，隧道承包商已經(jīng)擁有車站場地東、西兩側(cè)獨立的場地，東、西兩側(cè)各開有一個出入口，供其施工出入用，從而不會和8～17軸間車站的施工相沖突。由于2004年2月29日移交東、西端頭井場地時，我方還未開始出入口及風(fēng)井的施工，因此，需向隧道承包商協(xié)商分析段借用4個出入口、風(fēng)井的施工場地，待完成各個出入口和風(fēng)井結(jié)構(gòu)后，在逐一交還隧道承包商。這樣，即不會對隧道承包商的施工產(chǎn)生較大影響，也滿足我方流水施工出入口及風(fēng)井的要求，成本較經(jīng)濟。2.3.5 對裝修工程的配合和協(xié)調(diào)我方將發(fā)揮自身熟悉車站結(jié)構(gòu)的特點，給予裝修施工充分的配合。在站臺層施工中，我方將配合指出施工中放出的軸線位置，以利于裝修單位控制好站臺板邊緣線的位置。另外，我方還將配合，給出站臺層施工中的標(biāo)高，可以與軌道面的標(biāo)高互相核對，最后定出站臺板面裝修層面的標(biāo)高，這個標(biāo)高是整個工程的關(guān)鍵標(biāo)高值，定出該值，則可以確保今后就軌道列車車廂與站臺地面在同一水平面上。以站臺板面為基礎(chǔ)，則站臺層通向站廳層的殘疾人電梯、自動扶梯安裝層面標(biāo)高都有了施工依據(jù)。在施工中，我方還將負責(zé)對頂板的預(yù)留孔洞進行封堵，以防止地面水進入車站污染裝修飾面，并且對于車站內(nèi)各管道預(yù)留，在管線安裝完畢后，進行專項封堵，滿足業(yè)主附圖中的要求，及時的封堵預(yù)留洞，有利于裝修施工的收頭節(jié)點處理。對于裝修施工中的用水、用電，我方將按照招標(biāo)文件中的要求，提供給裝修施工單位，并提供現(xiàn)場照明，協(xié)調(diào)好裝修單位與機電安裝單位在材料進場、吊裝運輸方面的事宜，確保合理安排運輸路線和臨時存放地點，做好互不影響，最大限度滿足施工需要。附圖-5：預(yù)留方孔的封堵方法附圖-6：預(yù)留圓孔的封堵方法2.3.6 對樓宇、機電、軌道等大型設(shè)施的運輸路徑協(xié)調(diào)和安裝及測試的配合在車站主體結(jié)構(gòu)完成后，即需考慮機電、軌道等大型設(shè)施的進場安裝。進場安裝的運輸可分為場外及場內(nèi)兩部分。（1）場外運輸協(xié)調(diào)由于地鐵工程的機電、軌道均屬超長、超大物件，而運輸進場前，必將經(jīng)過改建的宜山西路，影響到周邊的交通。因此，在確定運輸進場日期前，首先應(yīng)與車站周邊的生產(chǎn)單位、企業(yè)等聯(lián)系，例如車站西側(cè)的高衣制衣有限公司、車站南側(cè)的鵬欣設(shè)備租賃公司等，是否在我方運輸當(dāng)日，周邊單位有否貨物運輸任務(wù)，以免發(fā)生運輸線路沖突，影響道路交通情況的發(fā)生。（2）場內(nèi)運輸協(xié)調(diào)在機電、軌道設(shè)備進場前，需在場地內(nèi)辟出臨時堆放點，滿足設(shè)備、軌道臨時堆放面積要求。進場前，協(xié)調(diào)各單位，確認運輸當(dāng)日沒有其它物件、材料進場。確定場地內(nèi)行走路線后，清除行走路線上的障礙物，避免堆放雜物，確保運輸當(dāng)日暢通無阻。運輸前日，對車站內(nèi)機電、軌道設(shè)備吊裝運輸線路進行清理，拆除妨礙運輸?shù)呐R時腳手，拉出安全線，確保無關(guān)人員不進入該區(qū)域。運輸當(dāng)日，停止我方在車站內(nèi)外的材料吊裝，讓出空間為機電、軌道設(shè)備吊裝入車站創(chuàng)造條件。（3）安裝及測試的配合A、安裝前的土建配合在車站結(jié)構(gòu)施工中，我方將充分考慮指定承包商的接口條件及預(yù)埋件和孔洞的要求。在每次澆筑混凝土前，我方將與指定承包商及聯(lián)系承包商聯(lián)系，以確定須預(yù)埋的套管、預(yù)埋件、預(yù)留的孔洞、槽口等，并完成預(yù)留孔洞或槽口的工作。在混凝土澆筑前，通知相關(guān)單位及時完成在結(jié)構(gòu)層內(nèi)放置電纜、電線套管、預(yù)埋配件等工作，并與各相關(guān)單位完成混凝土澆搗前的會簽工作后，方可正式澆搗混凝土。在車站的中板和頂板施工前，我方將于R421軌道指定承包商協(xié)商，在中板、頂板上各留一個400×400的孔，以供將來鋪軌混凝土輸送用。B、安裝進場前的配合我方將與指定承包商，在安裝進場前，協(xié)調(diào)并確定所有大型設(shè)備（主要有變壓器、高低壓柜、風(fēng)機、自動扶梯、垂直電梯、控制屏等）在施工現(xiàn)場內(nèi)的運送方案（包括運送時間、路線、場地），同時，提供運送中必需的設(shè)備吊裝孔、側(cè)墻預(yù)留孔和設(shè)備安裝所需的吊環(huán)等，確保設(shè)備運輸過程中的順利和暢通。在各類線路進行鋪設(shè)前，我方將預(yù)先按指定承包商要求，在車站內(nèi)軌旁按要求安裝支撐和支架。主要包括以下系統(tǒng)的支撐，支架：a、信號系統(tǒng)b、軌旁給排水、水消防及動力照明系統(tǒng)c、供電系統(tǒng)d、通信系統(tǒng)e、防災(zāi)報警系統(tǒng)f、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)g、通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)h、軌旁廣告牌C、安裝進場后的配合安裝進場后，我方將把已完成土建工程的設(shè)備用房轉(zhuǎn)交給有關(guān)指定的承包商，并根據(jù)具體情況做好臨時門、鎖等。在此期間，我方將設(shè)置足夠的排水設(shè)施和有效的防水措施，排除車站地下水，確保設(shè)備安裝的安全。D、測試的配合為確保機電設(shè)備安裝和測試所需的臨時用電，我們將根據(jù)實際施工需要，在場地內(nèi)每2500m2建筑面積最少提供一個臨時用電配電箱，并且在站臺及站廳的每端各提供最少一個臨時用電配電箱。而在設(shè)備用房密集的地方，更安排足夠數(shù)量及功率的臨時用電配電箱，以滿足各指定承包商的要求。配電箱的要求如下：配電箱的供電由三相電供應(yīng)并含中性饋線（TPN）及接地線，每一配電箱含8位微型電路斷路器（MCB）。每一供電電路都將配備標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)用防水插座以提供單相及三相電源。每一插座需獨立配以合適的漏電保護裝置（RCD）以提供安全的供電系統(tǒng)。系統(tǒng)的所有設(shè)備及安裝都應(yīng)符合有關(guān)專業(yè)及供電局的規(guī)范要求。配電箱主體應(yīng)安置在離地1m高度處，確保達到防水防潮等級要求。另外，每一配電箱都至少配備以下幾項供電設(shè)施：a、2組32A含中性饋線及接地線（TPN&E）的三相供電插座b、1組16A含中性饋線及接地線（TPN&E）的三相供電插座c、3組16A含中性饋線及接地線（TPN&E）的單相供電插座另外，車站內(nèi)將設(shè)置足夠的臨時照明，以滿足施工現(xiàn)場安裝作業(yè)的需要。2.4 施工進度計劃及相關(guān)的進度保證措施（1）總體進度保證措施A、建立以公司主管生產(chǎn)的副總經(jīng)理為總指揮的領(lǐng)導(dǎo)小組，實行項目經(jīng)理負責(zé)制，行使計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制、監(jiān)督六項基本職能。B、根據(jù)施工總進度計劃表，編制較為詳細的實施作業(yè)計劃，用以向各施工班組下交任務(wù)。C、根據(jù)總進度計劃和實施作業(yè)計劃，配備足夠的勞動力，機械設(shè)備以及材料的及時進場。D、采用三級網(wǎng)絡(luò)進行進度控制，并配套制定設(shè)備使用計劃，勞動力安排計劃、材料進場計劃等，對施工過程實施動態(tài)管理。E、做好施工配合及前期施工的準(zhǔn)備工作，擬定施工準(zhǔn)備計劃，專人逐項落實，保障后勤工作的高效、高質(zhì)。F、采用成熟的科學(xué)新成果和先進的機械設(shè)備，向科學(xué)技術(shù)要速度，要質(zhì)量，通過新技術(shù)的推廣應(yīng)用來縮短個工序的施工周期，從而縮短的總工期。G、根據(jù)設(shè)計圖紙和現(xiàn)場條件嚴格按照施工組織設(shè)計合理制定施工計劃，安排施工流程，組織足夠的機械、勞動力，保證工程能按計劃完成。H、加強每一分部分項工程質(zhì)量控制、驗收，做到一次成優(yōu)，保護成品與半成品，減少損壞及返工。I、按照計劃安排政府質(zhì)監(jiān)部門及時對工程進行分階段的驗收，合格后即進行下階段施工。J、對冬、雨季施工必須制定必要的施工技術(shù)措施，確保工程施工正常進行，保證工程的進度和質(zhì)量。（2）各關(guān)鍵節(jié)點工期的保證措施A、公司將對本工程施工進度、物資、勞動力、資金和設(shè)備進行總調(diào)度和平衡，解決施工過程中的各類矛盾和問題，確保本工程順利進行。B、制定好總進度計劃、月進度計劃，對幾個關(guān)鍵節(jié)點明確目標(biāo)，只能提前，不能延誤。同時根據(jù)施工需要，及時調(diào)整施工順序，確保進度按計劃實現(xiàn)。C、在施工中抓主導(dǎo)工序，找關(guān)鍵矛盾，安排合理的施工順序，利用空間組織進行交叉流水作業(yè)，做好勞動組織調(diào)動和協(xié)調(diào)工作，通過各控制點工期的實現(xiàn)來保證總工期控制目標(biāo)的實現(xiàn)。D、在施工過程中，建立生產(chǎn)例會制度，例會將每周舉行一次，認真檢查上一次例會以來的計劃執(zhí)行情況，布置下一次例會前的計劃安排，對于拖進度計劃的工作內(nèi)容找出原因，并及時采取有效措施，保證計劃的完成。E、公司將選配優(yōu)秀的管理人員及勞務(wù)隊伍承擔(dān)本工程的施工任務(wù)，加強后勤服務(wù)工作，確保勞動力的合理利用。F、處理好各分部分項工程的銜接，保證施工流水能正常運轉(zhuǎn)，及時解決干擾工程進度的不利因素。主要施工方案及針對性技術(shù)措施3.1 交通組織方案3.1.1 施工階段交通組織車站封閉宜山西路施工時，對宜山西路進行翻交，在車站南側(cè)辟筑一條9m寬的交通便道，以作為車站北側(cè)、西端制衣廠，車站南側(cè)設(shè)備租賃公司、汽車改裝廠等單位的出日通道。在完成車站覆土后，恢復(fù)原宜山西路。3.1.2 “道路翻交“作業(yè)時應(yīng)考慮的措施（1）翻交路面下的管線保護，經(jīng)臨時翻交道路下的管線鋪設(shè)時應(yīng)做好堅實的墊層，管線埋設(shè)應(yīng)按載重車道的要求施工。特別是臨時搬遷管線的位置，應(yīng)做好標(biāo)記，現(xiàn)場位置清楚，做保護工作時有針對性。（2）翻交道路邊應(yīng)留出行人行走的便道，設(shè)1.5m寬的人行通道。（3）在翻交路邊應(yīng)加設(shè)欄桿保護措施。（4）翻交道路使用時應(yīng)設(shè)置好醒目的交通標(biāo)志，做好宣傳工作，并合工作人員配合交警協(xié)組指揮道路交通的疏導(dǎo)工作。3.1.3 施工階段的管線搬遷方案施工階段部分管線隨宜山西路的翻交,在改移后的宜山西路下臨時布置由北向南如下：（1）通信管（2）上水管Φ500（3）污水管Φ600（4）煤氣管Φ300（5）煤氣管Φ200（6）雨水管Φ1400～Φ1800其余部分管線，布置于車站北側(cè)出入口部位下，由南向北如下有：（1）通信管18孔（2）上水管Φ300（3）燃氣管Φ300（4）電力電纜（5）電力架空線附圖-7：臨時管線綜合規(guī)劃圖3.1.4 復(fù)位管線綜合規(guī)劃臨時管線在車站結(jié)構(gòu)頂板完成覆土后復(fù)位，復(fù)位后宜山西路下由北向南布置有：（1）電力電纜（2）通信管18孔（3）上水管Φ300（4）上水管Φ500（5）雨水管Φ600（6）污水管Φ600（7）煤氣管Φ300（8）煤氣管Φ200附圖-8：復(fù)位管線綜合規(guī)劃圖3.1.5 管線搬遷不影響周邊交通的措施本工程位于宜山西路的西端盡頭、近新涇港、橫跨合川路，周圍有高衣制衣有限公司、上海醫(yī)科大學(xué)動物實驗部虹橋分部、萬虹膠制品有限公司煉膠分廠等多家公司和廠家，鑒于以上情況，我公司經(jīng)過綜合比較，在對宜山西路進行翻交保證交通的正常的基礎(chǔ)上，在施工作業(yè)區(qū)紅線范圍內(nèi)先進行管線搬遷的準(zhǔn)備工作，即在場內(nèi)預(yù)埋各管線的預(yù)埋管，并在道路邊留接駁口窨井，采用蓋挖法與原道路下管線相接，達到管線搬遷的要求，做到不影響交通行駛。3.1.6 本工程“道路翻交”施工方案的優(yōu)點（1）保證宜山西路交通正常。（2）促使東、西端頭井早日完成，給盾構(gòu)施工創(chuàng)造條件。（3）可在車站頂板施工完成后盡快恢復(fù)交通。（4）結(jié)合將擬建的合川路，管線搬遷能給合川路道的擬建創(chuàng)造一定的前期準(zhǔn)備工作，節(jié)約部分搬遷的支出。3.1.7 “道路翻交”作業(yè)時應(yīng)考慮的措施（1）翻交路面下的管線保護：經(jīng)臨時翻交道路下的管線鋪設(shè)時應(yīng)做好堅實的墊層，管線埋設(shè)應(yīng)按載重車道的要求施工。（2）東、西二個作業(yè)施工段應(yīng)加快施工進度，在17軸處采用一道封堵墻，應(yīng)盡早完成車站頂板施工及養(yǎng)護，為第二次道路翻交提供條件。（3）翻交道路邊應(yīng)留出行人行走的便道，設(shè)1.5m寬的人行通道。（4）在翻交路邊應(yīng)加設(shè)欄桿保護措施。（5）翻交道路使用時應(yīng)設(shè)置好醒目的交通標(biāo)志，做好宣傳工作，并配工作人員配合交警協(xié)助指揮道路交通的疏導(dǎo)工作。3.2 地下連續(xù)墻車站圍護采用地下連續(xù)墻，地下連續(xù)墻外形尺寸每測均外放10cm。針對本工程的實際情況，分析存在的難點，從以下5個環(huán)節(jié)考慮，指定相應(yīng)的措施。3.2.1 針對工程進度緊，合理安排施工流程本工程以17軸封堵墻為界劃分為東作業(yè)區(qū)和西作業(yè)區(qū)，在兩個區(qū)域內(nèi)同時展開施工，東作業(yè)區(qū)一共34幅槽壁先行完成，隨后將設(shè)備轉(zhuǎn)到西區(qū)參與施工，西作業(yè)區(qū)一共49幅槽壁，先集中完成西端頭井，再逐步完成標(biāo)準(zhǔn)段的地下墻施工，以確?？偣て?。3.2.2 針對S12ZX3孔部位暗浜所采取的措施核對地質(zhì)資料，查明暗浜的位置，將暗浜土挖除，回填優(yōu)質(zhì)粘土并分層回填夯實，在地下墻所在的位置施工深導(dǎo)墻，原則上導(dǎo)墻深度在6m左右，如暗浜超過6m深，則采取注漿加固的措施加固未清除的暗浜，以確保成槽的穩(wěn)定。3.2.3 針對受承壓水影響的具體措施采取施工高導(dǎo)墻的措施，提高液面高度，從而提高泥漿液面和地下水位的壓差，來保證槽段的穩(wěn)定。在該段槽幅施工過程中，調(diào)整泥漿的各項指標(biāo)，適當(dāng)提高泥漿的粘度和比重，減少承壓水對泥漿的影響，以確保槽段的穩(wěn)定。3.2.4 墻與墻接頭防滲處理采用“T”字幅與“∣”字幅相接，有利于地下墻圍護體系形成一個整體，使接頭處無縫隙，避免了滲漏水的可能。。3.2.5 對周圍建筑物的保護措施對周圍建筑的保護措施主要是防止地下墻成槽坍方，造成對鄰近建筑產(chǎn)生擾動，為此采取如下針對性的措施。3.2.5.1 調(diào)整合適的泥漿指標(biāo)經(jīng)過對各種成槽情況下h,α反復(fù)取值試算，確定10m深處在地面超載25.5kN/m2前提下，α=56°時地下墻穩(wěn)定所須泥漿比重最大為0.997。根據(jù)上述分析綜合采用下列措施保證地下墻槽段穩(wěn)定：出于安全考慮，設(shè)計新鮮泥漿比重為1.05>0.997。3.2.5.2 采取高導(dǎo)墻的措施房屋建筑距離地下墻較近，為確保施工安全，根據(jù)地鐵一號線和二號線的經(jīng)驗，在局部距房屋較近的地段采用500mm高的預(yù)制鋼高導(dǎo)墻作為進一步防止槽段坍方措施。3.2.5.3 采取縮短分幅的措施在車站地下墻距離房屋建筑較近的地方縮短和相鄰建筑物較近的地下墻的分幅，通過縮短分幅長度可以減少單位槽段的施工時間，有效的利用土拱效應(yīng)的影響，保持土體穩(wěn)定。3.2.5.4 其它措施（1）在進行場布時將機械設(shè)備和堆場盡量遠離此類槽段，至少要求隔開一條施工便道。（2）合理安排施工流程，利用土拱效應(yīng)，縮小擾動區(qū)。具體而言采用一幅隔一幅的“跳幅”施工取代連續(xù)的“順幅”施工，后續(xù)幅待先行幅混凝土達到一定強度后方可開挖。（3）加強對周圍房屋建筑的監(jiān)測頻率，實行動態(tài)管理，確保施工安全。3.3 基坑加固本工程土體加固為坑內(nèi)抽條、坑外陰角部位、雙液注漿加固、車站坑內(nèi)加固為裙邊加抽條的形式、裙邊及抽條寬度均為3條，抽條間距6m。加固深度為坑底至坑底向下4m。在基坑外陰角部位，加固深度為地表以下2m到墊層以下4m。根據(jù)設(shè)計的加固后土體強度要求qu≥1.2MPa，施工中注漿管間距控制在1m，梅花形布孔，保證孔間充分搭接。施工中，采用跳孔法，防止相鄰兩孔間串漿。施工中根據(jù)總體進度，先施工1－8軸及17－28軸坑內(nèi)加固以及端頭井坑外加固，保護坑外兩個區(qū)域的土體強度早日達到設(shè)計要求，為提前開挖、完成端頭井創(chuàng)造條件。3.4 車站主體基坑降水根據(jù)勘探資料，本場地的承壓含水層主要有兩層：第一層為第⑤2層粉砂層，該層土稱為微承壓含水層，主要分布在上部17.50m～28.80m深的范圍內(nèi)，其層頂絕對標(biāo)高一般為–12.80m～–14.20m，層底絕對標(biāo)高一般為–19.10m～–24.10m，厚度為5.50m～10.00m，平均厚度為7.20m。該層土具有透水性好、埋藏深度較淺、水頭較高、有一定的承壓性等特性。根據(jù)勘察提供的該層承壓含水層的水頭高度為地表以下4.30m，相應(yīng)絕對標(biāo)高為+0.39m。第二層為第⑦層砂質(zhì)粉土與粉細砂層，該層土為上海地區(qū)的第Ⅰ承壓含水層。在本場地該層土的層頂埋深在30.80m～>45.00m，相應(yīng)絕對標(biāo)高為-26.10m～>-40.30m，層底埋深為43.10m～44.00m，相應(yīng)絕對標(biāo)高為-40.67m～-41.21m，其厚度一般>15.00m，由勘察報告提供的該承壓含水層的水頭高度的經(jīng)驗值為地表以下6.00m～10.00m左右。根據(jù)驗算結(jié)果分析：當(dāng)本工程主體結(jié)構(gòu)的西端頭井的基坑開挖至地表以下17.64m時，下部第⑦層承壓水的頂托力大于土上覆土壓力，即基坑會發(fā)生突涌現(xiàn)象，在主體結(jié)構(gòu)的其他部位當(dāng)基坑開挖至設(shè)計設(shè)計深度時，在下部第⑦層承壓水的頂托力均小于上覆土壓力，即基坑不會發(fā)生突涌現(xiàn)象，基坑是安全的。在輔助設(shè)施部位的基坑開挖至深度大于9.35m時，下部⑤2層微承壓水的頂托力大于上覆土壓力，即基坑底板是不安全的（如在各出入口的集水坑及①號風(fēng)井的③軸～⑦軸范圍）。為此，本工程車站及出入口附屬結(jié)構(gòu)施工中，將采用以下3種形式的降水井：（1）降水井結(jié)構(gòu)設(shè)計：為了及時降低基坑開挖范圍內(nèi)土層中的含水量，以及將土體中的地下水降至基坑開挖面以下，本次降水井的結(jié)構(gòu)均在基坑底板以下設(shè)置1～4m，的濾水管，以確?；拥装逡韵碌慕邓Ч?。（2）混合井結(jié)構(gòu)設(shè)計：由于主體結(jié)構(gòu)內(nèi)的基坑開挖深度均達到或接近⑤2層的頂板深度。雖然⑤2層已被隔斷，但是賦存于⑤2層的微承壓含水層中的殘余頂托力在基坑開挖時造成局部突涌，本工程主體結(jié)構(gòu)內(nèi)的降水井除了需對上部潛水進行疏干抽水外，還需對下伏承壓含水層進行減壓抽水。故在主體結(jié)構(gòu)內(nèi)的若干降水井加大井深來及時疏干下伏⑤2層中的地下水，該類井此處稱混合井。（3）降壓井結(jié)構(gòu)設(shè)計：在輔助設(shè)施⑤2層的降壓井和在主體結(jié)構(gòu)西端頭井的⑦層的降壓井，主要是降低下伏承壓含水層的頂托力，確?；拥捻樌_挖。由于該類井均布置在坑外，需隔斷上部的潛水與下部承壓水的水力聯(lián)系，因此在承壓含水層頂板以上高度須用優(yōu)質(zhì)粘性土封隔止水?？觾?nèi)降水井、混合井，在土方開挖前20天進行，使坑內(nèi)地面至坑底一下一定深度內(nèi)的土層疏干并排水加固，便于土方開挖，更有助于提高擋墻被動區(qū)及基坑內(nèi)土體的強度和剛度。對于坑外降壓井。車站主體結(jié)構(gòu)施工中兩端頭井部位，當(dāng)基坑挖至地表下15.70m時，開始抽坑外第⑦層承壓水。在車站中板澆搗完后，停止抽水封閉降壓井。對于車站附屬結(jié)構(gòu)1－4號出入口的集水坑落低部位，當(dāng)基坑挖至地表下9.3m開始抽取第⑤2層微承壓水。在1－4＃出入口頂板澆搗完后，停止抽水。在車站主體結(jié)構(gòu)施工期間，坑內(nèi)的降水井、混合井，將作為底板結(jié)構(gòu)的泄水孔，以減少結(jié)構(gòu)受到的上浮力。具體施工方案詳見：第八章。3.5 車站主體基坑土方開挖根據(jù)施工部署，每段土方開挖應(yīng)遵循劉建航院士的“時空效應(yīng)”理論原理進行，分層、分段、分塊開挖，限時完成每小段的開挖和支撐工作，其中標(biāo)準(zhǔn)段豎向4道支撐挖土分5層進行，端頭井段豎向5道支撐挖土分6層。土方開挖采用小型挖掘機坑下水平挖土、駁運，伸縮臂挖掘機進行垂直運輸。挖土順序：1－8軸，17－28軸同步開挖，結(jié)構(gòu)施工，17軸封堵墻將該兩個區(qū)域獨立，互不影響。東端頭井向西挖，28軸向17軸推進，一次完成東端頭段，東1段、東2段，西端頭井向西挖，1軸向8軸推進，依次完成西端頭井段、西1段，在完成西1段結(jié)構(gòu)后，要做好西區(qū)土體放坡留坡準(zhǔn)備。待東西結(jié)構(gòu)全部完成后，開始西2段、西3段的土體開挖，并在挖到17軸部位時，隨開挖，隨鑿除17軸封堵墻，直至底板底。土方施工中結(jié)合周圍環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時調(diào)整挖土方案，減小基坑變形對周圍建筑物和管線的影響，挖土?xí)r做好應(yīng)急堵漏、跟蹤注漿等應(yīng)急施工準(zhǔn)備，防止突發(fā)事件對工程施工的影響。具體施工方案詳見：第九章。3.6 支撐安裝本工程在端頭井部位鋼支撐的跨度較大，因此設(shè)置了支撐立柱樁，標(biāo)準(zhǔn)段跨度只有十幾米，不設(shè)立樁。車站全設(shè)600mm厚內(nèi)襯墻，按拆撐要求和預(yù)留在車站內(nèi)襯墻里的情況，設(shè)計了兩種專用支撐端頭按拆撐要求設(shè)計了兩種專用支撐端頭形式：斜撐鋼墊箱和斜撐支座以及對撐鋼墊箱。支撐安裝與挖土工作密切配合，挖土到支撐面標(biāo)高時采用人工開槽，焊接支撐專用端頭，利用履帶吊安裝支撐鋼管、活絡(luò)頭和預(yù)應(yīng)力加力裝置。復(fù)加預(yù)應(yīng)力施工利用專用鋼墊箱和加力裝置進行。鋼支撐復(fù)加預(yù)應(yīng)力需根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)重點進行。本工程在端頭井和設(shè)備段基礎(chǔ)處，支撐平面布置上下交錯的形式，因此施工中，應(yīng)密切注意支撐施工順序，同一平面的支撐，先施工下道撐，再施工上道撐。根據(jù)基坑設(shè)置了17軸封堵墻以及開挖的施工順序，17軸以東的結(jié)構(gòu)先完成，17軸以西的土方后開挖，封堵墻應(yīng)在西三段開挖中，邊挖邊鑿，因此16－17軸的角撐無法撐到17軸封堵墻上，改為對撐形式。17軸南北兩側(cè)地墻圍護部分受力由東2段已完成底板、中板、頂板結(jié)構(gòu)支托。具體施工方案詳見：第九章3.7 基坑周圍的管線和環(huán)境保護措施3.7.1 管線保護措施本工程車站下有大量市政管線，包括上水、電力、通信、煤氣、雨水和污水等重要管線，均在車站施工范圍內(nèi)，工程施工過程中須搬遷，車站施工時，宜山西路將向南翻交，同時臨時搬遷地下管線。根據(jù)管線搬遷方案，結(jié)合施工總體部署要求。在施工前，原宜山西路北側(cè)管線搬遷至1＃、2＃出入口部位，由北向南依次排設(shè)架空電力線、電力電纜、煤氣管φ300、上水管φ300、雨水管φ600、通信管18孔等；將原宜山西路南側(cè)通信管、上水φ500、污水φ600、煤氣φ300、煤氣φ200、雨水φ1400－1800、電力架空線管線搬遷至車站基坑南側(cè)的3＃、4＃出入口以南部位，確保車站、出入口、風(fēng)井施工時均不需再搬管線，待車站頂板全部完成，有條件覆土?xí)r，再將管線復(fù)位至車站頂板上，即宜山西路的位置。對搬遷的管線應(yīng)進行保護，具體措施如下：（1）在搬遷的管線中，以φ1000雨水管、φ300以上煤氣及上水管線作為監(jiān)測設(shè)點對象。在基坑端頭井附近開挖較深處，每條管線按6m間距加密布設(shè)，其余部位按12m間距布設(shè)。密切觀測管線在施工各階段的變形情況。（2）在搬遷以上管線下布設(shè)注漿管，如管線累計變形失量達到10mm，采取跟蹤注漿控制管線繼續(xù)變形。（3）由于搬遷后的管線大部分在繞施工區(qū)內(nèi)的臨時翻交改道道路之下，管線搬遷時應(yīng)按載重車行道加固臨時道路下的管線。（4）對通道出入口部位一些遷移較困難的管線，在施工時施工設(shè)計總包單位應(yīng)與和管線單位共同制定管線穿越基坑圍護的加固措施，我們建議的加固措施如“管線穿越圍護結(jié)構(gòu)處理示意圖”所示。3.7.2 環(huán)境保護措施本工程基坑開挖采用明挖順作法施工，車站基坑?xùn)|北（17～28軸）、西北（1～7軸）距離管線和建筑物較近處按一級基坑要求進行施工控制，其余部分（標(biāo)準(zhǔn)段7～17軸）按二級基坑要求進行施工控制。施工時，先期施工1～7、17～28軸即一級基坑區(qū)域。施工區(qū)西北、東北側(cè)有數(shù)棟建筑年限較長的多層建筑物，距離基坑最小距離僅約10m，施工時需重點保護?；訃o施工和工程開挖施工作為監(jiān)測工作的重點階段，各監(jiān)測項目的測點布設(shè)位置及密度應(yīng)與圍護結(jié)構(gòu)類型、基坑開挖順序、被保護對象的位置及特性相配套。同時為綜合把握基坑變形狀況，提高監(jiān)測數(shù)據(jù)的質(zhì)量，應(yīng)在每一開挖段內(nèi)有監(jiān)測點。從實際出發(fā)，參照圍護墻分幅及開挖分段長度等參數(shù)，進行測點布置。同時，也注重了監(jiān)測斷面的布置，主要為了解變形的范圍、幅度、方向，從而對基坑變形信息有一個清楚全面的認識，為圍護結(jié)構(gòu)體系和基坑環(huán)境安全提供全面、準(zhǔn)確、及時的監(jiān)測信息。具體保護措施詳見：第十三章。

3.8 施工監(jiān)測根據(jù)本工程的施工特點，基坑圍護和開挖施工為監(jiān)測工作的重點階段。參照《上海地鐵基坑施工規(guī)程》(SZ－08－2000)，結(jié)合設(shè)計單位提出的相關(guān)監(jiān)測要求，施工監(jiān)測設(shè)置如下內(nèi)容：3.8.1 一級基坑監(jiān)測內(nèi)容（1）墻體的水平位移（墻體測斜）；（2）連續(xù)墻墻頂位移；（3）連續(xù)墻墻頂沉降；（4）支撐軸力；（5）坑外地下水位；（6）立柱隆沉；3.8.2 二級基坑監(jiān)測內(nèi)容（1）墻體的水平位移（墻體測斜）；（2）連續(xù)墻墻頂位移；（3）連續(xù)墻墻頂沉降；（4）支撐軸力；（5）坑外地下水位；（6）基坑周圍地表、道路沉降；（7）建筑物沉降；（8）地下管線沉降；3.8.3 監(jiān)測點的布置方法各監(jiān)測項目的測點布設(shè)位置及密度應(yīng)與圍護結(jié)構(gòu)類型、基坑開挖順序、被保護對象的位置及特性相配套。同時為綜合把握基坑變形狀況，提高監(jiān)測數(shù)據(jù)的質(zhì)量，應(yīng)在每一開挖段內(nèi)有監(jiān)測點。從實際出發(fā)，參照圍護墻分幅及開挖分段長度等參數(shù)，進行測點布置。同時，也注重了監(jiān)測斷面的布置，主要為了解變形的范圍、幅度、方向，從而對基坑變形信息有一個清楚全面的認識，為圍護結(jié)構(gòu)體系和基坑環(huán)境安全提供全面、準(zhǔn)確、及時的監(jiān)測信息。3.9 車站主體結(jié)構(gòu)施工車站采用結(jié)構(gòu)自防水，主體結(jié)構(gòu)混凝土抗?jié)B等級為S8，且誘導(dǎo)縫、施工縫較多。本車站站廳層及人行通道頂板防水均要求達到一級標(biāo)準(zhǔn)，不允許發(fā)生滲漏現(xiàn)象。車站主體結(jié)構(gòu)施工按前面施工部署所述分東、西兩個作業(yè)區(qū)同步施工，采用分區(qū)、分段施工方法，組織流水施工，并按設(shè)計要求拆除支撐。在結(jié)構(gòu)施工時將從原材料和配合比等方面來確保商品混凝土的質(zhì)量，優(yōu)化混凝土膨脹劑等外加劑的摻量，合理安排施工順序，精心施工誘導(dǎo)縫和施工縫，并對混凝土的澆搗和養(yǎng)護采取有效的措施。具體施工方案詳見：第十章。3.9.1 底板施工為保證底板的施工質(zhì)量，將在底板混凝土澆搗和養(yǎng)護過程中進行測溫監(jiān)控。底板混凝土養(yǎng)護采用1層塑料薄膜，冬季蓋2層草包或麻袋，并根據(jù)測溫數(shù)據(jù)及時增加或減少保溫材料，使溫差和降溫速率控制在規(guī)定范圍。底板誘導(dǎo)縫的施工質(zhì)量是本車站防水成敗的關(guān)鍵點之一，對誘導(dǎo)縫封頭模板將進行重點處理，以達到使誘導(dǎo)縫張開而不滲漏的效果。3.9.2 車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工針對本工程車站全段內(nèi)襯墻的特點，特制定了一套地下車站混凝土澆筑施工方案及模板系統(tǒng)方案，本方案在滿足施工要求的基礎(chǔ)上，盡可能采用較少的模板滿足各種不同斷面的施工，并達到最快的施工效率。使用該套模板體系，內(nèi)襯墻施工采用可移式邊墻模板系統(tǒng)施工，即保持模板體系剛度、穩(wěn)定性，保持墻面垂直度、平整度，而且搭設(shè)簡易、流水作業(yè)快，有利于抓緊結(jié)構(gòu)工期。車站主體結(jié)構(gòu)與地下連續(xù)墻的鋼筋連接采用滾壓直螺紋接駁器。3.9.3 車站結(jié)構(gòu)防水施工防水混凝土是本工程防水的主要屏障，為防止和限制結(jié)構(gòu)混凝土裂縫的產(chǎn)生和開展，將嚴格控制混凝土配比、坍落度、入模溫度等參數(shù)，在施工中注重澆搗方法和保護各種預(yù)埋件和止水帶，混凝土澆搗完成后覆蓋草包進行保濕養(yǎng)護，端頭井和標(biāo)準(zhǔn)段部位的內(nèi)襯側(cè)墻還應(yīng)噴涂混凝土養(yǎng)護劑。各類止水帶、嵌縫膠和涂料防水層的施工質(zhì)量是本工程防水的另一個關(guān)鍵，施工時將加工專用鋼筋支架保證各類止水帶安裝位置準(zhǔn)確，注重混凝土澆搗方法和保護各種止水帶；對涂料防水層將嚴格控制涂料配比和施工質(zhì)量，切實做好防水涂膜層的保護。對嵌填密封膠的施工，將嚴密測定混凝土表面含水率，嵌填飽滿，并進行養(yǎng)護。具體施工方案詳見：第十章。3.10 工程防水堵漏3.10.1 圍護結(jié)構(gòu)堵漏（1）對可能出現(xiàn)的地下墻墻體滲漏、輕微的地下墻接縫輕微滲漏可采取如下措施：用鑿錘鑿除漏點處混凝土直至漏點深處→在鑿除的坑洞內(nèi)埋入高強塑料膠管，膠管埋入地下墻約10～15cm，膠管露出地下墻約30～50cm→用雙快水泥封堵坑洞并抹平→待雙快水泥達到一定的強度后在膠管內(nèi)注漿，壓漿材料采用水溶性聚胺溶液（是一種高粘度的堵漏材料）直至不再滲漏位置。（2）地下墻接縫滲漏較為輕微，則可采取第（1）點措施進行補救，如接縫經(jīng)過反復(fù)處理仍然滲漏或有流砂現(xiàn)象發(fā)生時則必須在槽壁接縫外側(cè)進行雙液分層注漿進行封堵。對于SMW工法圍護和SMW與地下墻間接縫的堵漏也可采取分層雙液注漿封堵。3.10.2 主體結(jié)構(gòu)堵漏本工程主體結(jié)構(gòu)防水以結(jié)構(gòu)自防水為根本，誘導(dǎo)縫、施工縫為重點，輔以附加防水層加強。具體防水采用埋入式止水帶和外防水止水帶，詳見第十章。3.10.3 附屬結(jié)構(gòu)堵漏在附屬結(jié)構(gòu)基坑開挖階段，密切注視基坑開挖情況，一旦發(fā)現(xiàn)墻體有漏點，及時進行封堵。具體采用以下兩種方法補漏：（1）在基坑滲水點插引流管，在引流管周圍用速凝防水水泥砂漿封堵，待水泥砂漿到達強度后，再將引流管打結(jié)。（2）采用雙液注漿的方法堵漏。3.10.4 主體結(jié)構(gòu)與附屬結(jié)構(gòu)的接縫堵漏（1）本工程的主體結(jié)構(gòu)與附屬結(jié)構(gòu)的接縫處，采用一道止水帶進行防水處理。止水帶背土側(cè)，指底板止水帶上方，頂板止水帶下方（朝向室內(nèi)面）。（2）當(dāng)主體結(jié)構(gòu)與附屬結(jié)構(gòu)的接縫處出現(xiàn)較為嚴重的滲漏時，宜將鉆孔鉆到止水帶背后迎土側(cè)的誘導(dǎo)縫位置。止水帶迎土側(cè)，指底板止水帶下方，頂板止水帶上方（室外一面）。3.11 風(fēng)井、出入口通道施工圍護：采用SMW水泥攪拌樁連續(xù)墻圍護，根據(jù)工程需要回收H型鋼。降水：根據(jù)風(fēng)井及出入口通道的平面形狀及挖深，布設(shè)坑內(nèi)降水井，并考慮⑤2層微承壓水，在坑外近坑內(nèi)落低部位，布設(shè)降壓井，以確保SMW圍護安全，滿足工程施工需要。支撐：設(shè)置H型鋼圍檁，原設(shè)計單根H400×250×12×15，建議采用雙拼的形式，以確保支撐體系的穩(wěn)定，豎向采用3道φ609鋼管支撐。挖土：采用小型挖掘機坑下水平挖土、駁運，長臂挖機地上進行垂直運輸。結(jié)構(gòu)：采用明挖順筑的施工方法，并按設(shè)計要求設(shè)置兩道支撐，內(nèi)墻采用組合鋼模板，頂板采用木模板。采用履帶吊進行垂直和水平運輸。具體施工方案詳見：第十一章。3.12 施工測量3.12.1 平面控制點本工程平面控制點采用地鐵坐標(biāo)系統(tǒng)。地鐵坐標(biāo)系統(tǒng)和上海市獨立坐標(biāo)系統(tǒng)的換算關(guān)系如下：X=X1+30000，Y=Y1+15000，X，Y為地鐵坐標(biāo)系；X1，Y1為上海市城市坐標(biāo)系統(tǒng)本工程的坐標(biāo)控制點及高程控制點均由總體總包設(shè)計單位交樁。一般應(yīng)提供二個坐標(biāo)控制點。3.12.2 高程控制點本工程采用吳淞高程系，每個車站附近設(shè)兩個水準(zhǔn)點，一個深標(biāo)，一個淺標(biāo)，應(yīng)保證點位穩(wěn)固安全，能長期保存便于尋找和施測。3.12.3 坐標(biāo)點位選擇（1）點位選擇原則要求基礎(chǔ)穩(wěn)固，通視良好，觀測方便。能控制車站、出入口全境。（2）本工程引測點擬布置在周圍居民樓頂，為保證引測點位置正確，必須對其進行監(jiān)測并進行修正。3.12.4 水準(zhǔn)點位選擇本工程高程控制點擬布置在車站東西端頭井和車站標(biāo)準(zhǔn)段基坑外，由于距車站較近，需定期進行復(fù)測，以便掌握其沉降情況。施工現(xiàn)場總平面布置4.1 總體布局根據(jù)業(yè)主提供的施工區(qū)范圍及工程所處的環(huán)境，由于擬建的合川路車站為乙級車站，位于宜山西路的西端盡頭，近新涇港，橫跨合川路，整個車站沿宜山西路呈東西走向。結(jié)合本工程環(huán)境保護等級和交通翻交情況，在東江灣路及軌道交通高架部分地面段的車站結(jié)構(gòu)施工擬采用逆作法施工，綜合以上條件，為保證作業(yè)區(qū)周邊交通不受施工影響，保持交通暢通，各施工作業(yè)階段將采取以下幾個方案進行布置。4.2 施工準(zhǔn)備階段現(xiàn)場布置（1）為滿足整個工程施工創(chuàng)造條件，根據(jù)業(yè)主提交的作業(yè)區(qū)范圍的北面，在2＃出入口的東北側(cè)，用最快的作業(yè)時間搭設(shè)四幢兩層的彩鋼板活動房，創(chuàng)造工程前期開工條件，確保工程如期開工，再進行作業(yè)范圍內(nèi)的臨時水、電設(shè)施的布置，然后進行整個施工作業(yè)區(qū)橫跨車站所有管線的分階段搬遷、預(yù)埋，在此階段滿足原交通道路的行駛。（2）根據(jù)交通翻交的二個階段，組織施工區(qū)平面布置。原則上活動房、倉庫作為施工期的永久建筑。如此規(guī)劃將節(jié)約施工成本。4.3 地下連續(xù)墻施工階段現(xiàn)場布置（1）地下連續(xù)墻施工階段，由業(yè)主交予的用電、用水位置接出，沿