XX大橋架梁施工方案匯總實用資料

馬道子大橋架梁施工方案匯總實用資料(可以直接使用，可編輯優(yōu)秀版資料，歡迎下載）

大橋T梁架設(shè)施工方案馬道子大橋架梁施工方案匯總實用資料(可以直接使用，可編輯優(yōu)秀版資料，歡迎下載）1編制說明1.1編制依據(jù)本施工方案在符合我國國家相關(guān)法律、法規(guī)、條例、重慶市相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，主要以下列文件和資料為依據(jù)進行1）中交一公局公路勘察設(shè)計院編制的永川至江津高速公路（永川至江津段）兩階段施工設(shè)計圖及相關(guān)文件；2）永川至江津高速公路承包合同書、招標文件、投標書；3）國家現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范及設(shè)計技術(shù)標準：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2021）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南》2021《重慶市公路水運工程強制性要求》20214）中交一公局及本公司在高速公路建設(shè)項目的施工經(jīng)驗和擬投入本項目的生產(chǎn)資源；5）我部對本項目現(xiàn)場和周圍環(huán)境調(diào)查掌握的有關(guān)資料；6）本工程的質(zhì)量標準和暫定工期及我項目的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、工期目標等。1.2編制原則1）合理配置各種資源，最大限度地滿足業(yè)主對質(zhì)量、工期、安全目標和技術(shù)經(jīng)濟指標的要求；2）全面規(guī)劃，保證重點，統(tǒng)籌安排，精心組織；3）按照“精干機構(gòu)、精兵強將、精良裝備”和“安全、優(yōu)質(zhì)、快速、高效”的原則進行施工組織安排；5）以“高起點、高標準、高質(zhì)量、高水平”為指導原則，科學組織，精益求精，爭創(chuàng)全段優(yōu)質(zhì)工程，實現(xiàn)安全生產(chǎn)；6）積極穩(wěn)妥地推行先進的、科學的施工方法和施工工藝，大力推廣應用“四新”成果，即“新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料”，增加科技含量，采用先進的、科學的施工管理模式。2工程概況2.1工程簡介馬道子大橋橋面凈寬為10.75m，上部布置為5x20+6x20m裝配式預應力混凝土T梁，中心樁號K53+664，起訖里程K53+551～K53+777，交角為90°，先簡支后連續(xù)，橋梁全長226m。下部采用肋板橋臺，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)。（T梁多少片）三岔溝橋上部布置為5x20m裝配式預應力混凝土T梁，中心樁號K54+262，起訖里程K54+209+～K54+315，交角為90°，先簡支后連續(xù)，橋梁全長106m。（T梁多少片）擬建的BK0+195燃氣管道一號大橋位于重慶市江津區(qū)塘河鎮(zhèn)班竹林，橋橫跨班竹林燃氣管道。本橋為右側(cè)橋為B匝道，橋長均為155.08m，設(shè)計為7跨20m，橋面標準凈寬15.5m，上部結(jié)構(gòu)采用預應力砼（后張）簡支T梁，橋面連續(xù)；B匝道橋面設(shè)計高程287.418-289.271，坡率1.3%。（T梁多少片）擬建的DK0+195燃氣管道二號大橋位于重慶市江津區(qū)塘河鎮(zhèn)班竹林，橋橫跨班竹林燃氣管道。本橋為左側(cè)橋位D匝道，橋長均為138.08m，設(shè)計為6跨20m，橋面標準凈寬15.5m，上部結(jié)構(gòu)采用預應力砼（后張）簡支T梁，橋面連續(xù)；D匝道橋面設(shè)計高程，坡率-2.3%。（T梁多少片）架梁順序為馬道子大橋11#臺→馬道子大橋0#臺。（四個橋的）2.2氣象本項目屬亞熱帶溫濕季風氣候區(qū)，氣候溫和雨量充沛，氣候濕潤，各地區(qū)氣候差異顯著，立體性氣候特征突出，同時，伏旱、低溫、綿雨、冰雹、大風、寒潮待災害性天氣也較頻繁。據(jù)永川、江津氣象站資料，多年平均氣溫18.4攝氏度，極端最高氣溫44.1攝氏度（1958年8月19日），極端最低氣溫-3.6攝氏度（1975年12月6日），多年年平均降雨量1179mm，最大1312.5mm，多集中在5-8月，多夜雨和暴雨，平均最大日降雨量97mm（1982年8月2日），年相對濕度80%，年平均風速1.3m/s。氣溫：項目區(qū)多年平均氣溫17.7攝氏度，極端最高氣溫40.8攝氏度，極端最低氣溫-2.9攝氏度。月平均氣溫7月最高，為27.4攝氏度。大于0攝氏度的活動積溫為3201-5471攝氏度，大于10攝氏度的活動積溫為5749.6攝氏度。無霜期為312天。降雨量：多年平均降雨量為1049.8mm，月季分布不均，夏季（6-8）487.1mm，集中了全年的46.4%；冬季（12-2月）57.4mm，僅占5.5%；春季（3-5月）247.8mm；秋季（9-11月）257.3mm。各月之中，7月最多，為170.7mm，占全年降雨量的16.3%；2月最少，為18.5mm，僅占1.8%。（根據(jù)實際情況寫明雨季在幾月、夏季在幾月、冬季在幾月，降水量為多少）2.2重點難點分析馬道子、蘆家灣、三岔溝、六貢壩大橋最大縱坡2.3%，橋總長980m，共計有20米T梁160片,30米T梁220片，長、大縱坡運梁、架梁技術(shù)難度較大。2.2.2馬道子大橋第2跨與石蟆路相交，T梁架設(shè)與橋底交通存在交叉影響。（三岔溝），K51+200車行天橋，3總體施工計劃及安排根據(jù)項目公司、總承包部、總監(jiān)辦要求，結(jié)合本項目資源配置及現(xiàn)場實際準備情況，具體工期計劃如下：馬道子大橋T梁架設(shè)：2021年6月6日至2021年8月30日。馬道子大橋為整幅橋梁，可以進行整幅吊裝，即先吊一幅，再吊另一幅，依次整體推進。單幅吊裝順序：先吊裝3號中梁、4號次內(nèi)邊梁，2號次外邊梁，1號外邊梁和最后吊裝5號內(nèi)邊梁，同樣的步驟吊裝另一幅之后過孔施工下一跨。4主要人員、設(shè)備配制4.1人員配備序號職務或分工姓名職責1工區(qū)副經(jīng)理張倫現(xiàn)場負責人2質(zhì)檢工程師張澤輝現(xiàn)場質(zhì)量負責人3試驗室主任許書印試驗負責人4測量組長郭四海測量負責人5安質(zhì)部負責人寧洪來安全負責人6工程部部長朱乾現(xiàn)場技術(shù)指導7T梁起吊指揮洛鑫專職負責T梁粱場吊裝8T梁運輸指揮韓貞俊專職負責T梁運輸9T梁安裝指揮田新成T梁架設(shè)10T梁架設(shè)施工隊16人T梁架設(shè)現(xiàn)場操作4.2主要機械設(shè)備進場計劃根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況與合同要求，組織進場相應的機械設(shè)備。各臺設(shè)備已經(jīng)過精心維修保養(yǎng)，能夠保證施工的需要。進場設(shè)備報驗單上的各設(shè)備經(jīng)檢驗機況良好，維修班配件齊全人員到位。機械數(shù)量表設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量進場情況技術(shù)狀況備注架橋機WJQ50/1801已進場1臺良好龍門吊45t2已進場良好運梁車ZH180-32已進場1臺良好電焊機BX5002已進場良好5運梁及架梁設(shè)備5.1架橋機概述架橋機總長84m，其中引導梁長51.5米，一個節(jié)段三角桁片長12m。本架橋機為步履式過孔新型架橋機，該架橋機是一種運行工作范圍廣、性能優(yōu)良、操作方便、結(jié)構(gòu)安全的鋼結(jié)構(gòu)軌道式預制梁吊裝架設(shè)設(shè)備。適用于山區(qū)修筑公路，能夠滿足大坡度、小半徑彎橋、斜橋以及隧道口橋梁架設(shè)的要求。該機由主機和提升小車兩大部分組成，步履式雙導梁架橋機，采用三角桁架作主要承載受力構(gòu)件單元（如縱導梁、橫導梁），單元間采用銷軸聯(lián)接。主導梁前端設(shè)置引導梁，重量輕，過孔安全可靠；采用步履過孔，橋機不需鋪設(shè)縱移軌道；采用支點游動支撐可適應小于等于50米不同跨徑橋梁安裝：采用鋪設(shè)橫移軌道實現(xiàn)全斷面架梁到位。該機配置自力縱、橫移走行裝置、縱導梁步履走行裝置和吊重行車，用以實現(xiàn)安全過孔，吊、放梁體的三維運動。采用拼裝式，易于拆裝、運輸、便于轉(zhuǎn)移工地，經(jīng)濟性好。圖一為主機結(jié)構(gòu)示意圖。附圖1：步履式雙導梁架橋機結(jié)構(gòu)示意圖（吊裝40mT梁）5.1.1架橋機和運梁車主要性能參數(shù)附表1：50米跨徑步履式雙導梁架橋機主要性能參數(shù)表（主機部分）序號項目名稱單位參數(shù)值1額定起重量t1802適宜跨度m≤503適宜縱坡≤3.5%4吊鉤提升速度m/min0.95提升小車縱移速度m/min36提升小車橫移速度m/min1.57架橋機縱移速度m/min38架橋機橫移速度m/min1.59總功率KW145.2運梁車主要性能參數(shù)表序號項目名稱單位參數(shù)值1型號ZH180-32發(fā)動機型號一汽錫柴4110ZY3發(fā)動機功率KW1004發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速r/min29005變速箱型號副+140+ZH2206適應坡度（縱、橫）4%、3%7載重量T1808自重T13.59軸距cm195/13010軸數(shù)3×2=611外形尺寸（主、被動車）cm(630/490)×285×17012輪胎型號120-20-18層13行駛速度（良好路段）m/min3.5-25014輪距m22015制動方式氣壓制動/斷氣剎車5.2架橋機運輸、組裝運輸起重機拆解運輸時，應特別注意避免扭彎、撞擊，防止各構(gòu)件損壞和變形等事故。吊運時必須捆扎牢固，且捆扎處設(shè)置襯墊物，捆扎處位置以豎桿節(jié)點位置為宜。存放時應放置平穩(wěn)，并用枕木墊平墊實。組裝5.2.2.1準備工作1、應將架橋機隨機文件如圖紙和有關(guān)技術(shù)資料準備齊全，并以此為依據(jù)擬定有關(guān)施工文件。2、安裝前，應對設(shè)備進行全面檢查、清理，如發(fā)現(xiàn)有損傷、腐蝕或其它缺陷，應在安裝前予以處理，合格后方可安裝。3、架橋機經(jīng)組裝后，應檢查下列項目：（1）檢查各部栓聯(lián)緊固惰況，對任何一個螺栓均不能忽視。（2）液壓系統(tǒng)油面高度是否符合要求。（3）液壓系統(tǒng)管路是否有松動和泄漏。（4）運動減速機潤滑油是否符合使用要求。（5）電氣系統(tǒng)是否可靠、安全、操作無誤。（6）吊梁鋼絲繩是否符合使用要求。（7）限位開關(guān)、電鈴是否正常。（8）隨車機具、工具是否齊全。（9）電機制動部分是否可靠、正常。（10）全車進行一次全面潤滑。9、5.2.2.2組裝1、在橋頭路基或橋面上依次按總裝圖要求組裝擺放中支點橫移軌道，在橋臺上擺放前支點橫移軌道用硬木支墊水平，并保證各軌基礎(chǔ)底面差不大于±20mm，縱向間距差不大于±20mm。2、在橫移軌道土依次吊裝擺放中支點裝置、前支腿，然后將前支腿用臨時纜繩固定好，中支點裝置用木楔塞好，保證兩支點縱向直線度。3、在前支腿與中支點裝置間中支點裝置后搭設(shè)臨時支垛，組拼縱導梁、后支點裝置、引導梁橫聯(lián)和前、后橫聯(lián)架，使縱導梁聯(lián)結(jié)成整體。組裝時應嚴格控制水平彎小于L／2000（L為兩支點間距離）。拆除臨時支垛。4、組裝橫導梁及橫移臺車。5、吊裝橫導梁及橫移臺車整體在縱導梁中支點附近就位。6、吊裝提升小車于橫導梁上。7、安裝、布置液壓管路。8、安裝、布置電氣控制線路及安全限位裝置。9、架橋機的安裝應由具有安裝資質(zhì)的單位和具有安裝資格的人員進行。5.3架橋機調(diào)試及試驗（見附錄一：架梁檢查表）（架橋機的穩(wěn)定性計算）5.3.1架橋機試車前的準備1、檢查同一運行機構(gòu)各電動機轉(zhuǎn)向是否相同。2、調(diào)整卷揚機及錐形電機制動器的制動間隙，確保制動可靠。檢查各減速機內(nèi)的油量是否充足，各個油嘴、油杯、油管、油路是否暢通。3、檢查各個安裝部位是否正確，連接是否牢靠。4、檢查電氣系統(tǒng)儀表是否在“0”位。5、檢查有無妨礙各機構(gòu)工作的障礙物。6、檢查各個操縱手柄、按鈕操作是否靈活。7、待一切檢查確認無誤后方可試車運轉(zhuǎn)。3、5.3.2空載試驗1、提升小車空載沿主梁軌道來回行走數(shù)次，車輪無明顯打滑現(xiàn)象，啟動、制動正常可靠。2、開動提升機構(gòu)，空鉤升降數(shù)次，開關(guān)動作靈敏準確。3、把兩臺提升小車開至跨中，整機在前后5米范圍內(nèi)行走數(shù)次，啟動、制動正?？煽浚囕啛o明顯打滑現(xiàn)象。5.3.3靜載試驗先起升額定荷載，再起升1.25倍額定荷載離地面100毫米處，懸停10分鐘后卸去負荷，檢查架橋機主梁是否有殘余變形，反復數(shù)次后，主梁不再有殘余變形。5.3.4動載試驗以1.1倍額定荷載使起升機構(gòu)和提升小車在5米范圍內(nèi)慢速反復轉(zhuǎn)動，各制動機構(gòu)及電器控制應靈敏、準確可靠，主梁震動正常，機構(gòu)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。卸載后各機構(gòu)和主梁無損傷和永久變形。5.3.5過孔試驗（一）拼裝完畢后檢查各旋轉(zhuǎn)機構(gòu)轉(zhuǎn)向是否正確。將主梁調(diào)節(jié)至水平狀態(tài)，將運梁車托運待架預制梁至橋機尾部，做好過孔準備。（二）中支腿向后移動26米后，啟動中支腿反托輪箱減速機，使橋機前進26米。（三）前后提升小車移動至后托輪正上方，提升小車間距控制在1米左右。（四）前提升小車吊起待架T梁一端，啟動中支腿反托輪減速機，使橋機前進14米到達蓋梁位置，前后提升小車繼續(xù)同步向前移動，將主梁調(diào)節(jié)至水平狀態(tài)。墊平前支橫移軌道并保證與中支橫移軌道平行，調(diào)節(jié)前支腿高度并穿入承重銷軸，使前支腿滿足架梁狀態(tài)。6施工工藝及方法6.1施工工藝平整場地平整場地架橋機組拼試運行鋪軌道、架橋機過孔全面安全檢查架橋機安全檢查運梁車喂梁提升小車橫向移梁架橋機縱向移梁架設(shè)下一孔梁落梁就位并固定架下一片架橋機架梁施工工藝框圖6.2施工方法（從場地平整到架橋機調(diào)試、牌照）怎么吊梁的6.2.1架橋機過孔6.2.1.1架橋機過孔具體順序同過孔試驗。6.2.1.2架橋機過孔注意事項1）在架橋機過孔前，要進行詳細的過孔步驟及操作程序和注意事項等技術(shù)交底。2）仔細檢查架橋機的各項性能指標，將各項操作工作落實到專人頭上，有專人負責統(tǒng)一指揮。3）仔細檢查架橋機各支腿、支點和輔助頂桿的支撐位置，軌道下墊木的碼砌高度、碼砌方式以及對墊木的本身的材質(zhì)要求等，做到各支撐點接觸緊密，支墊牢固。4）在架橋機過孔的各個步驟和過程中，始終要將機臂調(diào)整為水平狀態(tài)，在前沖孔時兩機臂要始終保持水平、平行、同步向前行走，防止出現(xiàn)不同步而使架橋機支腿或支點受扭。5）在架橋機過孔過程中的各個中間過程和需要中間停頓時，要及時將架橋機設(shè)置在鎖定位置，必須在行走前再啟動。7）在架橋機過孔過程中，如遇到突發(fā)性的暴雨、大雪和大風等不利和惡性氣候條件或突然停電情況等，必須要及時地設(shè)置左右和前后穩(wěn)定風纜，防止架橋機失穩(wěn)。8）架橋機必須配備備用電源，防止在過孔過程遇到突然停電現(xiàn)象。9）高橋墩設(shè)計為墩梁固結(jié)，在架梁就位后必須及時進行梁底鋼板和蓋梁支座墊石頂鋼板焊接連接，要采用間斷性圍焊，切忌采用全部滿焊圍焊，防止采用全圍焊而增加次應力。墩梁固結(jié)可有效的改善高墩對架梁和運梁的不利影響。6.2.2移梁T梁的移梁利用梁場的2臺45t的龍門吊進行。T形梁達到設(shè)計強度的100%、管道壓漿強度必須達到設(shè)計要求時方可進行T梁移梁安裝，并加設(shè)臨時支撐以保持穩(wěn)定。在起吊和移動250米T梁過程中，對梁體主要受力和接觸及支撐部位必須采取保護瓦作為保護措施。6.2.3運梁由預制場龍門吊將T梁從存梁臺座起吊，吊裝至運梁車上。吊裝時應保持梁身垂直，避免傾斜或損傷，采用兜底吊梁，吊點離梁端800mm。運輸主梁時在移梁小車上設(shè)置臨時的斜撐，保證運輸過程的穩(wěn)定。6.2.3.1運梁車在梁板上運梁施工安全驗算馬道子大橋最大縱坡為0.7%，經(jīng)過驗算（見附錄二：附計算書）剎車時梁板提供的摩阻力能夠滿足剎車需要，是安全的。同時為保證運梁過程絕對安全，在縱坡坡度大于3%時，運梁車最大行駛速度不要超過15米/分鐘。6.2.3.2T梁運輸注意事項1）檢查運梁車的各項性能，特別是剎車和制動性能；2）采用運梁車運梁要注意拖車跑道平穩(wěn)，對橋面外露鋼筋進行處理，防止損傷拖車輪胎，對伸縮縫等臨空處要采用支墊沙袋和鐵板等順利通過。同時注意在運梁過程中對梁兩端的斜撐加固，防止大梁傾斜。3）梁片落在運梁車上時，梁前后端支撐點位置偏離支座中心線距離不大于80cm。如施工條件限制，梁片與臺車支承間應墊放硬木板或纖維層膠皮，以保護梁片砼；4）梁片放置到運梁車上后，兩端采用運梁車上的專用斜撐夾緊大梁，同時在大梁前后梁端兩側(cè)各設(shè)置4個5噸葫蘆與運梁車拉緊，即內(nèi)斜撐外拉緊，防止在運行過程中出現(xiàn)大梁傾倒或側(cè)翻現(xiàn)象。5）運梁車運送梁片時，在兩臺車上分別由專人護送，隨時檢查和預防梁片支撐松動；6）運梁車主車提供動力驅(qū)動、轉(zhuǎn)向、剎車系統(tǒng)，副車只設(shè)置轉(zhuǎn)向和剎車系統(tǒng)，剎車操作由主車控制。運梁車前后兩臺車必須由固定專人操作控制動力和轉(zhuǎn)向，同時要求在主副車兩側(cè)設(shè)置4個人隨車攜帶30~50cm高的楔形軟墊木，以備剎車意外失靈時能夠及時進行人工剎車。7）在霜凍、下雪和下雨等氣候惡劣情況下嚴禁運梁，防止梁板軌道混凝土面摩阻力太小出現(xiàn)打滑現(xiàn)象導致剎車失靈。8）運梁時，前后拖車由專業(yè)司機駕駛，兩側(cè)由專人負責、指揮和操作，設(shè)置4個人隨手攜帶鍥形剎車軟木夾片，以備出現(xiàn)意外情況能夠及時剎車。9）對運梁車進行改進，設(shè)置楔形墊塊，根據(jù)T梁支座處梁底鋼板為調(diào)整縱坡設(shè)計和施工為鍥形鋼板，保證梁底鋼板于運梁車支座墊塊為水平接觸。10）架梁后，將各跨T梁頂板縱向鋼筋及時焊接并與橋臺或橋墩鋼筋焊接，防止在運梁車剎車時導致梁體沿縱坡下滑。11）在運梁過程中，由專人負責運梁車的操作系統(tǒng)，控制拖車行走速度，要勻速行駛，盡量避免出現(xiàn)突然制動和緊急剎車，防止出現(xiàn)意外情況。12）在運梁過程中，如果橋面橫坡較大，對較低一側(cè)運梁車支座應進行適當?shù)闹|，盡可能的保證被運梁板的水平，防止橫坡較大而出現(xiàn)側(cè)傾或橫向失穩(wěn)。13）在已經(jīng)架好T梁的橋面上運梁，在通過伸縮縫和墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段（未及時施工）處，必須鋪墊3cm厚的鋼板，同時要求對墩頂連續(xù)段的所有縱向鋼筋全部進行焊接連接。14）在已經(jīng)架好T梁的橋面上運梁時，運梁車的主要承力輪胎要盡可能的行駛在兩片梁的縱向軸線上。15）在運梁車運輸T梁時，要求對承重主要受力輪胎的大梁必須進行橫向連接，如所有的橫隔板及相鄰梁片的濕接縫等橫向連接鋼筋要求必須進行焊接連接，嚴禁在無任何連接的裸梁上進行運梁作業(yè)。6.2.4喂梁喂梁包括捆梁和吊梁作業(yè)是交叉進行的，主要包括以下過程：當運梁車將梁片前端送到前提升小車下方時，捆梁、吊梁使梁前端脫離前運梁車狀態(tài)下前進，待梁片后端送到后提升小車時再捆梁，吊起梁片后端，梁片全懸吊狀態(tài)下前進對位。喂梁注意事項：1）捆梁作業(yè)應在梁片底面轉(zhuǎn)角與吊梁鋼絲繩接觸處，安放護梁鐵瓦以免混凝土被擠碎，吊梁繩割傷；2）捆梁鋼絲繩應采用6×48型交互捻制鋼絲繩，按荷載與繩徑選定三繞形式，其長度按斷面大小計算確定，破斷安全系數(shù)應大于10；3）捆梁應符合縱向限制的規(guī)定，按梁體長度進行選擇設(shè)計允許的懸出范圍；4）在給架橋機喂梁過程中，為防止提升小車和運梁車前進速度不同步，必須要求有專人統(tǒng)一指揮。一切行動聽指揮，同時在發(fā)現(xiàn)異常情況時要立即發(fā)出危險信號和及時采取緊急制動措施。5）卷揚用鋼絲繩應采用24型，交互捻制的鋼絲繩，其安全系數(shù)不得小于6；6）吊梁時應保持左右兩側(cè)卷揚升降速度一致，受力正常，前后行車吊梁高度差不應太大，保持梁體水平為佳。7）在給架橋機喂梁過程中，必須調(diào)整前提升小車吊梁的鋼絲繩長度保證40米T梁始終處于水平狀態(tài)，或是梁的前端略高于后端，即不允許出現(xiàn)梁的前端太低，導致40米在喂梁前進過程中出現(xiàn)下滑力或?qū)軜驒C增加向前的沖擊力。在此情況下，如提升小車剎車制動，而運梁車仍在運行，則極易導致架橋機前支腿出現(xiàn)失穩(wěn)，要特別注意。8）在給架橋機喂梁過程中，為防止提升小車和運梁車前進速度不同步，或出現(xiàn)機械故障而出現(xiàn)意外情況，對架橋機增加沖擊力，須在架橋機兩側(cè)尾部各增設(shè)一個3~5噸（N=30KN>P=21.7KN，滿足要求）的葫蘆與已架好的梁片拉緊。9）在給架橋機喂梁過程中，為防止提升小車和運梁車前進速度不同步，必須要求在運梁車兩側(cè)各設(shè)置一個反應較為迅速的專職人員且隨身攜帶軟木楔子，隨時觀測以備及時剎車。6.2.5安放支座梁片到達就位支座上方后，應精細調(diào)整梁片和支座平面、立面上的位置，使之符合有關(guān)規(guī)定要求后落梁就位。1）檢查支座墊石頂面平整度，平面位置和高程是否滿足要求；2）檢查和核對要安放的支座的型號和性能以及方向，以免上下顛倒和方向搞錯。如果需要根據(jù)外界溫度進行調(diào)整，則應提前調(diào)試完畢，并正確安放。3）安放支座后，檢查支座底鋼板與墊石頂面是否為水平接觸，用水平尺檢查，同時要檢查接觸是否緊密，用細鋼絲檢查，如有空隙則需平鋪一薄層干水泥找平，檢查合格后，緊固地腳螺栓，精確定位。4）支座精確就位后，要在支座頂鋼板用紅漆標出十字中心線，以便于落梁就位時進行檢查。6.2.6落梁6.2.6.1架梁遵循的原則：整機吊梁橫移為“低位運行”。T梁架設(shè)順序為：3號中梁→4號次內(nèi)邊梁→2號次外邊梁→1號外邊梁→5號內(nèi)邊梁,并注意方向。6.2.6.2將梁體吊至架設(shè)梁段上方，降低吊梁高度，使梁體起升高度為離橋梁支座50mm～100mm，整機橫移梁體就位；使梁體對位于支座上，支護好梁體，撤除吊梁鋼絲繩。吊裝完一片T梁后，架橋機橫移按順序吊裝下一片T梁，直至一孔架設(shè)完畢后，架橋機過孔進行下一孔的T梁架設(shè)工作。6.2.6.3注意事項1）在架橋機過孔后，準備架梁前要進行詳細的架梁步驟及操作程序和注意事項等技術(shù)交底。2）仔細檢查架橋機的各項性能指標，將各項操作工作落實到專人頭上，有專人負責統(tǒng)一指揮。3）仔細檢查架橋機各支腿、支點和輔助頂桿的支撐位置，軌道下墊木的碼砌高度、碼砌方式以及對墊木的本身的材質(zhì)要求等，做到各支撐點接觸緊密，支墊牢固。4）在架橋機架梁的各個步驟和過程中，始終要將機臂和待架T梁調(diào)整為水平狀態(tài)，防止出現(xiàn)由于不水平導致重力產(chǎn)生的下滑力和剎車制動產(chǎn)生的沖擊力產(chǎn)生最不利的疊加。5）在架橋機架梁過程中的各個中間過程和需要中間停頓時，要及時將架橋機設(shè)置在鎖定位置，必須在行走前再啟動。6）在架橋機架梁前要及時和提前收集當?shù)貧庀蟛块T的天氣預報，下雨、下雪和刮風等不利氣候條件下均不能進行架梁。7）在架橋機架梁過程中，如遇到突發(fā)性的暴雨、大雪和大風等不利和惡性氣候條件或突然停電情況等，必須要及時地設(shè)置左右和前后穩(wěn)定風纜，防止架橋機失穩(wěn)。8）架橋機必須配備備用電源，防止在過孔過程遇到突然停電現(xiàn)象。9）吊梁小車攜梁沿導梁軌道縱向行走時，必須保持大梁兩端為水平狀態(tài)，且盡可能的降低重心高度?？v向行走速度控制在2m/分鐘以內(nèi)，橫向行走速度控制在1m/分鐘以內(nèi)。10）T梁就位時必須執(zhí)行先低后高或先固定后活動支座，即分端就位。就位后及時加設(shè)斜撐和橫向與其它梁片進行連接。11）T梁就位后，及時和橋臺進行連接，T梁橫向、縱向之間再架設(shè)后馬上進行連接。12）及時進行后續(xù)橫隔板、濕接縫、墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段、墩梁固結(jié)及墩頂負彎矩預應力等工序施工。6.3其他特殊情況下架梁工藝要點6.3.1一般規(guī)定6.3.1架梁工作如遇有特殊橋型、特殊氣候、特殊梁片、特殊工況等條件需采取措施時，稱特殊條件下架梁。6.3.2特殊條件下架梁應符合下列規(guī)定：（1）經(jīng)過分析計算，應有足夠的安全系數(shù)；3)（2）情況復雜時，必須通過試運試吊；（3）制定的措施，不得違反安全操作和工作質(zhì)量的規(guī)定；6.3.3特殊橋型架梁（1）斜橋架梁可根據(jù)橋線與墩臺夾角對架橋機前輔助頂桿、前支腿、中支點裝置、縱導梁、橫導梁進行斜交組裝，夾角符合斜橋條件；（2）曲線橋架梁當曲線半徑較小時，由于運梁軌道彎曲，若造成梁體通過空間緊張時，視為特殊情況。1)注意運梁臺車芯盤轉(zhuǎn)動應靈活，梁體支撐應專人重點觀察；2)中支點、后支點空間緊張時，應進行驗算，適當擴大空間尺寸；3)如若空間擴大后，架梁穩(wěn)定性較差時，應改造構(gòu)件。6.3.4特殊氣候架梁6.3.4.1風中架梁，當風力超過4級時，不得在架橋機前沖過孔作業(yè)，當風力超過6級時不得架梁，在4-6級風中架梁則應區(qū)別順風、橫向、經(jīng)?；蜷g歇有風等具體條件，考慮下列問題；

（1）穩(wěn)定問題。根據(jù)氣象預報為防止突發(fā)性大風突襲，宜在架橋機對位后用風纜將架橋機固定。（2）梁體擺動問題。為防止梁體受風時產(chǎn)生劇烈擺動和扭動，在落梁時宜用環(huán)鏈手拉葫蘆拉住梁緩緩下落。（3）防護問題。作業(yè)人員在風中架梁時必須有可靠的安全設(shè)施，墩臺頂面宜加防護圍欄或設(shè)施安全網(wǎng)。6.3.4.2雨后或雨季中架梁，應根據(jù)路基質(zhì)量，連續(xù)下雨天數(shù)，總降雨排量，排水等情況，采取措施，防止梁體或架橋機發(fā)生事故。（1）如路基受雨水影響已開始軟化或流失禁止運梁作業(yè)。

（2）如路基受雨水影響較小，需認真檢查路基，確認無沖空，泡軟現(xiàn)象方可進行運梁作業(yè)。（3）架橋機在雨中作業(yè)易發(fā)生漏電及電器短路等故障，應嚴加防范。6.4解體當單項橋梁架設(shè)工程完工后，對架橋機解體應按以下順序進行：6.4.1先將前支腿、中支點裝置降至最低位；6.4.2解除動力電源，撤除機上動力、控制電纜及液壓部件；6.4.3吊下提升小車：6.4.4吊下橫導梁及橫導梁臺車：6.4.5用風纜將前支腿拉緊，拆除縱導梁、橫聯(lián)和后支點裝置；6.4.6解體各部分能便于運輸與存放即可6.4.7將所有構(gòu)件歸類碼放髀并，便于運輸裝車；6.4.8清點栓接、銷接件及機電元件，不要造成損壞丟失。7安全環(huán)保措施7.1安全措施 1）為搞好吊裝安全生產(chǎn)工作，認真貫徹執(zhí)行，“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，參與施工人員要詳細了解施工環(huán)境和技術(shù)要求，以確保施工安全。2）作業(yè)現(xiàn)場嚴禁閑人入內(nèi)，嚴禁工作人員在吊裝的T梁下行走、逗留。3）在起吊前，作業(yè)人員要對吊車各個部位及所掉的T梁進行認真全面的檢查，經(jīng)檢查確認合格后，進行試吊。試吊合格后才能開始正式起吊。4）吊裝作業(yè)所用的鋼絲繩要有一定的安全系數(shù)，所用的卸扣、滑輪等不能超負荷，卷揚機不能超負荷工作。5）在吊裝過程中，要保證垂直起吊，平穩(wěn)上升，轉(zhuǎn)向時要穩(wěn)。6）T梁就位時，所有作業(yè)人員要聽從指揮員指揮，照準目標，使T梁安全平穩(wěn)就位。7）T梁就位后，檢查水平兩端受力面是否達到要求，就位是否準確，以確保施工質(zhì)量。8）上班期間須戴安全帽，穿工作鞋，不準穿皮鞋和拖鞋進入現(xiàn)場。9)高空作業(yè)必須系好安全帶，高空從事擰螺栓作業(yè)時須將扳手用繩系好，拴于固定物件上，防止意外掉落。10)禁止酒后上崗。11)經(jīng)常進行設(shè)備檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時上報現(xiàn)場管理人員處理，架橋機堅決不帶隱患作業(yè)。（檢查內(nèi)容：電路、連接螺栓、受力桿件、減速器、卷揚機及鋼絲繩等）12)施工人員要處理好與相鄰施工單位及地方群眾關(guān)系，內(nèi)部搞好團結(jié)，對外有禮貌，謙讓，不卑不亢。13)當現(xiàn)場發(fā)生其他緊急事件時，不慌亂，服從現(xiàn)場施工負責人的安排一切行動聽指揮。14）施工現(xiàn)場臨時用電必須編制專項方案；施工臨時用電必須采用“TN-S”系統(tǒng)，電線路必須通過電桿、橫擔、絕緣子和拉線架設(shè)，電纜從地下橫穿時必須穿管敷設(shè)，嚴禁在未經(jīng)嚴格絕緣處理的支架、腳手架及其他導電體上布設(shè)臨時用電線路。15）嚴格施工作業(yè)區(qū)域管理，施工車輛必須憑證出入，嚴禁非工程施工機動車輛（特別是客運車輛）駛?cè)胧┕ぷ鳂I(yè)區(qū)域。16）制定相關(guān)操作規(guī)程，按操作規(guī)程要求進行施工。17）特種設(shè)備必須經(jīng)檢測檢驗合格并取得使用登記證，由持證上崗人員操作。嚴禁起重設(shè)備、工程機械、載重汽車、自卸汽車等違規(guī)載人。18）夜間施工，必須保證有充足的照明，并備有備用電源。19）高溫天氣期間，根據(jù)生產(chǎn)特點和具體條件采取合理安排工作時間、輪換作業(yè)、適當增加高溫工作環(huán)境下勞動者的休息時間和減輕勞動強度、減少高溫時段室外作業(yè)等措施。7.2環(huán)保措施1）進場后立即組織全體職工學習相關(guān)法律法規(guī)，使每個參與建設(shè)的職工都懂法、守法、依法施工。同時自覺接受當?shù)丨h(huán)保及其他相關(guān)行政部門的監(jiān)督和管理。2）在各項施工中，應盡量減少對原有自然環(huán)境的破壞。3）加強對施工技術(shù)的改造，積極推廣清潔生產(chǎn)，減少污染源。4）加強環(huán)境管理，全面推行污染排放控制原則，將污染降低到最低限度。5）棄渣堆放點應遠離河道，不覆蓋原有植被，控制在規(guī)劃好的荒地內(nèi)。6）厲行節(jié)水減污，提高施工用水重復率，降低廢水排放量。7）制定和健全排污法規(guī)體系，加強排污管理。8）繼續(xù)加強施工污染的終端處理，控制污染物排放總量，降低污染。9）加強環(huán)境監(jiān)測和事故預防，避免污染事故的發(fā)生。必要時邀請有關(guān)環(huán)?？蒲胁块T來工地現(xiàn)場監(jiān)測，以確定是否發(fā)生污染。10）保護原有植被。對合同規(guī)定的施工界限內(nèi)、外的植草、樹木等盡力維持原狀：砍伐樹木和其他經(jīng)濟植物時，應事先征得所有者和業(yè)主的批示同意，嚴禁超范圍砍伐。11）臨時用地范圍內(nèi)的耕地采取措施復耕，其他裸漏地表植草或種樹進行綠化。12）工程完工后，及時進行現(xiàn)場徹底清理，并按設(shè)計要求采用植被覆蓋或其他處理措施。8質(zhì)量控制及檢驗8.1支座墊石質(zhì)量標準（架梁前檢查的）8.1.1施工前應對原材料進行檢查，并有合格簽證紀錄。對施工程序、工藝流程、檢測手段進行審定。8.1.2支座進場時，必須認真檢查，規(guī)格和質(zhì)量應符合設(shè)計要求，產(chǎn)品合格認證書應齊全，且檢查運輸過程中零件有無丟失、損壞，不合格不得使用。8.1.3施工過程中應對支承墊石、支座的吊裝、安裝、標高、連接錨固，以及澆筑混凝土、砂漿等全過程進行控制，并作好記錄。8.1.4支座墊石混凝土表面平整、光潔，棱角線平直?；炷帘仨毭軐?，嚴禁出現(xiàn)蜂窩麻面、空洞等。支座墊石質(zhì)量標準項次檢

查

項

目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1△混凝土強度(MPa)在合格標準內(nèi)按附錄D檢查2△軸線偏位(mm)5全站儀或經(jīng)緯儀：支座墊石縱橫方向檢查3斷面尺寸(mm)±5尺量：檢查1個斷面4△頂面高程(mm)±2水準儀：檢查中心及四角頂面四角高差(mm)15預埋件位置(mm)5尺量：每件8.1.5支座安裝支座表面應保持清潔，支座附近的雜物及灰塵應清除。支座鋼件及地腳螺栓應保持不銹蝕。焊接的連接鋼板時，傷的混凝土應及時處理好。支座不得發(fā)生偏移；不能脫空，墊板與支座間應平整密貼，支座四周不得有0.3mm以上的縫隙。支座安裝質(zhì)量標準項次檢

查

項

目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1△支座中心與主梁中心線偏位(mm)2經(jīng)緯儀、鋼尺：每支座2支座順橋向偏位(mm)10經(jīng)緯儀或拉線檢查；每支座3△支座高程(mm)±5水準儀：每支座4支座四角高差(mm)承壓力≤5000km小于1水準儀：每支座承壓力>5000KN小于28.2預制梁安裝質(zhì)量標準預制梁在吊移出預制底座時，混凝土的強度不得低于設(shè)計所要求的吊裝強度；預制梁在安裝時，支承結(jié)構(gòu)(墩臺、蓋梁、墊石)的強度應符合設(shè)計要求。

預制梁安裝前，墩、臺支座墊板必須穩(wěn)固。

預制梁就位后，粱兩端支座應對位，粱底與支座以及支座底與墊石頂須密貼，否則應重新安裝。兩粱之間接縫填充材料的規(guī)格和強度應符合設(shè)計要求。預制梁安裝質(zhì)量標準項次檢

查

項

目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1△支座中心偏位(mm)梁5尺量：每孔抽查4～6個支座板102傾斜度1.2%吊垂線：每孔檢查3片粱3梁(板)頂面縱向高程(mm)+8，-5水準儀：抽查每孔2片，每片3點4相鄰粱(板)頂面高差(mm)8尺量：每相鄰梁(板)目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1編制說明 11.1編制依據(jù) 11.2編制原則 12工程概況 22.1工程簡介 22.2氣象 22.2重點難點分析 23總體施工計劃及安排 24主要人員、設(shè)備配制 34.1人員配備 34.2主要機械設(shè)備進場計劃 35運梁及架梁設(shè)備 45.1架橋機概述 45.2架橋機運輸、組裝 65.3架橋機調(diào)試及試驗 76施工工藝及方法 96.1施工工藝 96.2施工方法 106.3其他特殊情況下架梁工藝要點 166.4解體 177安全環(huán)保措施 177.1安全措施 177.2環(huán)保措施 198質(zhì)量控制及檢驗 198.1支座墊石質(zhì)量標準 198.2預制梁安裝質(zhì)量標準 20隧道控制測量方案一、工程概況南部濱海大道東端橋隧建設(shè)工程隧道入口為大連濱海路森林動物園南口附近山體，出口有兩處，一處為白云隧道北口，另一處為大連話劇院西側(cè)山體。工程入口為分離式雙洞，單向三車道，在森林動物園白云雁水山體附近由兩個單向三車道隧道分為四個單向兩車道隧道，其中兩條單向兩車道隧道向北在白云山隧道北口介入拓寬后的東北路；另外兩條單向兩車道隧道向東在話劇院西側(cè)山體穿出后與東北路相接。本標段為隧道工程第三標段，施工主線隧道起止點樁號為：西線WK1+980～WK2+910.459，全長930.459m；東線EK2+050～EK3+029.948，全長979.948m；支線隧道起止樁號為：北線NK0+890～NK1+420，全長530m；南線SK0+740～SK1+281，全長541m。支線隧道出口的接線道路工程，包括S線、N線與BD線三段道路，工程起止樁號分別為S1+281～S1+331.619（支線南線隧道北洞口至東北路）、NK1+420～NK1+438（支線北線隧道北洞口至東北路跨線橋）與BDK0～BDK0+063.346（支線北線隧道施工便道）。對既有白云山隧道進行舊洞維修工程，填補襯砌后面的空洞以及襯砌內(nèi)局部空洞，保證老洞在新的南部濱海大道東端橋隧工程北段隧道施工過程中及施工后可以正常安全使用。為滿足工期要求，在西線隧道WK2+557.824處設(shè)置施工5號斜井，起止樁號為K0+000～K0+318.766，全長318.766m。本隧道設(shè)置兩處人行橫洞和三處車行橫洞，里程樁號為WK2+060～NK0+940、EK2+140～SK0+800、WK2+250～EK2+280、WK2+560～EK2+640、NK1+240～SK1+050.827，長度分別為130.744m、91.978m、130.209m、141.66m、26.431m。為滿足營運及救災的要求，設(shè)置通風、照明、消防、通信等的預留、預埋管溝。擋墻支護工程位于主線隧道東北路出口西側(cè)北洞口處。拆除主線隧道西線路基侵占的現(xiàn)狀毛石擋土墻；采用樁板墻結(jié)構(gòu)對現(xiàn)狀（彩云路16-20#）樓房邊緣進行支護。二、參考資料及編制依據(jù)1、《工程測量規(guī)范》GB50026-932、《城市測量規(guī)范》CJJ8-993、《國家一、二等水準測量規(guī)范》（GB12879－91）4、《全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測量規(guī)程》（TB10054－97）三、人員配備及任務分工項目部設(shè)測量班組，負責人1人，測量員3人。負責人對本項目的測量工作負責。公司實行兩級復核制度，設(shè)計交接樁的復測工作由公司測量隊完成，并按進尺情況進行復測，項目部測量隊負責日常的放樣工作，確保工程精度及進度。四、工序流程及主要測量工作1、工序流程：2、主要測量工作：⑴導線控制測量⑵高程控制測量⑶洞內(nèi)開挖斷面及鋼支撐定位放樣⑷襯砌斷面放樣測量⑸貫通測量⑹監(jiān)控測量⑺竣工測量五、主要測量工作1

隧道平面控制測量布設(shè)

1.1

洞內(nèi)導線精度設(shè)計

濱海隧道長2981.407m，洞內(nèi)導線控制測量應按三等導線的精度施測，設(shè)計測角中誤差為±2.0″，邊長相對精度為1/50000。

1.2

洞外導線網(wǎng)形設(shè)計

由設(shè)計院交樁的GPS點接入導線控制網(wǎng)，在隧道進、出口分別建立1個三角網(wǎng)控制進洞導線，在隧頂?shù)乇聿荚O(shè)1條復合導線連接進出口三角網(wǎng)，以保證洞內(nèi)測量貫通。

1.3

洞內(nèi)導線網(wǎng)形設(shè)計

洞內(nèi)導線網(wǎng)應布設(shè)為閉合導線環(huán)，以加強測量檢核和提高測量精度，每個導線環(huán)的邊數(shù)為4～6條；為了提高測量精度，導線邊長應盡量放長，洞內(nèi)導線設(shè)計平均邊長不小于300m，特殊情況下最短邊長應不低于150m，相鄰邊長的比不宜小于1：3。

導線網(wǎng)可參照下圖布設(shè)：

1.4

導線點的埋設(shè)

導線點埋設(shè)時，在確保視線清晰的條件下，應盡量將導線邊長放長，以減少洞內(nèi)測站數(shù)，削弱誤差的積累；導線點應沿中線附近布設(shè)，以削弱旁折光對水平角測量精度的影響；導線點應成對埋設(shè)，埋設(shè)時成對的兩個導線點應在里程方向前后錯開5～10m，左右錯開0.5～1m，以便于觀測和防止導線點在使用過程產(chǎn)生混淆；埋設(shè)位置應在隧道邊墻上用紅油漆進行標記，并注明距邊墻的距離，以便于尋找。

1.5

洞內(nèi)導線點的編號原則由于導線點埋設(shè)時前后錯開，各導線點里程不同，為避免導線點編號重復，建議按照導線點里程作為點名，里程取整至m，點號前冠以“M”，例如：M1+758，分別表示正洞1+758m處的導線點，如導線點遭到破壞，第一次補設(shè)的導線點在點名前再冠以字母A，如補設(shè)點繼續(xù)被破壞第二次補設(shè)的在點名前再冠以字母B，依次類推。

1.6

控制網(wǎng)觀測的儀器要求

鑒于洞內(nèi)導線測量環(huán)境差、施工干擾大、占用時間長而精度要求高的特點，洞內(nèi)導線測量應采用高精度、穩(wěn)定性好的全站儀（最好支持紅外線測量）進行導線網(wǎng)的觀測。

1.7控制網(wǎng)觀測技術(shù)要求

測角采用方向觀測法觀測6～9測回；距離往返各觀測2測回，并進行氣象改正、投影改正。

1.8

控制網(wǎng)平差計算

控制網(wǎng)平差應采用高精度平差軟件進行計算。

2

隧道洞內(nèi)高程控制測量方案設(shè)計

按照三等水準測量精度對隧道進行高程控制測量。洞外進出口各設(shè)置2個永久性水準點，水準點間距不小于200m，洞內(nèi)三等水準點宜200m左右設(shè)置一個，以便于施工放樣和復核。

3

洞內(nèi)施工測量控制

洞內(nèi)在洞頂和隧底位置按開挖面和仰拱填充的施工進度每20m布設(shè)隧道中線樁各1個，施工控制、技術(shù)交底均以隧道中線為準。隧道中線樁采用木方樁釘鐵釘。在線路左側(cè)邊墻上用紅色油漆標注中樁里程。

4

隧道洞內(nèi)控制測量注意事項

（1）

洞內(nèi)導線點應埋設(shè)穩(wěn)固，采用混凝土澆注埋設(shè)至隧道基巖或隧底仰拱填充上，以鋼筋十字為標志；

（2）

洞內(nèi)導線測量前應提前通風，保持視線清晰；

（3）

測量時應接碘鎢燈對測量覘牌進行照明，以增強照明效果；（4）

應采用測回間多次對中整平的方法削弱短邊測量時的對中誤差對方位角傳遞精度的影響；

（5）

當距離掌子面最近的導線點與掌子面之間的距離超過洞內(nèi)導線設(shè)計長度的

1.5倍時，必須要對洞內(nèi)導線進行延伸測量，并對洞內(nèi)中線進行修正；

（6）

洞內(nèi)導線測量應嚴格執(zhí)行控制測量設(shè)計的各項技術(shù)要求。

（7）

洞內(nèi)導線進行延伸測量前，應復核原有的三個洞內(nèi)控制點，確認原有導線點穩(wěn)固可靠后方可進行導線延伸測量。

（8）

靠近掌子面的臨時中線樁在使用前應加強復核，防止發(fā)生位移。

（9）

洞外GPS控制點和三角網(wǎng)控制點應加強施工過程中的復核，確保進洞使用的控制點正確可靠，每年至少復核兩次。（10）

隧道各工作面貫通后應及時測量貫通誤差，提前調(diào)整誤差為下個工作面貫通準備

5

監(jiān)控量測技術(shù)

監(jiān)控量測是在隧道施工過程中，使用專用儀器和工具對圍巖和支護結(jié)構(gòu)的變形、受力以及它們之間的關(guān)系進行觀測，并對其穩(wěn)定性、安全性進行評價，據(jù)此對施工方法、結(jié)構(gòu)支護參數(shù)進行調(diào)整的工作?，F(xiàn)場量測是隧道工程監(jiān)控的重要手段，是直接為支護系統(tǒng)設(shè)計和施工決策服務的，這是現(xiàn)場量測規(guī)劃基本出發(fā)點?，F(xiàn)場量測規(guī)劃的是否合理，不僅取決于所有規(guī)定的量測項目能否順利進行，同時也關(guān)系到所得到的測量結(jié)果能夠反饋與隧道設(shè)計與施工，進而達到修改設(shè)計與指導施工。因此，合理而周密的現(xiàn)場量測設(shè)計是現(xiàn)場量測的關(guān)鍵。

5.1現(xiàn)場量測的規(guī)劃主要有以下幾個方面的內(nèi)容：

⑴量測項目的確定和量測手段的選擇；

⑵施測部位的確定和測點的布置；

⑶實施計劃的制定；⑷量測管理工作。

5.2

監(jiān)測項目

量測項目分為必測項目和選測項目兩大類。必測項目是隧道施工時必須進行的量測項目。選測項目是指在必要時可選擇量測的項目，應根據(jù)隧道圍巖條件、施工方法、支護類型及覆蓋層厚度確定。為了在設(shè)計施工中確保圍巖穩(wěn)定、判斷支護結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)、指導設(shè)計施工，這類量測通常測試方法簡單、費用少、可靠性高，但對監(jiān)視圍巖穩(wěn)定，指導設(shè)計施工卻有巨大的作用。必測項目包括：洞內(nèi)、外觀察；水平凈空變化量測；拱頂下沉量測；淺埋隧道地表下沉量測。

隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測項目及方法及監(jiān)測設(shè)備表見下表。隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測項目及方法表序號項目名稱方法及工具布置測量時間間隔1～15d16～30d31～90d90d以上1地質(zhì)及支護狀況觀測巖性、結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀及支護裂縫觀察與描述開挖后及襯砌支護后進行每次爆破后進行2周邊位移收斂計每5～100m一個斷面，每斷面2～3對測點1～2次／天，1次／2天，1～2次／周，1～3次／月3拱頂下沉水平儀、水準尺、鋼尺每5～100m一個斷面1～2次／天，1次／2天，1～2次／周，1～3次／月4地表下沉水平儀、水準尺每5～100m一個斷面，每斷面至少4個測點，中線每5～20m一個測點1～2次／天，1次／2天，1次／周5錨桿或錨索內(nèi)力及扛拔力各類電測錨桿、錨桿測力計及拉拔器每10m一個斷面，每斷面至少作3根錨桿拉拔試驗5.3

監(jiān)控量測設(shè)備配置序號檢測項目監(jiān)測儀器1地表沉降水準儀、塔尺、鋼尺2拱頂下沉全站儀3凈空收斂收斂計4數(shù)據(jù)處理電腦5.4

監(jiān)控量測作業(yè)工序流程圖5.5

工作要點

⑴

根據(jù)隧道地質(zhì)情況、施工方法、斷面情況制定監(jiān)控量測實施方案，制定監(jiān)控量測控制基準值，成立監(jiān)控量測工作小組，及時掌握使用先進儀器設(shè)備。

⑵

隧道開挖時要及時對工作面地質(zhì)變化和圍巖穩(wěn)定情況觀察，察看噴射混凝土、錨桿和鋼架等的工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常時立即采取相應處理措施。淺埋地段要做好洞頂?shù)孛嬗^察和沉降監(jiān)測。

⑶

測點應在開挖面施工后及時安設(shè)，并盡快取得初讀數(shù)，測點布置應牢固可靠、易于識別，并注意保護，拱頂下沉和地表下沉量測基點應與洞內(nèi)或洞外水堆基點聯(lián)測，每15～20d

應校核一次。

⑷在洞內(nèi)進行隧道周邊位移量測、拱頂下沉、多點位移及地表沉降量測測點應盡量布置在同一斷面上，以使量測結(jié)果互相對照，相互檢驗。量測斷面的間距根據(jù)隧道長度和地質(zhì)條件、施工方法不同而定，當?shù)刭|(zhì)條件情況良好或開挖過程中地質(zhì)條件連續(xù)不變時，間距可適當加大。如果地質(zhì)條件變化顯著時，量測斷面間距應縮短。在施工初期，為了掌握圍巖動態(tài)，應縮小量測斷面間距，當取得一定數(shù)據(jù)資料后可適當加大，在洞口及埋深較小的地段也應適當縮小量測斷面的間距。

⑸凈空變化和拱頂下沉點布置在同一斷面上，測點斷面間距根據(jù)地質(zhì)條件、隧道結(jié)構(gòu)形式、開挖支護方式等確定，一般Ⅳ級圍巖10～30m，Ⅴ級圍巖5～10m。

⑹十分重視各量測項目初讀數(shù)的準確性。隧道開挖所測得的初讀數(shù)是判斷施工安全的基準點。初讀數(shù)的取得往往需要經(jīng)過數(shù)次波動之后才能趨于穩(wěn)定。因此，測讀數(shù)時必須是連續(xù)三次測得的數(shù)值基本一致后才能將其定為初讀數(shù)，否則應繼續(xù)測讀，直至滿足要求為止。

⑺測得的數(shù)據(jù)應盡快整理分析，提交項目工程部，以及時做出對應措施，合理安排施工進度。量測數(shù)據(jù)再準確，錯過工程施工的最佳時機，其對工程施工的指導作用將蕩然無存。從某種意義上講，量測成果提交的及時性比單純增加量測次數(shù)更為重要。

⑻監(jiān)測結(jié)果分析采用散點圖（時態(tài)曲線）和回歸分析法，依據(jù)時態(tài)曲線的形態(tài)對圍巖穩(wěn)定性、支護結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)安全性評價，并提出實施意見指導施工。常用的回歸函數(shù)有：

以y=a+bx作為回歸函數(shù)（線性回歸法）；

選用對數(shù)函數(shù)u=Alg(1+t)作為回歸函數(shù)；

③選用指數(shù)函數(shù)進行回歸分析。

此三種算法均可利用EXCL電子表格軟件完成，生成擬合性很好的趨勢線。

⑼由于現(xiàn)場量測與隧道施工作業(yè)易發(fā)生干擾，因此量測工作與施工作業(yè)必須緊密配合、相互支持，施工要為量測創(chuàng)造條件提供方便。施工中不應以任何理由中斷量測，并要防止因搶工期、搶工程進度忽視量測工作而危及施工安全。

⑽在施工過程中，各預埋測點應牢固可靠、易于識別，并要妥善保護，避免因施工造成人為破壞，以確保現(xiàn)場量測工作順利進行。

⑾量測資料要列入竣工文件，為隧道施工積累資料，為其他條件類似工程設(shè)計和施工提供類比依據(jù)，并為隧道建成后運營管理服務。

⑿竣工文件中應包括下列量測資料：①現(xiàn)場監(jiān)控量測計劃；②實際測點布置圖；

③圍巖和支護的位移—時間曲線圖以及量測記錄匯總表；經(jīng)量測變更設(shè)計和改變施工方法地段的信息反饋記錄。6貫通誤差的測定和調(diào)整⑴為確保施工進度，項目部采用進出口兩方相向掘進，考慮出口的施工條件優(yōu)于入口，取出口的一個里程點坐標作為貫通點，由兩端導線分別測量該點坐標，測量該點橫向及縱向貫通誤差、水平角求算方位角貫通誤差和高程貫通誤差。貫通后，中線及高程的實際誤差應在襯砌前調(diào)整。⑵坐標貫通誤差的調(diào)整發(fā)法①方位角誤差分配在未襯砌地段的導線角上；②計算貫通點坐標閉合差；③坐標閉合差在調(diào)整地段導線上，按邊長比例分配，閉合差很小時按坐標平差處里；④采用調(diào)整后的坐標作為未襯砌地段中線放樣的依據(jù)。⑶高程貫通誤差在規(guī)定的貫通誤差限值內(nèi)時，按下列方法調(diào)整①由兩端測得的貫通點高程取平均值作為調(diào)整后的高程；②按高程貫通誤差的一半，分別在兩端未襯砌地段的高程上按線路的長度比例調(diào)整；以調(diào)整后的高程，作為未襯砌地段高程放樣的依據(jù)。7、竣工測量隧道竣工后，在中線復測的基礎(chǔ)上埋設(shè)永久中線點。在直線上每200m設(shè)一個，曲線上按曲線五要素埋設(shè)五大樁。永久中線點設(shè)立后在側(cè)墻上繪出復合《工程測量規(guī)范》GB50026-93、《城市測量規(guī)范》CJJ8-99。日期：日期：日期：XXXXXX項目部

施工方案目錄第一章工程概況第二章施工進度計劃第三章詳細施工方法、順序和時間第四章材料、設(shè)備、人員進場計劃第五章施工安排和方法總說明第六章質(zhì)量控制方法和手段第七章質(zhì)量保證體系第八章安全體系及措施第一章、工程概況XXX的供配電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)以及電力監(jiān)控系統(tǒng)的施工。一、工程名稱：XXX及相關(guān)建設(shè)工程機電安裝施工項目JD-1標段隧道及設(shè)備用房動力照明工程隧道外場機電設(shè)施安裝及調(diào)試。二、隧道外場機電設(shè)施安裝及調(diào)試施工工期：1、隧道外場機電設(shè)施安裝工期計劃：X年X月X-X年X月X日。2、隧道外場機電設(shè)施調(diào)試工期計劃：X年X月X-X年X月X日。第二章、施工進度計劃一、工程進度具體保證措施為保證完成安裝工作，我們將在加強施工計劃與組織、提高機械作業(yè)水平、保證物資供應、增大勞動力投入、落實目標責任等方面采取措施，以確保工期。1、加強施工計劃、組織與施工配合：在施工組織上，有計劃的組織平行作業(yè)和流水作業(yè)，視施工條件分流程、分組織、大平行作業(yè)線同層組織小平行作業(yè)線，并積極配合土建施工組織好預留預埋工作，視土建條件，爭取安裝作業(yè)提前介入。在各施工單位共同施工期間，組織好穿插作業(yè)，還要從確保工程總體計劃及與有關(guān)施工單位互創(chuàng)施工條件上考慮，組織必要的搶工加班作業(yè)及夜間作業(yè)。2、提高機械化作業(yè)水平，努力提高工效：材料設(shè)備運轉(zhuǎn)及設(shè)備安裝，盡量采用吊車。因設(shè)計修改或其他原因發(fā)生的變更，需要在墻體開孔的，采用鉆孔機。增大移動式操作；架投入，方便登高作業(yè)操作，盡量提高機械作業(yè)面，提高工效。3、保證物資供應，組織好預制加工作業(yè)：在土建施工主體階段，安裝工作不能插入，此間我們將集中力量組織好預制加工工作，主要包括：支吊架制作等，為安裝工作全面鋪開創(chuàng)造條件。在物資供應上，首先保證預留預埋施工及預制加工所用材料供應，有計劃地組織好安裝設(shè)備、材料進場。4、增大勞動力投入：勞動力投入的多少是保證工期的重要條件，為保證工期，按工程進度要求，配備足額的勞動力。5、落實目標責任制：將保證工期的目標進行分解，分別落實到施工技術(shù)、物資供應、計劃管理的有關(guān)人員及作業(yè)班組，實行工期獎，鼓勵和調(diào)動現(xiàn)場職工的積極性，同時積極搞好宣傳及職工發(fā)動工作，為保證工期提供思想政治工作保證。6、冬季、雨季施工保證措施：及時與當?shù)氐臍庀蟛块T聯(lián)系，掌握當?shù)氐奶鞖馇闆r；根據(jù)地域天氣特點，合理制訂施工計劃，組織人員機具材料進場，安排作業(yè)時間，分派工作任務；冬季前，應修整道路，注意清除積雪，保證冬季施工道路暢通；要預見冬季運輸困難，在冬季到來之前，注意加大材料的儲備量，當然應同時考慮臨時設(shè)施和相應增加堆放面積。采取晴雨結(jié)合的辦法：留出一定的施工項目，多完成主體工程，部件可以在雨季時室內(nèi)進行。不僅要考慮工作面，還應注意運輸條件和其他影響施工的因素。盡量把不適于雨季的工程搶在雨季來臨前完成。雨季施工的準備要在晴天進行，采取有效的防雨措施，做好排水準備面及早準備雨季施工用的材料。在陰雨天氣到來前，及時做好已實施的分項工程的防護工作，防止雨水浸入，影響施工質(zhì)量，如電纜頭密封等；在下雨、大霧、嚴寒等惡劣天氣對影響工程質(zhì)量和施工安全的項目不予安排，如室外工作項目、電纜頭制作、耐壓試驗等。做好雨季施工的思想教育和安全教育：發(fā)動大家明確“晴雨結(jié)合”的意義和具體措施，爭取時間，加速建設(shè)；做好技術(shù)交底和安全交底，讓施工人員都能掌握雨季施工的特點，避免發(fā)生質(zhì)量和安全事故。不論冬季和雨天的時間長短及嚴寒程度，均不對工期和質(zhì)量產(chǎn)生任何影響。通過改進施工工藝，提高工作效率，延長工時，增加機械設(shè)備和人員等措施來彌補工期可能的延誤，保證施工進度的正常進行。7、搶工措施：（1）建立項目與公司通訊錄，保證項目部能24小時與公司取得聯(lián)系，及時解決工程出現(xiàn)的問題。（2）加大資金投入，保證該項目正常資金的使用。（3）根據(jù)勞動力需用計劃，準備足額的勞動力，根據(jù)工程進度，足額投入。（4）各工長應按工程進度編制準確的物資需用計劃，材料員按計劃及時采購，保證現(xiàn)場正常物資的供給。（5）加班和搶工期間，所有管理人員必須堅守崗位，隨時解決施工中出現(xiàn)的突發(fā)問題。二、施工進度計劃表隧道外場機電設(shè)施安裝及調(diào)試施工進度計劃表序號施工內(nèi)容開工日期完工日期備注1配電箱安裝2021年1月15日2021年4月19日2電纜支架及橋架安裝2021年12月1日2021年2月10日3電纜敷設(shè)2021年1月15日2021年4月19日4隧道、廊道燈具安裝2021年1月15日2021年4月19日5接地系統(tǒng)安裝2021年3月10日2021年4月8日6隧道外場機電設(shè)施調(diào)試2021年4月25日2021年4月29日第三章詳細施工方法和順序一、施工順序設(shè)備采購；前期準備（含安全技術(shù)交底、基礎(chǔ)制作、安全措施工作準備）；設(shè)備到場檢查、報驗；設(shè)備吊運；設(shè)備就位；設(shè)備安全防護。二、各工序施工方案和方法的詳細描述：（一）、配電箱安裝彈線定位:根據(jù)設(shè)計要求找出配電箱(盤)位置，并按照箱(盤)外形尺寸進行彈線定位。配電箱安裝底口距地為1.3m，在同一建筑物內(nèi)，同類箱盤高度應一致，允許偏差l0mm。安裝配電箱(盤)的木磚及鐵件等均應預埋，掛式配電箱(盤)應采用膨脹螺栓固定。配電箱(盤)帶有器具的鐵制盤面和裝有器具的門均應有明顯可靠的裸軟銅PE線接地線。配電箱(盤)安裝應牢固、平正，其允許偏差不應大于3mm，配電箱體在50cm以下，允許偏差1.5mm。配電箱(盤)上電器，儀表應牢固、平正、整潔、間距啟閉靈活，零部件齊全。配電箱(盤)上配線需排列整齊，并綁扎成束，在活動位應用長釘固定。盤面弓出及引出導線應留有適當余度，以便檢修。導線剝削處不應損傷芯線和芯線過長，導線接頭應牢固靠，多股導線應掛錫后再壓接，不得減少導線股數(shù)。配電箱(盤)的盤面上安裝的各種刀閘及自動開關(guān)等，處于斷路狀態(tài)時刀片可動部分和動觸頭均不應帶電。垂直裝設(shè)的刀閘及熔斷器等電器上端接電源，下端接負荷。橫裝時左側(cè)(面對盤面)接電源，右側(cè)接負荷。配電箱(盤)上的電源指示燈，其電源應接至總開關(guān)外側(cè)，并應裝單獨熔斷器。盤面器具位置應與支路相對應，其下面應裝設(shè)卡片標明線路及容量。TN-C中的零線應在箱體(盤面上)進戶線處做好重復接地。零母線在配電箱(盤)上應用零線端子板分路，零線端子板分支路排列位置應與熔斷器對應。當PE線所用材質(zhì)與相線相同時，其截面應滿足表PE線最小截面數(shù)值。PE線若不是供電電纜或電纜外護層的組成部分時，按機械強度要求，截面不應小于下列數(shù)值:有機械性保護時為2.5mm2；無機械性保護時為4mm2。配電箱內(nèi)母線相序排列一致，母線色標正確，均勻完整，二次結(jié)線排列整齊，回路編號清晰齊全。采用鋼板盤面的出線孔應裝絕緣嘴，一般情況一孔只穿一線。明裝配電箱(盤)的固定:在混凝土墻上固定時，有暗配管及暗分線盒和明配管兩種方式。如有分線盒，先將分線盒內(nèi)雜物清理干凈，然后將導線理順，分清支路和相序，按支路綁扎成束。待箱(盤)找準位置后，將導線端頭引至箱內(nèi)或盤上，逐個剝削導線端頭，再逐個壓接在器具上。同時將保護地線壓在明顯的地方，并將箱(盤)調(diào)接平直后用鋼架或金屬膨脹螺栓固定。在電具、儀表較多的盤面板安裝完畢后，應先用儀表核對有無差錯，調(diào)整無誤后試送電，并將卡片框內(nèi)的卡片填寫好部位，編上號。暗裝配電箱的固定。在預留孔洞中將箱體找好標高及水平尺寸。穩(wěn)住箱體后用水泥砂漿填實周邊并抹平齊，待水泥砂漿凝固后再安裝盤面和貼臉。如箱底與外墻平齊時，應在外墻固定金屬網(wǎng)后再做墻面抹灰，不得在箱底板上直接抹灰。安裝盤面要求平整，周邊間隙均勻?qū)ΨQ，貼臉(門)平正，不歪斜，螺絲垂直受力均勻。絕緣搖測:配電箱(盤)全部電器安裝完畢后，用500V兆歐表對線路進行絕緣搖測。搖測項目包括相線與相線之間、相線與零線之間、相線與地線之間、零線與地線之間，兩人進行搖測，同時做好記錄，做技術(shù)資料存檔。（二）、電纜橋架安裝橋架安裝工藝流程：彈線定位彈線定位預留孔洞金屬膨脹螺栓安裝預埋鐵支、吊架螺栓固定支、吊架焊接固定橋架安裝保護地線安裝放纜配線絕緣搖測橋架安裝的注意事項在安裝時要確定型號、規(guī)格、安裝地點無誤后，才可以安裝。所有電纜橋架包括其附件的制作均需嚴格遵照標準與規(guī)定執(zhí)行，特別對錘擊性能、表面鈍化處理、鍍層均勻性、外觀等主要技術(shù)指標按規(guī)范要求試驗鑒定，確保質(zhì)量。電纜橋架安裝地點對型號的要求根據(jù)施工圖施工。電纜橋架必須根據(jù)圖紙走向及現(xiàn)場建筑物特性設(shè)計彎頭、長度等，未經(jīng)監(jiān)理工程師或業(yè)主許可，不得使用自制的彎頭等附件。電纜橋架安裝必須考慮其機械強度，吊架、支架、支點間距按設(shè)計及產(chǎn)品載荷技術(shù)要求敷設(shè)。橋架水平敷設(shè)時，橋架之間的接頭應盡量設(shè)置在跨距的1/4左右；水平走向的電纜橋架間距不大于2m處設(shè)一吊架支持點。電纜橋架的標高尺寸，施工前與相關(guān)專業(yè)施工圖嚴格復核，綜合會審后施工，防止與風管、風口、冷凍、消防管道碰阻，且符合施工規(guī)范、設(shè)計要求。電纜橋架連接板的螺栓應緊固，螺母應位于電纜橋架的外側(cè)，橋架接口應平直，蓋板齊全、平整、無翹角。電纜橋架安裝必須橫平豎直。電纜橋架安裝必須根據(jù)橋架的大小，精確計算出承托點受力情況。要求均勻、整齊美觀及牢固可靠。電纜橋架必須至少將兩端加接地保護，在橋架內(nèi)加設(shè)一條平行鍍鋅扁鋼（不小于）40×4mm作為接地體。由電纜橋架引出的配管應使用鋼管。幾種電纜橋架在同一高度平行或交叉敷設(shè)時，各相鄰電纜橋架間應考慮維護、檢修距離，一般不宜小于0.6m。電纜橋架支、吊架的設(shè)置：電纜橋架的支（吊）架質(zhì)量應符合現(xiàn)行的有關(guān)技術(shù)標準，支（吊）架的防腐類型應符合設(shè)計要求。電纜橋架水平敷設(shè)時，固定點間距不宜大于2m。橋架轉(zhuǎn)彎處彎曲半徑R≤300mm時，應在距離曲線段與直線段接合處300－600mm的直線段設(shè)置一個吊架。當彎曲半徑R>300mm時，還應在彎曲段中部增設(shè)一個支（吊）架。在分支處和端部也應設(shè)置支架。電纜橋架在每個支（吊）架上應固定牢固，橋架的支（吊）架沿橋架走向左右的偏差不應大于10mm。電纜橋架每節(jié)之間應做好接地線連接，采用橋架接地專用編織軟銅線。（三）、配管配線安裝1、鋼管敷設(shè)根據(jù)設(shè)計及現(xiàn)場配合，確定線路走向，確定燈具和設(shè)備用電位置、相互關(guān)系、連接方式，確定支架位置、尺寸、數(shù)量。安裝支吊架后，敷設(shè)管道。鋼管的選擇：按設(shè)計要求選用鍍鋅鋼管；鋼管與鋼管的連接：絲扣連接：使用全口管接頭，連接管端部套絲，兩管擰進管接頭長度不可小于管接頭的1/2，使兩管端之間吻合。焊接連接：暗配管管徑在φ80mm及其以上，使用套管連接較困難時，也可將兩連接管端打喇叭口再進行管與管之間采取對口焊接的方法進行焊接連接。鋼管在采用喇叭口對口焊接時，在焊接前應除去管口毛刺，用氣焊加熱連接管端部，邊加熱邊用手錘沿管內(nèi)周邊，逐點均勻向外打出喇叭口，再把兩喇叭口對齊，兩連接管應在同一條管子軸線上，周圍焊接嚴密，應保證對口處光滑，無焊渣。鋼管與盒（箱）連接：采用鎖緊螺母或護圈帽固定。管子防腐：混泥土內(nèi)敷設(shè)的鍍鋅鋼管不作防腐處理，室外埋地鋼管接頭作二度瀝青防腐。管子接地：鍍鋅鋼管必須接地（PE）或接零（PEN）可靠。所有導管的接頭，都應由石墨連接化合物處理。管接頭、箱盒跨接采用成品跨接線、跨接卡連接，跨接線截面按以下原則選擇：G15-G20選BV-4mm2,G25-G32選BV-6mm2,G40-G50選BV-10mm2,G65以上選BV-16mm2。配管與其他管道間的最小距離：在不同平面時，間距不應小于20mm。接線盒設(shè)置：所有接線盒應處于易接近的位置。水平敷設(shè)時,兩個接線盒之間有一個彎子時，以小于20米的間距設(shè)置；兩個接線盒之間有二個彎子時，以小于15米的間距設(shè)置；兩個接線盒之間有三個彎子時，以小于8米的間距設(shè)置；垂直敷設(shè)時，當導線截面50mm2以下，以不大于30米的間距設(shè)置接線盒，當導線截面70mm2～95mm2以下，以不大于20米的間距設(shè)置接線盒。當導線截面120mm2～240mm2以下，以不大于18米的間距設(shè)置接線盒。明配管支架安裝：明配管導管應排列整齊，固定點間距均勻，安裝牢固，在終端、彎頭中點或柜、臺、箱、盤等邊緣150～500mm的范圍內(nèi)應設(shè)置管卡，中間直線段管卡間的最大間距應符合GB50303-2002表的規(guī)定。電氣安裝所用的支、吊、托架的加工制作與安裝必須符合以下規(guī)定：統(tǒng)一加工制作，型式一致，符合設(shè)計圖紙及規(guī)程規(guī)范要求。下料全部采用切割機及手工鋸切割，嚴禁使用氣割。支、托架全部采用臺鉆鉆孔，嚴禁氣割開孔。制作后安裝前必須作油漆防腐處理。安裝程序如下：劃線→支吊架安裝→配管→穿線→檢查絕緣→接線及器具安裝→通電試運行。電氣配管隱蔽前的質(zhì)量檢查：a鋼管壁厚均勻，焊縫均勻，無壁裂、砂眼、棱刺和凹扁現(xiàn)象，并有產(chǎn)品合格證。b敷設(shè)于多塵潮濕場所的電線管路、管口均應作密封處理。c暗配管的電線管路宜沿最近的線路敷設(shè)，并應盡量減少彎曲，埋入墻或混凝土內(nèi)的管子，其保護面不少于15mm。d進入落地或配電箱的管路、排列應整齊，管口彎出地面不小于100mm。埋入地下的電線管不宜穿過設(shè)備基礎(chǔ)，否則應加保護管。e埋入混凝土內(nèi)的鋼管應用∮6圓鋼搭接，然后與主筋作總等電位連接。f按規(guī)范要求，超長管路加裝拉線盒（接線盒）或視現(xiàn)場情況鋼管加大一級口徑。2、管內(nèi)穿線配線過程中，嚴格按規(guī)范選擇導線的顏色，PE線應采用黃綠相間的導線,相線顏色為黃、綠、紅,零線顏色為藍色或黑色。施工時嚴禁破壞導線的絕緣保護層，管內(nèi)嚴禁有接頭。鋼管內(nèi)穿線時必須上與鋼管同等截面的塑料護口圈。6mm2及以下的單股銅芯導線的連接采用壓接或繞接燙錫的方法，其繞接圈數(shù)不少與五圈，不同截面銅芯線的繞接要求小截面繞在大截面上；10mm2及以上的多股銅芯線中間接頭采用斷油銅管壓接，終端接頭采用開口鼻子或銅鼻子壓接，開口鼻子壓接后，必須燙錫，銅鼻子壓接前應燙錫?；謴徒宇^處絕緣層的方法為：在接頭處先包四層黑膠布，再在黑膠布上包二層絕緣帶。所有接頭處理完后，用500V搖表檢查導線的絕緣，并填寫絕緣電阻測試記錄，及時報甲方或監(jiān)理驗收。（四）、照明燈具開關(guān)插座安裝：1、照明器具安裝前，土建應具備下列條件：對照明器具有礙的模板、腳手架應拆除，墻壁粉刷工作結(jié)束，按設(shè)計圖紙合理布置燈具。2、照明器具安裝前應進行清潔檢查，燈具試燈后進行安裝，安裝后的燈具應保持內(nèi)外干凈明亮。3、燈具與導線連接應牢固緊密，不傷芯線，連接端頭須全部作焊錫處理，且絕緣良好，開關(guān)切斷相線，螺口燈頭相線在中心觸點上。4、燈具安裝方式按設(shè)計施工，成排偏差小于5毫米。5、開關(guān)插座標高按圖施工，要求同一場所高差小于5毫米，并列高差小于0.5毫米，面板垂直度小于0.5毫米。6、插座接線正確，左孔零線，右孔相線，中孔PE線。同樣用途的三相插座接線，相序排列一致。7、室外路燈必須安裝在預制的基礎(chǔ)上，基礎(chǔ)的大小應根據(jù)燈具的重量和地質(zhì)情況而定。要求路燈外殼必須接地，每盞路燈內(nèi)應配接線端子和保險。（五）、電纜敷設(shè)：一般要求：（1）所有電纜在交貨時都應繞在堅實的電纜盤上。電纜頭應予有效密封，以防止潮氣侵入，按設(shè)計圖中標出的電纜計算長度、施工富裕度和可能接頭的位置，計算出每條電纜的長度，向電纜廠提供出電纜制造長度的要求（即配盤計劃）。（2）所有電纜應按圖紙所示的方式敷設(shè)。（3）電纜敷設(shè)期間應采用一切必要的預防措施以防機械損傷。（4）所有電纜敷設(shè)應與國內(nèi)標準或相適應的IEE線路標準相一致，特別是在電纜轉(zhuǎn)彎處，其電纜彎曲半徑與電纜外徑的比值，不應小于國內(nèi)標準或相適應的IEE線路標準所規(guī)定的數(shù)值，在鋼管內(nèi)敷設(shè)的電纜，不得在管內(nèi)接頭。（5）除敷設(shè)在管、溝內(nèi)的電纜以外，本技術(shù)規(guī)范規(guī)定的所有電纜，可敷設(shè)在水平和垂直的電纜橋架內(nèi)，并以規(guī)定的方式適當固定，應使用批準的線夾等。（6）電纜要敷設(shè)整齊，盡量避免交叉，固定不得損傷絕緣；電纜不應敷設(shè)在邊緣的凸出部分上，并且不得彎折或扭曲，以免損傷。（7）所有電纜固定件的設(shè)計應保證能承受最大的短路電流所產(chǎn)生的電動力，并能支撐電纜的重量。（8）根據(jù)敷設(shè)地點的具體條件，所有電纜線路應按規(guī)定在電纜終端和接頭附近留出適當?shù)碾娎|長度。電纜頭制作：電纜頭制作準備：電纜頭制作的材料、規(guī)格、型號符合要求，并經(jīng)驗收合格。電纜頭制作壓接工具，力矩扳手等應與電纜規(guī)格相適應。電纜已敷設(shè)整理排列完，并用電纜綁帶加以固定。綁扎帶在支架上應成一條線，間距相等。電纜頭制作方法：電纜在盤柜內(nèi)的芯線應排列整齊，剝線芯絕緣時不能傷及導體和所保留的絕緣層，電纜芯線剝?nèi)ソ^緣層后的裸露導線長度應吻合線鼻子的深度，當鼻子壓接好之后，線鼻子與電纜芯線的護層之間的導體不能裸露。接線端子與電纜芯線鼻子接觸應符合規(guī)定要求。電纜終端頭采用熱縮工藝。電纜頭制作結(jié)束后，每根電纜應掛正式電纜號牌，所有號牌應統(tǒng)一標準，電纜頭制作結(jié)束后應經(jīng)試驗合格，做好記錄，并驗收檢查。電纜工程交接驗收：電纜敷設(shè)完畢后，應按下列要求進行檢查：電纜型號符合設(shè)計要求，排列整齊，無機械損傷，標志牌齊全、正確、清晰；電纜的固定、間距、彎曲半徑符合規(guī)定；電纜接頭良好，絕緣符合規(guī)定；電纜溝符合要求，溝內(nèi)無雜物；保護管的連接、防腐符合規(guī)定；工作井設(shè)置安裝正確。對隱蔽工程在施工過程中進行中間驗收，并在工程隱蔽24小時前通知監(jiān)理驗收，做好記錄。（六）、接地系統(tǒng)和等電位聯(lián)結(jié)接地系統(tǒng)是關(guān)系到整個電氣系統(tǒng)能否安全運行的重大技術(shù)措施，必須確保其可靠性和完整性，杜絕運行中的事故發(fā)生，防雷接地系統(tǒng)安裝應符合施工及驗收規(guī)范的要求。1、接地系統(tǒng)接地干線、接地引線的焊接：用電焊，焊接必須牢固可靠，盡量將焊接面全焊滿，即全方位焊接。焊接部位應進行防腐處理。將接地引線與避雷針的接地螺栓可靠連接，引線為圓鋼，