學(xué)府居鬧市放學(xué)車馬喧中學(xué)周邊環(huán)境與城市交通影響關(guān)系調(diào)查

[]以市四所中學(xué)為主要對象，綜合多種調(diào)研方法與資料，剖析了中學(xué)由于學(xué)生通勤對第一章第二針對中學(xué)周邊交通擁堵問題的原因?yàn)橹袑W(xué)校園規(guī)劃提供合理建議為城市交通規(guī)劃提出改進(jìn)意見。路關(guān)系路關(guān)系在中，我們選取了市區(qū)內(nèi)的四所中學(xué)進(jìn)行了 中學(xué)（以下簡稱二、第五十五中學(xué)（以下 中學(xué)和二三所中學(xué)進(jìn)行了深入。這種 第二章調(diào)研與分析29502950650100040

中學(xué)是市級重點(diǎn)中學(xué)，2003年5000余人。學(xué)校地處城市

29645402964540380人 年由異地遷址至此占地面積4.46ha在校學(xué)生3900余人學(xué)校緊鄰城市75mx25m的緩沖廣場。

1896 1682 1ha，2400人

15271527人329人圖校門面向城市干 圖校門前沒有緩沖區(qū)

3無米無無二中有米有無學(xué) 6

發(fā)現(xiàn)，所6；44003]（GBJ99-86）中第2.3.5300在我們的四所學(xué)校中，有三所學(xué)校的校門沒有緩沖區(qū)，使得出校學(xué)生不得不在城市道集散，既干擾了城市交通，也對學(xué)生的安全造成［圖3、圖4《中小學(xué)校建筑設(shè)計規(guī)范（GBJ99-86）中第2.3.5條“校門處應(yīng)留出一定緩沖距離?！睏l文說明解釋道“為保障學(xué)生出入安全，防止沖出校門的學(xué)生與過路行人車輛相撞，校門前應(yīng)留有緩沖距離?！钡珡膩砜?，這一規(guī)范目前在中學(xué)校園規(guī)劃中被堪［圖5。例如中學(xué)校門前的山西路，道路紅線為17米，平時機(jī)動車交通流量約12輛/分鐘，非機(jī)動車流量約18輛/分鐘，道路通行正常。但在學(xué)生上下學(xué)時段，機(jī)動車交通流量達(dá)21輛/分鐘，非機(jī)動車流量約42輛/分鐘，道路擁擠。家長開車接送學(xué)生的現(xiàn)象城市中比較普遍。在放學(xué)時段，開車接學(xué)生的家長還需要在學(xué)校周邊等7

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8前，大量的學(xué)生不得不穿行紅線寬度40余米的城市干道[圖9]；而在中學(xué)，經(jīng)常有學(xué)生在短暫的綠燈中跑上下學(xué)時段學(xué)校周邊交通狀在中，早晨與傍晚車流量時段，學(xué)生流成為影響道路交通的重要因素，特別是傍晚時段。學(xué)生大多17:0018:00700人以上，平均每批學(xué)生離校持續(xù)約201112]。 圖表2山西 圖表2山西

10車的平均時速約為40公里，而在上下學(xué)時段時速則降到20公里以下。通過，我們認(rèn)為導(dǎo)致學(xué)校周邊道17：40-18：13-18：18-18：21-18：26-13圖表5山西

4時車時車備7：03-機(jī)動車與非機(jī)動車車況良7：06-非機(jī)動車逐漸增多，有學(xué)生騎上步行道的情7：09-有大量非機(jī)動車擁擠，有大量學(xué)生流，機(jī)動車行7：12-機(jī)動車停滯難行，非機(jī)動車道擁擠，有大量學(xué)流7：18-機(jī)動車停滯難行，非機(jī)動車道擁擠，有學(xué)生人7：25-機(jī)動車停滯難行，有少量學(xué)生7：31-機(jī)動車堵塞，非機(jī)動減少，基本無學(xué)生7：33-機(jī)動車車況不好，以上班人流7：40--同 市的中學(xué)生中，有超過一半人騎車上學(xué)。數(shù)量多，對通行能力影響很大。前面曾提到的學(xué)校周 段，學(xué)生車流驟增，再加上上下班車流，非機(jī)動車道擁擠，車輛間的擠碰時有發(fā)生。 時段的非機(jī)動車流量為56.2輛/分鐘，而非機(jī)動車道寬度不足 中 1415圖16非機(jī)動車占用人行 圖17校門前大量非機(jī)動6在對二問卷中，30％狀況不好；17.5％卷中，這一數(shù)40.7％和

成嚴(yán)重的干擾[15]。在早晚交通時斷，由于機(jī)動車與非機(jī)動車流量劇增，特別是學(xué)生非機(jī)動車數(shù)量增加，并出現(xiàn)擠占人行道在對新華中學(xué)早晨學(xué)生上學(xué)和對中學(xué)傍晚學(xué)生放學(xué)的中我們都發(fā)現(xiàn)了這個問題，這些擠占人行道的非機(jī)動車都是學(xué)生的非機(jī)動車，他們在人行道上騎行并不時避讓行人，而這些行多也是學(xué)生[圖16]。交通流量增大，搭乘車的行人穿越非機(jī)動車道性增 18

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完善、學(xué)生交通安全意識薄弱以及學(xué)校服務(wù)設(shè)施不足，是學(xué)生交通安全的主要原因。這方面的問題有一些已經(jīng)面的學(xué)校周邊交通環(huán)境缺陷中提到過。一些學(xué)校緊鄰城市干道，但道卻沒有立體人行通道，只有一條人行橫道[圖18]。根據(jù)《中民道路交通安全法》第47條規(guī)定：機(jī)動車行經(jīng)人行橫道時，應(yīng)當(dāng)行駛；遇行人正在通過人行橫道，應(yīng)當(dāng)停車讓行。機(jī)動車經(jīng)沒有交通信號的道路19]。9（20分鐘10學(xué)生中午出校原因圖20學(xué)生出校購 圖21學(xué)生在非機(jī)動車道行

學(xué)生交通安全意識及遵守交通意識薄據(jù)市200220042002年（20％）5一份由全球兒童安全網(wǎng)絡(luò)提供的顯示，學(xué)騎自行車時，37%的青少年沒有接受過任何有關(guān)騎車的安全教育，其余也只是通過父母的教育和大眾傳媒的宣傳了解騎車安全；22%的學(xué)生曾經(jīng)在上學(xué)、下學(xué)途這些不安全行為帶來的是：30%的中學(xué)生曾在騎車時與人、物或機(jī)動車相撞，其中每五個中就有一個據(jù)市200220042002年（20％）5一份由全球兒童安全網(wǎng)絡(luò)提供的顯示，學(xué)騎自行車時，37%的青少年沒有接受過任何有關(guān)騎車的安全教育，其余也只是通過父母的教育和大眾傳媒的宣傳了解騎車安全；22%的學(xué)生曾經(jīng)在上學(xué)、下學(xué)途這些不安全行為帶來的是：30%的中學(xué)生曾在騎車時與人、物或機(jī)動車相撞，其中每五個中就有一個的意外醫(yī)療賠付對學(xué)生的教育。全社會有義務(wù)成為青少年交通安全教育的榜樣。五十五中為例，下午16:30大課間時段，近400名學(xué)生走出校門，穿越城市干道零食。學(xué)生與機(jī)動車搶圖22的校 圖1兼有功能的校圖2校門緩沖 圖25校內(nèi)停車

居住區(qū)和學(xué)校并在校門附近設(shè)車站的車。[圖23]，但多受到校車運(yùn)營經(jīng)費(fèi)問題的困擾，一些城市的學(xué)生校福利[22]。 中，有47％的家長支持孩子乘校車上下學(xué)；有32％的家長表示無所謂，持觀望態(tài)度，其條件多為 張的情況下，可以采取停車。停車出設(shè)計應(yīng)便于疏散人流，如分散設(shè)置等。另外，停車場應(yīng)注意與校園環(huán)境相結(jié)合[25]。 或半停車場，停車樓等。圖26校區(qū)標(biāo)27西安建筑科技大學(xué)主編.中小學(xué)建筑設(shè)計..中國建筑工業(yè).2000GBJ99-3市客運(yùn)出租汽車管理?xiàng)l4

校區(qū)標(biāo)志牌應(yīng)提醒過往即將進(jìn)入校區(qū)，應(yīng)放慢速度，注意過往學(xué)生。在中我們發(fā)現(xiàn)，只有五十五中附近設(shè)有這樣的標(biāo)志牌，較醒目地矗立在路口。其他學(xué)校周邊則沒有這樣的標(biāo)志牌，而多為“行人”的標(biāo)在的。交通設(shè)施，如移動式交通燈、移動式交通崗、線讓行線等。對學(xué)校周邊道路進(jìn)行分時段管理等特殊措施，加強(qiáng)管理力度。嚴(yán)格加強(qiáng)法令的執(zhí)行力度。在時 提高學(xué)生交通安全及遵規(guī)的意 第四章自了中學(xué)師生的交通安全?，F(xiàn)代化的城市，應(yīng)首先是人性化的城市，我們希望：城市交通更順附錄 中學(xué)周邊交通狀況問 A. B.一 感到交通安全受到？A. 分鐘；□ 分鐘；□出租 分鐘；□ 分鐘；□校 分鐘；□地 分鐘；□步 分如果你每天乘車上／下學(xué)（包括車、車、校車），你對學(xué)校周邊交

A.從 B.偶爾C.經(jīng)A.回 中學(xué)周邊交通狀