橋梁結(jié)構(gòu)典型病害成因及加固維修

橋梁結(jié)構(gòu)典型病害成因分析及加固維修湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院2013年6月宜昌目錄湖北橋梁建設(shè)常用橋梁結(jié)構(gòu)與病害混凝土梁橋常見(jiàn)病害成因拱橋常見(jiàn)病害成因下構(gòu)及基礎(chǔ)常見(jiàn)病害成因橋梁災(zāi)害工作特點(diǎn)橋梁加固一、湖北橋梁建設(shè)建設(shè)碩果我們?cè)O(shè)計(jì)的橋梁地理特征橋梁歷史在全國(guó)的地位湖北橋梁建設(shè)地理特征1061km的長(zhǎng)江橫貫東西。800km漢水蜿蜒南北。鄂西多崇山峻嶺、深山峽谷，有清江。東南部為江漢平原，縱橫交錯(cuò)的河流和星羅棋布的湖泊。

獨(dú)特的地理?xiàng)l件決定了湖北省跨越江河山川的大跨徑橋梁多、技術(shù)復(fù)雜的特點(diǎn)，使湖北成為享譽(yù)世界的橋梁“博物館”。湖北橋梁建設(shè)橋梁歷史約3000年以前西周昭王時(shí)期，周人曾在漢江上架設(shè)過(guò)一座浮橋?，F(xiàn)存的古代橋梁有數(shù)百處之多，以磚石、磚木橋?yàn)橹鳌?949年前，湖北省共有橋梁1940座。

但絕大部分系臨時(shí)磚木橋或石木橋，跨度小、寬度窄、荷載標(biāo)準(zhǔn)低，且多年失修、岌岌可危。湖北橋梁建設(shè)橋梁歷史改革前30年，建成一些簡(jiǎn)支梁、T型剛構(gòu)和拱橋等跨徑不大、道路等級(jí)較低的橋梁，同時(shí)集全國(guó)之力在長(zhǎng)江上修建了2座公鐵兩用橋梁、漢江上修建了4座公路橋梁。改革后30年，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)前所未有的高潮，造形各異的大橋，越長(zhǎng)江、跨漢水、穿峽谷，將路橋、山水融為一體，構(gòu)成縱橫交錯(cuò)的現(xiàn)代交通網(wǎng)。僅長(zhǎng)江就建起了20座特大橋，另外還有3座正在建設(shè)；與此同時(shí)，在千里漢江上建成了30座特大橋梁，全省僅建成的公路橋梁就多達(dá)24000余座。湖北橋梁建設(shè)在全國(guó)的地位橋梁建設(shè)強(qiáng)省

“十二五”期間我省共規(guī)劃建設(shè)13座長(zhǎng)江大橋。伴隨一座座大橋的成功建設(shè)。其建造能力在能力不斷增強(qiáng)，一步步從橋梁大省走向橋梁強(qiáng)省。完整的產(chǎn)業(yè)鏈

有特大橋自主設(shè)計(jì)、科研、檢測(cè)、建設(shè)、管理等一流的橋梁建設(shè)隊(duì)伍，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。經(jīng)過(guò)50多年的發(fā)展，湖北橋梁產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已超過(guò)千億，并逐漸成為湖北經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，使得武漢成為全國(guó)知名的建橋之都。湖北橋梁建設(shè)建設(shè)碩果1954年修建中國(guó)長(zhǎng)江上第一座大橋-武漢長(zhǎng)江大橋。1956年修建主跨87m的拱式鋼桁架-江漢一橋。1959年修建第一座鋼筋混凝土大橋-黃陂城關(guān)大橋。1964年修建鋼筋混凝土懸臂梁橋-岱家山3號(hào)橋。1978年修建預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁橋-江漢二橋。1995年修建交通部門(mén)自主建造的第一座長(zhǎng)江大橋-黃石長(zhǎng)江大橋。湖北橋梁建設(shè)我們?cè)O(shè)計(jì)的橋梁宜昌長(zhǎng)江公路大橋

主跨960米的是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)第三大跨度鋼箱梁懸橋。荊州長(zhǎng)江公路大橋

由PC斜拉橋主橋、兩個(gè)姊妹塔PC斜拉橋以及預(yù)應(yīng)力砼箱形連續(xù)梁橋三個(gè)橋段組成。主跨500米梁板式斷面PC斜拉橋位居同類(lèi)型橋梁國(guó)內(nèi)第一、世界第二。巴東長(zhǎng)江公路大橋

斜拉橋，當(dāng)時(shí)同類(lèi)橋梁亞洲第一高塔，世界并列第二的紀(jì)錄。湖北橋梁建設(shè)我們?cè)O(shè)計(jì)的橋梁軍山長(zhǎng)江公路大橋

斜拉橋，為G4和G50共用橋，橋面寬33.5米，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最寬的長(zhǎng)江大橋。陽(yáng)邏長(zhǎng)江公路大橋

懸索橋，主跨1280米，是世界目前第八大懸索橋。鄖縣漢江公路大橋

斜拉橋，是我國(guó)首座主跨突破400米的PC斜拉橋。湖北橋梁建建設(shè)我們?cè)O(shè)計(jì)的的橋梁荊岳長(zhǎng)江公路大橋斜拉橋，主跨816米，是世界界第一大跨跨度高、低低塔不對(duì)稱(chēng)稱(chēng)混合梁斜斜拉橋。鄂東長(zhǎng)江公路大橋斜拉橋，926米一跨過(guò)江江，是世界界第二大跨跨混合梁斜斜拉橋。二、常用橋橋梁結(jié)構(gòu)與與病害簡(jiǎn)支梁橋連續(xù)梁橋拱橋懸索體系橋橋彎橋RC、PC空心板橋RC、PCT形、I形梁橋PC小箱梁橋特點(diǎn)適用范圍廣廣，廣泛采采用。施工簡(jiǎn)單快快捷。便于養(yǎng)護(hù)維維修。養(yǎng)護(hù)成本低。簡(jiǎn)支梁橋梁簡(jiǎn)支梁橋梁常見(jiàn)病害支座容易脫空。。（空心板、小小箱梁）保護(hù)層厚度不均均，容易引起露露筋。（空心板板、小箱梁）容易導(dǎo)致梁下緣緣縱縫（PCT梁、小箱梁）腹板、肋板容易易產(chǎn)生豎向及斜斜向裂縫。底板、馬蹄（肋肋板）底面容易易產(chǎn)生橫向裂縫縫。預(yù)應(yīng)力封錨端混混凝土容易脫落落。梁體支撐處局部部混凝土容易劈劈裂。露筋及混凝土常常見(jiàn)病害。PCT形（先簡(jiǎn)支后連連續(xù)）梁橋RC、PC現(xiàn)澆箱梁橋PC頂推箱梁橋PC懸澆箱梁橋特點(diǎn)適用范圍廣，廣廣泛采用。施工技術(shù)成熟。。便于養(yǎng)護(hù)維修。。養(yǎng)護(hù)維修成本較較低。連續(xù)梁橋梁連續(xù)梁橋梁常見(jiàn)病害露筋及混凝土常常見(jiàn)病害。扁錨灌漿難以密密實(shí)。（先簡(jiǎn)支支后連續(xù)PCT）預(yù)應(yīng)力灌漿難以以密實(shí)。預(yù)應(yīng)力容易損失失。梁體容易下?lián)?。。?jié)段縫容易張開(kāi)開(kāi)。底板容易產(chǎn)生縱縱橫裂縫。腹板容易產(chǎn)生豎豎縫及斜裂縫。。頂板容易產(chǎn)生縱縱向裂縫。鋼管拱橋桁架拱橋剛架拱橋箱形拱橋特點(diǎn)適用大跨度。施工技術(shù)成熟。。對(duì)地基有一定的的要求。鋼管拱養(yǎng)護(hù)維修修較困難。養(yǎng)護(hù)維修成本較較高。拱橋拱橋常見(jiàn)病害露筋及混凝土常常見(jiàn)病害。鋼筋混凝土桁架架、剛架結(jié)構(gòu)接接頭處容易產(chǎn)生生裂縫。鋼管拱管內(nèi)混凝凝土容易產(chǎn)生裂裂縫、斷裂。吊索及錨頭容易易銹蝕。（下承承式、中承式））橫向聯(lián)系偏薄弱弱，剛度儲(chǔ)備不不大，整體性較較差。（桁架拱拱、剛架拱）橋面系容易損壞壞。橫梁容易裂縫。。（鋼管拱橋））鋼材容易銹蝕。。（鋼管拱橋））斜拉橋懸索橋斜拉與懸索的組組合橋特點(diǎn)適用超大跨度。。施工技術(shù)復(fù)雜。?；A(chǔ)龐大。養(yǎng)護(hù)維修較困難難。養(yǎng)護(hù)維修成本高高。懸索體系橋梁懸索體系橋梁常見(jiàn)病害露筋及混凝土常常見(jiàn)病害。吊索、斜拉索及及錨頭容易銹蝕蝕。伸縮縫容易卡死死、損壞。橫梁容易裂縫。。（邊主梁斜拉拉橋）鋼材容易銹蝕。。（鋼梁）橋面系容易損壞壞。塔身容易產(chǎn)生裂裂縫。吊索、斜拉索索索力大小穩(wěn)定性性較差，索力容容易超載。特點(diǎn)適用互通區(qū)的匝匝道橋、跨線(xiàn)橋橋。一般為滿(mǎn)堂支架架預(yù)制。曲率超高較大。。視距有時(shí)難以保保證養(yǎng)護(hù)維修成本較較高。彎橋鋼彎橋混凝土彎橋彎橋常見(jiàn)病害伸縮縫容易卡死死、失效。支座設(shè)置不當(dāng)。。支座的不均勻沉沉降。梁體容易向外側(cè)側(cè)滑移。梁體結(jié)構(gòu)容易產(chǎn)產(chǎn)生裂縫裂縫。。彎道內(nèi)側(cè)行車(chē)道道積水。彎道內(nèi)側(cè)視距不不良。彎橋上的設(shè)置不不當(dāng)廣告。彎橋側(cè)翻。三、混凝土梁橋橋常見(jiàn)病害成因因溫度導(dǎo)致的橋梁梁病害支座及伸縮縫失失效導(dǎo)致的橋梁梁病害彎橋病因預(yù)應(yīng)力失效導(dǎo)致致的橋梁病害工期不足導(dǎo)致的的橋梁病害某高速公路主線(xiàn)線(xiàn)橋橋長(zhǎng)：190m。上部結(jié)構(gòu)：三跨跨一聯(lián)預(yù)應(yīng)力混混凝土變截面連連續(xù)箱梁。橋孔：55＋80＋55m。病害：2009年7月，發(fā)現(xiàn)梁體裂裂縫較多。溫度導(dǎo)致的橋梁梁病害溫度導(dǎo)致的橋梁梁病害主要病害底板斜裂縫以橋梁行行車(chē)方向中心線(xiàn)線(xiàn)為中心呈倒““八”字形分布布。中心線(xiàn)附近區(qū)域域縱向裂縫較多多。腹板斜裂縫則以橋梁梁跨中為中心線(xiàn)線(xiàn)為中心呈“八八”字形分布。。通風(fēng)不暢梁體未設(shè)置通氣氣孔。溫度導(dǎo)致的橋梁梁病害溫度導(dǎo)致的橋梁梁病害病因分析底板斜向裂縫比比較少見(jiàn)，主要要原因：箱梁扭轉(zhuǎn)由箱梁扭轉(zhuǎn)所引引發(fā)，雖然箱梁梁強(qiáng)大的抗扭剛剛度，單獨(dú)發(fā)生生扭轉(zhuǎn)的可能性性小，但可能由由于未能考慮彎彎剪扭共同作用用而出現(xiàn)裂縫，，其形態(tài)貫穿整整個(gè)底板，有些些還和腹板斜裂裂縫連通，形成成空間螺旋形態(tài)態(tài)。應(yīng)力集中由底板齒板局部部集中受力所至至，其形態(tài)多在在底板兩側(cè)，從從單跨底板來(lái)看看就是由兩端支支座向跨中形成成兩組倒八字。。腹板L/4區(qū)域斜裂縫在工工程上較為常見(jiàn)見(jiàn)，主要原因：：剪力過(guò)大支座附近剪力過(guò)過(guò)大，腹板厚度度偏薄，抗剪能能力不足。豎向預(yù)應(yīng)力損失失豎向預(yù)應(yīng)力損失失過(guò)大，造成腹腹板大量斜裂縫縫。施工不當(dāng)懸臂施工中混凝凝土澆注順序不不當(dāng)，由里向外外澆注，造成彎彎曲裂縫的產(chǎn)生生，使受剪面減減小，剪應(yīng)力急急劇增大，主拉拉應(yīng)力超過(guò)材料料抗拉強(qiáng)度。溫度導(dǎo)致的橋梁梁病害溫度導(dǎo)致的橋梁梁病害有限元模擬模型：選取跨中中共32m長(zhǎng)度的梁進(jìn)行仿仿真分析。目的：驗(yàn)證箱室室內(nèi)外溫差效應(yīng)應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)的影響響。參數(shù)選取熱傳導(dǎo)系數(shù)：0.00174W/mmK線(xiàn)膨脹系數(shù)：0.00001彈性模量：34500MPa泊松比：0.2溫度導(dǎo)致的橋梁梁病害有限元模型計(jì)算工況工況一：箱內(nèi)比比箱外溫度高10度。工況二：箱內(nèi)比比箱外溫度高20度。工況三：箱內(nèi)比比箱外溫度低10度。溫度導(dǎo)致的橋梁梁病害工況二溫度場(chǎng)分分布圖溫度導(dǎo)致的橋梁梁病害溫度導(dǎo)致的橋梁梁病害工況二分析溫度導(dǎo)致的橋梁梁病害溫度導(dǎo)致的橋梁梁病害跨中截面Y向正應(yīng)力云圖（（橫橋向）溫度導(dǎo)致的橋梁梁病害溫度導(dǎo)致的橋梁梁病害跨中截面主拉應(yīng)應(yīng)力云圖溫度導(dǎo)致的橋梁梁病害溫度導(dǎo)致的橋梁梁病害底板外側(cè)主拉應(yīng)應(yīng)力云圖溫度導(dǎo)致的橋梁梁病害腹板外側(cè)主拉應(yīng)應(yīng)力云圖溫度導(dǎo)致的橋梁梁病害結(jié)論在箱梁內(nèi)溫度高高于箱梁外溫度度時(shí)，箱梁內(nèi)側(cè)側(cè)受壓，外側(cè)受受拉。在腹板外側(cè)有約約1.7MPa的主拉應(yīng)力，在在底板外側(cè)有約約2.3MPa的主拉應(yīng)力。如果再加上恒載載、活載、預(yù)應(yīng)應(yīng)力對(duì)箱梁局部部影響、砼收縮縮徐變、施工因因素等綜合作用用，底板很容易易產(chǎn)生縱向、斜斜向裂縫。在L/4附近，加上砼箱箱室內(nèi)外溫差的的效應(yīng)，箱梁腹腹板也很容易產(chǎn)產(chǎn)生斜裂縫。溫度導(dǎo)致的橋梁梁病害箱梁開(kāi)裂的原因因梁體未設(shè)置通氣氣孔，箱梁內(nèi)腔腔室完全封閉，，箱梁內(nèi)外表面面溫差應(yīng)力較大大。節(jié)段懸澆施工周周期相對(duì)較短，，預(yù)應(yīng)力損失及及砼收縮徐變作作用加大。據(jù)調(diào)調(diào)查，當(dāng)時(shí)節(jié)段段預(yù)應(yīng)力張拉前前，箱梁砼的彈彈性模量未達(dá)標(biāo)標(biāo)。兩幅橋裂縫數(shù)量量差異較大，應(yīng)應(yīng)與當(dāng)時(shí)的各方方面的施工因素素有關(guān)。有可能豎向預(yù)應(yīng)應(yīng)力損失較多。。原規(guī)范對(duì)結(jié)構(gòu)應(yīng)應(yīng)力控制相對(duì)較較松，設(shè)計(jì)對(duì)此此方面觀念的認(rèn)認(rèn)識(shí)最近幾年才才逐步加強(qiáng)，對(duì)對(duì)主拉應(yīng)力還應(yīng)應(yīng)控制的更嚴(yán)格格一些，富裕度度還不夠大。溫度導(dǎo)致的橋梁梁病害支座及伸縮縫失失效導(dǎo)致的橋梁梁病害某高速公路匝道道橋橋長(zhǎng)：246m。上部結(jié)構(gòu)：三聯(lián)等截面鋼筋筋砼連續(xù)箱梁橋。橋孔：4×20+4×20+4×20m。病害：2011年，梁體向彎道道外側(cè)偏移，最最大偏移量12cm。橋梁病害箱梁滑移第二聯(lián)箱梁出現(xiàn)現(xiàn)梁墩橫橋向不不同程度的相對(duì)對(duì)滑移，最大偏偏移量12cm。限位裝置、檔塊塊破裂部分橋墩頂面砼砼位擋塊和限位位裝置損壞。墊石破壞部分橋墩頂面支支座墊墊石損壞壞。支座及伸縮縫失失效導(dǎo)致的橋梁梁病害病害分析梁端固結(jié)約束4、8號(hào)墩設(shè)計(jì)為兩聯(lián)聯(lián)之間的活動(dòng)墩墩，墩頂支座為為GJZF4400×600×81mm活動(dòng)支座，梁端端設(shè)計(jì)為自由伸伸縮狀態(tài)；但現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)，，梁、墩之間存存在錨固螺栓（（每個(gè)支座四根根），本來(lái)設(shè)計(jì)計(jì)為自由伸縮的的梁端被無(wú)故固固結(jié)約束，完全全不符合設(shè)計(jì)的的梁體支承體系系。支座及伸縮縫失失效導(dǎo)致的橋梁梁病害4號(hào)墩伸縮縫處夾雜雜混凝土8號(hào)墩伸縮縫處夾雜雜混凝土病害分析溫度影響在升溫影響下，，曲線(xiàn)梁梁端既既存在順橋向伸伸長(zhǎng)變形，又存存在指向曲線(xiàn)外外側(cè)的橫向膨脹脹變形（一般在在板式支座剪切切變形范圍內(nèi)））。第二聯(lián)由于以上上兩種水平變形形趨勢(shì)受到了4、8號(hào)墩的錨固螺栓栓約束，螺栓承承受著巨大水平平剪力，當(dāng)錨固固螺栓抗剪能力力達(dá)到極限而率率先與支座墊石石剝離時(shí)（即梁梁墩固結(jié)約束突突然解除）。支座及及伸縮縮縫失失效導(dǎo)導(dǎo)致的的橋梁梁病害害4號(hào)墩梁梁端順順橋向向和橫橫向兩兩種水水平變變形趨趨勢(shì)突突然釋釋放，，因此此第二二聯(lián)梁梁體只只能向向4號(hào)墩一一側(cè)伸伸長(zhǎng)，，導(dǎo)致致該墩墩伸縮縮縫因因伸縮縮量不不足而而損壞壞。與此同同時(shí)梁梁體以以8號(hào)墩固固結(jié)約約束點(diǎn)點(diǎn)為轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)點(diǎn)發(fā)發(fā)生指指向曲曲線(xiàn)外外側(cè)的的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)位移移，導(dǎo)導(dǎo)致““從8號(hào)墩至至4號(hào)墩，，梁墩墩相對(duì)對(duì)滑移移量逐逐漸增增大，，且部部分橋橋墩處處梁體體水平平位移移超限限”的的現(xiàn)象象發(fā)生生。支座及及伸縮縮縫失失效導(dǎo)導(dǎo)致的的橋梁梁病害害4號(hào)墩的的錨固固螺栓栓變形形彎橋病病因分分析病因分分析施工時(shí)時(shí)殘留留的垃垃圾、、砂漿漿、混混凝土土掉落落在伸伸縮縫縫中，，后期期沒(méi)有有及時(shí)時(shí)清除除。支座安安裝方方向不不對(duì)。。支座類(lèi)類(lèi)型不不對(duì)。。橋面泄泄水管管堵死死，排排水不不暢。。彎道內(nèi)內(nèi)側(cè)植植物遮遮擋。。超載。。支座布布置不不合理理，導(dǎo)導(dǎo)致抗抗側(cè)翻翻能力力差。。預(yù)應(yīng)力力失效效導(dǎo)致致的橋橋梁病病害4號(hào)墩的的錨固固螺栓栓變形形某高速公公路主主線(xiàn)橋（2007年）橋長(zhǎng)：778.74m。上部結(jié)結(jié)構(gòu)：：四孔孔一聯(lián)聯(lián)變截截面截面預(yù)應(yīng)力力砼連續(xù)箱梁橋橋。橋孔：40+2×60+40m。病害：腹板板斜向向裂縫縫，最大裂縫寬寬度為為1.8mm；底板板橫向向裂縫縫，最大裂裂縫寬寬度為0.4mm；節(jié)段段縫張張開(kāi)；；預(yù)應(yīng)應(yīng)力損損失嚴(yán)嚴(yán)重，，豎向向預(yù)應(yīng)應(yīng)力失失效較較多；；剛度度不足足，主主梁下下?lián)?.3cm。預(yù)應(yīng)力力失效效導(dǎo)致致的橋橋梁病病害4號(hào)墩的的錨固固螺栓栓變形形病因分分析為了準(zhǔn)準(zhǔn)確查查找上上述病病因，，首先先對(duì)原原設(shè)計(jì)計(jì)進(jìn)行行復(fù)核核計(jì)算算。復(fù)復(fù)核計(jì)計(jì)算時(shí)時(shí)所選選用規(guī)規(guī)范及及標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)與原原設(shè)計(jì)計(jì)保持持一致致。復(fù)復(fù)核計(jì)計(jì)算結(jié)結(jié)果表表明，，箱梁梁截面面正應(yīng)應(yīng)力、、主應(yīng)應(yīng)力及及活載載撓度度均在在規(guī)范范容許許范圍圍內(nèi)。。根據(jù)檢檢測(cè)報(bào)報(bào)告及及現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)踏勘勘調(diào)查查，發(fā)發(fā)現(xiàn)該該橋雖雖然運(yùn)運(yùn)營(yíng)時(shí)時(shí)間不不長(zhǎng)，，但外外觀缺缺陷較較多。灌漿不不密實(shí)實(shí)箱梁部部分節(jié)節(jié)段間間存在在錯(cuò)臺(tái)臺(tái)現(xiàn)象象，箱箱梁內(nèi)內(nèi)部部部分預(yù)預(yù)應(yīng)力力管道道存在在灌漿漿不密密實(shí)的的情況況。齡期不不夠箱梁頂頂板上上齒板板裂縫縫較為為普遍遍，表表明在在懸臂臂澆筑筑施工工時(shí)混混凝土土的齡齡期不不夠，，混凝凝土的的質(zhì)量量不能能滿(mǎn)足足技術(shù)術(shù)要求求。預(yù)應(yīng)力力損失失由于施施工質(zhì)質(zhì)量的的原因因，造造成箱箱梁的的預(yù)應(yīng)應(yīng)力損損失較較大。。豎向預(yù)預(yù)應(yīng)力力損失失偏大大。預(yù)應(yīng)力力失效效導(dǎo)致致的橋橋梁病病害4號(hào)墩的的錨固固螺栓栓變形形有限元元模擬擬在原設(shè)設(shè)計(jì)基基礎(chǔ)上上，根根據(jù)箱箱梁下下?lián)霞凹盎炷灵_(kāi)開(kāi)裂情情況，，綜合合考慮慮箱梁梁實(shí)際際運(yùn)營(yíng)營(yíng)狀況況檢測(cè)測(cè)報(bào)告告結(jié)果果，模模擬頂頂板束束和腹腹板束束、底底板束束不同同的縱縱向預(yù)預(yù)應(yīng)力力損失失比例例，并并對(duì)不不同的的損失失比例例進(jìn)行行組合合計(jì)算算分析析，確確定鋼鋼束在在損失失比例例的工工況下下，結(jié)結(jié)構(gòu)響響應(yīng)最最接近近于箱箱梁實(shí)際運(yùn)營(yíng)的的真實(shí)實(shí)情況況。經(jīng)計(jì)算算，確確定按按頂板板束預(yù)預(yù)應(yīng)力力失效效5%，腹板板和底底板束束預(yù)應(yīng)應(yīng)力各各失效效20%，豎向向預(yù)應(yīng)應(yīng)力失失效50%組合來(lái)來(lái)考慮慮。有限元元模型型預(yù)應(yīng)力力失效效導(dǎo)致致的橋橋梁病病害4號(hào)墩的的錨固固螺栓栓變形形分析計(jì)算結(jié)果跨中下下緣拉拉應(yīng)力力達(dá)-2.40MPa，未達(dá)達(dá)到全全預(yù)應(yīng)應(yīng)力構(gòu)構(gòu)件要要求。主拉應(yīng)應(yīng)力達(dá)達(dá)-2.40MPa，接近近于規(guī)規(guī)范規(guī)規(guī)定的的主拉拉應(yīng)力力限值值（-2.70MPa）。預(yù)應(yīng)力力失效效導(dǎo)致致的橋橋梁病病害4號(hào)墩的的錨固固螺栓栓變形形加固措措施施加體體外預(yù)預(yù)應(yīng)力力采用箱箱內(nèi)體體外束束（腹腹板體體外束束和底底板體體外束束）對(duì)對(duì)箱梁梁腹板板、底底板進(jìn)進(jìn)行加加固，，以恢恢復(fù)結(jié)結(jié)構(gòu)由由于病病害而而損失失掉的的預(yù)應(yīng)應(yīng)力儲(chǔ)儲(chǔ)備。。粘貼鋼板及碳纖維維箱梁腹板及底板開(kāi)開(kāi)裂，表明開(kāi)裂區(qū)區(qū)段由于縱向預(yù)應(yīng)應(yīng)力失效等原因，，產(chǎn)生超過(guò)混凝土土容許的拉應(yīng)力，，僅對(duì)現(xiàn)有裂縫進(jìn)進(jìn)行封閉不能提高高該區(qū)段混凝土的的抗拉能力，也不不能阻止出現(xiàn)新的的裂縫，必須對(duì)開(kāi)開(kāi)裂區(qū)段進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)。通過(guò)在構(gòu)件受受拉表面粘貼碳纖纖維或鋼板提高混混凝土抗拉能力。。預(yù)應(yīng)力失效導(dǎo)致的的橋梁病害4號(hào)墩的錨固螺栓變變形加固效果應(yīng)力狀況跨中下緣不再出現(xiàn)現(xiàn)拉應(yīng)力，并有1.20MPa儲(chǔ)備。主拉應(yīng)力為0.0MPa，小于規(guī)范規(guī)定的的主拉應(yīng)力限值（（-2.70MPa）。混凝土最大壓應(yīng)力力10.60MPa（限值21.00MPa）。最大主壓應(yīng)力為13.80MPa（限值22.80MPa）。以上加固效果均不超過(guò)50號(hào)混凝土的容許值值，且有一定的安安全儲(chǔ)備，加固后后箱梁應(yīng)力狀況良良好。預(yù)應(yīng)力失效導(dǎo)致的的橋梁病害4號(hào)墩的錨固螺栓變變形體外索張拉體外索錨固工期不足導(dǎo)致的橋橋梁病害某高速公路主線(xiàn)橋（2007年）橋長(zhǎng)：841.00m。上部結(jié)構(gòu)：五孔一聯(lián)變截面截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁橋。橋孔：85+3×150+85m。病害：底板下緣大面積積露筋，預(yù)應(yīng)力波波紋管無(wú)定位鋼筋筋，脫落，底板孔孔洞、空洞；腹板板露筋、裂縫。工期不足導(dǎo)致的橋橋梁病害底板中心拉裂底板邊緣拉裂工期不足導(dǎo)致的橋橋梁病害節(jié)段縫拉裂節(jié)段邊緣拉裂工期不足導(dǎo)致的橋橋梁病害節(jié)段邊緣拉裂底板中心拉裂工期不足導(dǎo)致的橋橋梁病害底層鋼筋未綁扎底板鋼筋未與腹板板鋼筋焊接工期不足導(dǎo)致的橋橋梁病害底板裂縫滲水底板波紋管脫落工期不足導(dǎo)致的橋橋梁病害病因分析底板內(nèi)未設(shè)置彎鉤鉤鋼筋底板內(nèi)基本上無(wú)彎彎鉤鋼筋，底板內(nèi)內(nèi)上下層剛筋網(wǎng)未未形成整體。底板內(nèi)未設(shè)置波紋紋管定位鋼筋底板內(nèi)未設(shè)置定位位鋼筋，致使波紋紋管線(xiàn)形未達(dá)到設(shè)設(shè)計(jì)要求。腹板底板鋼筋未形形成有效連接底板上下層鋼筋未未要求彎起深入腹腹板內(nèi)，與腹板鋼鋼筋焊接。合攏張拉預(yù)應(yīng)力索索未按設(shè)計(jì)要求進(jìn)進(jìn)行對(duì)于連續(xù)剛構(gòu)的施施工，必須嚴(yán)格按按照設(shè)計(jì)的施工順順序進(jìn)行施工，否否則，就不可能達(dá)達(dá)到設(shè)計(jì)效果。工期不足導(dǎo)致的橋橋梁病害病因分析施工工期不足由于種種原因趕工工，過(guò)早的通行施施工車(chē)輛。合攏溫度偏差合攏溫度和設(shè)計(jì)的的合攏溫度不同，，在施工中也沒(méi)有有采取相應(yīng)的處理理措施。施工時(shí)的的合攏溫度為28度，而設(shè)計(jì)的合攏攏溫度為16度。四、拱橋常見(jiàn)病害害成因剛架拱橋常見(jiàn)病害害鋼管拱橋常見(jiàn)病害害剛架拱橋常見(jiàn)病害某高速公路跨線(xiàn)橋橋（2011年）橋長(zhǎng)：55.72m。上部結(jié)構(gòu)：剛架拱拱橋（單孔三拱片片）。橋孔：40m。病害：拱片跨中濕接頭出現(xiàn)豎向裂縫，拱片底底面出現(xiàn)橫向裂縫縫，并與豎向裂縫縫相連呈兩側(cè)U形對(duì)稱(chēng)分布。部分結(jié)構(gòu)鋼筋外露銹蝕蝕。病因分析焊接鋼板銹蝕實(shí)腹段跨中是焊接接拼裝處，對(duì)接的鋼板銹蝕。?？缰袠?gòu)造相對(duì)薄弱弱實(shí)腹段高度較小，，拱片較薄，難以以配置更多的鋼筋筋。橫向聯(lián)系薄弱弱。超載嚴(yán)重最大彎矩出現(xiàn)在跨跨中，年限增長(zhǎng)，，車(chē)輛荷載增大，，混凝土受拉形成成結(jié)構(gòu)裂縫。剛架拱橋常見(jiàn)病害橋梁附著廣告焊接鋼板銹蝕剛架拱橋常見(jiàn)病害加固措施粘貼鋼板針對(duì)剛架拱結(jié)構(gòu)受受力特點(diǎn)及拱片U形裂縫分布情況，，采用粘貼鋼板（U形鋼板）進(jìn)行維修加固。更換橋面鋪裝考慮拱片橫向聯(lián)系系薄弱，在刨銑掉原橋面面鋪裝層混凝土之之后，采用LC40陶粒混凝土新鋪橋橋面鋪裝層（植筋及兩層鋼筋筋網(wǎng)）。剛架拱橋常見(jiàn)病害加固措施剛架拱橋常見(jiàn)病害某專(zhuān)用公路主線(xiàn)橋橋（2008年）橋長(zhǎng)：329.00m。上部結(jié)構(gòu)：中承式式鋼管拱橋。橋孔：48.3+114+48.3m。病害：鋼管拱混凝土收收縮裂縫。吊桿銹銹蝕，錨頭銹蝕。。鋼管拱橋常見(jiàn)病害病因分析防護(hù)層老化吊索是鋼管拱橋的重要受力構(gòu)件，，由高強(qiáng)抗拉材料料和耐腐蝕防護(hù)材材料組成，平行高高強(qiáng)鋼絲是高強(qiáng)抗抗拉材料的一種。。吊索使用了17年，已經(jīng)超過(guò)了其其使用壽命。吊索疲勞在車(chē)輛荷載作用，吊索隨機(jī)振動(dòng)。在恒載與車(chē)輛共同作用下，吊索的處在高應(yīng)力狀況，，極易容易導(dǎo)致鋼材（吊吊索）疲勞。吊索銹蝕一旦防護(hù)失效，空空氣中的氧氣、二二氧化碳及二氧化化硫等物質(zhì)不斷溶解到水膜中中去，促進(jìn)了微電電池反應(yīng)，加快鋼材（吊索）腐蝕速度。鋼管拱橋常見(jiàn)病害鋼管拱橋常見(jiàn)病害鋼管拱的優(yōu)勢(shì)鋼管混凝土是一種種承載能力高的三三向應(yīng)力混凝土，，其結(jié)構(gòu)性能優(yōu)異異，是具有良好的的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的的復(fù)合結(jié)構(gòu)材料，，鋼管混凝土是通通過(guò)將微膨脹混凝凝土灌入鋼管內(nèi)振振搗密實(shí)，并使兩兩者共同受力工作作的一種復(fù)合結(jié)構(gòu)構(gòu)材料?；炷猎谠诔惺軌毫ψ饔煤蠛?，鋼管徑向約束束混凝土橫向變形形，使混凝土處在在三向壓應(yīng)力狀態(tài)態(tài)下工作，從而延延緩了混凝土受壓壓后內(nèi)部微裂縫發(fā)發(fā)展，大幅度提高高了混凝土軸向抗抗壓能力和變形性性能。因此，鋼管管混凝土拱橋在大大跨度拱橋上時(shí)有有應(yīng)用。鋼管拱橋常見(jiàn)病害相關(guān)工程1、蓮沱大橋（中承承式，三峽專(zhuān)用公公路，主跨114m）2、黃柏河特大橋（上承式，三峽專(zhuān)專(zhuān)用公路，主跨160m）3、下牢溪特大橋（中承式，三峽專(zhuān)專(zhuān)用公路，主跨160m）4、支井河大橋（上承式，G50，主跨430m）5、小河大橋（上承式，G50，主跨338m）6、晴川漢江大橋（（下承式，城市道道路，主跨303m）7、長(zhǎng)豐漢江大橋（（中承式，城市快快速路，主跨252m）鋼管拱橋常見(jiàn)病害病因分析內(nèi)部構(gòu)造的原因由于拱圈采用懸拼拼連接施工，節(jié)段段間的內(nèi)法蘭圈、、加勁肋是拼接的的關(guān)鍵部位，也是是應(yīng)力集中的地方方。正是由于內(nèi)法法蘭圈、加勁肋的的存在，它們多少少對(duì)鋼管內(nèi)灌注混混凝土起到阻隔作作用，易導(dǎo)致空洞洞、氣泡、斷裂等病害。鋼材料特性的原因因鋼管混凝土由兩種種材料組成，由于于鋼材與混凝土的的溫度敏感性（線(xiàn)線(xiàn)膨脹系數(shù)）相差差較大，兩種材料料在溫度變化較大大時(shí)難以同步伸縮縮，易導(dǎo)致材料間間的結(jié)合面脫離。。混凝土收縮收縮、徐變是混凝凝土特性，完成大大部分收縮、徐變變至少需要十年的的時(shí)間。在完成這這些特性的過(guò)程中中，容易導(dǎo)致鋼管管與混凝土的脫離離。鋼管拱橋常見(jiàn)病害五、下構(gòu)構(gòu)及基礎(chǔ)礎(chǔ)常見(jiàn)病病害成因因橋梁下構(gòu)構(gòu)常見(jiàn)病病害橋梁基礎(chǔ)礎(chǔ)常見(jiàn)病病害橋梁下構(gòu)常見(jiàn)病害某省道橋橋梁基礎(chǔ)礎(chǔ)被掏空空橋梁下構(gòu)常見(jiàn)病害橋梁基礎(chǔ)礎(chǔ)被掏空空橋梁下構(gòu)常見(jiàn)病害橋墩與基基礎(chǔ)接頭頭處病害害橋梁下構(gòu)常見(jiàn)病害臨近的鐵鐵路橋基基礎(chǔ)已經(jīng)經(jīng)被加固固橋梁下構(gòu)常見(jiàn)病害病因分析析無(wú)序的挖挖取砂石石料隨著域經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展的需求求，大量量的無(wú)序的的挖取砂石料，致使分叉段主主河床較較建橋時(shí)時(shí)已下降降了2至4米，導(dǎo)致致原河槽槽的地下下基樁外外露，混混凝土水水蝕剝落落及鋼筋筋銹蝕嚴(yán)嚴(yán)重。后建的橋橋梁對(duì)已已建的橋橋梁的影影響該橋通車(chē)車(chē)已20年，由于于鐵路的的發(fā)展，，后建的的鐵路橋橋與該橋橋橋位太太近，改改變了該該橋原有有的天然然河床的的水力條條件。橋梁下構(gòu)常見(jiàn)病害加固方法法橋墩加固固在樁基與與墩身的的連接（（橋墩橫橫系梁上上下）處處新增鋼鋼筋混凝凝土護(hù)套套，加強(qiáng)強(qiáng)墩柱與與樁基的的連接。?；A(chǔ)加固固對(duì)于沖刷刷較深的的幾個(gè)橋橋墩樁基基，利用用環(huán)形布布置的鋼鋼筋混凝凝土小型型樁（D=50厘米）擠擠壓穩(wěn)定定樁基基基礎(chǔ)；在在環(huán)形布布置的鋼鋼筋混凝凝土小型型樁內(nèi)側(cè)側(cè)鋪砌漿漿砌片，，填充砂砂礫。從從而形成成由小型型樁、砌砌漿砌片片與砂礫礫共同組組成的橋橋墩基礎(chǔ)礎(chǔ)防護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)，抵抵抗河床床的進(jìn)一一步?jīng)_刷刷下切。。橋梁下構(gòu)常見(jiàn)病害橋墩加固固橋梁下構(gòu)常見(jiàn)病害某高速公公路橋梁梁基礎(chǔ)被被掏空橋梁下構(gòu)常見(jiàn)病害墩身與樁樁基接頭頭病害橋梁下構(gòu)常見(jiàn)病害病因分析析河流沖淤淤不平衡衡季節(jié)性河河流，枯枯水季節(jié)節(jié)基本無(wú)無(wú)水，洪洪水季節(jié)節(jié)泄洪。。由于氣氣候變化化，改變變了原有有的規(guī)律律，河流流沖淤不不平衡，，沖刷得得多，淤淤積得少少。人工活動(dòng)動(dòng)枯水季節(jié)節(jié)圍堰養(yǎng)養(yǎng)魚(yú)，改改變了原原有的河河床條件件。無(wú)序的挖挖取砂石石料大量的無(wú)序的的挖取砂石料，致使主河床高程下降，導(dǎo)導(dǎo)致橋梁樁基外露露，混凝凝土水蝕蝕剝落及及鋼筋銹銹蝕嚴(yán)重重。橋梁下構(gòu)常見(jiàn)病害某國(guó)道橋橋梁地基基與基礎(chǔ)礎(chǔ)被掏空空橋梁下構(gòu)常見(jiàn)病害橋梁地基基與基礎(chǔ)礎(chǔ)被掏空空橋梁下構(gòu)常見(jiàn)病害病因分析析非法挖沙沙的影響響上河床非非法挖砂砂，改變了了原有河河床高程程。上游水庫(kù)庫(kù)的影響響上游水庫(kù)庫(kù)人工干干預(yù)蓄水水、泄洪洪，改變變了天然然季節(jié)性性條件。。實(shí)驗(yàn)壩的的影響上游水庫(kù)庫(kù)人工實(shí)實(shí)驗(yàn)壩的的水力環(huán)環(huán)境的模模擬，破破壞了下下游的天天然條件件。臨近橋梁梁的影響響臨近的高高鐵橋梁梁基礎(chǔ)的的影響。。致使橋墩墩樁基被被不同程程度淘空空，最大河河床掏空空下切6.00米。橋梁下構(gòu)常見(jiàn)病害加固措施施拋石護(hù)基基在橋墩周周邊拋石石及石籠籠，形成成一定范范圍的圍圍堰，有有一定的的級(jí)配石石料、砂砂石填充充其內(nèi)，，形成一一個(gè)具有有一定高高度的臺(tái)臺(tái)狀體，，達(dá)到護(hù)護(hù)基的目目的。墩身基礎(chǔ)礎(chǔ)接合處處加固用植筋技技術(shù)，設(shè)設(shè)置鋼筋筋混凝土土箍梁，，以此加加強(qiáng)墩身身基礎(chǔ)接接合處。。橋梁下構(gòu)常見(jiàn)病害某城市橋橋橋臺(tái)傾傾斜、臺(tái)臺(tái)身斷裂裂及橋墩墩基礎(chǔ)外外露橋梁下構(gòu)常見(jiàn)病害橋臺(tái)前墻墻與側(cè)墻墻斷裂、、前墻前前傾基礎(chǔ)礎(chǔ)下陷，，橋墩基基礎(chǔ)外露露橋梁下構(gòu)常見(jiàn)病害橋臺(tái)前墻墻與側(cè)墻墻斷裂、、前墻前前傾基礎(chǔ)礎(chǔ)下陷橋梁下構(gòu)常見(jiàn)病害病因分析析下游河床床變化橋址處下下游20米就是河河道的出出口，下下游河床床下切較較深，導(dǎo)導(dǎo)致該橋橋河床下下切。人工渠化化破壞該橋跨越越人工渠渠道，原原渠道地地的防護(hù)護(hù)因多年年失修，，導(dǎo)致渠渠道破壞壞，改變變了原設(shè)設(shè)計(jì)狀況況。高路堤土土壓力過(guò)過(guò)大橋頭路堤堤高8米，土壓壓力很大大，重車(chē)車(chē)作用時(shí)時(shí)更是產(chǎn)產(chǎn)生不利利影響，，導(dǎo)致橋橋臺(tái)前墻墻與側(cè)墻墻斷裂，，前墻基基礎(chǔ)下陷陷、前傾。橋梁下構(gòu)常見(jiàn)病害加固措施施砂袋護(hù)基基拋砂袋護(hù)護(hù)基，穩(wěn)穩(wěn)定橋墩墩基礎(chǔ)。。增加人工工調(diào)治物物新增擋水水墻，模模擬原設(shè)設(shè)計(jì)的水水力條件件，減少少河床沖沖刷。新增鋼筋筋混凝土土套箍新增鋼筋筋混凝土土套箍恢恢復(fù)與加加強(qiáng)樁基基及橋墩墩的連接接。新增鋼筋筋混凝土土U形橫梁新增鋼筋筋混凝土土U形橫梁恢恢復(fù)與加加強(qiáng)橋臺(tái)臺(tái)臺(tái)身的的整體性性。橋梁下構(gòu)常見(jiàn)病害加固措施施臺(tái)身圬工工灌漿臺(tái)身圬工工灌漿，，填充裂裂縫，防防止臺(tái)后后水土流流失。橋臺(tái)基礎(chǔ)礎(chǔ)灌漿對(duì)掏空的的橋臺(tái)基基礎(chǔ)進(jìn)行行灌漿，，密實(shí)地地基，穩(wěn)穩(wěn)定基礎(chǔ)礎(chǔ)。臺(tái)后填土土灌漿臺(tái)后填土土灌漿，，密實(shí)其其填土，，減少土土壓力，，減少后后水土流流失。橋梁下構(gòu)常見(jiàn)病害砂袋護(hù)基基橋梁下構(gòu)常見(jiàn)病害鋼筋混凝凝土套箍箍橋梁下構(gòu)常見(jiàn)病害鋼筋混凝凝土U形橫梁六、橋梁梁災(zāi)害船泊撞擊擊橋梁火災(zāi)災(zāi)教訓(xùn)1、船泊撞擊橋名：某某省道高高速公路路橋梁時(shí)間：2010年災(zāi)害：船船舶撞擊擊橋梁病害：主主梁嚴(yán)重重?fù)p傷1、船泊撞擊PCT梁肋板被被船撞擊擊兩個(gè)大大窟窿，，鋼筋撞撞斷，混混凝土裂裂縫。1、船泊撞擊PCT梁馬蒂蒂被船船泊撞撞擊斷斷裂1、船泊撞擊災(zāi)害分分析事故是是由一一艘3000噸級(jí)散散裝貨貨船皮皮帶傳傳輸機(jī)機(jī)直接接撞擊擊而造造成的的，撞撞擊對(duì)對(duì)橋梁梁產(chǎn)生生了嚴(yán)嚴(yán)重的的損傷傷。在船舶舶撞擊擊作用用下，，通航航孔1號(hào)梁、、2號(hào)梁均均受到到了嚴(yán)嚴(yán)重的的損傷傷，其其中1號(hào)梁直直接損損傷長(zhǎng)長(zhǎng)度為為3.04m，并有有大面面積空空洞及及波紋紋管外外露，，承載載能力力大大大降低低，已已處于于危險(xiǎn)險(xiǎn)狀態(tài)態(tài)。在船舶舶撞擊擊作用用下，，通航航孔墩墩頂梁梁體產(chǎn)產(chǎn)生了了輕微微滑移移，造造成上上游側(cè)側(cè)蓋梁梁擋塊塊受損損開(kāi)裂裂。橋墩有有明顯顯的撞撞痕，，并有有小面面積損損傷。。直接原原因系系船主主違規(guī)規(guī)行駛駛，海海事人人員管管理不不善。。1、船泊撞擊教訓(xùn)為避免免以后后發(fā)生生類(lèi)似似事件件，對(duì)對(duì)通航航孔設(shè)設(shè)置警警示及及限航航標(biāo)志志，并并對(duì)橋橋墩做做防撞撞保護(hù)護(hù)。海事應(yīng)應(yīng)加強(qiáng)強(qiáng)規(guī)范范化管管理。。橋梁火災(zāi)橋名：：某國(guó)國(guó)道高高速公公路跨跨線(xiàn)橋橋時(shí)間：：2012年災(zāi)害：：火毀毀橋梁梁病害：：橋梁梁上下下構(gòu)嚴(yán)嚴(yán)重?fù)p損傷橋梁火火災(zāi)鑒定標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)《火災(zāi)災(zāi)后建建筑結(jié)結(jié)構(gòu)鑒鑒定標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》》（CECS252:2009）中國(guó)國(guó)工程程建設(shè)設(shè)協(xié)會(huì)會(huì)。根據(jù)火火災(zāi)對(duì)對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)物的的破壞壞程度度給出出了4個(gè)等級(jí)級(jí)。I級(jí)：輕微燒燒灼作作用。II級(jí)：輕度灼灼傷，，未產(chǎn)產(chǎn)生明明顯影影響，，不影影響安安全使使用。III級(jí)：中度灼灼傷，，明顯顯變形形或開(kāi)開(kāi)裂，，影響響安全全使用用，應(yīng)加固固或局局部更更換。。IV級(jí)：破壞，，結(jié)構(gòu)構(gòu)倒塌塌或構(gòu)構(gòu)件塌塌落；；結(jié)構(gòu)構(gòu)嚴(yán)重重變形形損壞壞或開(kāi)開(kāi)裂損損壞，，承載載能力力喪失失，危危及結(jié)結(jié)構(gòu)安安全，，必須須或立立即采采取安安全支支護(hù)、、徹底底加固固或拆拆除更更換措措施。?！痘馂?zāi)災(zāi)后混混凝土土構(gòu)件件評(píng)定定標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》（（DBJ08-219-96）橋梁火災(zāi)火災(zāi)分分析混凝土土保護(hù)護(hù)層剝剝落、、露筋筋現(xiàn)場(chǎng)溫溫度逐逐漸升升高后后，混混凝土土毛細(xì)細(xì)孔中中游離離水大大量蒸蒸發(fā)，，水泥泥石膨膨脹和和骨料料變形形差異異增大大，然然后水水泥石石中的的氫氧氧化鈣鈣等水水化物物脫水水分解解，導(dǎo)導(dǎo)致水水泥石石結(jié)構(gòu)構(gòu)破壞壞，水水泥石石與骨骨料之之間的的粘結(jié)結(jié)喪失失，保保護(hù)層層逐漸漸剝落落。鋼筋剝剝離、、下垂垂主要是是因?yàn)闉榛炷帘１Ｗo(hù)層層剝落落以后后，鋼鋼筋直直接受受火場(chǎng)場(chǎng)烘烤烤，鋼鋼筋與與混凝凝土之之間的的變形形差異異加劇劇，在在重力力作用用下與與梁體體剝離離；橫橫向鋼鋼筋下下垂主主要是是因?yàn)闉闄M向向鋼筋筋保護(hù)護(hù)層完完全脫脫落后后，與與縱向向鋼筋筋之間間的扎扎絲在在火場(chǎng)場(chǎng)直接接烘烤烤作用用下燒燒斷，，橫向向鋼筋筋在重重力作作用下下下垂垂。橋梁火災(zāi)支座橡橡膠變變形老老化主要是是因?yàn)闉橄鹉z膠著火火點(diǎn)較較低（（130度），，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)火災(zāi)災(zāi)時(shí)溫溫度已已遠(yuǎn)超超此溫溫度。。梁體熏熏黑主要是是被現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)燃燃燒物物不完完全燃燃燒所所產(chǎn)生生的碳碳黑產(chǎn)產(chǎn)物覆覆蓋所所致。。橋梁火災(zāi)教訓(xùn)主線(xiàn)下下穿橋橋梁處處，盡盡量少少設(shè)置置或不不設(shè)置置路基基邊溝溝，如如實(shí)在在需要要應(yīng)該該改上上鋼筋筋混凝凝土蓋蓋板。。遇火災(zāi)災(zāi)時(shí)，，嚴(yán)禁禁用氧氧割機(jī)機(jī)解體體施救救?；馂?zāi)后后的箱箱梁與與橋墩墩火災(zāi)后后的箱箱梁底底板橋梁火災(zāi)火災(zāi)后后的橋橋墩橋梁熏黑黑橋梁火災(zāi)七、工工作特特點(diǎn)資金來(lái)來(lái)源緊緊張目前，，公路橋橋梁維維修加加固的的資金來(lái)來(lái)源主要還是依依靠各各級(jí)政政府財(cái)財(cái)政年年度撥撥款。。2007年，湖北省省用于于普通公路維維修加加固的的總經(jīng)經(jīng)費(fèi)大大約六六千萬(wàn)萬(wàn)，這這與2006年的全全省公公路維維修加加固的的總經(jīng)經(jīng)費(fèi)一一樣。。近幾幾年來(lái)來(lái)政府府的專(zhuān)專(zhuān)項(xiàng)費(fèi)費(fèi)用億元，估計(jì)計(jì)在未未來(lái)的的幾年年里不不會(huì)有有根本本性的的轉(zhuǎn)變變。人員臃臃腫全省大約約有四四五萬(wàn)萬(wàn)人公公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)隊(duì)隊(duì)伍，，盡管管有一一些養(yǎng)養(yǎng)護(hù)單單位改改企建建制了了，走走市場(chǎng)場(chǎng)化道道路，，但是是仍有有相當(dāng)當(dāng)部分分的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)企企業(yè)和和職工工完全全或部部分依依靠每每年的的公路路養(yǎng)護(hù)護(hù)、維維修的的專(zhuān)項(xiàng)項(xiàng)資金金而勉勉強(qiáng)生生計(jì)。。工作特點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)性性大由于歷歷史原原因，，很多多老橋橋沒(méi)有有完整整檔案案，甚甚至根根本就就沒(méi)有有設(shè)計(jì)計(jì)施工工圖，，可追追溯性性差，，再加加上當(dāng)當(dāng)時(shí)施施工條條件、、工藝藝的限限制，，使很很多橋橋隧在在建設(shè)設(shè)初期期就注注定是是一個(gè)個(gè)先天天不足足的構(gòu)構(gòu)造物物。一一旦我我們涉涉及到到這些些帶有有病害害的構(gòu)構(gòu)造物物后，，這種種歷史史性的的責(zé)任任與風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)就就自然然轉(zhuǎn)嫁嫁到我我們的的身上上?？勺匪菟菪圆畈顦蛄壕S維修加加固更更多的的依賴(lài)賴(lài)于原項(xiàng)目目的背背景資資料（（如：：原設(shè)設(shè)計(jì)文文件、竣工圖圖、檢測(cè)、試驗(yàn)驗(yàn)資料和和營(yíng)運(yùn)運(yùn)情況況等）），依依賴(lài)于于原項(xiàng)項(xiàng)目的的施工工質(zhì)量量，以以及地地質(zhì)及及地質(zhì)質(zhì)災(zāi)害害資料料。由由于種種原因，，很多多項(xiàng)目目沒(méi)有有完備備的基基礎(chǔ)性性資料料和數(shù)數(shù)據(jù)，，有的的項(xiàng)目目甚至至根本本就沒(méi)沒(méi)有任任何相相關(guān)的的技術(shù)術(shù)文檔檔，這這就為為后續(xù)續(xù)的維維修加加固工工作帶帶來(lái)了了不確確定性性、風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)性性。工作特點(diǎn)滯后性性目前公公路維維修加加固使使用的的規(guī)范范標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)（推推薦、、借鑒鑒、驗(yàn)驗(yàn)證、、參照照）：：《公路路橋梁梁技術(shù)術(shù)狀況況評(píng)定定標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》（（JTG/TH21-2011）《公路路橋梁梁加固固設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范范》（（JTG/TJ22-2008）《公路路橋梁梁加固固施工工技術(shù)術(shù)規(guī)范范》（（JTG/TJ23-2008）《公路橋橋涵施施工技技術(shù)規(guī)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）不確定定性橋梁維維修加加固就就是最最大限限度的的恢復(fù)復(fù)原設(shè)設(shè)計(jì)所所達(dá)到到的功功能，，由于于種種種原因因并不不能保保證““一勞勞永逸逸”。。責(zé)任性性大從事橋橋梁維維修養(yǎng)養(yǎng)護(hù)的的工程程及人人員及及管理理人員員肩負(fù)負(fù)著生生命財(cái)財(cái)產(chǎn)安安全的的重大大責(zé)任任。工作特點(diǎn)八、橋橋梁加加固相關(guān)的的規(guī)范范、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及及制度度橋涵養(yǎng)養(yǎng)護(hù)與與橋梁梁（涵涵）加加固橋梁加加固方方法橋梁加加固材材料新材料料的運(yùn)運(yùn)用相關(guān)的的規(guī)范范、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及及制度度《公路路橋梁梁技術(shù)術(shù)狀況況評(píng)定定標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》（（JTG/TH21-2011）《公路橋梁梁加固設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》（（JTG/TJ22-2008）《公路橋梁梁加固施工工技術(shù)規(guī)范范》（JTG/TJ23-2008）《公路橋涵施施工技術(shù)規(guī)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）《公路橋涵養(yǎng)養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTGH11-2004）《公路養(yǎng)護(hù)護(hù)安全作業(yè)業(yè)規(guī)程》（（JTGH30-2004）《公路橋梁養(yǎng)養(yǎng)護(hù)管理工工作制度》（交通運(yùn)輸部2007）《混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)加固設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范