汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修考試題庫

））））））））一名解每分第1單元基礎(chǔ)知識(shí)．壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室積的比值。．發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)發(fā)機(jī)每次將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過程。．活塞環(huán)端隙：活塞環(huán)裝入汽缸，開口之間的間隙。上止點(diǎn)活的最高位置。下止點(diǎn)活的最低位置。活塞行程：塞上下止點(diǎn)之間的距離。氣缸工作容積：塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，所讓出的空間容積。氣缸總?cè)莘e：活塞處于下止點(diǎn)時(shí)活塞上部的空間容積。燃燒室容積：活塞處于上止點(diǎn)時(shí)或塞上部的空間容積。發(fā)動(dòng)機(jī)排量：發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸的作容積之和。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸轉(zhuǎn)兩周，發(fā)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)。第3單元配氣機(jī)構(gòu)充氣效率：際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與理論上進(jìn)入汽缸的新鮮充量之比。氣門間隙：門桿與搖臂之間的間隙。配氣相位：曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門的開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間。氣門重疊：排氣終了和進(jìn)氣剛開始時(shí)，活塞處于上止點(diǎn)附近時(shí)刻，進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟，此種現(xiàn)象稱為氣門重疊5．密封干涉角氣門座錐角小于氣門錐角0.5-1度進(jìn)氣持續(xù)角：從進(jìn)氣門打開到進(jìn)門關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)過的角度。進(jìn)氣提前角：從進(jìn)氣門打開到活處于上止點(diǎn)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過的角度。排氣遲后角：從活塞處于上止點(diǎn)排氣門關(guān)閉時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過的角度。第6單元汽油機(jī)1．過量空氣系數(shù)：實(shí)際供給的氣質(zhì)量與理論上燃料完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比。2.空比空質(zhì)量與燃油質(zhì)量比。第7單元柴油機(jī)噴油泵速度特性噴量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。柴油機(jī)供油提前角：噴油泵第一柱塞開始供油時(shí)，該缸活塞距上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。二判題每1）第2單元曲柄連桿機(jī)活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動(dòng)()多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸肯定是全支承曲軸(×活塞在工作中受熱膨脹，其變形量裙部大于頭部×)某些發(fā)動(dòng)機(jī)采用活塞銷偏置措施，其目的是為了減小活塞換向時(shí)的沖擊√)））））））））））））））5.如氣環(huán)失去彈性，其第一密封面不會(huì)建立，但并不影響其第二次密封的效果(×)6.扭環(huán)的扭曲方向決定于其切口的位置(√)連桿桿身采用工字形斷面主要是為了減輕質(zhì)量，以減小慣性力(√)連桿軸頸也叫曲拐。×)曲軸上回油螺紋的旋向取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向(√直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，不管其作功順序?yàn)?，還為1-4-2-6-3-5，當(dāng)一缸處于作功上止點(diǎn)時(shí)，其六缸肯定處于進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)×)采用全浮式連接的活塞銷，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，活塞銷未必能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)(√)有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)(√)鋁合金氣缸蓋裝配時(shí)，只需在冷態(tài)下一次擰緊即可√)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)×)曲桿連柄機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓以及有化學(xué)腐蝕的條件下工作的(√)氣缸墊的作用是保證氣缸體與氣缸蓋結(jié)合面的密封，防止漏氣、漏水，它屬于曲連桿機(jī)構(gòu)的機(jī)體組(√)油底殼（下曲軸箱）為了加工方便，一般各處是等深的(×燃燒室容積越大，壓縮比越大×為防止缸蓋變形缸螺栓的步驟是先中間性按規(guī)定力矩?cái)Q緊)20.連軸承響在單缸斷火時(shí)會(huì)明顯減弱或消失√)21.曲主軸承響的原因之一，可能是由于潤滑不良致使軸承合金燒毀或脫落(√)第3單元配氣機(jī)構(gòu)氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙(×)進(jìn)氣門頭部直徑通常比排氣門的大，而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小(√)凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍×)挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)(√氣門的最大升程和在升降過程中的運(yùn)動(dòng)規(guī)律是由凸輪轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的(×)排氣持續(xù)角指排氣提前角與排氣遲后角之和(×正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)(√)為了安裝方便，凸輪軸的軸頸從前向后逐道縮小√)四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的同名凸輪夾角為120(×)一般進(jìn)氣門的氣門間隙比排氣門的間隙略小√)搖臂是一個(gè)雙臂杠桿，為了加工方便，一般搖臂的兩臂是等長的(×)為改善氣門的磨合性，磨削氣門工作錐面時(shí)，其角度應(yīng)比氣門座大0.5~1.0°。(×第4單元冷卻系統(tǒng)熱量直接由氣缸壁和氣缸蓋傳給空氣的冷卻方式叫風(fēng)冷式。（√）一般風(fēng)扇的扇風(fēng)量主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（√）風(fēng)扇在工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器吹的，以利散熱器散熱。（√）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中應(yīng)該加的是“軟水”。（）））））））））））））））蠟式節(jié)溫器失效后無法修復(fù)，應(yīng)按照其安全壽命定期更換。（√）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系“開鍋”時(shí)，應(yīng)立即打開散熱器蓋添加冷卻液。（×）散熱器蓋中蒸汽閥的彈簧比空氣閥的彈簧軟。（×第5單元潤滑系統(tǒng)潤滑系的油路是：集濾器→機(jī)油泵→粗濾器→細(xì)濾器→主油道→潤滑機(jī)件(×)對(duì)負(fù)荷大，相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度高的摩擦面均采用壓力潤滑，所以活塞與氣缸壁之間一般也采用壓力潤滑(×潤滑系中旁通閥一般安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力×細(xì)濾器能過濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過細(xì)濾器過濾的潤滑油應(yīng)直接流向機(jī)件的潤滑表面?！燎S箱的強(qiáng)制通風(fēng)是靠進(jìn)氣管管口處的真空度，將曲軸箱內(nèi)的氣體排出的(√)主軸承、連桿軸承間隙過大會(huì)造成油壓過低(√潤滑油路中機(jī)油壓力越高越好()機(jī)油變黑說明機(jī)油已經(jīng)變質(zhì)(氣缸磨損過大會(huì)造成機(jī)油消耗過多√)粗濾器旁通閥只有在濾芯堵塞時(shí)才打開(第6單元汽油機(jī)汽油泵的泵油量取決于泵膜彈簧的彈力，彈力越大泵油量越多（×）化油器量孔流量大小，主要取決于量孔的直徑和量孔前后的壓力差（√）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，喉管處的壓力隨節(jié)氣門開度增大而減低（√）化油器噴管噴出油量的大小，決定于喉管處的真空度，而喉管處的真空度大小決定于節(jié)氣門開度的大小和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的大?。ā炭諝赓|(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，稱為過量空氣系數(shù)（×）節(jié)氣門開度的大小就代表了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大?。ā蹋?biāo)準(zhǔn)混合氣的混合比最理想，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的功率最大，經(jīng)濟(jì)性也最好（×）主供油裝置在中小負(fù)荷工況時(shí)，隨負(fù)荷的增大，混合氣逐漸變濃（×）化油器怠速裝置的作用是向氣缸供給少而濃的混合氣（√）真空加濃裝置起作用的時(shí)刻，取決于節(jié)氣門后的真空度（√發(fā)動(dòng)機(jī)在突然進(jìn)入大負(fù)荷時(shí)，加速裝置必然要起作用（×）只要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，就必須將阻風(fēng)門關(guān)閉（×）雙腔分動(dòng)式化油器，副腔投入工作，只取決于主腔節(jié)氣門的開度（×）α=１．０５～１．１５的混合稱為功率混合氣（×）浮子室針閥關(guān)閉不嚴(yán)將會(huì)造成混合氣過?。ā恋?單元柴油機(jī)1.噴柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。（×）））））））））））））））噴油器利用油壓打開噴油孔，利用彈簧關(guān)閉噴油孔。（√）柱塞每循環(huán)供油量的大小，決定于柱塞行程的大小。（×噴油泵出油閥上減壓環(huán)帶是為了降低出油壓力。（×改變噴油泵滾輪體調(diào)整墊塊的厚度，可以改變供油提前角。（√）柴油機(jī)各缸噴油間隔角度可通過改變柱塞的有效行程來調(diào)節(jié)。（×）柱塞式噴油泵的速度特性，是指當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，每循環(huán)供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加而減小。（×）調(diào)速器的基本原理是在某一轉(zhuǎn)速下，離心件離心力產(chǎn)生的推力與調(diào)速彈簧的張力平衡，使供油量達(dá)到穩(wěn)定。√當(dāng)柴油機(jī)扭矩大于柴油機(jī)阻力矩時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，而離心力推力大于調(diào)速彈簧，即自動(dòng)加油，以獲得新的平衡。（×柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于負(fù)荷小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，所以要求供油量少。（×）柴油機(jī)各缸的供油順序就是發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序。（√）調(diào)速器高速彈簧的剛度應(yīng)比低速彈簧的剛度大。（√）三填題每分）第1單元基礎(chǔ)知識(shí)1.汽機(jī)正常燃燒的三個(gè)時(shí)期依次是誘期、速燃和補(bǔ)燃。2.汽機(jī)的不正常燃燒有

爆燃

和

表面點(diǎn)火兩種。3.柴機(jī)燃燒過程可分著延遲期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃四時(shí)期，其中

速燃期鍵。

的長短可控制和改善整個(gè)燃燒過程的長短，是控制和改善整個(gè)燃燒過程的關(guān)第2單元曲柄連桿機(jī)1.曲連桿機(jī)構(gòu)包括機(jī)組、

活塞連桿組、

曲軸飛輪組

三部分。2.上軸箱有三種基本結(jié)構(gòu)形式平式、道式。

龍門式、

隧3.活的結(jié)構(gòu)按其作用可分為頂部、

頭部

和

裙部

三部分組成，其中引導(dǎo)活塞運(yùn)動(dòng)和承受側(cè)壓力的是裙部。4.活環(huán)裝入氣缸后，其開口處的間隙叫端隙

，在環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙叫做

側(cè)隙

，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部之間的間隙叫做

背隙

。5.扭環(huán)安裝時(shí)，有內(nèi)切口的環(huán)，其切口向向下。

上

；有外切口的環(huán)，其切口6.連桿大頭的裝合有定位要求，常用的連桿大定位方式有

鋸齒

定位、

套筒

定位、

止口

定位。7.四四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功程序一般是1-2-4-3

或1-3-4-2；缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功程序一般是1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5，其作功間隔角為120度。））））））））））））））8.作順序?yàn)?-5-3-6-2-4的列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)?shù)谝桓滋幵趬嚎s沖程上止點(diǎn)時(shí)，二缸處于

排氣

沖程處進(jìn)

沖程處

作功

沖程，五缸處于

壓縮

沖程。9、活塞環(huán)包括

氣環(huán)和油

兩種。10.曲的基本組成包括有曲軸前端、

若干個(gè)曲拐

及后端凸緣等。11.有活塞在裙部開槽，其中橫槽叫

絕熱槽，槽叫

膨脹槽。12.氣第一次密封是靠體壓力下產(chǎn)生的。

氣環(huán)彈力

產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封是

氣13.校連桿的變形時(shí)，應(yīng)先校正14.安活塞環(huán)時(shí)，鍍鉻環(huán)一般裝在

扭曲，校正彎。第一道環(huán)槽。15.氣的正常磨損是在軸線上呈

錐形最大磨損部位在

活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，第一道活塞環(huán)所對(duì)應(yīng)的位置，在橫斷面上呈橢圓形。16.曲軸承徑向間隙的常用檢驗(yàn)方法有

專用塑料線規(guī)檢查法、

通用量具檢查

和

手感檢驗(yàn)。17.曲的軸向間隙檢查時(shí)用

百分表

頂在曲軸的后

上用棒將曲軸前后撬動(dòng)，觀察表針擺動(dòng)的數(shù)值。18.測(cè)氣缸的磨損時(shí)，一般檢驗(yàn)

上部、

下部

和

中部三位置的最大最小直徑差。第3單元配氣機(jī)構(gòu)1.凸軸通過正時(shí)齒輪由

曲軸

驅(qū)動(dòng)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn)

一

周，各氣門開啟

一

次。2.頂氣門式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是凸輪軸下置、輪軸中置、凸輪軸

上置。3.氣疊開角是

進(jìn)氣提前角

和

排氣遲后角

之和。4.氣間隙是指在

氣門桿尾端

與

搖臂

之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。氣門間隙過大，氣門開啟時(shí)刻

遲，關(guān)閉時(shí)刻變

早。5.氣門采用雙彈簧結(jié)構(gòu)時(shí)，外彈簧剛度較

硬，內(nèi)彈簧剛度較

軟，兩彈簧的旋向

相反。6.曲與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式有

齒輪傳動(dòng)、

鏈條傳動(dòng)、

同步齒形帶傳動(dòng)

三種。7.氣彈簧座一般是通過

鎖銷

或

鎖環(huán)

固定在氣門桿尾端的。8.檢氣門與座圈密封性的方法有

鉛筆畫線檢查、

氣門密封檢測(cè)器檢查

和

煤油檢查。））））））））））））））9.調(diào)配氣相位的主要方法有偏移凸輪軸鍵位法錯(cuò)位法。第4單元冷卻系統(tǒng)1.汽發(fā)動(dòng)機(jī)常用的冷卻方式有兩種，即風(fēng)冷

和

和水冷。

凸輪軸正時(shí)記號(hào)水冷卻式發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻水溫度應(yīng)保持在80-90度水泵工作時(shí)，水泵中有些是靜止件，有些是轉(zhuǎn)動(dòng)件，其中葉輪是緊水封是靜止件。

范圍內(nèi)。轉(zhuǎn)動(dòng)件，而自4.當(dāng)卻系中壓力過高時(shí)，散熱器蓋中的蒸汽

閥打開，而當(dāng)壓力過低時(shí)，蓋中的空氣閥打開，上述兩閥打開時(shí)都是利用散器蓋使

散熱器

與大氣相通。5.風(fēng)的主要作用是提高流經(jīng)散熱器的空氣流

和

流量。6.水卻系中，冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置有

百葉窗，

節(jié)溫器

和

風(fēng)扇。7.節(jié)器是通過改變冷卻水的流蠟式式節(jié)溫器。

來調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度汽上多采用

石8.冷系大循環(huán)的水流路線：水泵→

缸體水套→

節(jié)溫器→散熱器→水泵。9.冷系小循環(huán)的水流路線：水泵→體水套→節(jié)溫器→水泵。10.散器一般由貯水室和

散熱器芯

組成。11.若式節(jié)溫器因石蠟漏出而損壞節(jié)溫器的主閥永遠(yuǎn)關(guān)閉，遠(yuǎn)開啟，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻系的水流只進(jìn)行小循環(huán)。

副

閥門永12.當(dāng)卻水溫度不高時(shí)，風(fēng)扇離合器處于接合狀態(tài)。

分離

狀態(tài)，而當(dāng)溫度升高時(shí)，則處于13.風(fēng)皮帶松緊度偏小將容易導(dǎo)致冷卻系液的溫度偏。14.當(dāng)扇正確安裝時(shí)，冷卻風(fēng)應(yīng)該吹向散熱器。15.冷系中所用的冷卻水必須是

軟水。16.具空氣閥散熱器汽閥的開啟壓力比空氣閥的開啟壓力要第5單元潤滑系統(tǒng)

大。1.潤滑油的作用有

潤滑、

冷卻、

密封、

清潔

等。2.潤方式有

壓力潤滑、飛潤、綜合潤滑

等。3.機(jī)泵的作用是將一定車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的機(jī)油泵有

壓力齒輪泵

和流和

轉(zhuǎn)子泵

的潤滑油供到潤滑表面，汽兩種。4.東風(fēng)EQ6100汽車發(fā)動(dòng)機(jī)滑系中，流經(jīng)粗濾器的潤滑油流入

主油道，經(jīng)細(xì)濾器的潤滑油流入

油底殼。））））））5.機(jī)泵上裝限壓閥的作用是維持

））））））））主油道

內(nèi)油壓的正常，當(dāng)油壓過高時(shí)，多余的潤滑油經(jīng)限壓閥流回6.轉(zhuǎn)泵有內(nèi)、外兩個(gè)轉(zhuǎn)子，工作時(shí)

油底殼內(nèi)

或轉(zhuǎn)子帶動(dòng)

機(jī)油泵。外轉(zhuǎn)子動(dòng)。7.機(jī)粗濾器上裝旁通閥的作用是為了因

主油道堵塞

而斷油通打開時(shí)，機(jī)油經(jīng)此閥流入

主油道。8.曲箱通風(fēng)方式有

自然通風(fēng)

和

強(qiáng)制通風(fēng)

兩種。9.曲箱的強(qiáng)制通風(fēng)法是利用

汽缸

的

吸力

作用，使曲軸箱內(nèi)的氣體被吸入汽的。10.機(jī)濾清器按過濾能力分成種。

集濾器、

粗濾器和細(xì)器三11.發(fā)機(jī)冒藍(lán)煙是

燒機(jī)油

造成的。第6單元汽油機(jī)1.汽機(jī)燃料供給系的功用主要是根據(jù)

發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況

的要求不間斷地配制出不同

濃度

和數(shù)

的可燃混合氣。2.汽機(jī)化油器式燃料供給系中，汽油從

油箱

中吸出，經(jīng)

汽油濾清器進(jìn)入

汽油泵，壓送到

化油器中去。3.汽箱蓋加裝雙閥的作用是：當(dāng)汽油箱內(nèi)外產(chǎn)生氣相通。

汽油蒸汽

時(shí)，能

與大4.汽泵進(jìn)油時(shí)，其膜片向下拱曲是由凸輪軸上偏心輪驅(qū)動(dòng)外搖臂

帶動(dòng)泵膜拉桿向下運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的油片向上拱曲是由生的。

膜片彈簧

的作用產(chǎn)5.膜式汽油泵的供油壓力，取決于

膜片彈簧的彈力，減少供油脈動(dòng)現(xiàn)象是靠空氣室上“氣彈簧的

膨脹

作用，供油量的大小取決于

膜片行程。6.膜式汽油泵在工作時(shí)，泵膜上下運(yùn)動(dòng)，在此期間，泵膜向下

拱曲的終點(diǎn)位置不變，而向上拱的終點(diǎn)位置是變化的。7.簡化油器噴管噴油量的多少，取決于

噴管

處真空度的大小，而此處真空度的大小又取決于

節(jié)氣門

的大小和

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

的大小。8.當(dāng)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，節(jié)氣門后面的真空度隨節(jié)氣門開度的增大而

減??；當(dāng)節(jié)氣門開度一定時(shí)，此真空度隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而

增大。9.汽機(jī)功率大小的調(diào)節(jié)是通過改變

節(jié)氣門開度

從而改變

進(jìn)氣量來實(shí)現(xiàn)的，所以稱為功率量的調(diào)節(jié)。10.過空氣系數(shù)α＝１的混合氣稱為混合氣；而>的混合氣稱為稀

理論混合氣。

混合氣；<的混合氣稱為

濃11.現(xiàn)化油器的基本裝置有速裝置和加濃裝置。

主供油裝置，

怠速裝置，啟裝置，加12.化器機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻取決于））））））

節(jié)氣門開度。））））））））13.真加濃裝置起作用的時(shí)刻取決于

發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門后真空度。14.現(xiàn)化油器采“平衡式浮室它是使

浮子室

與

空氣濾清器后相通。15.雙分動(dòng)化油器，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和小負(fù)荷時(shí)，由

主腔

單獨(dú)工作，用的是少而濃的

混合氣，在大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)，

和副

同時(shí)工作，用的是

多而濃的

混合氣。16.排消聲器的作用主要是

降低排氣噪聲并消除排氣中的火焰及火星。17.現(xiàn)化油器采用多重喉管，其目的是為了提高

空氣流速

改善霧化條件，同時(shí)又使

進(jìn)氣阻力

較小，以加大

進(jìn)氣量。18.加裝置采用彈性驅(qū)動(dòng)的好處是以防止

驅(qū)動(dòng)件并使

噴油

延續(xù)，改變了加速性能。第7單元柴油機(jī)1.柴機(jī)燃料供給系由泵、噴油器

油箱、四部分組成。

輸油泵、

噴油2.柴機(jī)燃料供給系中，其低壓油路是從這段油路是由輸油泵建立的。

油箱

到

噴油泵，3.柴機(jī)燃料供給系中，其高壓油路是從器，段油路是由噴油泵

噴油泵建立的。

到

噴油4.噴器最好的噴油特性是在每一循環(huán)供油量中，開始時(shí)噴油

少，中期噴油

多，期噴油

少。5.將柴油噴入燃燒室的部件

噴油器。按噴油形式分為

孔

式和

軸針

式兩種。其中孔

式多用于直接噴射式燃燒室，

軸針

式多用于分開式燃燒室。6.噴器針閥上有兩個(gè)圓錐面，一個(gè)是封錐面。

乘壓

錐面，另一個(gè)是

密7.柱塞式噴油泵由

分泵、

油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、

泵體

四部分組成。8.柱式噴油泵的出油閥工作時(shí)在

油壓

作用下開啟，在彈

和壓差作下關(guān)閉。9.噴泵中可互換的精密件有

柱塞

和

柱塞套，有

出油閥

和

出油閥座。10.柱塞式噴油泵滾輪體的功用是變凸輪軸的

旋轉(zhuǎn)

運(yùn)動(dòng)為自身的

直線

運(yùn)動(dòng)體還可以用來調(diào)整各泵的

泵油提前角

角和

供油提前角角。11.柴機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)的量來維持柴油機(jī)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。

轉(zhuǎn)速

改變時(shí)地變

供油））））））））））））））12.柴機(jī)調(diào)速器按其調(diào)節(jié)范圍分器兩種。

兩速調(diào)速器

和

全速調(diào)速13.停使用輸油泵上的手油泵后，應(yīng)將手油泵拉柄壓下并

旋緊，防止

運(yùn)動(dòng)，響輸油泵工作。14.柱副的滑動(dòng)性實(shí)驗(yàn)方法，將柱塞套傾斜60度

左右，拉出柱塞全行程的2/3

左右。放手后，柱塞應(yīng)在自重作用下

徐徐

地進(jìn)入套筒內(nèi)。15.柱塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)成了噴油泵的

進(jìn)油、

泵油

和

回油

過程。16.噴泵的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的，保證各缸的

的要求相應(yīng)地改變噴油泵均勻一致。17.噴油泵常用的油量調(diào)節(jié)構(gòu)有

撥叉式

式和

齒桿式

式，它們的工作原理都是轉(zhuǎn)動(dòng)

柱塞

來改變其與

柱塞套

的相對(duì)角位置，從而改變柱塞的

有效行程

來改變噴油泵的供油量。四選題每2）第2單元曲柄連桿機(jī)1.活在工作狀態(tài)下發(fā)生橢圓變形，其長軸在（A．垂直與活塞銷座軸線方向．平行與活塞銷座軸線方向．沒有什么具體規(guī)律

B

）。2.扭環(huán)之所以會(huì)扭曲，是因?yàn)椋ˋ．加工成扭曲的．環(huán)斷面不對(duì)稱．摩擦力的作用

B

）。3.四程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的作功間隔角是C

）。A．180B．．1204.連大頭做成分開式的目的是（）A．便于加工B便于安裝．便于定位5.曲后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（AA．與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同B．與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反

）。））））））））））））））C．與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向無關(guān)6.汽維修中的圓度是同一截面上（

D

）。．最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差．最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差C．最大與最小尺寸的直徑差D．最大與最小尺寸的半徑差7.確氣缸圓柱度超限的依據(jù)是（

C

）。．各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限．各缸圓柱度平均值超限．任一缸圓柱度超限8.發(fā)機(jī)汽缸磨損的檢驗(yàn)，主要量其（D）。A直度和同軸度B平度和平面度C垂度和圓跳動(dòng)D圓和圓柱度9.為減輕磨損，通常對(duì)（A）進(jìn)行鍍鉻。A第道環(huán)B所有環(huán)C油環(huán)D氣和油環(huán)10.活塞的最大磨損部位一般是（）。A頭B裙部C頂部D環(huán)槽11.與座孔的曲率半徑相比，軸瓦的曲率半徑（A）。A大B小C相D可可小12.正扭曲環(huán)正確的安裝方向是（）。A外切向上、內(nèi)切口向下B外切口向上、內(nèi)切口向上C外切向下、內(nèi)切口向上D外切口向下、內(nèi)切口向下13.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)，曲軸共旋轉(zhuǎn)（C）。A四B三周C二D一工作順序?yàn)?———的動(dòng)，當(dāng)四缸為壓縮行程時(shí)1為（D）。A進(jìn)氣B壓縮C做功D氣氣缸修理尺寸是由（A）定的。．磨損最大氣缸的最大直徑．磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值．所有氣缸的最大磨損平均值16.活環(huán)背隙過小，將會(huì)造成（）。．氣缸和活塞磨損加?。硥涸龃螅畾飧酌芊庑越档?7.與動(dòng)機(jī)溫度有關(guān)的異響是（）。））））））））））））））A曲軸主軸承響C活塞敲缸響

B桿軸承響D塞銷響18.某動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯，則此聲響為（B）A曲軸主軸承響C活塞敲缸響

B桿軸承響D塞銷響第3單元配氣機(jī)構(gòu)1.曲與凸軸的傳動(dòng)比是（C）A．∶．∶C．2∶2.四程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)度為2000r/mm時(shí)同一氣缸的進(jìn)氣門一鐘內(nèi)開閉的次數(shù)應(yīng)該是（A）A．次．1000次C．次3.氣間隙過大，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)（B）A氣早開B氣門遲開不響氣門開啟時(shí)刻4.氣的升程取決于（A）。A．凸輪的輪廓B凸輪軸的轉(zhuǎn)速C．配氣相位5.發(fā)機(jī)一般排氣門的錐角較大，是因?yàn)椋ǎ〢排門熱負(fù)荷大B排氣門頭部直徑小C配氣相位的原因6.下哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)（）。A凸軸下置式凸輪軸上置式C凸軸中置式7.氣座圈的磨損，將使氣門間隙（B）A．增大B減小C．不變8.氣傳動(dòng)組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（）A．早開早閉B早開晚閉C．晚開早閉D晚開晚閉9.氣與座圈研磨后的接觸環(huán)帶是（C）））））））））））））））A．白色B．灰色C．灰色10，述各零件不屬于氣門傳動(dòng)的(A)A,氣門彈簧B,挺柱搖軸D,輪軸11，、排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí)(D,進(jìn)氣門開，排氣門關(guān),排氣門開，進(jìn)氣門關(guān),進(jìn)、排氣門全關(guān),進(jìn)、排氣門疊開12，功順序1-3-4-2的動(dòng)機(jī)，在第三缸活塞壓縮上止點(diǎn)時(shí)，可以檢查調(diào)整（C）氣門間隙。,3缸進(jìn)、排氣門和4、缸進(jìn)氣門,1、缸的進(jìn)氣門和2缸的氣門,3缸進(jìn)、排氣門和4缸的氣門和缸的氣門,1缸進(jìn)、排氣門和4缸的氣門和缸的氣門第4單元冷卻系統(tǒng)1.發(fā)機(jī)散熱器蓋上空氣閥密封不嚴(yán)，會(huì)使（）Ａ、散熱內(nèi)壓力高于大氣壓Ｂ、散熱器與大氣相通Ｃ、散熱內(nèi)壓力低于大氣壓Ｄ、以上都不對(duì)2.散器蓋的蒸汽閥彈簧過軟，會(huì)使（A）Ａ、散熱器內(nèi)氣壓過低Ｂ散熱器芯管容易被壓壞Ｃ、散熱器內(nèi)氣壓過高Ｄ冷卻水不易沸騰3.臘節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會(huì)使（B）Ａ、水流只能進(jìn)行大循環(huán)Ｂ、水流只能進(jìn)行小循環(huán)Ｃ、大、小循環(huán)都不能進(jìn)行Ｄ、大、小循環(huán)都能進(jìn)行4.以通過調(diào)節(jié)冷卻液的流向和流量來調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的是（C）Ａ、百葉窗Ｂ風(fēng)扇離合器Ｃ、節(jié)溫器Ｄ散熱器5.以哪個(gè)不是冷卻液添加劑的作用（B）Ａ、防腐、防垢Ｂ、減小冷卻系壓力Ｃ、提高冷卻介質(zhì)沸點(diǎn)Ｄ降低冷卻介質(zhì)冰點(diǎn)6.制散熱器芯的材料多用（）Ａ、鋁Ｂ鐵Ｃ、鉛Ｄ錳））））））））））））））7.風(fēng)皮帶的松緊度，一般用大拇指以３０～５０Ｎ力，按下皮帶產(chǎn)生（B的度為宜。Ａ、5~10mmＢ、Ｃ、15~20mmＤ、20~25mm8.發(fā)機(jī)溫度過熱時(shí)，以下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤的（）Ａ、將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難Ｂ、將使汽油機(jī)爆燃或早燃Ｃ、將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴Ｄ將使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好9.未節(jié)溫器，在冬季行車時(shí)容易使冷卻系溫度（）Ａ、偏高Ｂ偏低Ｃ、不影響Ｄ視具體情況而定10.桑納２０００轎車所用的ＡＪＲ發(fā)動(dòng)機(jī)，其風(fēng)扇一檔（低速檔）的工作溫度為（A）Ａ、９℃９℃Ｂ８℃～1Ｃ、９９℃～１０５℃Ｄ、９６℃～９８℃11.小環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流(C)A、散熱器B、氣缸體C、水泵D、補(bǔ)償水桶12.離式水泵的進(jìn)水口位于（B）Ａ、葉輪邊緣Ｂ葉輪中心Ｃ、任何部位Ｄ出水口對(duì)面13.冬發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，百葉窗應(yīng)該處于（A）Ａ、關(guān)閉位置Ｂ打開位置Ｃ、半開半閉位置Ｄ、任意位置14.修散熱器常用的方法是（C）Ａ、電焊Ｂ、固體粘結(jié)劑Ｃ、錫焊Ｄ、更換總成第5單元潤滑系統(tǒng)1.正工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（）A.經(jīng)處于關(guān)閉狀態(tài)B.熱機(jī)時(shí)開，冷機(jī)時(shí)關(guān)））））））））））））））C.經(jīng)處于溢流狀態(tài)D.熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開2.粗器濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開，（C）A.使油不經(jīng)濾芯，直接流回油殼使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器C.使油直接流入主油道D.使油流回機(jī)油泵3.發(fā)機(jī)的活塞與氣缸壁間多采用（C）A.壓潤滑B.期潤滑C.飛濺潤滑4.曲連桿軸承處的潤滑油多來于（A）。A.曲主軸徑B.輪軸軸徑C.活塞與氣缸壁5.新的發(fā)動(dòng)機(jī)，若曲軸主軸承間隙偏小，將會(huì)導(dǎo)致機(jī)油壓力（A）。A.過高C.略偏高6，發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系中，潤滑油的要流向(B)。A，機(jī)油集濾器→機(jī)油泵→粗濾→細(xì)濾器→主油道→油底殼B，機(jī)油集濾器→機(jī)油泵→粗濾→主油道→油底殼，機(jī)油集濾器→粗濾器→細(xì)濾器→主油道→油底殼，機(jī)油集濾器→粗濾器→機(jī)油泵→主油道→油底殼第6單元汽油機(jī)

B.過低D.略偏低1.膜式汽油泵供油量的大小取決于（A）Ａ、膜片上行量的大?。履て滦辛康拇笮。谩⒛て瑥椈蓮埩Φ拇笮。摹u臂擺動(dòng)量的大小2.若油泵膜片彈簧過硬，會(huì)使（C）Ａ、供油量增大Ｂ、供油量減少Ｃ、供油壓力過高Ｄ、供油壓力過低3.汽發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況時(shí)，過量空氣系α值為（B）Ａ、０．６～０．８Ｂ０．９～１．１Ｃ、０．８～０．９Ｄ１．１～１．２4.汽機(jī)可燃混合氣的形成始于化油器主噴管出口，止于（C）Ａ、進(jìn)氣門關(guān)閉Ｂ、進(jìn)氣沖程終了Ｃ、壓縮沖程終了Ｄ、進(jìn)氣沖程開始5.化器的主供油裝置上的空氣量孔孔徑越大，則（）Ａ、校正油量的程度就越強(qiáng)烈，混合氣變稀程度越大））））））））））））））Ｂ、校正油量的程度就越減弱，混合氣變稀程度越?。?、校正油量的作用開始越早Ｄ、校正油量的作用開始越遲6.汽發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，大負(fù)荷爬坡時(shí)，起供油作用的裝置是（C）Ａ、主供油裝置Ｂ主供油裝置和怠速裝置Ｃ、主供油裝置和加濃裝置Ｄ主供油裝置和加速裝置7.化器真空加濃裝置起作用的時(shí)刻（D）Ａ、只與節(jié)氣門開度有關(guān)Ｂ只與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān)Ｃ、只與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)Ｄ、與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都有關(guān)8.發(fā)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)（B）Ａ、化油器主供油裝置不供油，而怠速裝置供油Ｂ、主供油裝置和怠速裝置都供油Ｃ、主供油裝置供油，而怠速裝置不供油Ｄ、以上都不對(duì)9.發(fā)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)需要的混合氣濃度值應(yīng)為（D）Ａ、０．８５～０．９５Ｂ、１．０５～１．１５Ｃ、０．９～１．１Ｄ０．２～０．６化油器真空式加濃裝置的彈簧變硬則加濃起作用的時(shí)刻如何變化（A）Ａ、變?cè)纾伦冞tＣ、不變Ｄ、視具體化油器而定桑塔納ＪＶ發(fā)動(dòng)機(jī)所用的化油器為（B）Ａ、單腔雙重喉管化油器Ｂ、雙腔分動(dòng)、雙重喉管化油器Ｃ、雙腔并動(dòng)、雙重喉管化油器Ｄ雙腔分動(dòng)三重喉管化油器12.化器式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣管常常布置于同一側(cè)，原因是（C）Ａ、結(jié)構(gòu)緊湊Ｂ、制造簡單Ｃ、利用廢氣余熱對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行加熱，以利霧化Ｄ、可以增大充氣系數(shù)13當(dāng)膜片式汽油泵的外搖臂過磨損時(shí)，油泵出油的時(shí)刻將（C）Ａ、變?cè)纾虏蛔儯?、變遲Ｄ、視發(fā)動(dòng)機(jī)工況而定14、下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混氣過濃（B）））））））））））））））Ａ、進(jìn)氣歧管漏氣Ｂ、空氣濾清器堵塞Ｃ、浮子室液面過低Ｄ主量孔堵塞15、腔分動(dòng)化油器在怠速和中負(fù)荷時(shí)（C）Ａ、只有副腔工作Ｂ、主副腔同時(shí)工作Ｃ、只有主腔工作Ｄ、視具體情況而定第7單元柴油機(jī)1.柱式噴油泵改變供油量大小是通過油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來改變柱塞的（B）A、減帶行程B、柱有行程C、柱總行程D、柱剩行程2.柱噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（B）A、噴泵凸輪軸升程的大小、柱塞效行程的長短C、噴泵出油閥彈簧張力的大小、柱塞程的長短3.柱式噴油泵通過滾輪體的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊可以（A）改變噴油泵各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度。改變噴油泵的供油壓力改變噴油泵的循環(huán)供油量改變各分泵的有效行程4.柴機(jī)的供油提前角是指（C）A、從油始點(diǎn)到噴油始點(diǎn)B從泵油始點(diǎn)到燃燒始點(diǎn)C、從油始點(diǎn)到活塞上止點(diǎn)、從泵始點(diǎn)到著火點(diǎn)5.若油器的調(diào)壓彈簧過軟，會(huì)使得（C）A、噴量過小B、噴時(shí)刻滯后C、噴初始?jí)毫^低D、噴初始?jí)毫^高6.噴器每循環(huán)供油量在（B）多。A、開始B、中期C后期D、無法判斷7.柱式噴油泵的速度特性表明拉桿位置不變時(shí)泵每循環(huán)供油AA、轉(zhuǎn)越高，噴油量越多B轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少B、與速無關(guān)D以上都不對(duì)8.柴機(jī)的混合氣是在（B）內(nèi)形成的。））））））

）））））））））A、進(jìn)氣管B、化油、燃燒室D、噴油器9.柴機(jī)燃料供給系的輸油泵多采用（B）A、膜片式B、活式C齒輪式D、電動(dòng)式10.下哪個(gè)總成將柴油自油箱中吸出？（B）A、噴油泵B、輸泵C噴油器D、調(diào)速器11.柴機(jī)安裝調(diào)速器是為了（A）A、維持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定B維持供油量不變C、自動(dòng)改變汽車車速D自動(dòng)調(diào)整供油提前角12.對(duì)油泵供油量不均勻度的要求是（A）A、怠速和額定均不大于B怠速和額定均不大于30%C、怠速不大于30%、額定不大于五簡題第1單元基礎(chǔ)知識(shí)1.繪作功程序?yàn)?-2-4-3的沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在第二缸處于作功沖程時(shí)的工作循環(huán)表。答：1壓縮

2作功

3進(jìn)氣

4排氣2.簡四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作程。答主回答進(jìn)氣壓作功排氣行程的活塞運(yùn)動(dòng)方向門開閉狀況曲軸旋轉(zhuǎn)角度、汽缸壓力及溫度變化情況。第2單元曲柄連桿機(jī)1.畫圖說明活塞環(huán)的泵油作用原理。當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，環(huán)壓在環(huán)槽的上端面，被氣環(huán)刮下的潤滑油充滿環(huán)與環(huán)槽之間的空間。當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，環(huán)壓在環(huán)槽的下端面，而滑油被擠入上部的環(huán)槽間隙中。2.曲連桿機(jī)構(gòu)的組成及功用是么？答機(jī)組活塞連桿組和曲組輪組三部分組成功用是將燃?xì)庾饔迷诨钊斏系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)槟苁骨S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出的動(dòng)力。））））））））））））））3.簡測(cè)量氣缸磨損量的步驟。答：（）用千分尺并校正安裝百分表選擇測(cè)桿在氣缸上、中、下山格平面沿發(fā)動(dòng)機(jī)方向和垂直于發(fā)動(dòng)機(jī)方向測(cè)量汽缸磨損量。4簡擰缸蓋螺栓時(shí)方法。答擰螺栓時(shí)必須按由中央稱地向四周擴(kuò)展的順序分幾次進(jìn)行后一次要用扳手按工廠規(guī)定的擰緊力矩值擰緊。5簡氣環(huán)的密封原理。第一密封面：活塞環(huán)因彈力而壓緊在氣缸壁上，形成第一密封面。第二密封面：活塞環(huán)在燃?xì)鈮毫ψ饔孟?，壓緊在環(huán)槽的下端面上，形成第二密封面。⑶第一密封面的第二次密封燃繞流到活塞環(huán)的背面并發(fā)膨脹使更緊地貼在氣缸壁上，形成第一密封面的第二次密封。第3單元配氣機(jī)構(gòu)1簡對(duì)工作順序?yàn)?-2-4-3的動(dòng)機(jī)進(jìn)行氣門間隙調(diào)整的方法答：搖轉(zhuǎn)曲軸，使1缸處壓縮行程上止點(diǎn)，此時(shí)可調(diào)：1缸排氣門2缸氣門，3缸氣門。然后，搖轉(zhuǎn)曲軸一周，此時(shí)可調(diào)：4缸排氣門3缸氣門，2缸氣門。2為么要有氣門間隙?氣門間過大和過小有何危?答：原因：防止氣門受熱膨脹，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)。影響：氣門腳間隙過大，會(huì)使氣門的升程減小，引起充氣不足，排氣不暢，而且會(huì)帶來不正常的敲擊聲門間隙過使氣門關(guān)閉不嚴(yán)成漏氣易燒蝕氣門座的工作面。第4單元冷卻系統(tǒng)1.寫冷卻水大、小循環(huán)的路線。答：大循環(huán)：水---節(jié)溫器---熱器---泵--水套小循環(huán)：水套---節(jié)溫器-水-水套2.冷系的功用答：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，維持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。第5單元潤滑系統(tǒng)1.潤系由哪些部件組?答：主要由：機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、主油道、閥類、油底殼。2.一潤滑油路中有哪幾種機(jī)油濾清它們應(yīng)該串?還是并?為什么?答：主要有集濾器、粗濾器、細(xì)濾器三種。））））））））））））））集濾器和粗濾器是串聯(lián)，粗濾器和細(xì)濾器是并聯(lián)關(guān)系。90%左右的機(jī)油經(jīng)粗濾器過濾進(jìn)入主油道10%右的機(jī)油經(jīng)細(xì)濾器過濾進(jìn)入油底殼。3.潤系中的限壓閥與旁通閥各起什么作用？答：限壓閥：維持主油道壓力。旁通閥：當(dāng)濾清器堵塞時(shí)，仍有機(jī)油進(jìn)入主油道，保證潤滑。第6單元汽油機(jī)1.簡化油器式燃料供給系的組成、功用。答：組成：汽油供給裝置，進(jìn)排氣裝置、化油器等功用根發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況要確地計(jì)量空氣燃油的混合比一定濃度和數(shù)量的可燃混合氣供入氣缸燃燒，并將燃燒做功后的廢氣排放到大氣中。2.簡不來油或來油不暢的故障現(xiàn)象、原因。答：故障象發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)或工作中逐漸熄火；直接向化油器供油多踩幾下加速踏板關(guān)