銅陵路拓寬橋現(xiàn)場施工方案

銅陵路拓寬橋現(xiàn)場施工方案銅陵路拓寬橋現(xiàn)場施工方案一總體思路拓寬橋采用水中搭建施工平臺，小車馱運梁片到位方案，步驟如下:二施工平臺搭建施工平臺由鋼支撐、40a工鋼分配梁、貝雷片、25a工鋼橫梁、43號軌、橋面板組成，拓寬橋為一聯(lián)三跨，1、2#橋墩上臨時支墩采用鋼管,460X10，臨時支墩位置見附圖，水中鋼支撐采用鋼管樁，鋼管樁,620X12，單樁承載力大于100噸。2.1臨時支墩的計算說明2.1.1貝雷梁內(nèi)力驗算:根據(jù)鋼便橋結(jié)構(gòu)形式，計算中選取一跨12m進行結(jié)構(gòu)的強度計算，分析施工荷載作用情形，現(xiàn)對結(jié)構(gòu)最不利工況進行分析。1、自重均布荷載:1)軌道43a為43kg/m，兩根軌道共計86kg/m2)橫向分配梁I25a，38.1kg/m，6.2m/根，間距0.6m，等效重量393.7kg/m向主梁:321型貝雷梁，6.66KN/m3)縱自重均布載荷為:Q1=(86+393.7)*9.8/1000+6.66=11.36KN/m2、鋼橋最重節(jié)段滑移支座荷載:Q2=30*9.8=294KN1)當如上圖工況時為貝雷梁受最大剪力時的工況。電算結(jié)果如下圖所示:12m貝雷梁簡化受力模型彎矩圖剪力圖內(nèi)力電算結(jié)果QMAX379.13KN,Mmax431.79KNm2)當滑移支架到貝雷梁中間工況時:電算結(jié)果如下圖所示:12m貝雷梁簡化受力模型剪力圖彎矩圖3)澆注混凝土完成后混凝土按規(guī)范GB50009-2001中第52規(guī)定鋼筋混凝土自重25KN/M3單相橋梁混凝土用量L=638M3,重量為G1=15962KN,共22排支架每排支架受力為725.5KN。加上鋼筋，鋼橋自重，每排支架受力為Q1=900KN支架均支在鋼管樁上方偏移1.5m位置。12m貝雷梁簡化受力模型剪力圖彎矩圖內(nèi)力電算結(jié)果QMAX1016KN,Mmax1045.8KNm經(jīng)上述分析可知，橋梁滑移過程中貝雷梁受最大剪力QMAX1016KN，最大彎矩Mmax1045.8KNm根據(jù)《裝配式公路鋼橋多用途使用手冊》第59頁上表選擇2組3排單層貝雷架，則貝雷梁容許彎矩M2246.424492.8KNm容許剪力Q698.921397.8KN符合設計要求撓度說明:因桁架撓度不僅與其截面特性有關，還與桁架之間的連接狀況有關，插銷孔的位置偏差，插銷的松緊程度等，都對桁架的撓度造成很大的影響。根據(jù)321桁架在剛橋上的應用實例，對10~12m跨距，抗彎和抗剪能滿足要求時，可不計算其撓度。2.1.2對630mm12mm鋼管樁的驗算1、鋼管布置圖630mm12mm雙排墩鋼管布置的結(jié)構(gòu)形式如下圖所示:2、樁頂承重梁的驗算對于下橫梁受力最不利的情況為:混凝土施工時。貝雷片受力為:F1=1800KN/6=300KN樁頂承重梁受力模型為:樁頂承重梁受力模型剪力圖彎矩圖撓度計算結(jié)果Mmax135KNm撓度=1.5mm根據(jù)上面的計算分析進行橫梁的截面計算。選用2I40a的工鋼W=2×1090cm3=2180cm3，I/S=34.1(I=21720cm4，S=631.2cm3)，b=1.05×2=2.1cmM/W135KN/m/2180cmQSIb300kN34.1cm2.1cm361.9MPa/1.341.8MPa/1.3滿足強度要求。3、支撐工鋼穩(wěn)定性計算若采用8根I25的工字鋼對每段箱梁進行支撐，單根工字鋼受力22.5t。I25工字鋼回轉(zhuǎn)半徑iy=2.4cm，長l=1860mm，A=48.5cm長細比l0/rx1860/2477.5查鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范得穩(wěn)定系數(shù)=0.701N/A225/(0.701*0.00485)66MPa4、鋼管樁計算(1)單樁最大豎向力設計單樁承載能力為N=1000KN。鋼管樁630mm12mm,A232.981cm2。(2)鋼管強度及穩(wěn)定性驗算根據(jù)現(xiàn)場情況，鋼管懸臂長度定為11m。630mm12mm鋼管樁回轉(zhuǎn)半徑rx21.853cm長細比l0/rx1100/21.85350.3查鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范附表17得穩(wěn)定系數(shù)=0.842N/A1000/(0.842*232.981)50.9MPa基地承壓驗算:基底地質(zhì)為巖層，根據(jù)《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》地基承載力fa03000kPa鋼管樁底與地基接觸面積A=0.66m2，基底承載力為:P=N/A=900/0.66=1363kPa<fa0故基底承載力滿足要求。2.1.3鋼管樁的預壓試驗為了保證鋼箱梁施工質(zhì)量，檢驗臨時支墩的穩(wěn)定性，在分析最危險點的鋼管樁中選取3跟樁進行預壓試驗，預壓荷載為85噸，預壓時間為3天。在預壓前、后和預壓過程中，用儀器隨時觀察鋼管樁的下沉量，并檢查貝雷架與分配梁的受力情況。通過臨時支墩的預壓試驗測試結(jié)果，可以對鋼梁在架設施工過程中鋼管樁的沉降進行預處理，具體處理措施在鋼管樁上端預留10mm作為沉降量，達到確保施工質(zhì)量。1、鋼管樁的下沉1、鋼管樁下沉采用“釣魚法”施工，由QUY-50履帶吊配合DZ60A型振動錘插打鋼管樁，如圖5所示。對于水上沉樁，履帶吊停放在已施工完成的鋼平臺橋面上，履帶吊主鉤起吊振動錘，副鉤與鋼管樁頂連接，利用懸臂導向框架精確定位鋼管樁，確定樁位與樁的垂直度滿足要求后，開動振樁錘振動，先抵擋振動下沉，待鋼管樁入土一定深度后高檔振動下沉至設計深度。在振動過程中要不斷的檢測樁位與樁的垂直度，發(fā)現(xiàn)偏差要及時糾正。鋼管樁下沉到位后，安裝上部鋼結(jié)構(gòu)，形成通道，履帶吊前移插打下一排鋼管樁，按此方法推進，直至鋼平臺施工完畢。鋼管樁下沉控制采取樁深與貫入度雙控，貫入度控制為主，以保證單樁承載力。打樁時，技術人員進行實時觀測，記錄鋼管樁的入土深度及貫入度，做好相應的施工記錄。2、平聯(lián)、剪刀撐及樁頂分配梁安裝每排鋼管樁施打完畢后，進行平聯(lián)安裝。測量人員根據(jù)設計標高測放平聯(lián)安裝標高，平聯(lián)材料根據(jù)現(xiàn)場鋼管樁之間的實際間距在后場下料加工(下料長度比實際間距小10cm)。平聯(lián)安裝完后，安裝并焊接剪刀撐，以增強棧橋的穩(wěn)定性。鋼管樁下沉到位后，割除樁頂至設計標高并開設槽口，將拼裝成整體的分配梁吊裝嵌入槽口內(nèi)，槽口底一定要割平，以保證分配梁擱置平穩(wěn)，在槽口兩側(cè)和下部焊接加勁板將分配梁與鋼管樁焊接固定。3、貝雷梁安裝鋼管樁下沉示意圖將貝雷梁按排架間距在后場拼成單層雙排組合，兩排間用貝雷花架連接好，在樁頂分配梁上測放出安裝位置線，用50t履帶吊吊裝貝雷桁架梁就位，偏差不大于5cm。各組之間用8#槽鋼作拉桿，將貝雷梁連成整體。貝雷梁下弦桿通過門式卡固定在樁頂分配梁上。4、43號軌道、橋面系及附屬施工橋面25a工鋼橫梁橫橋方向鋪設在貝雷桁架梁上，與貝雷梁通過騎馬螺栓連接。43號軌道用壓板安裝于25a工鋼橫梁上，軌距1500mm。橋面板采用δ10鋼板，直接滿鋪在橋面分配梁上，其上焊接Φ12@60cm鋼筋防滑條。平臺兩側(cè)均設置防護欄桿，欄桿高1.0m，焊接在橋面分配梁上。在平臺兩側(cè)設置警示燈，間距為10m，防止夜間外來船只撞擊平臺，同時為保證夜間施工，在平臺兩側(cè)間隔15m布置照明路燈。5、施工平面布置示意圖如下，詳圖見施工平臺布置圖。30米跨處，先搭建靠老橋最內(nèi)側(cè)施工平臺。待靠老橋最內(nèi)側(cè)箱梁安裝完畢后，再搭建中間段施工平臺。同理，中間段箱梁安裝完畢后，再搭建最外側(cè)施工平臺。三吊裝方案3.1吊裝施工準備1按圖紙在墩臺蓋梁上彈線以確定支座位置和板梁控制線。以便在安裝時進行控制。2對吊梁設備運轉(zhuǎn)情況進行檢查，禁止一切設備帶病工作。3根據(jù)吊裝順序，安排板梁進場順序，以及施工場內(nèi)便道滿足運輸車輛行走3.2吊裝方案:1、吊機站位布置圖:在30m跨處建設吊裝平臺，需尺寸為20m寬45m長的平臺供吊機站位。吊機選用2臺120噸汽車吊。吊機工作幅度為12m。120噸汽車吊工作參數(shù)如下圖:2、吊耳的設計吊耳的位置在腹板與翼板內(nèi)夾角上，盡量靠近相鄰隔板位置，如下圖所示:吊耳布置圖吊點位置示意圖吊耳尺寸如下圖所示，強度滿足最重梁段吊裝要求:吊耳強度計算:最危險截面應力:F/AF=179000NA=75*30=2250mm280MPa100MPa滿足使用要求3、鋼絲繩的選擇吊裝鋼絲繩吊最重節(jié)段時受力如下圖所示(單位10000N):此受力狀態(tài)下鋼絲繩與水平面的夾角為50?，鋼絲繩的規(guī)格為Φ40長4.5m的鋼絲繩。鋼絲繩型號的選擇:查表選用6x19+FC結(jié)構(gòu)、工稱抗拉強度為1570MPa的纖維芯鋼絲繩公稱直徑為40mm時最小破段拉力為771KN。使用拉力=771/4=19.3KN》17.9KN滿足使用要求。四梁片的架設按靠老橋由內(nèi)向外，順橋方向先馱36m跨梁段，后馱66m跨梁段的施工順序進行施工。梁段外形尺寸及重量見下表:3.1順橋方向架設方案:1、將A節(jié)段箱間模板板放在A節(jié)段頂部。吊裝A節(jié)段至滑移胎架。2、向前托拉梁段，留出下個梁段吊裝位置。3、將B節(jié)段箱間模板板放在B節(jié)段頂部。吊裝B節(jié)段至滑移胎架。4、安裝連接板。5、循環(huán)步驟1至4，到第二個C節(jié)段。6、搭設第4個B節(jié)段與E節(jié)段的臨時支座。7、直接將B、E節(jié)段吊裝到支座上。安裝B、E節(jié)段連接板。8、調(diào)整全橋線形，按規(guī)范統(tǒng)一擰緊連接板高強螺栓。9、落梁3.2橫向施工順序:1、為了便于吊裝，30m跨處施工平臺分片搭設，施工平臺的搭設，如下圖;2、架設內(nèi)側(cè)箱梁;3、箱間連接梁先與中間箱梁焊接，然后整體架設箱間連接梁與中間箱梁，如下圖所示;4、架設最外側(cè)箱梁。箱間連接、箱間模板的焊接。五施工平臺拆除1、當橋面混凝土梁制作完成時，開始施工平臺的拆除。2、按照從上到下的順序，依次拆除43號軌道—25a工鋼—貝雷架—分配梁—鋼管樁。3、拆除時先將待拆除件用葫蘆拉至施工平臺最外側(cè)，吊機可以起吊位置。然后直接用吊機將待拆除件吊至橋上。4、鋼管樁采用水下切割，然后吊機起吊的方式拆除。六質(zhì)量保證措施及質(zhì)量標準1、板梁安裝屬于特種危險作業(yè)，必須由具有安裝資質(zhì)施工隊伍進行安裝作業(yè)，汽吊、運梁車以現(xiàn)場指揮人員必須做到持證上崗。2、板梁安裝過程中應嚴格遵守大件起重作業(yè)的有關技術規(guī)程和《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTJ041-2000)、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTJF80/1---2004)有關橋梁安裝的技術質(zhì)量要求，安裝單位在實施安裝作業(yè)過程中必須指派專人進行全面負責。3、在板梁安裝作業(yè)前，項目部有關技術人員必須對墩臺上板梁的安裝平面位置、軸線、標高以及支座處蓋梁面的平整度重新進行檢驗確認，確保準確無誤，同時對運輸?shù)桨惭b現(xiàn)場的板梁必須進行截面尺寸、外觀質(zhì)量、編號等有關內(nèi)容的檢驗，合格后方可允許安裝。4、由項目部在安裝現(xiàn)場派駐專職的質(zhì)量檢驗員，對完成安裝就位每片板梁進行質(zhì)量的驗收評定，檢查其平面位置、軸線、標高、與梁底支座的密貼程度以及整跨板梁的平整度，如發(fā)現(xiàn)有不符合要求的板梁，必須當場要求安裝隊進行調(diào)整。5、板梁起吊時應在兩側(cè)設置好溜繩，避免板梁發(fā)生相互碰撞，板梁落梁時，必須緩慢降鉤，并相領板縫間設置好防止碰撞的緩沖措施，如板梁落梁后位置不準備必須重新吊起重新對位。不得采取撬動或拖的辦法調(diào)整。6、板梁擱置牢固后方可脫鉤。七安全保證措施1牢固樹立“安全第一，預防為主”的方針，把安全工作貫徹到施工生產(chǎn)全過程。個方面都需要緊緊圍繞安全生產(chǎn)目標，一提高安全生產(chǎn)的管理水平為主線，合理組織安全生產(chǎn)。2建立健全的安全生產(chǎn)保證體系，做的安全責任明確，考核獎罰及時，充分調(diào)動職工的安全生產(chǎn)積極性，對施工生產(chǎn)安全提供組織保證及合理監(jiān)控。3根據(jù)施工方案工期安排，按照節(jié)點分段架設，避免出現(xiàn)不安因素，為保證施工安全創(chuàng)造條件。4開展安全生產(chǎn)教育，上崗前組織全體人員認真學習有關施工安全規(guī)范及安全技術操作規(guī)程及進行該工作的安全技術交底和清除危險源，加強提高職工安全生產(chǎn)意識。做到預防為主，防治結(jié)合。5對所有機械設備、施工車輛，加強日常維修養(yǎng)護，嚴禁帶病操作。6加強對道路交通的管制，設專人指揮，避免發(fā)生交通事故。7吊裝作業(yè)時派專人統(tǒng)一指揮，參加吊裝的起重工必須掌握作業(yè)安全要求，必須持證上崗，其他人員也要分工明確。8吊裝作業(yè)前，必須嚴格檢查起重設備各部件的可靠性及安全性，并進行試吊，鋼絲繩在任何一個斷面內(nèi)的段絲量不得超過此斷