從十堰＂汽車城＂到湖北千里＂汽車走廊＂建設(shè)

從十堰”汽車城”到湖北千里，，汽車走廊，，建設(shè)l=J從十堰”汽車城”到湖北千里，，汽車走廊，，建設(shè)l=J從十堰"汽車城”到湖北千里"汽車走廊”建設(shè)新中國成立后，中國汽車工業(yè)開始了艱難的起步。湖北是全國發(fā)展汽車生產(chǎn)較早的省份之一，1967年第二汽車制造廠（1992年更名為東風(fēng)汽車公司）在十堰動工興建。經(jīng)過幾十年的建設(shè)和發(fā)展，以汽車工業(yè)作為第一支柱產(chǎn)業(yè)的湖北省成為中國重要的汽車生產(chǎn)基地。以東風(fēng)汽車為主體，以十堰、襄樊、武漢三大基地為依托的千里汽車工業(yè)走廊崛起在荊楚大地上，并在此基礎(chǔ)上，形成了輻射華南、華東（上海浦東）、華中的戰(zhàn)略格局，促進(jìn)了中國汽車工業(yè)的興旺發(fā)達(dá)，帶動了湖北經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。一、二汽建廠和湖北汽車工業(yè)的起步新中國成立后，黨和國家提出“獨立自主地建設(shè)和發(fā)展我國汽車工業(yè)體系”。二汽是國家第一個五年計劃初期提出并著手籌建的一個大的工程項目。1953年初，毛澤東主席在批準(zhǔn)一汽開始建設(shè)的同時，提出“要建設(shè)第二汽車廠”，隨后，周恩來總理批示將二汽列入國家計劃。但二汽在整個籌備和建設(shè)中，卻經(jīng)歷了復(fù)雜曲折的過程。在1953年到1964年的12年間，曾經(jīng)兩次“上馬”、兩次均未實現(xiàn)計劃目標(biāo)而中途“下馬”，直到1965年，國家決定再次“上馬”，二汽才進(jìn)行正式建設(shè)。20世紀(jì)60年代初，中國經(jīng)歷了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)困難，當(dāng)時國際形勢也非常嚴(yán)峻，1964年，根據(jù)毛澤東主席“備戰(zhàn)備荒為人民”和“三線建設(shè)要抓緊”的指示，二汽的建設(shè)被正式列入了第三個五年計劃。1966年，在黨中央、國務(wù)院及全國人民支援下，一批立志為祖國汽車工業(yè)大打翻身仗的創(chuàng)業(yè)者們，開始了一次艱苦的征程。二汽剛剛開始創(chuàng)業(yè)，“文化大革命”開始了，二汽的建設(shè)者們克服了種種艱難險阻，在短時間內(nèi)確定了二汽的廠址、建設(shè)規(guī)模、建廠指導(dǎo)思想、建廠方針和總體布置方案等等。因為需要備戰(zhàn)的緣故，二汽的廠址被選定在湖北武當(dāng)山一帶。1966年10月，二汽最終選擇建在東西長32公里，南北寬8.5公里的武當(dāng)山北麓的挪縣十堰鎮(zhèn)一帶。1967年初，國家原則同意建廠方案，同年4月1日，二汽正式開工建設(shè)，伴隨著第一聲開山炮響，二汽第一代創(chuàng)業(yè)者們在鄂西北的窮山僻壤，開始了共和國建設(shè)史上的又一個偉大壯舉！因為“文革”的干擾，二汽工程僅開工3個月就停止了。直到1968年11月，經(jīng)過周恩來總理的親自批示，二汽才于1969年1月恢復(fù)了建設(shè)。1969年9月，在國務(wù)院支持下，二汽建設(shè)終于扭轉(zhuǎn)了停工的局面，步入了大規(guī)模建設(shè)階段。為了圓中國人的“汽車夢”，為了一個共同的理想，來自四面八方的建設(shè)者們撇家舍業(yè)，千里迢迢，憑著滿腔熱血云集到鄂西北荒僻沉寂的群山腹地。在艱苦的自然條件下，二汽的建設(shè)者們排除干擾，克服困難，以天當(dāng)被，地做床，風(fēng)餐露宿的創(chuàng)業(yè)精神，靠著小推車運來無數(shù)水泥沙石，憑著自己的雙手豎起了一座座的鐵塔，架橋鋪路，引水送電……一盞馬燈，一雙草鞋，一根扁擔(dān)是拓荒者們艱苦創(chuàng)業(yè)的真實寫照。所有人都以苦為樂，以累為榮，為能投身于這場中國汽車工業(yè)翻身仗感到無尚光榮和自豪。二汽的建設(shè)得到全國的大力支持。其中一汽帶頭援建二汽，早在1956年，一汽就成立了支援二汽辦公室，投入很大力量，幫助二汽建設(shè)，并承擔(dān)了大量骨干專業(yè)廠的包建工作，成為二汽建設(shè)的主力和支柱力量。按二汽工廠設(shè)計方案，共需2萬多臺設(shè)備，其中國內(nèi)試制的新設(shè)備有1568種，共計4895臺。全廠共需560條自動生產(chǎn)線，其中117條都是由承包廠通過求助全國140多家科研院所才最終完成的。另有660多家設(shè)備企業(yè)共同承擔(dān)了二汽配件的試制和制造工作。除去物質(zhì)上的支持，各包建廠還為二汽輸送了大批技術(shù)骨干、管理干部和技術(shù)工人。到1970年止，僅一汽就支援二汽4200多人，其中技術(shù)干部549名，其他各包建廠輸送人員1萬多人，培訓(xùn)技工2萬多人，這一支支隊伍構(gòu)成了二汽初期的基本力量。原任一汽廠長的饒斌，是新中國汽車工業(yè)的創(chuàng)始人。1963年，他奉命來到武當(dāng)山下，主持創(chuàng)建二汽。二汽籌建初，饒斌廣泛聽取各方面意見和實地調(diào)研后，形成一套適合二汽建廠實際的指導(dǎo)思想：一是從國情出發(fā),瞄準(zhǔn)國際先進(jìn)技術(shù)，自力更生，立足國內(nèi)，使二汽能達(dá)到現(xiàn)代化水平企業(yè)；二是產(chǎn)品要實行多品種、系列化；三是按專業(yè)化分工要求，替代綜合性“大而全”建廠模式。在建廠策略上，采用“包建”禾出聚寶”辦法?！鞍ā奔丛谄囆袠I(yè)內(nèi)較為優(yōu)秀的主機(jī)或零部件企業(yè)中挑選，對二汽新建工廠實行“四包”，即對口承包新建廠的工廠設(shè)計、生產(chǎn)準(zhǔn)備、支援和培訓(xùn)人員、調(diào)試投產(chǎn)?！熬蹖殹奔词且褔鴥?nèi)的科研和新技術(shù)成果，以及國內(nèi)可采用的新技術(shù)，經(jīng)過試驗后，移植到二汽。通過“聚寶”，使二汽采用了在當(dāng)時具有相當(dāng)高水平的新技術(shù)、新工藝、新裝備、新材料的“四新”成果。在“聚寶”中，也實事求是地采用國外先進(jìn)裝備，如從國外引進(jìn)的12022噸曲軸鍛壓自動線，鑄造KW造型線，沖壓鋼板開卷自動線等，全都是當(dāng)時國際上很先進(jìn)的裝備。經(jīng)過艱苦的建設(shè)，24個專業(yè)廠在20多條山溝里崛起，號稱百里廠區(qū)。而十堰市因車而建，因車而興，立刻便有了“汽車城”的美譽(yù)，為了汽車而修建一座城市，恐怕再也沒有哪座汽車城會像它一樣名副其實了。在產(chǎn)品開發(fā)上，二汽起初提出“以軍為主”的方針，后來改為“軍民結(jié)合，以軍為主”，以后又進(jìn)一步修改為“以民為主，以民養(yǎng)軍”的方針。產(chǎn)品開發(fā)工作上反反復(fù)復(fù)的變動，使二汽的產(chǎn)品開發(fā)和設(shè)計拖延了不短的時間，直到1969年3月國家才正式批準(zhǔn)調(diào)整二汽的產(chǎn)品品種和生產(chǎn)綱領(lǐng)，照當(dāng)時預(yù)算，要建成10萬輛汽車生產(chǎn)能力，總投資需要25億元，截至1979即EQ240型2.5萬輛，EQ140型5噸載重車5.5萬輛等三大系列產(chǎn)品。1975年7月1日，經(jīng)過建設(shè)者們近6年的艱苦奮斗，二汽第一個基本車型EQ240型2.5噸越野車生產(chǎn)基地勝利建成投產(chǎn)。此后，又用了三年時間，二汽職工在產(chǎn)品、設(shè)備、工藝質(zhì)量攻關(guān)的基礎(chǔ)上，再度攻克64項重大質(zhì)量項目，到1978年7月15日，建成第二個基本車型一一EQ140型5噸載重車生產(chǎn)基地并于當(dāng)年開始盈利，從此奠定了二汽在國內(nèi)外成為最大的中型載貨汽車生產(chǎn)廠家之一的地位。對于二汽建設(shè)取得的成就，時任中共中央副主席、國務(wù)院副總理李先念曾在1978年作出這樣的批示：二汽黨委和廣大職工在林彪、“四人幫”嚴(yán)重干擾下，能作出這樣的成績，是了不起的。1978年12月召開的黨的十一屆三中全會拉開了改革開放的大幕，中國汽車工業(yè)由備戰(zhàn)備荒走上了以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心的軌道，二汽經(jīng)歷了由軍用轉(zhuǎn)為民用的陣痛。1980年以后，世界進(jìn)入和平發(fā)展時期，軍車訂貨很少，一年不到1000輛，而二汽原來設(shè)計每年生產(chǎn)45000輛軍車。二汽立即調(diào)整部署，把原由國務(wù)院審定的、年產(chǎn)10萬輛汽車綱領(lǐng)中的年產(chǎn)4.5萬輛的兩種軍用車，大幅度調(diào)低到1萬輛；把5.5萬輛民用載貨車，大幅度調(diào)升到9萬輛。按年止，國家已投資16.7億元，尚缺8.3億元投資。這時“文化大革命”雖然結(jié)束，但經(jīng)濟(jì)需要恢復(fù)，百廢待興，國家財政十分困難。1980年初，國家計委、經(jīng)委、建委曾以正式文件通知二汽緩建，停發(fā)一切基建投資及設(shè)備材料購置費用，只發(fā)職工工資及設(shè)備維修費，這對當(dāng)時已有3萬多職工、2萬多臺設(shè)備，剛剛收支平衡、略有盈余的二汽來說無疑是個沉重打擊。一旦停緩建，不僅二汽的發(fā)展會受阻，而且國家也將遭受巨大損失。為了渡過這一難關(guān)，二汽曾向國務(wù)院寫過兩次報告，希望“續(xù)建”二汽，但都被打了回來。最后二汽提出“不要投資，只要政策”的第三次報告，請求國家批準(zhǔn)，將按計劃應(yīng)當(dāng)留給企業(yè)的三筆資金，包括折舊基金、利潤留成、設(shè)備維修費各提取一部分，由企業(yè)統(tǒng)一“捆起來”使用，自行安排續(xù)建。國務(wù)院審查通過了二汽“自籌資金、量入為出、分期續(xù)建”的方案。二汽勝利度過了停緩建關(guān)，開創(chuàng)了依靠內(nèi)涵求生存、求發(fā)展的新途徑。二汽的“自籌續(xù)建”取得了顯著成效。1980至1985年6年中，二汽計劃自籌3.3億元，實際自籌近5億元，共生產(chǎn)35萬輛優(yōu)質(zhì)車。到1985年底，二汽不僅沒有向國家要一分錢投資，而且提前兩年建成了年產(chǎn)10萬輛汽車生產(chǎn)能力，還增加了相當(dāng)國家基建投資的固定資產(chǎn)3.9億元，凈上繳利潤8.47億元，上繳稅收4.22億元，增建了技術(shù)中心、大型現(xiàn)代化汽車道路試驗場、自備熱電廠、電視廣播中心，填補(bǔ)了過去“先生產(chǎn)、后生活”的欠賬，加蓋職工宿舍60多萬平方米，修建廠區(qū)道路100多公里。隨著二汽的建設(shè)和發(fā)展，湖北汽車行業(yè)的生產(chǎn)，特別是汽車配件的生產(chǎn)得到了迅速發(fā)展。改革開放以后，湖北汽車工業(yè)迎來了快速發(fā)展。從1979年開始，汽車行業(yè)先于其他行業(yè)進(jìn)入調(diào)整改革階段。調(diào)整的目標(biāo)是：加快二汽及其配套廠的建設(shè)，使二汽盡快建成并達(dá)到年產(chǎn)10萬輛的生產(chǎn)能力；充分利用二汽在湖北這一有利條件和全省汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，進(jìn)一步擴(kuò)大具有湖北特色的汽車制造、汽車改裝和汽車關(guān)鍵配套件的生產(chǎn)，提高產(chǎn)品質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。為實現(xiàn)調(diào)整目標(biāo)，做到有的放矢，在進(jìn)行調(diào)整、改組和改革之前，省機(jī)械工業(yè)局對汽車行業(yè)及所屬的70個企業(yè)的產(chǎn)品、生產(chǎn)能力、發(fā)展方向等進(jìn)行了全面認(rèn)真的調(diào)查。在基本摸清情況的基礎(chǔ)上，制訂調(diào)整措施，先后對部分企業(yè)的產(chǎn)品方向、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，乃至整個行業(yè)的企業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。1981年初，二汽按照國務(wù)院“發(fā)揮優(yōu)勢，保護(hù)競爭，促進(jìn)聯(lián)合”的方針，成立了以“東風(fēng)”公司產(chǎn)品為對象、跨部門和跨地區(qū)的“東風(fēng)汽車工業(yè)聯(lián)營公司"。湖北省有33家企業(yè)先后以各種形式參加該公司的聯(lián)營。聯(lián)營體形成后，緊緊圍繞東風(fēng)系列產(chǎn)品的發(fā)展，對緊密聯(lián)營企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、發(fā)展方向進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃或調(diào)整，在一定程度上促進(jìn)了湖北汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)體制結(jié)構(gòu)的改善與優(yōu)化。1985年底，全省汽車行業(yè)完成投資23.48億元，有企業(yè)87個，其中汽車制造業(yè)和改裝企業(yè)41個，汽車零部件生產(chǎn)廠73個。經(jīng)過調(diào)整、改革和“六五”技術(shù)改造、技術(shù)引進(jìn)，湖北汽車工業(yè)已形成了由二汽、湖北省、武漢市和軍工四大塊，大中小企業(yè)結(jié)合，主機(jī)廠和配套廠緊密聯(lián)系，以重型特種汽車、中型載重汽車、各類改裝車和汽車配件為特點的汽車工業(yè)生產(chǎn)基地，成為湖北省機(jī)械工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，全國汽車工業(yè)生產(chǎn)的一支主力軍。二、二汽第二次創(chuàng)業(yè)和湖北千里汽車走廊初具雛形1985年，在二汽已經(jīng)基本形成10萬輛生產(chǎn)能力的情況下，二汽就開始思考“下一步如何發(fā)展”的問題。根據(jù)當(dāng)時中國汽車“缺重少輕無轎”的格局，二汽人敏銳地發(fā)現(xiàn)，要實現(xiàn)企業(yè)的更好發(fā)展，做強(qiáng)做大汽車工業(yè)，就必須走出十堰，在新的基地發(fā)展新的事業(yè)。由此，二汽提出了新的發(fā)展目標(biāo)："在1990年或稍長一點時間內(nèi)，建成多品種、高質(zhì)量、高水平的20萬輛汽車生產(chǎn)能力宏偉目標(biāo)。要在改造十堰老基地的同時，采用新技術(shù)建設(shè)襄樊新基地，逐步將襄樊建設(shè)成為新型汽車生產(chǎn)基地?！?984年10月，二汽襄樊基地建設(shè)舉行奠基典禮，為二汽建設(shè)從十堰拓展到襄樊、武漢再到全國，實現(xiàn)“三級跳”，形成湖北千里汽車走廊打下了基礎(chǔ)，標(biāo)志著二資生產(chǎn)15萬輛轎車的合同在法國正式簽約。合資公司取名為“神龍汽車汽二次創(chuàng)業(yè)的開始。1984年10月，二汽襄樊基地奠基東風(fēng)人繼續(xù)發(fā)揚艱苦創(chuàng)業(yè)的精神，通過努力，1990年10月，二汽襄樊基地建成。東風(fēng)襄樊基地是國家“七五”計劃重點項目，總投資6.15億元，它是8噸載重柴油車和小轎車的重要生產(chǎn)基地，含有發(fā)動機(jī)、輕型車、鑄造、試車場等新事業(yè)。東風(fēng)襄樊基地的出現(xiàn)，也使襄樊的鄉(xiāng)野地區(qū)變成了繁華的汽車城，發(fā)展了當(dāng)?shù)亓悴考聵I(yè)。1987年，國務(wù)院確定了上海、一汽、二汽三個轎車生產(chǎn)點（即三大），緊接著確立了北京、天津和廣州轎車生產(chǎn)點（即三?。?，“三大三小”轎車點的確立，表明了中國汽車工業(yè)開始了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，把轎車工業(yè)作為汽車工業(yè)發(fā)展的重點。湖北省委、省政府全力支持二汽發(fā)展轎車生產(chǎn)，決定成立“湖北省支持二汽發(fā)展轎車生產(chǎn)協(xié)調(diào)服務(wù)領(lǐng)導(dǎo)小組”，武漢市建立沌口汽車生產(chǎn)開發(fā)區(qū)，配合二汽轎車選點。1988年10月，國家計委批準(zhǔn)二汽轎車總裝廠廠址定在武漢，機(jī)加工廠廠址定在襄樊，12月，二汽與法國雪鐵龍公司共同簽署合資建設(shè)30萬輛轎車聯(lián)合可行性研究報告，并于1989年8月得到國家計委的審批同意。1990年二汽與法國雪鐵龍汽車公司合有限公司”。1994年9月4日，第一批雪鐵龍轎車在襄樊基地組裝成功。為此后武漢沌口基地實現(xiàn)年產(chǎn)30萬輛轎車的目標(biāo)打下了基礎(chǔ)。就這樣，二汽采取“不靠國家投資，而靠延長包干，自己積累資金來解決轎車”的發(fā)展模式在武漢發(fā)展轎車工業(yè)。由此拉開了發(fā)展中國家用轎車的序幕。1992年，鄧小平南方談話后，中國改革開放進(jìn)入了加速發(fā)展的新階段。隨著改革開放的深入，社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的初步確立，中國汽車工業(yè)開始迎來大的發(fā)展。黨的十九大明確提出，要把機(jī)械、汽車工業(yè)建成國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，國務(wù)院轉(zhuǎn)發(fā)了國家計委、機(jī)械電子部制訂的《機(jī)械工業(yè)振興綱要》，要求用15年的時間，到2022年基本實現(xiàn)機(jī)械工業(yè)振興，成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。1994年3月，國務(wù)院批準(zhǔn)《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》。這些政策明確了汽車工業(yè)發(fā)展的方向和任務(wù)。隨著全國汽車工業(yè)的發(fā)展，1992年6月，二汽正式更名為東風(fēng)公司，1993年提出了建設(shè)百萬輛汽車集團(tuán)的規(guī)劃設(shè)想，得到了湖北省委省政府的大力支持。湖北省委省政府成立“振興汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組”，調(diào)整汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)體制，省委省政府作出《湖北省政府關(guān)于發(fā)展汽車工業(yè)若干問題的通知》，決定把汽車工業(yè)作為全省第一支柱產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展，全力支持東風(fēng)汽車公司在20世紀(jì)末或21世紀(jì)初建成具有百萬輛級汽車集團(tuán)；批準(zhǔn)十堰市為汽車家、地方與企業(yè)的利益分配關(guān)系上，向汽車工業(yè)企業(yè)傾斜，從稅收、債務(wù)、產(chǎn)業(yè)開發(fā)開放實驗區(qū)，決定設(shè)立襄樊汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，采取特殊的政策和措施，引進(jìn)外資和先進(jìn)技術(shù)。1994年春夏，湖北省支持東汽建設(shè)百萬輛級汽車集團(tuán)動員大會在車城十堰舉行。這次會議標(biāo)志著湖北大力發(fā)展汽車工業(yè)的決策正式作出，拉開了汽車工業(yè)再次創(chuàng)業(yè)的序幕。1996年和1997年，湖北又先后召開了兩次汽車工業(yè)大會，就汽車工業(yè)解放思想、深化改革、戰(zhàn)略規(guī)劃、結(jié)構(gòu)調(diào)整等重大問題作出決策。提出發(fā)展規(guī)劃。湖北省委、省政府與東風(fēng)公司共同提出了百萬輛級汽車工程的中長期發(fā)展規(guī)劃。用10年或者更長一段時間，形成兩個“百萬輛級”汽車生產(chǎn)規(guī)模，即支持東汽實現(xiàn)百萬輛級汽車生產(chǎn)，在湖北境內(nèi)逐步建成百萬輛級整車及主要零部件生產(chǎn)能力。初步規(guī)劃到2022年，整車產(chǎn)量發(fā)展到65.5萬輛，5年平均遞增24.2%。其中東汽在湖北省內(nèi)部分發(fā)展到50萬輛，包括中重型車25萬輛、輕型車10萬輛、轎車15萬輛；湖北地方發(fā)展到10.1萬輛，包括萬通輕型車5萬輛、三江輕型車5萬輛。實現(xiàn)中、重、輕、轎、微、農(nóng)及零部件產(chǎn)品寬系列的格局。提供政策支持。湖北制定了支持汽車工業(yè)加速發(fā)展的政策規(guī)定，涉及湖北汽車工業(yè)的許多關(guān)鍵方面，包括增強(qiáng)汽車行業(yè)的積累能力，在處理國征地、利用外資、產(chǎn)品出口等方面給企業(yè)以優(yōu)惠；拓寬籌資渠道，加大投入，加快汽車工業(yè)發(fā)展；推動企業(yè)聯(lián)合；幫助汽車工業(yè)企業(yè)開拓國內(nèi)外市場等。理順管理體制。湖北在省汽車工業(yè)總公司基礎(chǔ)上，組建湖北汽車集團(tuán)公司，對直屬13家汽車工業(yè)企業(yè)實行統(tǒng)一經(jīng)營管理。賦予其資產(chǎn)經(jīng)營權(quán)、投資決策權(quán)、人事使用權(quán)、自營進(jìn)口權(quán)，對其實行計劃單列，集團(tuán)公司財務(wù)統(tǒng)一對財政、履行行業(yè)管理職能，通過開拓經(jīng)營壯大集團(tuán)。加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。省委、省政府成立了湖北省振興汽車工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組，省委書記賈志杰任組長。發(fā)展汽車工業(yè)作為全省“八大領(lǐng)導(dǎo)工程”之一，有關(guān)省領(lǐng)導(dǎo)直接負(fù)責(zé)，定期召開省委、省政府領(lǐng)導(dǎo)成員聯(lián)席會議，研究相關(guān)問題，同時深入企業(yè)調(diào)查研究，就若干重要問題交換意見，達(dá)成共識。在汽車工業(yè)集中的地區(qū)，黨委和政府都把汽車工業(yè)擺到重要位置，采取行之有效的措施和優(yōu)惠政策。調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。針對湖北汽車工業(yè)的現(xiàn)狀，明確了調(diào)整湖北汽車產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)思想和基本方案。總體指導(dǎo)思想是：依托東風(fēng)，服務(wù)東汽，發(fā)展湖北，推動湖北汽車工業(yè)的大發(fā)展。圍繞發(fā)展轎車、輕型車、專用車、農(nóng)用車和基礎(chǔ)零部件，加強(qiáng)行業(yè)管理，加快資本的優(yōu)化重組，加大產(chǎn)品開發(fā)力度，推進(jìn)集中集成，迅速扭轉(zhuǎn)無章發(fā)展、無序競爭、產(chǎn)品單一、結(jié)構(gòu)趨同的局面，確保湖北汽車快速健康發(fā)展。通過調(diào)整重組，到“九五”末，使全省汽車生產(chǎn)能力達(dá)到65萬輛，形成中、重、輕、轎、微、農(nóng)寬系列發(fā)展格局，形成1—2家整車生產(chǎn)集團(tuán)，2-3家農(nóng)用車（改裝車）集團(tuán)，建成10個在全國零部件生產(chǎn)中有一定地位和影響的企業(yè)集團(tuán)和一批專業(yè)小“巨人”o產(chǎn)業(yè)調(diào)整的基本方案是:整車按照統(tǒng)一規(guī)劃，合理分工，增加品種，拓展系列、集中力量、快上輕轎，形成以東汽為主體，其他為補(bǔ)充型譜各有側(cè)重的寬系列產(chǎn)品格局。零部件方面依托東汽，立足湖北，面向全國，走向世界，努力提高生產(chǎn)集中程度，實現(xiàn)生產(chǎn)專業(yè)化、產(chǎn)品系列化、配套系統(tǒng)化、市場多元化。農(nóng)用車方面，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，提高檔次，加強(qiáng)集中，強(qiáng)化集約，抓住機(jī)遇，快上規(guī)模，迅速提高市場占有份額。在組織結(jié)構(gòu)方面，加快推動國有企業(yè)改革，加速資本營運，集約經(jīng)營，實現(xiàn)集團(tuán)發(fā)展?！昂敝С謻|汽，東汽帶動湖北”，是湖北發(fā)展汽車工業(yè)的基本指導(dǎo)思想。湖北提出這一指導(dǎo)思想，不僅反映了一種主觀愿望，更是對經(jīng)濟(jì)規(guī)律的尊重。發(fā)展現(xiàn)代汽車工業(yè)必須遵循“高起點、大批量、專業(yè)化、高效率”的方針，也就必須走集團(tuán)化道路。我國的產(chǎn)業(yè)政策也顯示汽車生產(chǎn)將集中于包括東汽在內(nèi)的三大集團(tuán)。東汽能夠承擔(dān)起發(fā)揮主導(dǎo)作用的重任。東汽公司固定資產(chǎn)和利稅各占全省汽車工業(yè)的70%左右，產(chǎn)值約占60%。東汽集團(tuán)是國內(nèi)集生產(chǎn)、科技、經(jīng)營于一體，組織結(jié)構(gòu)較為規(guī)范的大型企業(yè)集團(tuán)。東汽有系列化、適應(yīng)市場的成熟產(chǎn)品，有實力較強(qiáng)的科技開發(fā)力量和自我裝備能力，有豐富的經(jīng)營管理經(jīng)驗九象，。東汽在湖北汽車工業(yè)發(fā)展中具有不可替代的作用，其對湖北汽車工業(yè)的帶動作用顯而易見。以東汽為主導(dǎo)帶動湖北工業(yè)發(fā)展的思路，使得湖北汽車工業(yè)形成了“東風(fēng)主航、聯(lián)合出?！钡膲延^局面，湖北汽車工業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)的大海中，憑借強(qiáng)勁“東風(fēng)”，駛?cè)敫虞x煌的明天。三次全省汽車工業(yè)會議以后，湖北省與東風(fēng)公司積極配合，共同努力,取得了建設(shè)百萬輛汽車工程的重大進(jìn)展。東風(fēng)公司結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展順利，初步形成了輕、中、重、轎發(fā)展的新格局，成功實現(xiàn)了由單一品種向?qū)捪盗卸嗥贩N的轉(zhuǎn)移，尤其是神龍轎車，3噸輕卡和1.5噸輕型車的批量生產(chǎn)，標(biāo)志著東風(fēng)公司結(jié)構(gòu)調(diào)整已取得重大突破，出現(xiàn)了重大轉(zhuǎn)機(jī)。聯(lián)合重組工作態(tài)勢良好。以湖北汽車集團(tuán)公司為首的一批地方骨干企業(yè)，通過改組、聯(lián)合、組建企業(yè)集團(tuán)，也開始出現(xiàn)新的生機(jī)。湖北汽車集團(tuán)共有20家骨干企業(yè)實現(xiàn)了以資本為紐帶的聯(lián)合，集團(tuán)總資產(chǎn)超過50億元。省汽車集團(tuán)與三江雷諾的聯(lián)合取得進(jìn)展，實行集團(tuán)化經(jīng)營，為實現(xiàn)地方企業(yè)與軍工企業(yè)的聯(lián)合邁出了可喜的一步。湖北汽車行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到了有效調(diào)整,技術(shù)水平、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效益得到了有力提升。20世紀(jì)90年代中期，湖北初步形成了一條以東風(fēng)汽車為依托，沿武漢、襄樊、十堰的汽車工業(yè)走廊。全省汽車工業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。到2022年，全省汽車行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)118個，汽車行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值342.89億元，銷售收入329.42億元，實現(xiàn)利潤14.5億元，實現(xiàn)稅金20.6億元。東風(fēng)公司全年工業(yè)生產(chǎn)總值247.07億元，實現(xiàn)利潤13.34億元，實現(xiàn)稅金17.34億元。三、東風(fēng)公司的戰(zhàn)略發(fā)展和湖北千里汽車走廊的加速建設(shè)進(jìn)入21世紀(jì)，中國加入世界貿(mào)易組織，汽車工業(yè)面臨全面開放的環(huán)境。中國汽車工業(yè)迎來了突飛猛進(jìn)的發(fā)展時期。面對我國對外開放的新形勢和世界汽車工業(yè)全球化的新發(fā)展，東風(fēng)公司抓住機(jī)遇，乘勢而上，著眼參與國際競爭，向更大的目標(biāo)邁進(jìn)。為此，從2022年開始，把工作主題迅速轉(zhuǎn)到以做強(qiáng)做大為目標(biāo)的發(fā)展軌道上來，相應(yīng)提出了“以提升國際競爭力為核心，主動參與國際汽車工業(yè)的聯(lián)合重組，在融入中發(fā)展，做強(qiáng)做大，優(yōu)先做強(qiáng)”的新世紀(jì)發(fā)展戰(zhàn)略。根據(jù)上述戰(zhàn)略與目標(biāo)，東風(fēng)公司繼續(xù)推進(jìn)體制、機(jī)制改革，著力提高經(jīng)營質(zhì)量，積極推進(jìn)與跨國公司的戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)企業(yè)跨越式發(fā)展。先后擴(kuò)大和提升與法國標(biāo)致一雪鐵龍集團(tuán)的合作；與日產(chǎn)進(jìn)行全面合資重組；與本田拓展合作領(lǐng)域。在積極開展國際合作的同時，借助自身在國內(nèi)行業(yè)中的主導(dǎo)地位,主動參與國內(nèi)行業(yè)聯(lián)合重組，尋求低成本擴(kuò)張和超常規(guī)發(fā)展的路子，與悅達(dá)起亞展開了合作。創(chuàng)新開展東風(fēng)與日產(chǎn)的合作重組。東風(fēng)與日產(chǎn)的合作方式有多項創(chuàng)新和突破。從資本規(guī)模上看，這是國內(nèi)汽車行業(yè)最大的一個國際合作項目，外方投入全部是現(xiàn)金，而中方的投入則是現(xiàn)存的資產(chǎn)，充分利用中方原有的資產(chǎn)存量、避免重新鋪攤子；從涉及的產(chǎn)品品種類型看，突破了以往中國汽車合資合作的局限，從單一產(chǎn)品或品種發(fā)展到全系列、多品種，幾乎囊括了所有類型的汽車；就范圍和層次上看，這是一次全方位的合作，雙方不僅共同進(jìn)行研發(fā)，生產(chǎn)和銷售，而且在管理、產(chǎn)品規(guī)劃、采購、物流、質(zhì)量控制、品牌管理、市場開拓、銷售網(wǎng)絡(luò)以及金融服務(wù)等領(lǐng)域也將進(jìn)行合作；從東風(fēng)公司自身角度上看，有80%的單位進(jìn)入重組范圍，70%以上的單位納入合資范圍，地域跨越中南諸多省市；在合資公司的命名上，突破了過去中方與外方名字相加的傳統(tǒng)格式，仍保留東風(fēng)作為新公司的名字（合資公司簡稱“新東風(fēng)〃）。這是中國汽車企業(yè)在與外方進(jìn)行合資談判時，在爭取自主控制權(quán)方面所取得的一個重大成果。按照合作協(xié)議規(guī)定，合資公司將保持和發(fā)展“東風(fēng)”、“日產(chǎn)”各自品牌（商用車使用東風(fēng)品牌、乘用車用日產(chǎn)品牌），共同建立乘用車研發(fā)中心，并保留和發(fā)展東風(fēng)商用車研發(fā)中心。這表明，東風(fēng)公司控制了自己的自主知識產(chǎn)權(quán)，符合整個東風(fēng)汽車集團(tuán)“成為自主、開放，可持續(xù)發(fā)展”長遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)的規(guī)定要求。東風(fēng)公司與日產(chǎn)的這一合作方式，產(chǎn)生了廣泛而深遠(yuǎn)的影響，意義重大。2022年6月9日，東風(fēng)汽車有限公司在武漢正式成立擴(kuò)大與康明斯的合作。2022年2月，東風(fēng)汽車股份有限公司與美國康明斯公司簽訂擴(kuò)大合作合同，雙方將擴(kuò)大合作范圍，把“東風(fēng)汽車”下屬的柴油發(fā)動機(jī)分公司與康明斯獨資擁有的發(fā)動機(jī)加工公司和康明斯C系列柴油機(jī)合資生產(chǎn)廠（東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)有限公司）重組合并，成立新的東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)有限公司，注冊資本1億美元，雙方各占50%的股份。新的合資公司充分利用現(xiàn)有廠房和生產(chǎn)設(shè)備，實現(xiàn)資源整合和優(yōu)化，年生產(chǎn)能力為13萬臺以上。該公司是目前中國規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的火型柴油機(jī)生產(chǎn)基地。推進(jìn)與雷諾公司的合作。2022年10月，東風(fēng)汽車有限公司與雷諾商用車公司（即RVI）簽署dcill發(fā)動機(jī)技術(shù)許可合同，這標(biāo)志著東風(fēng)與雷諾的合作項目邁出了實質(zhì)性的一步。由于RVI現(xiàn)在已屬于沃爾沃公司，因此，此項合作涉及東風(fēng)、日產(chǎn)、雷諾和沃爾沃4家公司。提升與PSA集團(tuán)的合作。2022年10月，東風(fēng)汽車公司與法國標(biāo)致一雪鐵龍集團(tuán)(PSA)簽署擴(kuò)大合作的合資合同，將原來與雪鐵龍的合作上升至整個PSA集團(tuán)的層面上。雙方?jīng)Q定向東風(fēng)與雪鐵龍的合資公司一一神龍汽車有限公司增資10億元人民幣，使合資公司的注冊資本增加到70億元，最終形成各持50%的股份。合資公司下設(shè)一個工業(yè)事業(yè)部和負(fù)責(zé)標(biāo)致及雪鐵龍品牌的兩個商務(wù)部。拓展與本田公司的合作。東風(fēng)汽車與本田公司的合作項目主要有兩項:一是在20世紀(jì)90年代建立的東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)合資公司，為廣州本田汽車公司配套；另一個是2022年東風(fēng)公司與廣州汽車集團(tuán)、本田公司達(dá)成三方合資建設(shè)10萬輛轎車出口基地的協(xié)議，標(biāo)志著東風(fēng)公司與本田公司的合作進(jìn)一步擴(kuò)大。加強(qiáng)與悅達(dá)起亞的合作。2022年8月，東風(fēng)公司與江蘇悅達(dá)投資股份公司、韓國起亞公司共同出資建立東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司，總投資額9800萬美元，注冊資本7000萬美元，中方兩家企業(yè)各占注冊資本的25%,外方占50%,合資經(jīng)營期限30年。該公司的目標(biāo)是，在“十五”期間建成國內(nèi)一流的經(jīng)濟(jì)型家用轎車生產(chǎn)基地。全面合資重組后，東風(fēng)的體制和機(jī)制再次發(fā)生深刻變化。按照現(xiàn)代企業(yè)制度和國際慣例，構(gòu)建起較為規(guī)范的母子公司體制框架，東風(fēng)公司成為投資與經(jīng)營管控型的國際化汽車集團(tuán)。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要拉動作用，在鄂基地汽車產(chǎn)銷量占湖北汽車產(chǎn)銷總進(jìn)入新世紀(jì)，湖北省委、省政府繼續(xù)加強(qiáng)對汽車工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)和支持。成立了湖北省機(jī)械汽車行業(yè)管理辦公室，2022年底又調(diào)整為湖北省機(jī)械汽車行業(yè)投資促進(jìn)中心，認(rèn)真實施《湖北省新型工業(yè)化規(guī)劃綱要》，加快大企業(yè)、大集團(tuán)建設(shè)，支持東風(fēng)公司做強(qiáng)做大，省財政每年拿出3000萬元支持汽車零部件的發(fā)展。汽車行業(yè)一大批企業(yè)納入到”三個三工程”中，加快發(fā)展?！笆濉逼陂g，湖北以產(chǎn)業(yè)集聚、園區(qū)發(fā)展為主線，調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和行業(yè)布局，形成了武漢、十堰、襄樊幾個汽車產(chǎn)業(yè)基地和荊州、隨州、孝感、仙桃、谷城、麻城等汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)；產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平明顯提高，汽車整車已形成重、中、輕、微、轎、專等多型譜、寬系列的產(chǎn)品格局，電動汽車研發(fā)取得突破，混合動力汽車進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段；汽車零部件配套能力增強(qiáng)；大力推進(jìn)體制機(jī)制創(chuàng)新，以國有為主體，多種經(jīng)濟(jì)成分共同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局基本形成，國有大中型企業(yè)普遍實行了公司制改造，法人治理結(jié)構(gòu)日趨完善。三環(huán)集團(tuán)移交國資委管理并重組湖北汽車集團(tuán)，收購漢陽特種汽車制造廠等8家企業(yè)，真正成為湖北地方汽車工業(yè)的龍頭；產(chǎn)業(yè)集中度明顯加強(qiáng)，汽車行業(yè)排前五位的東風(fēng)有限、神農(nóng)、東風(fēng)本田、東風(fēng)實業(yè)、三環(huán)集團(tuán)等大公司的工業(yè)總產(chǎn)值、產(chǎn)品銷售收入、利稅及利潤等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分別占全省汽車行業(yè)同類指標(biāo)總值80%左右。東風(fēng)公司對湖北量96%。2022年6月，中共湖北省第九次黨代會召開，大會提出把湖北建成中部乃至全國重要的先進(jìn)制造業(yè)基地，做大做強(qiáng)汽車、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)。2022年1月、5月，省政府先后下發(fā)了《湖北省“十一五”工業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和《湖北省“十一五”工業(yè)“千億元產(chǎn)業(yè)計劃”實施方案》，提出了湖北汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展目標(biāo)和方向。――總量目標(biāo)：到2022年，全省汽車工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到1720億元，5年平均遞增15%；工業(yè)增加值480億元，5年平均遞增15%；產(chǎn)品銷售收入1810億元，5年平均遞增15%；利稅總額132億元，5年平均遞增12.0%（其中利潤總額40億元，5年平均遞增10%）；實現(xiàn)出口交貨值占當(dāng)年汽車工業(yè)銷售產(chǎn)值15%以上；單位工業(yè)增加值能耗比“十五”期末降低20%左右。――產(chǎn)量目標(biāo)：到2022年，全省汽車生產(chǎn)能力達(dá)到130萬輛以上，產(chǎn)銷量100萬輛以上。其中，乘用車生產(chǎn)能力達(dá)到70萬輛，產(chǎn)銷量50萬輛以上；商用車生產(chǎn)能力達(dá)到60萬輛，產(chǎn)銷量50萬輛。改裝汽車產(chǎn)銷量15萬輛。主要汽車零部件生產(chǎn)配套能力達(dá)到100萬輛份。――結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級目標(biāo)：到2022年，培育30個市場占有率居國內(nèi)同行業(yè)前三位的汽車及零部件產(chǎn)品，產(chǎn)品銷售收入3個過100億元（東風(fēng)有限、神龍、東風(fēng)本田）、5個過50億元（三江航天工業(yè)集團(tuán)汽車、東風(fēng)德統(tǒng)。納車橋、東風(fēng)實業(yè)、三環(huán)汽車、中譽(yù)汽車）、3個過30億元（東風(fēng)車輪、東風(fēng)客車底盤、東風(fēng)創(chuàng)普）和16個過10億元的企業(yè)，以及產(chǎn)品出口5000萬美元以上的2家外向型企業(yè)（東風(fēng)汽車股份、瑞陽汽車），發(fā)展壯大一批主業(yè)突出、核心競爭能力強(qiáng)、在國內(nèi)外市場上有較大影響的大型企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)，其中東風(fēng)汽車公司進(jìn)入世界500強(qiáng)。全省轎車產(chǎn)量占乘用車的比例達(dá)到80%；專用汽車產(chǎn)量占商用貨車的比例達(dá)到60%；擁有自主知識產(chǎn)權(quán)汽車占汽車銷售總量的60%；電動汽車和混合動力汽車產(chǎn)量占國內(nèi)同類產(chǎn)品產(chǎn)量20%以上，燃料電池汽車開始小批量生產(chǎn)；汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域具備系統(tǒng)開發(fā)和模塊化開發(fā)能力。――技術(shù)進(jìn)步目標(biāo)：到2022年，初步建成東風(fēng)商用車、神龍轎車兩個具有國際競爭力的國家級整車技術(shù)開發(fā)中心，力爭建成1一2個國家級零部件技術(shù)開發(fā)中心和20個省級零部件技術(shù)開發(fā)中心、，形成與整車同步的部分關(guān)鍵零部件開發(fā)能力。汽車整車及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)品性能、質(zhì)量水平達(dá)到或接近國際同類產(chǎn)品先進(jìn)水平。――信息化目標(biāo)：到2022年，大型企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)形成以數(shù)字化設(shè)計與制造為核心的產(chǎn)品創(chuàng)新系統(tǒng)，以計算機(jī)控制為核心的制造自動化系統(tǒng)，以電子商務(wù)為核心的市場營銷系統(tǒng)，以財務(wù)成本管理為核心的管理信息系根據(jù)“十一五”規(guī)劃，湖北堅持以武漢為中心，以東風(fēng)有限、神龍、東風(fēng)本田為依托，加快轎車、載貨車、專用汽車和電動汽車的研究和規(guī)模化生產(chǎn)，夯實武漢至十堰汽車產(chǎn)業(yè)帶，加大汽車零部件集群建設(shè)力度，力爭“十一五”末形成百萬輛以上規(guī)模。積極支持武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)加快建成全國主要的汽車基地；支持襄樊高新技術(shù)開發(fā)區(qū)建成全國重要的輕型車、轎車和汽車零部件生產(chǎn)基地；支持十堰汽車工業(yè)園；支持隨州改裝車汽車基地建設(shè)，加快推動電動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，提高汽車零部件配套能力，積極融入全球采購體系。湖北省委、省政府根據(jù)“依托東風(fēng)、集中集成、建成百萬輛汽車工程”的戰(zhàn)略部署，推動湖北汽車工業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略性重組，使之成為湖北頗具優(yōu)勢的第一支柱產(chǎn)業(yè)。為了扶持東風(fēng)公司盡快發(fā)展為參與國際競爭的特大型集團(tuán)，湖北省以資產(chǎn)為紐帶，以產(chǎn)品專業(yè)化、系列化、規(guī)?；a(chǎn)為基礎(chǔ)，大力推進(jìn)省汽車集團(tuán)公司、軍企三江雷諾公司按母子公司體制加入東風(fēng)集團(tuán)。并以此為契機(jī)，對現(xiàn)有555家汽車工業(yè)企業(yè)進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，強(qiáng)制淘汰100家，放開200家，聯(lián)合重組200家，重點發(fā)展50家。在原有汽車工業(yè)基礎(chǔ)上，湖北全力把“蛋糕”做大，湖北千里汽車工業(yè)走廊和千里汽車零部件工業(yè)帶加速建設(shè)。千里汽車工業(yè)走廊沿漢水東下，金融、汽車保險、汽車物流等的布局、規(guī)劃。湖北省一條千里汽車走廊，在十堰、襄樊、隨州、武漢分別建成了中重型車、輕型車、改裝車和轎車基地。千里汽車零部件工業(yè)帶由黃岡沿長江西上，分布著眾多汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)。武漢汽車城：武漢是湖北汽車工業(yè)的重鎮(zhèn)和龍頭，東風(fēng)公司四大總部（東風(fēng)汽車工業(yè)投資有限公司、東風(fēng)有限、東風(fēng)本田、神龍公司）以及中譽(yù)汽車等民營汽車企業(yè)落戶武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。武漢市把漢陽定位為汽車城，已建立了以神龍汽車為龍頭的汽車生產(chǎn)基地。在漢陽地區(qū)建立“六個中心”：整車生產(chǎn)制造中心、貿(mào)易中心、零配件加工中心、博覽中心、、運動休閑中心、信息服務(wù)中心。目前，武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)已擁有7家整車廠，吸引了160多家零部件生產(chǎn)企業(yè)和33家中外汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)落戶。2022年，開發(fā)區(qū)汽車、零部件產(chǎn)值515.6億元。武漢在支持神龍、東風(fēng)本田、中譽(yù)三大汽車發(fā)展的基礎(chǔ)上，百里汽車走廊建設(shè)也提上議事日程。沿318國道，從武漢市漢江二橋起，直至漢南區(qū)軍山大橋，大約百里左右，沿線包括漢陽經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的中國武漢汽車城（銷售后市場為主）、武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、蔡甸常福經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)到漢南經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、機(jī)電工業(yè)園。百里長廊沿線原則上按汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局、規(guī)劃，包括整車、特種車、總成、零部件、汽車后市場、汽車文化、休閑、汽車武漢市一條百里汽車走廊，兩條走廊交相呼應(yīng)，承載著湖北和武漢發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的勃勃雄心。武漢“十一五”規(guī)劃的核心是發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。武漢把汽車服務(wù)作為服務(wù)業(yè)的重心、之一。武漢已在漢陽建成了華中地區(qū)規(guī)模最大的汽車銷售市場。隨州汽車城：隨州地處汽車工業(yè)走廊中部，現(xiàn)在已具備年產(chǎn)各類專用汽車5萬輛、汽車底盤3萬輛，10大系列200多個品種零部件的能力，成為湖北改裝車和零部件配套的重要生產(chǎn)基地。目前，擁有專用汽車和零部件企業(yè)172家，擁有國家公告資質(zhì)的專汽企業(yè)16家，是國內(nèi)最大罐式車生產(chǎn)基地，油罐車、環(huán)衛(wèi)車、平頭車身、鋼制車輪產(chǎn)銷量居全國第一，被稱為“中國專用汽車之都”。根據(jù)隨州汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃，到2022年，全市專用汽車年生產(chǎn)能力達(dá)到8萬輛，汽車車身3萬輛，車輪300萬只，各種汽車鑄件12萬噸；銷售收入100億元，其中整車銷售60億元，零部件銷售40億元，汽車機(jī)械