漢景大廈項(xiàng)目交通影響評價課件

成都漢景大廈項(xiàng)目交通影響評價成都市交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院

2011.6一、概述三、區(qū)域交通現(xiàn)狀與規(guī)劃分析五、交通需求預(yù)測六、交通組織方案四、區(qū)域土地現(xiàn)狀與規(guī)劃分析七、交通分配及影響評價八、交通系統(tǒng)及設(shè)施評價匯報(bào)大綱二、項(xiàng)目簡介九、結(jié)論與建議一、概述研究背景項(xiàng)目區(qū)位：成都市漢景大廈項(xiàng)目位于青羊區(qū)西御街三號、五號地塊，緊鄰天府廣場，北臨西御街，南臨規(guī)劃道路，東臨城市之心二期，西臨四川省統(tǒng)計(jì)局宿舍。項(xiàng)目性質(zhì)：項(xiàng)目用地總面積11119.04平方米，總建筑面積約175134.38平方米，建筑性質(zhì)以高層辦公、酒店為主，另配建有部分商業(yè)。研究背景：依據(jù)成都市規(guī)劃管理局的有關(guān)規(guī)定，參考國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，該項(xiàng)目已超出交通影響評價的啟動閥值，項(xiàng)目的開發(fā)建設(shè)勢必對周邊交通產(chǎn)生一定影響，因此需進(jìn)行交通影響評價。項(xiàng)目業(yè)主成都漢景實(shí)業(yè)有限公司委托我方對該項(xiàng)目進(jìn)行交通影響評價，并根據(jù)分析結(jié)果，提出相應(yīng)的交通改善措施和實(shí)施建議。一、概述研究內(nèi)容

1）結(jié)合項(xiàng)目所在區(qū)域的土地利用現(xiàn)狀，及周邊道路交通現(xiàn)狀條件，分析項(xiàng)目所在區(qū)域現(xiàn)狀交通特征和交通問題；2）根據(jù)項(xiàng)目的用地特征和現(xiàn)狀交通特征，按照交通影響評價的技術(shù)路線和流程，分析預(yù)測本項(xiàng)目目標(biāo)年內(nèi)部和外部的交通設(shè)施供給與需求情況，對供需是否平衡進(jìn)行分析；3）按照項(xiàng)目的建設(shè)方案和目標(biāo)年項(xiàng)目研究區(qū)域的交通特征分析結(jié)果，針對項(xiàng)目的內(nèi)、外部交通提出相應(yīng)的優(yōu)化組織方案；4）評價項(xiàng)目建成后對周邊道路交通的影響，對出入口設(shè)置、停車問題等進(jìn)行評價，分析道路交通系統(tǒng)及設(shè)施可能存在的問題，提出交通改善措施和實(shí)施建議。一、概述研究年限、研究依據(jù)

研究年限

根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃，預(yù)計(jì)項(xiàng)目2013年建成并投入使用。根據(jù)此建設(shè)計(jì)劃，確定研究年限為2016年（即項(xiàng)目建成后3年將處于穩(wěn)定期）。研究依據(jù)1）國家、地方有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和法律法規(guī)2）《成都市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定（2008）》3）《成都市城市綜合交通體系規(guī)劃》（2005-2020）4）《成都市城市交通發(fā)展白皮書》（2005-2020）5）《成都市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》6）相關(guān)地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃7）甲方提供的項(xiàng)目建筑總平方案及相關(guān)資料一、概述工作流程供需平衡分析結(jié)論及建議滿足不滿足能否改善可改善確定影響分析范圍土地利用分析道路交通分析交通需求預(yù)測交通組織方案改善措施不可改善交通分配二、項(xiàng)目簡介用地現(xiàn)狀及建設(shè)計(jì)劃

擬建地塊為西御街三號、五號地塊，用地較為規(guī)則。項(xiàng)目用地已經(jīng)整備打圍，處于施工前的準(zhǔn)備階段。

二、項(xiàng)目簡介項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)條件

成都市規(guī)劃管理局于2008年2月2日對5號地塊出具了拍賣地塊規(guī)劃設(shè)計(jì)條件通知書，其中與交通影響評價有關(guān)的內(nèi)容主要包括：用地位置：青羊區(qū)西御街3號用地規(guī)劃要求：1、用地使用性質(zhì)：旅館業(yè)用地2、規(guī)劃建設(shè)凈用地面積：4150.76平方米（須整合用地面積為744.96平方米，含北側(cè)2號地塊59.18平方米，南側(cè)3號地塊685.78平方米）3、代征地面積約：1598.28平方米（需整合4號地塊用地面積為477.56平方米，代征地不參與各項(xiàng)指標(biāo)計(jì)算）4、用地使用強(qiáng)度：容積率：不大于13.0且不小于8.0建筑密度：總建筑密度不大于50%交通規(guī)劃要求：1、交通出入口方位：機(jī)動車出入口開口寬度及位置應(yīng)符合《成都市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》（2007）的有關(guān)要求，并在總圖中注明。2、停車數(shù)量：機(jī)動車與非機(jī)動車的設(shè)置須滿足《成都市人民政府關(guān)于同意頒布實(shí)施建設(shè)用地配建機(jī)動車非機(jī)動車最小控制指標(biāo)的批復(fù)》（成府函[2007]164號）的有關(guān)要求。報(bào)送圖紙中對機(jī)動車位進(jìn)行編號，并注明停車方式，且在經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)中注明各類性質(zhì)建筑配建的停車位數(shù)量，同時停車庫需滿足單個機(jī)動車停車位建筑面積不小于30平方米。3、地下車庫出入口領(lǐng)規(guī)劃道路設(shè)置時，坡道地點(diǎn)后退道路紅線距離不小于7.5米，且不得利用規(guī)劃道路組織用地內(nèi)部交通。二、項(xiàng)目簡介項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)條件

成都市規(guī)劃管理局于2008年11月27日對3號地塊出具了拍賣地塊規(guī)劃設(shè)計(jì)條件通知書，其中與交通影響評價有關(guān)的內(nèi)容主要包括：用地位置：青羊區(qū)西御街3號用地規(guī)劃要求：1、用地使用性質(zhì)：公共設(shè)施用地2、規(guī)劃建設(shè)凈用地面積：3608.83平方米3、道路代征地面積約：1755.62平方米（不參與各項(xiàng)指標(biāo)計(jì)算）4、用地使用強(qiáng)度：容積率：總?cè)莘e率不大于19.45建筑密度：總建筑密度不大于62%交通規(guī)劃要求：1、交通出入口方位：機(jī)動車出入口開口寬度及位置應(yīng)符合《成都市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》（2008）的有關(guān)要求，并在總圖中注明。2、停車數(shù)量：機(jī)動車與非機(jī)動車的設(shè)置須滿足《成都市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》（2008）的有關(guān)要求。報(bào)送圖紙中對機(jī)動車位進(jìn)行編號，并注明停車方式，且在經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)中注明各類性質(zhì)建筑配建的停車位數(shù)量。3、地下車庫出入口領(lǐng)規(guī)劃道路設(shè)置時，坡道地點(diǎn)后退道路紅線距離不小于7.5米，且不得利用規(guī)劃道路組織用地內(nèi)部交通。擬建項(xiàng)目功能主要為辦公、酒店，另配建有少量商業(yè)，總建筑面積約17萬平方米。項(xiàng)目方案簡介

二、項(xiàng)目簡介項(xiàng)目效果圖

二、項(xiàng)目簡介二、項(xiàng)目簡介項(xiàng)目出入口方案

方案共設(shè)置兩個交通出入口、一個消防車緊急出入口、兩個地下車庫機(jī)動車出入口、兩個地下車庫非機(jī)動車出入口出入口編號出入口寬度（m）出入口功能X112交通主出入口，允許車輛雙向通行X27交通次出入口，允許車輛雙向通行A16緊急消防車出入口D16.1地下車庫機(jī)動車出入口D25.1地下車庫機(jī)動車出入口F12.4地下非機(jī)動車庫出入口F21.8地下非機(jī)動車庫出入口區(qū)域道路規(guī)劃三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析根據(jù)相關(guān)規(guī)劃建設(shè)要求，區(qū)域內(nèi)道路建設(shè)將隨著區(qū)域土地的開發(fā)建設(shè)完成。

地鐵規(guī)劃三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析□根據(jù)《成都市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，在項(xiàng)目北側(cè)的天府廣場規(guī)劃有地鐵1號線和地鐵2號線?！踉陔x項(xiàng)目500米的范圍內(nèi)，地鐵1號線和地鐵2號線規(guī)劃有一個換乘樞紐站：天府廣場站。

□長期來看，由于本項(xiàng)目離地鐵1、2號線都較近，這條兩條地鐵線又通向東南西北四個方向，因此地鐵2號線建成后將會對本項(xiàng)目產(chǎn)生很大的影響，可以極大的提高本項(xiàng)目的交通可達(dá)性?，F(xiàn)狀交通組織區(qū)域主次干路已經(jīng)基本按規(guī)劃形成。部分次干路、支路將隨著區(qū)域用地改造的進(jìn)行而逐漸形成。大業(yè)路、順城大街、人民東路、人民西路、人民中路、東御街實(shí)行單向交通組織方式；區(qū)域信號燈控制交叉口較為密集；區(qū)域交通情況較為復(fù)雜，交叉口禁左、禁右標(biāo)志較多；人民西路設(shè)置有公交專用道，7：00-20:00內(nèi)禁止公交車以外的車輛駛?cè)耄豢偢分寥嗣裎髀分g有下穿隧道，東城根東街至東城根南街有下穿隧道。三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析交通流量調(diào)查與分析現(xiàn)狀區(qū)域內(nèi)主次干路的交通壓力都較大。從現(xiàn)場調(diào)查具體來看，研究范圍內(nèi)除了支路陜西街、梨花街外，其余主、次干路在晚高峰交通都較為擁堵，服務(wù)水平都在D級以上。

三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析道路名稱雙向通行能力pcu/h現(xiàn)狀流量pcu/h飽和度voc服務(wù)水平LOS人民南路760063080.83D紅照壁街1050088200.84D新光華路1050085050.81D大業(yè)路614053420.87E順城大街614052810.86E人民東路490039200.80D人民西路614050350.82D人民中路340029580.87E東城根南街680058480.86E金盾路680056440.83D西御街330028380.86E東御街320027840.87E陜西街12007440.62C梨花街12008640.72C交叉口服務(wù)水平分析三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析區(qū)域現(xiàn)狀重要的平面交叉口有：人民南路-紅照壁街交叉口、上南大街-金盾路交叉口、西御街-東城根南街交叉口、西御街-人民中路交叉口、西御街-人民南路交叉口、東御街-人民中路交叉口。交叉口服務(wù)水平分析三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析人民南路-紅照壁街交叉口為十字型交叉口，北進(jìn)口和南進(jìn)口進(jìn)行了拓寬，車流量很大，交通較為擁堵，服務(wù)水平為E級，車輛有一定的延誤。上南大街-金盾路交叉口現(xiàn)狀為T字型路口，規(guī)劃為十字型交叉口，交通較為擁堵，服務(wù)水平為較差，為E級。西御街-東城根南街交叉口為十字型交叉口。由于東城根東街與東城根南街間有下穿隧道，因此服務(wù)水平稍好，為D級。西御街-人民中路交叉口現(xiàn)狀為T字型路口，規(guī)劃為十字型交叉口。交叉口由于緊鄰天府廣場，車流量較大，服務(wù)水平為E級。西御街-人民南路交叉口及東御街-人民中路交叉口現(xiàn)狀為T字型路口，交叉口由于緊鄰天府廣場，車流量較大，服務(wù)水平為E級。道路名稱交叉口形式通行能力pcu/h現(xiàn)狀流量pcu/h飽和度voc服務(wù)水平LOS人民南路-紅照壁街交叉口十字型12200107360.88E上南大街-金盾路交叉口T字型680060520.89E西御街-東城根南街交叉口十字型620050220.81D西御街-人民中路交叉口T字型412035840.87E西域街-人民南路交叉口T字型460039560.86E東御街-人民中路交叉口T字型330028710.87E地鐵分析項(xiàng)目位于成都地鐵1號線天府廣場站的出入口街坊內(nèi)，同時也是正在建設(shè)中的地鐵2號線的換乘站。目前地鐵1號線一期工程已運(yùn)營，2號線預(yù)計(jì)將于2012年通車。以上軌道線路建成后，天府廣場地鐵站將成為最重要的軌道樞紐之一，區(qū)域內(nèi)利用地鐵出行將十分便捷。三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析區(qū)域停車分析三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析區(qū)域主要的公共停車場為天府廣場地下停車場。同時，區(qū)域各在建或待建項(xiàng)目都配置了內(nèi)部停車場，部分對外開放。停車方式也以地下停車場停車為主。區(qū)域還建立了停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。從現(xiàn)狀停車場數(shù)量來看，停車位數(shù)量較多，然而由于該片區(qū)位于城市CBD區(qū)域的核心位置，到達(dá)性交通較多，因此停車位數(shù)量仍然有較大缺口。由于項(xiàng)目位于市中心的CBD區(qū)域內(nèi)，因此該區(qū)域社會停車需求大。鑒于此，本項(xiàng)目應(yīng)該按照規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定的要求配建停車位，以滿足項(xiàng)目的停車需求。

土地利用現(xiàn)狀四、區(qū)域土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃分析□由于項(xiàng)目地處市中心的CBD區(qū)域，現(xiàn)狀主要為居住、商業(yè)、辦公、廣場用地，高層建筑較多，屬于高密度開發(fā)的區(qū)域?！醭卷?xiàng)目外，現(xiàn)狀研究區(qū)域內(nèi)有三個在建項(xiàng)目，分別是成都國際商城及染坊街改造工程、成都博物館新館工程、茂業(yè)天地。土地利用規(guī)劃四、區(qū)域土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃分析區(qū)域的土地利用規(guī)劃是以居住、商業(yè)、辦公、廣場用地為主，是一個配套設(shè)施完善的綜合性的城市CBD功能區(qū)。五、交通需求預(yù)測背景交通需求預(yù)測預(yù)測方法：背景交通一般由兩部分組成：通過性交通和到達(dá)性交通，通過性交通主要取決于研究區(qū)域的區(qū)位特點(diǎn)，到達(dá)性交通則與研究區(qū)域的建設(shè)開發(fā)情況直接相關(guān)。背景交通量預(yù)測采用年增長率法。參數(shù)確定：根據(jù)成都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征及該區(qū)域土地開發(fā)利用的實(shí)際情況，結(jié)合道路功能和性質(zhì)、其他交通方式的作用，并參考成都市近幾年不同區(qū)域不同道路的交通流量增長統(tǒng)計(jì)分析成果，確定各條道路的年增長率。從歷史交通調(diào)查數(shù)據(jù)來看，成都市中心的CBD區(qū)域的平均增長率在1-4%左右。背景交通需求預(yù)測2016年道路背景流量預(yù)測五、交通需求預(yù)測道路名稱現(xiàn)狀流量（pcu/h）年增長率2016年流量V（pcu/h）通行能力C（pcu/h）飽和度V/C服務(wù)水平人民南路63081.5%679676000.89E紅照壁街88201.5%9502105000.90E新光華路85051.5%9162105000.87E大業(yè)路53421.0%561461400.91E順城大街52811.0%555061400.90E人民東路39201.5%422349000.86E人民西路50351.5%542461400.88E人民中路29581.0%310934000.91E東城根南街58481.0%614668000.90E金盾路56441.5%608068000.89E西御街28381.0%298333000.90E東御街27841.0%292632000.91E陜西街7441.0%78212000.65C梨花街8641.0%90812000.76D染坊街————3609000.40A規(guī)劃道路A————252036000.70C規(guī)劃道路B————3609000.40A擬建項(xiàng)目交通需求預(yù)測五、交通需求預(yù)測擬建項(xiàng)目包含商業(yè)、酒店、辦公三種業(yè)態(tài)功能。由于主要道路高峰時段出現(xiàn)在晚高峰17：30—18：30，因此，將該時段作為項(xiàng)目分析的高峰時段。商業(yè)客流吸引和發(fā)生的高峰時段為晚上18：30—19：30，與城市道路高峰時段不完全重合。酒店客流發(fā)生的高峰時段發(fā)生在早上，酒店客流吸引的高峰時段為晚上18：00—19：00，與城市道路高峰時段不完全重合。辦公的高峰時段為上下班通勤高峰時段，與城市道路高峰時段基本一致，早高峰為8：00—9：00，晚高峰為17：30—18：30。類型高峰小時吸引系數(shù)高峰小時發(fā)生系數(shù)高峰小時重合系數(shù)商業(yè)顧客0.200.200.60從業(yè)人員0.010.050.65酒店0.300.100.80辦公從業(yè)人員0.100.500.85訪客0.050.100.80高峰時段分析項(xiàng)目商業(yè)部分建筑面積共9480.22平方米、酒店建筑面積48852.54平方米（不含過街樓面積），辦公建筑面積共61813.13平方米。五、交通需求預(yù)測

項(xiàng)目全日發(fā)生/吸引出行量預(yù)測（單位：出行次數(shù)/日）

全日吸發(fā)人流量預(yù)測擬建項(xiàng)目交通需求預(yù)測類型人員調(diào)整前發(fā)生/吸引出行量預(yù)測調(diào)整后發(fā)生/吸引量商業(yè)顧客11376/113768532/8532從業(yè)人員474/474356/356酒店顧客4327/43272813/2813辦公從業(yè)人員4327/43273029/3029來訪人員2067/20671447/1447合計(jì)22571/2257116167/16167根據(jù)近年成都市相關(guān)交通規(guī)劃，并結(jié)合本項(xiàng)目特點(diǎn)，確定項(xiàng)目不同功能的從業(yè)人員（居民）、顧客的交通出行結(jié)構(gòu)。從城市及交通發(fā)展的角度看，大力發(fā)展公共交通已經(jīng)成為各個大城市交通發(fā)展的優(yōu)先戰(zhàn)略。因此，目標(biāo)年公共交通的比例將會有所增加。五、交通需求預(yù)測2016年項(xiàng)目客流出行結(jié)構(gòu)（%）

交通出行結(jié)構(gòu)預(yù)測擬建項(xiàng)目交通需求預(yù)測類型人員交通方式公交地鐵出租車小汽車非機(jī)動車步行合計(jì)商業(yè)顧客21145151035100從業(yè)人員2318552920100酒店顧客22121225524100辦公從業(yè)人員26185162510100來訪人員251210232010100五、交通需求預(yù)測2016年項(xiàng)目不同出行方式的出行人流量（人次/日）

高峰小時分交通方式吸發(fā)量擬建項(xiàng)目交通需求預(yù)測類型人員交通方式公交地鐵出租車小汽車非機(jī)動車步行合計(jì)商業(yè)顧客發(fā)生215174611641023581075顧客吸引215174611641023581075從業(yè)人員發(fā)生32113212從業(yè)人員吸引1111114酒店顧客發(fā)生633418411156223顧客吸引1891015412234169668辦公從業(yè)人員發(fā)生335232511933221931326從業(yè)人員吸引674610396439265來訪人員發(fā)生28198222323123來訪人員吸引149411121261五、交通需求預(yù)測小汽車載客系數(shù)按2.1人/車計(jì)，出租車載客系數(shù)按1.6人/車計(jì)，本項(xiàng)目2016年機(jī)動車高峰小時發(fā)生量為287pcu/h，其中出租車87pcu/h，小汽車200pcu/h；吸引量為242pcu/h，其中出租車82pcu/h，小汽車160pcu/h。2016年項(xiàng)目晚高峰小時機(jī)動車出行量預(yù)測（輛/小時）高峰小時項(xiàng)目分方式出行量預(yù)測擬建項(xiàng)目交通需求預(yù)測晚高峰吸引發(fā)生類型人員出租車小汽車出租車小汽車商業(yè)顧客38783878從業(yè)1111酒店顧客34581119辦公從業(yè)6183292訪客35510合計(jì)8216087200周邊在建、待建項(xiàng)目交通需求五、交通需求預(yù)測參照相關(guān)調(diào)查、交通影響評價指標(biāo)，參考《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》條文說明4.0.5中“國內(nèi)不同類別建設(shè)項(xiàng)目出行率參考表”，預(yù)測區(qū)域周邊在建項(xiàng)目的交通需求。周邊待建空地高峰小時機(jī)動車發(fā)生吸引量預(yù)測項(xiàng)目名稱

發(fā)生(pcu/h)吸引(pcu/h)成都國際商城及染坊街改造工程535281成都博物館新館工程15113茂業(yè)天地343125六、交通組織方案區(qū)域交通組織區(qū)域道路交通組織的前提條件為：考慮項(xiàng)目建設(shè)和區(qū)域改造等要求，區(qū)域道路建設(shè)應(yīng)在近期逐漸完善項(xiàng)目的北側(cè)規(guī)劃的道路?，F(xiàn)狀道路及交叉口交通組織與管理方式保持不變。根據(jù)區(qū)域交通特點(diǎn)和建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃方案的實(shí)際情況，擬定如下交通組織原則：以區(qū)域路網(wǎng)容量為約束條件，結(jié)合路網(wǎng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，合理組織區(qū)域和項(xiàng)目生成交通，確保區(qū)域交通安全暢通。交通組織力求交通流向多方向發(fā)展，均衡路網(wǎng)負(fù)荷。盡量避免對主干道的干擾，確保主干道上車流快速通行?！耙匀藶楸尽笔箙^(qū)域形成連續(xù)的步行空間，提供便捷的公共交通體系及交通轉(zhuǎn)換設(shè)施。合理組織建設(shè)項(xiàng)目車流，將其盡快引入項(xiàng)目地塊內(nèi)部道路或停車場，減小建設(shè)項(xiàng)目交通對市政道路的影響。六、交通組織方案區(qū)域交通組織該方案要點(diǎn)包括：大業(yè)路、順城大街、人民東路、人民西路、人民中路、東御街實(shí)行單向交通組織方式，其余道路均為雙向行駛；由于研究范圍是成都市的CBD區(qū)域，因此信號燈控制交叉口較多；由于研究范圍內(nèi)有部分道路為單行路，因此區(qū)域交叉口禁左、禁右、禁止駛?cè)霕?biāo)志較多；支路與主次干路相交采用右進(jìn)右出的交通組織方式；人民西路設(shè)置公交專用道，7：00-20:00內(nèi)禁止非公交車輛駛?cè)?；總府路至人民西路之間有下穿隧道，東城根東街至東城根南街有下穿隧道；六、交通組織方案區(qū)域交通組織所有進(jìn)出項(xiàng)目區(qū)域的機(jī)動車經(jīng)由規(guī)劃道路A、規(guī)劃道路B通過兩個出入口進(jìn)入或離開項(xiàng)目區(qū)域。項(xiàng)目到達(dá)車流主要交通流向項(xiàng)目離開車流主要交通流向項(xiàng)目出入口方案分析六、交通組織方案根據(jù)對項(xiàng)目高峰小時機(jī)動車進(jìn)出的預(yù)測，測算機(jī)動車出入口車道數(shù)需求。在項(xiàng)目方案中，共設(shè)置了2個機(jī)動車出入口，4個進(jìn)出車道，可以滿足車輛進(jìn)出的需求。從機(jī)動車出入口分布及位置來看，分布均衡。項(xiàng)目機(jī)動車出入口臨南側(cè)12米規(guī)劃支路設(shè)置，根據(jù)《成都市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》（2008）相關(guān)要求，“支路上開設(shè)機(jī)動車出入口宜遠(yuǎn)離路口”，北側(cè)開口距最近路口距離分別為35米和38米。以上均滿足遠(yuǎn)離路口的要求。項(xiàng)目X1出入口開口寬度為12米，分別滿足小汽車和貨車的要求；項(xiàng)目X2出入口開口寬度為7米，滿足小汽車通行的要求。綜上分析，項(xiàng)目出入口均滿足《成都市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》（2008）相關(guān)要求，設(shè)置方案合理。發(fā)生吸引高峰小時交通量（pcu/h）200160服務(wù)方式車均服務(wù)時間不收費(fèi)服務(wù)時15s收費(fèi)服務(wù)時30s車道數(shù)需求（個）發(fā)生：0.83吸引：0.67發(fā)生：1.66吸引：1.34車道數(shù)取整（個）2個4個項(xiàng)目現(xiàn)狀周圍僅有的道路為西御街，施工期間的車輛只能通過西御街進(jìn)出項(xiàng)目，即把緊急消防出入口作為臨時出入口。同時，為了減少對區(qū)域交通的影響，建議施工車輛的進(jìn)出時間為晚上12點(diǎn)到凌晨6點(diǎn)，并且采用右進(jìn)右出的交通組織方式。六、交通組織方案項(xiàng)目地面交通組織方案交通組織方案一（規(guī)劃道路A、規(guī)劃道路B未形成）由于規(guī)劃道路A與項(xiàng)目同步實(shí)施，而規(guī)劃道路B現(xiàn)狀為建筑物，在拆遷改造之前，規(guī)劃道路B無法形成。因此，項(xiàng)目完成時，可能出現(xiàn)規(guī)劃道路A為斷頭路，而規(guī)劃道路B未形成的情況。六、交通組織方案項(xiàng)目地面交通組織方案交通組織方案二（規(guī)劃道路B未形成）如果規(guī)劃年區(qū)域路網(wǎng)按照規(guī)劃完全形成，則進(jìn)出項(xiàng)目的車流主要通過南側(cè)規(guī)劃道路來實(shí)現(xiàn)。項(xiàng)目南側(cè)出入口X1、X2允許車輛左轉(zhuǎn)進(jìn)出項(xiàng)目。六、交通組織方案項(xiàng)目地面交通組織方案交通組織方案三（路網(wǎng)按規(guī)劃形成）交通分配交通分配：本次交通影響評價使用圈層外推法來進(jìn)行交通分配七、交通分配及影響評價2016年項(xiàng)目周邊主要道路交通流量分配道路名稱背景流量（pcu/h）項(xiàng)目分配流量（pcu/h）其它項(xiàng)目分配流量（pcu/h）目標(biāo)年流量（pcu/h）通行能力（pcu/h）飽和度服務(wù)水平人民南路6796321284740176000.97E紅照壁街95022141829898105000.94E新光華路91621681679497105000.90E大業(yè)路5614156178594861400.97E順城大街5550269136595561400.97E人民東路4223169167455949000.93E人民西路5424147153572461400.93E人民中路310911595331934000.98E東城根南街6146258112651668000.96E金盾路6080169155640468000.94E西御街298311734313433000.95E東御街292610289311732000.97E陜西街782754990612000.76D梨花街908216799612000.83D染坊街360113857569000.84D規(guī)劃道路A2520245356312136000.87E規(guī)劃道路B36038167479000.83D交通分配七、交通分配及影響評價項(xiàng)目建成后，周邊主要道路的飽和度有所增加，研究范圍內(nèi)的主次干路的服務(wù)水平都為E，區(qū)域內(nèi)道路的交通壓力很大。道路名稱本項(xiàng)目分配流量（pcu/h）通行能力（pcu/h）項(xiàng)目分配流量占通行能力的比例人民南路32176004.22%紅照壁街214105002.04%新光華路168105001.60%大業(yè)路15661402.54%順城大街26961404.38%人民東路16949003.45%人民西路14761402.39%人民中路11534003.38%東城根南街25868003.79%金盾路16968002.49%西御街11733003.55%東御街10232003.19%陜西街7512006.25%梨花街2112001.75%染坊街119001.22%規(guī)劃道路A24536006.81%規(guī)劃道路B38190042.33%從項(xiàng)目新增交通量占周邊主要道路通行能力的比例來看，項(xiàng)目對周邊主、次干路的影響均在7%以內(nèi)，屬于可接受范圍。項(xiàng)目對周邊道路影響最大的是規(guī)劃道路B，為42.33%，但此道路為城市支路，其大部分功能為服務(wù)道路兩側(cè)用地的到達(dá)車流，在晚高峰該條道路服務(wù)水平為D級，項(xiàng)目對它的影響屬于可接受范圍。研究范圍內(nèi)人民南路-紅照壁街交叉口、上南大街-金盾路交叉口、西御街-東城根南街交叉口、西御街-人民中路交叉口、西御街-人民南路交叉口、東御街-人民中路交叉口的服務(wù)水都達(dá)到了E級，服務(wù)水平較差。從優(yōu)化區(qū)域交通、降低交通負(fù)荷的角度分析，必須大力發(fā)展公共交通和軌道交通，同時提高中心城區(qū)機(jī)動車的停車費(fèi)，以降低城市機(jī)動車出行比例和強(qiáng)度。七、交通分配及影響評價交叉口流量分析區(qū)域主要交叉口服務(wù)水平分析道路名稱交叉口形式通行能力pcu/h2016年流量pcu/h飽和度voc服務(wù)水平LOS人民南路-紅照壁街交叉口十字型12200112240.92E上南大街-金盾路交叉口十字型810073710.91E西御街-東城根南街交叉口十字型620053940.87E西御街-人民中路交叉口十字型530047700.90E西域街-人民南路交叉口T字型460041860.91E東御街-人民中路交叉口T字型330029700.90E雖然規(guī)劃年研究的六個交叉口的服務(wù)水平都較差，服務(wù)水平都在E級，但由于研究的六個交叉口的通行能力都較大，項(xiàng)目對六個交叉口的影響均沒有使服務(wù)水平改變。因此，項(xiàng)目對評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)的影響不顯著。七、交通分配及影響評價交通影響程度分析根據(jù)2010年9月實(shí)施的國家行業(yè)規(guī)范《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T141-2010），應(yīng)根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目新生成交通加入前后道路上機(jī)動車服務(wù)水平的變化確定機(jī)動車交通顯著影響判定標(biāo)準(zhǔn)。2016年信號交叉口評價服務(wù)水平計(jì)算結(jié)果交叉口名稱項(xiàng)目影響背景交通量加入項(xiàng)目生成交通量飽和度服務(wù)水平飽和度服務(wù)水平人民南路-紅照壁街交叉口0.90E0.92E上南大街-金盾路交叉口0.89E0.91E西御街-東城根南街交叉口0.85E0.87E西御街-人民中路交叉口0.88E0.90E西域街-人民南路交叉口0.89E0.91E東御街-人民中路交叉口0.88E0.90E停車位數(shù)量評價根據(jù)項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)條件通知書要求，項(xiàng)目機(jī)動車與非機(jī)動車的設(shè)置須滿足《成都市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》（2008）的有關(guān)要求。報(bào)送圖紙中對機(jī)動車停車位置及其停車方式分別編號，并標(biāo)明各類用房配建的停車位數(shù)量。八、交通系統(tǒng)及設(shè)施評價項(xiàng)目應(yīng)配建停車位分析建筑類別及建筑規(guī)模（㎡）項(xiàng)目實(shí)際配建停車位項(xiàng)目應(yīng)配建停車位評價機(jī)動車位（個）非機(jī)動車位（個）機(jī)動車位（個）非機(jī)動車位（個）辦公61813.13地上11個地下635個地下600個310248項(xiàng)目配建機(jī)動車位、非機(jī)動車位數(shù)量均滿足要求。商業(yè)9480.2248285酒店52768.66264---合計(jì)124062.01646600622533地下車庫出入口評價項(xiàng)目臨街設(shè)置的北側(cè)地下車庫退紅距離分別為為12.5米和15.7米，滿足規(guī)范要求。項(xiàng)目設(shè)置的地下車庫出入口D1寬度為6.1米，滿足雙向通行的要求。地下車庫出入口D2的寬度為5.1米，雙向通行壓力較大，建議寬度增加為6米。項(xiàng)目地下車庫出入的車輛能較好地避免與地面車輛、行人發(fā)生干擾，分布較均衡合理。八、交通系統(tǒng)及設(shè)施評價□根據(jù)《成都市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定（2008）》，項(xiàng)目地下車庫出入口臨規(guī)劃道路設(shè)置時，坡道起點(diǎn)后退道路紅線距離不小于7.5米，且不得利用規(guī)劃道路組織用地內(nèi)部交通。公交系統(tǒng)評價八、交通系統(tǒng)及設(shè)施評價普通公交項(xiàng)目周邊步行200米范圍內(nèi)有公交站點(diǎn)2個、公交線路13條，項(xiàng)目公交出行非常便利。項(xiàng)目晚高峰小時公交出行客流量為148人次/小時。附近的公交線路能夠滿足項(xiàng)目的公交出行。地鐵項(xiàng)目處于地鐵1號線和2號線換乘站---天府廣場站的出入口街坊范圍內(nèi)，在2號線建設(shè)完成后，項(xiàng)目利用地鐵