橋梁工地進程次作業(yè)

(注意：若有主觀題目，請按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)本次作業(yè)是本門課程本學(xué)期的第1次作業(yè)，注釋如下：一、單項選擇題(只有一個選項正確，共10道小題)_。A橋、懸索橋、組合體系橋C梁的建筑高度是指_______。公路橋梁總長是指_______。A)斜拉橋(B)剛構(gòu)橋(C)結(jié)合梁橋(D)梁拱組合橋(A)①>②>③(B)①>③>②(C)③>①>②(D)③>②>①A)①＝②>③B)①＝③>②(C)①＝②<③(D)①＝③<②(A)設(shè)計技術(shù)手冊(B)設(shè)計技術(shù)規(guī)范(C)施工技術(shù)規(guī)范(D)建設(shè)單位要求A設(shè)計、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計及基礎(chǔ)設(shè)計B立面設(shè)計與和截面設(shè)計C橋型設(shè)計、截面設(shè)計和施工設(shè)計D初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計與施工設(shè)計9.下列哪一個選項不屬于橋梁總體規(guī)劃設(shè)計的基本內(nèi)容____A)橋位選定B橋梁總跨徑的確定(C)橋型選定(D)橋梁荷載統(tǒng)計10.常規(guī)橋梁在進行孔跨布置工作中不需要重點考慮的因素為____。A通航或泄洪要求B橋址處地質(zhì)條件(C)經(jīng)濟、技術(shù)能力(D)橋址處氣候條件三、判斷題(判斷正誤，共6道小題)11.斜腿剛構(gòu)橋是梁式橋的一種形式。()12.懸索橋是跨越能力最大的橋型。()13.橋梁設(shè)計初步階段包括完成施工詳圖、施工組織設(shè)計和施工預(yù)算。()14.橋位的選擇是在服從路線總方向的前提下進行的。()15.一般來說，橋的跨徑越大，總造價越高，施工卻越容易。()16.公路橋梁的總長一般是根據(jù)水文計算來確定的。() (注意：若有主觀題目，請按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)四、主觀題(共3道小題)哪些(不少于三種)？請總結(jié)橋梁的跨越對象包括哪些(不少于三種)？橋梁可以實現(xiàn)不同的交通物跨越障礙。最基本的交通物有：汽車、火車、行人等。其它的還包括：管線(管線橋)、輪船(運河橋)、飛機(航站橋)等。分的橋梁結(jié)構(gòu)形式分類情況，并回答各類橋梁的主要受力特征。橋梁按結(jié)構(gòu)體系可以分為：梁橋、拱橋、懸索橋、組合體系橋梁。梁橋是主要以主梁受彎來承受荷載；拱橋主要是以拱圈受壓來承受荷載；懸索橋主要是以大纜受拉來承受荷載；組合體系橋梁則是有多種受力構(gòu)件按不同受力特征組合在一起共同承受荷載。述橋梁設(shè)計的基本原則包括哪些內(nèi)容？橋梁的基本設(shè)計原則包括：安全、適用、經(jīng)濟和美觀。橋梁的安全既包括橋上車輛、行人的安全，也包括橋梁本身的安全。橋梁的適用能保證行車的通暢、舒適和安全；橋梁運量既能滿足當(dāng)前需要，也可適當(dāng)照顧今后發(fā)展等方面內(nèi)容。在安全、適用的前提下，經(jīng)濟是衡量技術(shù)水平和做出方案選擇的主要因素。橋梁設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)出經(jīng)濟特性。在安全、適用和經(jīng)濟的前提下，盡可能使橋梁具有優(yōu)美的外形，并與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)。 (注意：若有主觀題目，請按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)本次作業(yè)是本門課程本學(xué)期的第2次作業(yè)，注釋如下： (注意：若有主觀題目，請按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)參考答案：簡支梁橋的主要特點是：受力明確(靜定結(jié)構(gòu))、構(gòu)造簡單、易于標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，易于標(biāo)準(zhǔn)化工廠制造和工地預(yù)制，易于架設(shè)施工，易于養(yǎng)護、維修和更換。但簡支梁橋不適用于較大跨度的橋梁工程。I車道荷載和車輛全橋均取相同數(shù)值)(10分)參考答案：參考答案：根據(jù)車道荷載和車輛荷載中的均布與集中力大小，計算出30m簡支梁的跨中彎矩。均布荷載跨中彎矩公式為M＝1/8*q*L*L；每一個集中荷載產(chǎn)生的跨中彎矩按結(jié)構(gòu)力學(xué)公式計算或依據(jù)其產(chǎn)生的支點反力后進行計算。3.綜合題－計算題類1：(僅限道橋?qū)I(yè))mm主梁(中梁)在車輛荷載作用下的荷載橫向分布系數(shù)m。(10分)c4.綜合題－計算類2：(僅限道橋?qū)I(yè))mmmm解任一主梁在車輛荷載作用下的荷載橫向分布系數(shù)m。(10分)C (注意：若有主觀題目，請按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)本次作業(yè)是本門課程本學(xué)期的第3次作業(yè)，注釋如下：一、單項選擇題(只有一個選項正確，共13道小題)1.結(jié)合梁中用于混凝土橋面板與鋼板(桁)梁間連接并傳力的構(gòu)件稱為：。(A)預(yù)埋件(B)剪力連接器(C)錨固鋼筋(D)榫頭(A)自重大(B)架設(shè)困難(C)造價高(D)耐久性差。(A)鉚接(B)焊接(C)普通螺栓連接(D)高強度螺栓連接(A)明橋面(B)縱梁(C)橫梁D)縱、橫梁聯(lián)結(jié)系(A)上、下弦桿(B)腹桿(C)節(jié)點板(D)楣桿A)實心墩和空心墩B)重力式墩和柔性墩(C)柱式墩和框架墩(D)圓形墩和方形墩(A)雙柱式橋臺(B)一字式橋臺(C)八字式橋臺。(A)矩形B)圓端形(C)圓形(D)尖端形(A)矩形B)圓端形(C)圓形(D)尖端形A深基礎(chǔ)與淺基礎(chǔ)B礎(chǔ)與摩擦樁基礎(chǔ)(C)鉆(挖)孔灌注樁基礎(chǔ)與沉入樁基礎(chǔ)D高樁承臺基礎(chǔ)與低樁承臺基礎(chǔ)基礎(chǔ)，不宜采用的基礎(chǔ)型式為(A)擴大基礎(chǔ)(B)樁基礎(chǔ)(C)沉井基礎(chǔ)(D)復(fù)式基礎(chǔ)12.沉井基礎(chǔ)是借助____克服井壁摩擦力下沉至設(shè)計標(biāo)高的(A)機械力(B)自身重力(C)上部結(jié)構(gòu)的重力(D)土壓力(A)支架法施工(B)滑模法施工(C)爬模法施工(D)翻模法施工三、判斷題(判斷正誤，共10道小題)14.鋼板梁可以設(shè)計為上承式、中承式和下承式梁橋。()16.鋼桁梁橋設(shè)計中，穩(wěn)定性檢算包括結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定和構(gòu)件的局部穩(wěn)定兩大類。()17.栓焊鋼橋的中“栓”是指在工地上采用螺栓連接橋梁鋼結(jié)構(gòu)桿件。()解答參考：栓焊鋼橋的中“栓”是指在工地上采用高強度螺栓連接橋梁鋼結(jié)構(gòu)桿件。()18.在選擇橋梁基礎(chǔ)時，當(dāng)?shù)鼗厦嫱翆虞^軟且較厚時，宜采用剛性擴大基礎(chǔ)。()19.對于多跨連續(xù)梁橋，可在縱向布置多個固定支座。()20.重力式橋臺的計算只包括基底應(yīng)力驗算、整體抗傾覆穩(wěn)定性驗算和整體抗滑動驗算三部分。()21.橋墩是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，橋臺是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)。()22.實體式橋墩是依靠自身重量來平衡外力而保持穩(wěn)定，因此適用于荷載較大的大、中型橋梁。()23.當(dāng)橋梁位于坡道上時，固定支座應(yīng)設(shè)在較低的一端。() (注意：若有主觀題目，請按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)四、主觀題(共5道小題)混凝土橋主要特點是：強度低、剛度大、自重大、造價低、維修成本低、維修方便、跨越能力低。)鋼橋的主要連接方式包括：鉚接、焊接和高強度螺栓連接。栓焊連接是我國鐵路鋼桁架梁橋建造常用的一種連接方式，其涵義是在工廠連接采用焊接形成桿件，工地連接采用高強度螺栓桿件形成橋梁。26.請解釋什么是疊合梁(結(jié)合梁)橋，并說明其主要優(yōu)點包括哪些(以簡支結(jié)合梁橋為例)？參考答案：用剪力鍵或抗剪結(jié)合器或其它方法將混凝土橋面板與其下的鋼板梁結(jié)合成整體的梁式結(jié)構(gòu)，成稱為結(jié)合梁橋。在結(jié)合梁橋中，混凝土橋面板參與鋼板梁上翼緣受壓，提高了橋梁的抗彎能力，從而可以節(jié)省用鋼量或降低建筑高度27.請說明橋梁中板式橡膠支座的活動機理(包括轉(zhuǎn)動和水平移動)。板式橡膠支座的活動機理是利用橡膠的不均勻彈性壓縮和剪切變形來實現(xiàn)。(C)板式橡膠支座的活動機理是利用橡膠的不均勻彈性壓縮和剪切變形來實現(xiàn)。當(dāng)支座需要適用轉(zhuǎn)動變形時，支座板面上的局部荷載呈現(xiàn)出梯形分布，一側(cè)壓力變大、一()面鋼筋混凝土連續(xù)梁解答參考：板式橡膠支座本身具有一定的厚度，當(dāng)支座承受到梁底通過摩擦傳遞的水平力作用時，由于.的跨越能力遠(yuǎn)大于其他橋型，這是因為。剪切剛度相對較小，支座頂部會發(fā)生橫向剪切變形，可以適用橋梁的梁端縱向伸長的活動。(A)懸索橋的發(fā)展歷史最為悠久參考答類型－根據(jù)埋置深度，分為淺置基礎(chǔ)和深置基礎(chǔ)(C)懸索橋的超靜定次數(shù)少，計算分析最為簡單淺置基礎(chǔ)：埋深較淺(一般小于5m)，擴大基礎(chǔ)(D)懸索橋的主纜受力合理、構(gòu)造上不受限制正確答案：D一般淺置基礎(chǔ)不適用于哪些基礎(chǔ)形式不適用于深水大跨結(jié)構(gòu) (注意：若有主觀題目，請按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，本次作業(yè)是本門課程本學(xué)期的第4次作業(yè)，注釋如下：一、單項選擇題(只有一個選項正確，共11道小題)A拱橋的起點到其終點B拱橋的標(biāo)準(zhǔn)跨徑C兩個拱腳截面最低點之間的水平距離D拱軸線兩端點之間的水平距離A)實體重力式墩B抗推剛度較小的橋墩C水平抗推剛度較大的橋墩D對主梁嵌固作用大的橋墩大跨度斜拉橋的主梁采用扁平鋼箱的主要原因是_______。A單，便于工廠制造記錄成績。在線只需提交客觀題答案。()自重輕，便于運輸和吊裝C受力合理，抗風(fēng)穩(wěn)定性好(D)外形美觀，線條簡潔(A)懸臂施工法(B)纜索吊裝法(C)滿堂支架法(D)轉(zhuǎn)體法修建中主梁采用的材料或材料布置形式是A預(yù)應(yīng)力混凝土梁(B)鋼(箱)主梁(C)結(jié)合梁(D)混合梁形式橋梁結(jié)構(gòu)中跨越能力最大的橋型是(A)梁橋(B)拱橋(C)懸索橋(D)斜拉橋9.牽索式掛籃(前支點掛籃)適用于(A)連續(xù)梁橋(B)拱橋(C)斜拉橋(D)懸索橋的說法正確的是A大，拱腳的水平推力越大B拱軸線均為懸鏈線C合體系拱橋也可以做成內(nèi)部超靜定外部靜定的結(jié)構(gòu)D拱結(jié)構(gòu)比無鉸拱結(jié)構(gòu)的整體剛度大斜拉橋和懸索橋的影響更為顯著的原因是A)橋梁跨度有所增大B面積增大，承受的靜風(fēng)荷載變大(C)結(jié)構(gòu)型式有所不同D柔度增大，由風(fēng)引起的結(jié)構(gòu)振動較為突出三、判斷題(判斷正誤，共8道小題)12.混凝土斜拉橋最常見的施工方法為轉(zhuǎn)體施工方法。()()梁做得薄一些。()15.懸索橋的某根吊索發(fā)生斷裂，將導(dǎo)致全橋徹底破壞。()16.對無鉸拱橋，橋面無需設(shè)置伸縮裝置。()17.斜拉橋的主梁是橋的生命線，它承擔(dān)著整個橋身的重量。()18.斜拉橋是一種靜定組合結(jié)構(gòu)體系。()19.拱橋、斜拉橋和懸索橋都是能適應(yīng)特大跨度橋梁修建的橋型，其跨越能力均可超過1000m。() (注意：若有主觀題目，請按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)四、主觀題(共7道小題)連續(xù)梁跨徑的布置一般采用不等跨的形式，如果采用等跨布置，則邊跨內(nèi)力將控制全橋設(shè)計，這樣是不經(jīng)濟的。此外，邊跨過長，削弱了邊跨剛度，將增大活載在中跨跨中截面的彎矩變化幅值，增加預(yù)應(yīng)力束筋數(shù)量。從預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁受力特點來分析，連續(xù)梁的立面以采用變截面的布置為宜。由于大跨度連續(xù)梁一般采用懸臂施工方法，連續(xù)梁在恒載作用下，支點截面將出現(xiàn)較大的負(fù)彎矩，從絕對值來看，支點截的負(fù)彎矩往往大于跨中截面的正彎矩，因此采用變截面梁能較好地會合梁的內(nèi)力分布規(guī)律。bc路干線，橋面不高，鐵路部門允許斷道的時間極A情況適用有支架就地澆筑施工；B情況適用懸臂施工法；C情況適用于轉(zhuǎn)體施工法。？斜拉橋為組合受力體系結(jié)構(gòu)，其承重結(jié)構(gòu)為：主梁、斜拉索、索塔梁橋主要是以主梁受彎來實現(xiàn)承載的。拱橋是在豎直荷載作用下，作為承重結(jié)構(gòu)的拱肋主要承受壓力。由于中小跨度拱橋拱肋主要承受壓力，因此可以采用抗壓能力較強而抗拉能力較弱的圬工結(jié)構(gòu)修建。懸由于中小跨度拱橋拱肋主要承受壓力，因此可以采用抗壓能力較強而抗拉能力較弱的圬工結(jié)構(gòu)修建。？拱橋的拱腳則不但要承受豎直方向的力，還要承受水平方向的力。因此拱橋?qū)A(chǔ)與地基的要求比考：高。1.在材料用量和截面設(shè)計方面，其他河中橋型的主要承重構(gòu)件的截面積總是隨著跨度的增加而增加，致使材23.料用量增加很快。但大跨懸索橋的加勁梁卻不是主要承重構(gòu)件，其截面積并不需要隨著跨度而增加。2.在構(gòu)件設(shè)計方面，許多構(gòu)件截面積的增大時容易受到客觀制約的，例如梁的高度，桿件的截面尺寸、鋼材的供料規(guī)格等，但是懸索橋的大纜錨碇和塔這三項主要承重構(gòu)件在擴充其截面積或承載能力方面所遇到的困難較4.在施工方面。懸索橋的施工總是先將大纜架好，這已是現(xiàn)成的懸吊式腳手架a拱橋可以適用于地基不夠堅固處。 (注意：若有主觀題目，請按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)本次作業(yè)是本門課程本學(xué)期的第5次作業(yè)，注釋如下：圖b等的常規(guī)拱橋，在荷載作用下拱腳會產(chǎn)生較大的水平推力，因此對基礎(chǔ)要求較高。圖a的系桿拱橋、設(shè)單選擇題(只有一個選項正確，共16道小題)有系桿可以在內(nèi)部平衡拱腳的水平推力，整個結(jié)構(gòu)在體外類似于靜定結(jié)構(gòu)，對基礎(chǔ)只產(chǎn)生豎向力，不產(chǎn)生水平推1.我國現(xiàn)行公路規(guī)范中，橋梁設(shè)計采用的作用分為_______。和下承式橋梁的含義。(B)永久作用、基本可變作用、其他可變作用；C)恒載、可變作用、地震力；A)永久作用B)可變作用(C)其他可變荷載(D)偶然作用比說明斜拉橋和懸索橋的組成部分，并回答它們各自的主要承重結(jié)構(gòu)包括哪些？懸索橋的組成包括：大纜、錨碇、塔、加勁梁、吊索、鞍座等；A)永久作用B)可變作用(C)其他可變荷載(D)偶然作用(B)可變作用B(C)其它可變作用考：(D)偶然作用正確答案：A4.人群荷載屬于_______。解答參考：(A)永久作用B9.有四座公路橋梁，橋面寬度相同，其中，a橋為鋼管混凝土拱橋，b橋為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁橋，c橋為主跨300m的斜拉橋，d橋為主跨800m的懸索橋。關(guān)于各橋汽車沖擊系數(shù)的大小，下列說法正確的是：。(C)其他可變荷載(A)d橋最大，b橋最小(D)偶然作用(B)c橋最大，d橋最小正確答案：A(C)c橋最大，a橋最小解答參考：(D)b橋最大，d橋最小(A)永久作用解答參考：((C)其他可變荷載(A)梁底，與墩頂接觸處(D)偶然作用(B)梁頂，與路緣石接觸處正確答案：A(C)橋面，在縱向相鄰兩梁端之間或梁端與橋臺之間解答參考：(D)橋面，在橫向相鄰兩梁之間正確答案：C(A)永久作用解答參考：(C)其他可變荷載(A)鋼纖維混凝土(D)偶然作用(B)聚丙烯纖維混凝土正確答案：A(C)水泥混凝土解答參考：(D)瀝青混凝土或?qū)Ｓ脼r青(A)永久作用解答參考：(C)其它可變作用(A)通過支座墊石高度差異形成橫坡B面三角墊層鋪設(shè)形成橫坡B面三角墊層鋪設(shè)形成橫坡C)通過各梁高度差異形成橫坡D通過墩臺頂部帽梁傾斜直接形成橫坡(A)永久作用解答參考：A梳形鋼板伸縮縫B)填塞式對接伸縮縫C嵌固對接式橡膠伸縮縫(D)模數(shù)支承式伸縮縫A支座墊石高度差異形成橫坡B橋面三角墊層鋪設(shè)形成橫坡(C)通過各梁高度差異形成橫坡D過墩臺頂部帽梁傾斜直接形成橫坡。(A)擴散車輪壓力(B)提供耐磨性能(C)避免雨水滲入D全參與主梁結(jié)構(gòu)受力伸縮量計算時不需要考慮的因素為A溫度變形伸縮量B收縮徐變伸縮量C)制造安裝誤差富裕量D梁端轉(zhuǎn)角引起的伸縮量三、判斷題(判斷正誤，共16道小題))31.當(dāng)橋梁的縱坡較大時，可以不設(shè)置橋面泄管裝置。()32.鋼橋的橋面一般采用水泥混凝土鋪裝層。() (注意：若有主觀題目，請按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)四、主觀題(共6道小題)縱坡也能夠為橋面排水提供充分的條件。橋梁上設(shè)置橫坡的目的主要是便于橋面橫向匯水與排水。在彎道橋上，橋面橫坡也用于適應(yīng)線路橫向超高的需求。當(dāng)橋?qū)捄艽髸r不宜采用三角墊層方式設(shè)置橋面橫坡。因為三角墊層的厚度受橋面橫坡大小與橋面寬度影響。如果設(shè)計橫坡是一個定值，在寬橋中為實現(xiàn)橋面橫坡，會需要較大的墊層厚度。這會導(dǎo)致橋面鋪裝系統(tǒng)的重量增加，即不利于承重結(jié)構(gòu)和橋面結(jié)構(gòu)受力，也不經(jīng)濟。作用。橋梁鋪裝的主要作用在于：防止車輛輪胎或履帶直接磨耗行車道板、保護主梁免受雨水侵蝕對車輛輪重的集中荷載起分布作用。圖中，車輪行進時，需要橋面鋪裝層提供摩擦力，反過來摩擦力的存在要求橋面鋪裝應(yīng)具有一定的耐磨性。橋面鋪裝的存在也避免了車輪直接磨耗橋梁的受力構(gòu)件－行車道板。圖中，車輪因其承重會對橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生豎向局部壓力，鋪裝層的存在可以將車輪的集中壓力擴散到橋梁的受力構(gòu)件(行車道板)，減小車輪荷載的局部效應(yīng)。反過來，由于需要直接承受輪壓荷載，這也需要橋面鋪裝層必需具備一定的強度。公路的車道荷載是是規(guī)范規(guī)定要求使用的一種虛擬荷載，其標(biāo)準(zhǔn)值是在特定條件下根據(jù)統(tǒng)計和分參考答案：圖中還可以看到，橋面鋪裝層下直接對應(yīng)橋梁結(jié)構(gòu)的行車道主梁，公路的車道荷載是是規(guī)范規(guī)定要求使用的一種虛擬荷載，其標(biāo)準(zhǔn)值是在特定條件下根據(jù)統(tǒng)計和分鋼結(jié)對于多車道橋梁，其上行駛的汽車荷載使橋梁構(gòu)件的某一截面產(chǎn)生最大效應(yīng)時，其同時處于最不對于多車道橋梁，其上行駛的汽車荷載使橋梁構(gòu)件的某一截面產(chǎn)生最大效應(yīng)時，其同時處于最不利位置的可能性不大，顯然(根據(jù)概率)，這種可能性隨車道數(shù)的增加而減小，而橋梁設(shè)計是各個車因此，橋面鋪裝要求有一定的強度，防止開裂，并保證耐磨。么？橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮徐變等影響下將會發(fā)生伸縮變形。為滿足橋面按照設(shè)計橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮徐變等影響下將會發(fā)生伸縮變形。為滿足橋面按照設(shè)計的計算圖式自由變形，同時又保證車輛能平順通過，就要在相鄰兩梁端之間以及在梁端與橋臺或橋梁的鉸接位置上預(yù)留斷縫，并在橋面(公路橋是路面，鐵路橋是鋼軌)設(shè)置伸縮裝置。汽車荷載的標(biāo)準(zhǔn)值在制定的時候?qū)τ谟嬎憬Y(jié)構(gòu)效應(yīng)的車道荷載，參考了自然堵車下的車距統(tǒng)計和重載車輛的調(diào)查資料而加以抽象化，實際橋梁上通行的車輛不一定能達(dá)到上述條件，特別是對于大跨橋梁工程第6次作業(yè)34.橋梁設(shè)計時為什么需要考慮作用(荷載)組合？參考答案：(注意：若有主觀題目，請按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)橋梁結(jié)構(gòu)在修建和使用時會承受多種多樣的作用的影響，不同作用產(chǎn)生的可能性不一樣，影響結(jié)構(gòu)的特征也不一樣。為獲得施工和運營時可能處于最不利的受力狀態(tài)，以確保結(jié)構(gòu)的安全性，需要將本次作業(yè)是本門課程本學(xué)期的第6構(gòu)的特征也不一樣。為獲得施工和運營時可能處于最不利的受力狀態(tài)，以確保結(jié)構(gòu)的安全性，需要將各種作用效應(yīng)加以組合。組合時還需考慮不同作用同時發(fā)生的可能性。一、單項選擇題(只有一個選項正確，共20道小題)35.試比較公路和鐵路橋梁的作用組合方式有什么不同？1.對橋梁設(shè)計中的適用性原則描述錯誤的是公路橋梁設(shè)計中作用(荷載)分為永久作用、可變作用和偶然作用。公路橋梁設(shè)計中作用的(A)能保障行車等的通暢、舒適和安全BB在和今后的運量需求下的長期組合、短期組合、應(yīng)力計算組合等。組合時，需要考慮不同作用的分項系數(shù)與組合系C鐵路橋梁設(shè)計中作用(荷載)分為主力(包括恒載和活載)、附加力、特殊荷載。鐵路橋梁(D)使用年限內(nèi)可以開展大規(guī)模維修設(shè)計中的荷載組合方式主要為三種：(1)主力組合：恒載＋活載；(2)附加力組合：恒載＋活正確答案：D載＋附加力；(3)特殊荷載組合：恒載＋活載＋特殊荷載。在組合中，鐵路荷載效應(yīng)的組合是答參考：項荷載效應(yīng)的直接疊加，不考慮荷載的組合系數(shù)和分項系數(shù)。造的為：參考答案：(A)支座橋梁上設(shè)置縱坡首先是為了適應(yīng)線路豎向曲線的需求或者是為了滿足跨越凈空的需要。設(shè)置(B)伸縮裝置(C)路緣石(D)欄桿土梁橋的伸縮裝置在伸縮量計算時不需要考慮的因素為A溫度變形伸縮量(B)收縮徐變伸縮量(C)制造安裝誤差富裕量D梁端轉(zhuǎn)角引起的伸縮量(A)擴散車輪壓力(B)提供耐磨性能(C)避免雨水滲入D完全參與主梁結(jié)構(gòu)受力(A)80m(B)100m(C)150m(D)200m(A)支撐大纜B改變大纜的角度(C)傳遞豎向力D將大纜從扎緊狀態(tài)變?yōu)樯㈤_狀態(tài)A)單片拱肋B直布置的雙片拱肋C拱肋)D拱肋)(A)梁高B)頂板厚度(C)底板厚度(D)腹板厚度A)邊跨跨中(B)中跨跨中(C)支座斷面懸臂施工方法(A)連續(xù)梁橋(B)拱橋(C)斜拉橋(D)懸索橋中，腹板厚度主要由________決定(A)截面彎矩大小(B)截面剪力大小(C)截面軸力大小(D)截面高度大小A)底板縱向預(yù)應(yīng)力束B頂板縱向預(yù)應(yīng)力鋼束(C)橫向預(yù)應(yīng)力鋼束(D)豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋A(yù)梁端，加強結(jié)構(gòu)的整體性B形要求，保證車輛平順通行(C)減少車輛在伸縮縫處的沖擊作用D)滿足橋梁設(shè)計規(guī)范的要求鋼筋的主要作用是提高了梁的(A)抗裂性(B)強度(C)高跨比(D)穩(wěn)定性構(gòu)上面的橋稱為A上承式橋梁B下承式橋梁(C)中承式橋梁(D)開敞式橋梁A滿堂支架法B)轉(zhuǎn)體法(C)懸臂澆筑法(D)懸臂吊裝法三、判斷題(判斷正誤，共10道小題)21.公路橋梁設(shè)計中的“作用”是指直接施加在橋梁結(jié)構(gòu)上的力。()簡支梁橋的主要特點包括：正確答案：說法錯誤解答參考：(1)受力明確；靜定結(jié)構(gòu)，受力明確，不會產(chǎn)生次內(nèi)力(如沉降、溫度、預(yù)應(yīng)力等次內(nèi)力)。22.大跨度混凝土連續(xù)梁橋，其主梁截面一般采用箱型截面。()構(gòu)造簡單解答參考：(2)易于設(shè)計；易于設(shè)計成系列化和標(biāo)準(zhǔn)化。23.貓道是懸索橋中用于大纜架設(shè)施工的懸掛腳手架系統(tǒng)。()正確答案：說法正確(3)易于施工；有利于在工廠內(nèi)或工地上廣泛采用工業(yè)化施工，組織大規(guī)模預(yù)制生產(chǎn)，顯著加快建24.作為梁式結(jié)構(gòu)的一種，懸索橋中加勁梁的梁高與懸索橋的跨度大小關(guān)系密切。()(4)便于管養(yǎng)；病害少，維修、更換容易。解答參考：(5)跨度受限。在中小跨徑橋梁應(yīng)用廣泛，不能作為大跨度橋梁的適用形式。26.雙塔三跨布置的斜拉橋與三跨連續(xù)梁不同，其對邊跨跨度與中跨跨度的比值沒有嚴(yán)格的要求。()27.拱橋的矢跨比越大，拱腳的水平推力越大。()28.大跨度連續(xù)梁采用單箱截面時，頂板的梗腋構(gòu)造要求與底板的梗腋構(gòu)造要求相同。()29.鐵路雙線橋和公路橋一樣，不必考慮活載橫向折減。()30.平原地區(qū)的跨越通航河的橋梁需要設(shè)置較大縱坡，目的是為了適應(yīng)通航船舶凈寬的需要。() (注意：若有主觀題目，請按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)形成靜定結(jié)構(gòu)，對下部結(jié)構(gòu)不會產(chǎn)生推力。在體內(nèi)通常設(shè)置為拱梁組合而成的超靜定結(jié)構(gòu)。 (2)拱梁組合體系橋梁是由主梁和主拱共同承受外部荷載的橋型，主梁受力以受彎為主，主拱受力以受壓為主。根據(jù)拱、梁剛度的差異可以劃分為剛梁剛拱、剛梁柔拱、柔梁剛拱等不同形式。系桿拱橋中的系桿主要用于平衡自重和車輛荷載作用下產(chǎn)生的拱腳水平推力，通過系桿的受力，形成無推力拱橋結(jié)構(gòu)，從而減小對基礎(chǔ)設(shè)置時對抵抗水平(推)力的要求。 (3)根據(jù)圖片該橋采用的是支架現(xiàn)澆的施工方法施工主梁。拱圈架設(shè)采用主梁上(少)支架支撐拼裝形式架設(shè)拱圈鋼管。 (4)拱梁組合體系橋梁需要由拱和梁共同承受自重和外荷載作用。施工當(dāng)中主梁澆筑完畢后，拱肋并沒有完成架設(shè)，也沒有施工吊桿；這種情況下提前拆除主梁支架，由于沒有拱圈的幫助，主梁不能承受如此跨度下自重產(chǎn)生的彎矩，因而出現(xiàn)了主梁大變形(豎向變形)。 (5)根據(jù)拱梁組合體系的受力特點，在該橋的施工中合理的施工步驟應(yīng)為：A.搭設(shè)支架，支架法澆筑主梁，張拉主梁預(yù)應(yīng)力；C.安裝吊桿；形成拱梁組合受力體系；D.拆除橋面拱肋支架、拆除主梁支架；(橋面拱肋拼裝支架可以在拱肋鋼管完成連接后拆除)E.完成橋面鋪裝及其它附屬結(jié)構(gòu)施工。傷。經(jīng)專家組認(rèn)定，事故性質(zhì)為由于車輛嚴(yán)重超載而導(dǎo)致匝道傾覆、車輛翻落地面，造成人員傷亡的特大道路交通事故。經(jīng)調(diào)查485.185噸。由于超載貨車在121.96米的長梁體范圍內(nèi)同時集中靠右行駛，造成鋼混疊合梁一側(cè)偏載受力嚴(yán)重超載荷，從而導(dǎo)致傾覆。該傾覆的匝道橋面寬度為9m，采用三跨連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，主梁為變截面結(jié)合梁(疊合梁)；連續(xù)梁下部結(jié)構(gòu)中連續(xù)梁中墩采用獨柱墩的形式(柱頂設(shè)1個支座)、邊墩采用獨柱蓋梁形式(蓋梁上橫向設(shè)多個支座)(1)請根據(jù)所學(xué)知識，說明什么是系桿拱橋，并繪制一個完整的下承式系桿拱橋示例。(2分)(2)下承式系桿拱橋?qū)儆诠埃航M合體系橋梁，請回答拱－梁組合體系橋梁的受力特點，并回答系桿拱橋中系桿的作用。(2分)(3)發(fā)生事故時，該橋處于主梁(系桿)澆筑完成后的施工階段，發(fā)生事故的主要原因是施工單位違規(guī)操作將主梁支架提前拆架。請根據(jù)圖片說明，該拱橋采用的是什么樣的施工方法？(2分)(4)請說明為什么主梁支架提前拆架會引起橋梁事故？(2分)(5)請給出該類橋梁的合理施工步驟(順序)建議。(2分) (1)系桿拱橋是采用設(shè)置水平系桿來平衡拱腳水平推力的一種拱橋結(jié)構(gòu)形式。這種結(jié)構(gòu)形式在體外駛)時容易出現(xiàn)傾覆的事故？(2分)(3)事故橋梁的支座立面和平面布置情況參見圖D。請說明在連續(xù)梁結(jié)構(gòu)中當(dāng)采用鋼梁或疊合梁時為什么邊跨支座容易出現(xiàn)支座脫空情況(即支座出現(xiàn)拉力而退出工作)(2分)(5)試從橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計與橋梁運營管理角度論述如何避免類似事故發(fā)生？(2分)1、用剪力鍵或抗剪結(jié)合器或其它方法將混凝土橋面板與其下的鋼板梁結(jié)合成整體的梁式結(jié)構(gòu)，成稱為結(jié)合梁橋。在結(jié)合梁橋中，混凝土橋面板參與鋼板梁上翼緣受壓，提高了橋梁的抗彎能力，從而可以節(jié)省用鋼量或降低建筑高度。2、因為鋼材的強度高，在相同跨徑的情況下，鋼梁的自重較混凝土梁輕。疊合梁的材料受力介于鋼梁和混凝土梁之間，故通常情況下在相同跨徑條件下結(jié)構(gòu)自重的排序為：鋼梁<疊合梁<混凝土梁。3、連續(xù)梁中在結(jié)構(gòu)自重恒載作用下，邊墩的支座反力通常會小于中墩的支座反力。如果邊中跨布置不合理，在自重情況下邊墩的支座反力通常會很小，特別是對于鋼梁或結(jié)合梁這類自重較輕的橋梁結(jié)連續(xù)梁結(jié)構(gòu)如果中跨布置汽車荷載時，汽車荷載會產(chǎn)生邊跨支座的負(fù)反力(拉力)，如果汽車荷載產(chǎn)生的拉力大樣自重產(chǎn)生的壓力，那么恒載與活載組合后的邊支座反力可能是