汽車底盤構(gòu)造與維修 第1章

(汽車運(yùn)用與維修專業(yè))

汽車底盤構(gòu)造

與維修

孔令來(lái)

主編

機(jī)械工業(yè)出版社CHINAMACHINEPRESS1概述2傳動(dòng)系概述3離合器

4手動(dòng)變速器5自動(dòng)變速器6萬(wàn)向驅(qū)動(dòng)裝置7驅(qū)動(dòng)橋8汽車行駛系9懸架10汽車轉(zhuǎn)向系11汽車制動(dòng)系12汽車防滑控制系統(tǒng)目錄

汽車底盤發(fā)展概況

汽車底盤

汽車維修的基本方法123第一章概述1）汽車底盤發(fā)展概況和我國(guó)汽車的發(fā)展2）汽車底盤的基本組成及其功用3）常用汽車維修工具和量具4）汽車拆卸的一般原則5）汽車底盤維修的基本方法學(xué)習(xí)目標(biāo)汽車工業(yè)的發(fā)展可以帶動(dòng)機(jī)械制造、電子技術(shù)、橡膠工業(yè)和城市道路交通等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，汽車也成為人類生產(chǎn)和生活最重要的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸工具。

汽車本身的發(fā)展只有100多年的歷史，但它是在具有幾千年歷史的輪和車的基礎(chǔ)上得以發(fā)明和發(fā)展的，其中包含了無(wú)數(shù)科學(xué)家和工程技術(shù)人員的智慧。

汽車誕生于德國(guó)，成長(zhǎng)于法國(guó)，成熟于美國(guó)，

興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于日本。第一節(jié)汽車底盤發(fā)展概況1766年，英國(guó)發(fā)明家瓦特改進(jìn)了蒸汽機(jī)，拉開(kāi)了第一次工業(yè)革命的序幕。1769年，法國(guó)陸軍工程師尼古拉斯·居諾經(jīng)過(guò)6年的苦心研究，將蒸汽機(jī)裝在板車上，制造出了第一輛蒸汽板車。這是世界上第一輛利用機(jī)器為動(dòng)力的車輛，這輛汽車被命名為“卡布奧雷”

。17世紀(jì)世界上第一輛利用機(jī)器為動(dòng)力的車輛17世紀(jì)1842年美國(guó)人古德發(fā)明了硬橡膠輪胎，該輪胎是實(shí)心的，雖然行駛中顛簸很厲害，但已比木輪胎強(qiáng)多了。

1858年，比利時(shí)出生定居在巴黎的技師里諾制成煤氣為燃料的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。1860年，法國(guó)電器工程師萊諾制成了第一部用電火花點(diǎn)燃煤氣的煤氣機(jī)。18世紀(jì)1867年，德國(guó)工程師奧托研制成功世界上第一臺(tái)往復(fù)活塞式四沖程煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)。1876年奧托制成了單缸臥式、壓縮比為2.5的3kW煤氣機(jī)。

1883年，德國(guó)人戈特利布·戴姆勒發(fā)明了化油器。1886年與梅巴赫合作制成了功率為1.1kW的四沖程汽油機(jī)，并裝到了他發(fā)明的世界上第一輛四輪汽車上。

18世紀(jì)世界上第一輛四輪汽車

18世紀(jì)1885年，德國(guó)人卡爾·本茨應(yīng)用蓄電池和線圈感應(yīng)產(chǎn)生高壓電流的點(diǎn)火方式，制成了二沖程單缸、排量為0.9L、功率為0.63kW汽油機(jī)。

1886年卡爾·本茨把這臺(tái)汽油機(jī)裝到了三輪車上，制成了世界上第一輛三輪汽車，并獲得了汽車制造專利權(quán)。18世紀(jì)

世界上第一輛三輪汽車

18世紀(jì)1888年，英國(guó)人鄧祿普發(fā)明了充氣輪胎。1889年，戴姆勒在他的汽車上采用裝有滑動(dòng)小齒輪的4速齒輪傳動(dòng)裝置。法國(guó)人阿爾芒·標(biāo)致研制成功齒輪變速器和差速裝置。1891年，法國(guó)人潘赫德和萊瓦索爾采用了發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)型式，這一結(jié)構(gòu)奠定了汽車傳動(dòng)的基本型式，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)被全世界廣泛仿效。18世紀(jì)1894年，法國(guó)人米其林兄弟發(fā)明可拆卸的充氣式橡膠輪胎。1895年，法國(guó)人萊瓦索爾研制出用手操縱的齒輪變速傳動(dòng)裝置。1898年，法國(guó)人雷諾將萬(wàn)向節(jié)首先用于汽車傳動(dòng)，并發(fā)明錐齒輪式主減速器傳動(dòng)裝置，取代了鏈條傳動(dòng)。1899年，帶有整體散熱器的蜂窩式散熱器、分檔變速器和腳踏式加速器首先由戴姆勒在汽車上應(yīng)用。18世紀(jì)1900年，德國(guó)人保時(shí)捷研制出帶曲面擋風(fēng)板的汽車。奔馳公司以鋼材代替木材制作車架。現(xiàn)代意義的傾斜式圓型轉(zhuǎn)向盤首次在德國(guó)使用，這一發(fā)明成為百年來(lái)全球汽車的基本操縱方式。1902年，盤式制動(dòng)器專利被英國(guó)人獲得。鼓式制動(dòng)器專利由法國(guó)人雷諾獲得。后橋獨(dú)立式懸架被法國(guó)人裝于賽車。摩擦式減振器在英國(guó)使用。用兩個(gè)前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)代替軸轉(zhuǎn)動(dòng)的艾利奧特轉(zhuǎn)向原理開(kāi)始應(yīng)用。流傳至今的后橋半獨(dú)立懸架開(kāi)始應(yīng)用。19世紀(jì)1903年，美國(guó)古德伊爾輪胎公司獲得全球第一個(gè)無(wú)內(nèi)胎汽車專用車輪胎的專利。

1904年，美國(guó)研制出防刺漏式輪胎。英國(guó)希思發(fā)明液壓制動(dòng)系統(tǒng)。1905年，法國(guó)研制出封閉式驅(qū)動(dòng)橋。1906年，前輪制動(dòng)器在德國(guó)問(wèn)世。1911年，法國(guó)人標(biāo)致率先發(fā)明了汽車四輪制動(dòng)。

1912年，自動(dòng)起動(dòng)器在凱迪拉克汽車上被首次裝用。

1915年，可拆卸式輪輞代替了嵌入式輪輞。19世紀(jì)1918年，美國(guó)人麥克姆·羅西德制成四輪液壓制動(dòng)器并獲專利。英籍德國(guó)人阿克曼申請(qǐng)平行連桿式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)專利。法國(guó)人瓊特將制動(dòng)器改為梯形連桿式。1922年，藍(lán)旗汽車采用了四輪獨(dú)立懸掛裝置。橡膠懸掛裝置在美國(guó)問(wèn)世。1924年，富蘭克林研制出離合器中的減振裝置。1928年，同步變速器用于凱迪拉克汽車。1930年，戴姆勒公司將液力偶合器用于汽車，改變了傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)方式。19世紀(jì)1934年，雪鐵龍前輪驅(qū)動(dòng)汽車問(wèn)世。1939年，奧茲莫比爾汽車采用了液壓—機(jī)械聯(lián)合傳動(dòng)系統(tǒng)。1940年，克萊斯勒汽車公司首先研發(fā)出全球第一個(gè)安全輪輞——可保證輪胎泄氣后不脫離輪輞。1941年，四速半自動(dòng)變速器及液壓聯(lián)軸器由克萊斯勒公司研制成功。1946年，米其林公司研發(fā)出全世界第一個(gè)子午線安全輪胎。1950年，英國(guó)人獲盤式制動(dòng)器專利。

1959年，英國(guó)推出的“迷你”牌小型汽車，該車采用前輪驅(qū)動(dòng)和橫置式發(fā)動(dòng)機(jī)。19世紀(jì)1960年，凱迪拉克推出“一次性底盤潤(rùn)滑油”?！袄坐B(niǎo)”牌轎車采用外擺式轉(zhuǎn)向輪。1966年，美國(guó)采用可折疊式轉(zhuǎn)向盤。1970年，奔馳公司研制出模擬防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。1981年，前輪驅(qū)動(dòng)型汽車開(kāi)始車美國(guó)流行。日本研制出可原地轉(zhuǎn)向的汽車。1984年，林肯公司的“大陸”和“馬克Ⅱ”型轎車采用了可調(diào)整的空氣懸架系統(tǒng)，成為美國(guó)市場(chǎng)上的一流轎車。19世紀(jì)1985年，美國(guó)出產(chǎn)的豪華型轎車普遍采用了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。日本日產(chǎn)公司和馬自達(dá)公司開(kāi)發(fā)出后輪轉(zhuǎn)向汽車。豐田公司試制出一種車身、底盤和軸距都可伸長(zhǎng)、縮短的小客車。1980年以來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)已達(dá)到相當(dāng)高的程度。隨著世界汽車保有量的迅猛增加，各國(guó)對(duì)汽車排放法規(guī)要求日益嚴(yán)格化，同時(shí)對(duì)節(jié)能和安全性能也提出了更高的要求。

19世紀(jì)近年來(lái)，車用電子控制裝置越來(lái)越多，如電控燃油噴射裝置、電控點(diǎn)火裝置、電控自動(dòng)變速器裝置、電控制動(dòng)防抱死裝置、電控雷達(dá)防撞裝置等，電子控制裝置已滲透到汽車的每一個(gè)系統(tǒng)。1.舊中國(guó)的汽車夢(mèng)1901年，匈牙利人李恩思將兩輛奧茲莫比爾汽車運(yùn)抵上海，從此中國(guó)出現(xiàn)了汽車。到1930年中國(guó)汽車保有輛為38484輛。

在舊中國(guó)，各方有識(shí)之士，雖然時(shí)有萌生建立民族汽車工業(yè)、制造中國(guó)自己汽車的愿望，但在國(guó)家政局混亂、經(jīng)濟(jì)落后的情況下，一切都成為夢(mèng)想。二、我國(guó)汽車的發(fā)展最早提出要建立中國(guó)汽車工業(yè)的是孫中山先生。1912年在江陰視察江防工作時(shí)，孫中山先生曾作了“關(guān)于道路和自動(dòng)車建設(shè)”的專題報(bào)告，1920年發(fā)表了《建國(guó)方略》，對(duì)建立我國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)行了詳細(xì)描述，提出了發(fā)展汽車、建造公路、建立汽車工場(chǎng)的設(shè)想。第一個(gè)組織生產(chǎn)中國(guó)汽車的是張學(xué)良將軍。1928年，張學(xué)良在東北“易幟”后，舉起中國(guó)造汽車的旗幟，在遼寧迫擊炮廠內(nèi)成立了民用工業(yè)制造處，后改稱為遼寧民生工廠，先后撥款80萬(wàn)元試制汽車。

1929年3月民生工廠進(jìn)口了一輛美國(guó)“瑞雪”號(hào)汽車進(jìn)行拆卸、測(cè)繪，發(fā)動(dòng)機(jī)、后軸、電氣設(shè)備和輪胎等采用原車部件，對(duì)部分零件、部件另行設(shè)計(jì)制造。于1931年5月試制成功我國(guó)第一輛汽車，并將其定名為民生牌75型汽車。此后，我國(guó)各地又試制過(guò)幾種汽車。其中山西汽車修理廠試制的山西牌汽車，對(duì)社會(huì)公眾影響頗大。

1932年，閻錫山出任太原綏靖公署主任，以“生產(chǎn)救國(guó)，開(kāi)發(fā)實(shí)業(yè)”為口號(hào)，將雙向引信廠改為山西汽車修理廠，并令汽車修理廠制造汽車。

1932年12月仿美國(guó)飛德樂(lè)(Federal)牌汽車試制成了裝載量1.5t的汽油載貨汽車一輛，并將其定名為“山西牌”。官僚資本也曾集資籌建中國(guó)汽車制造公司，在1937~1939年間，用進(jìn)口件組裝了2000多輛汽車?？箲?zhàn)期間，資源委員會(huì)曾籌辦中央機(jī)器廠，其第五分廠也組裝一些汽車。

由于歷史等方面原因，我國(guó)汽車的發(fā)展與先進(jìn)的國(guó)家相比要落后約半個(gè)世紀(jì)。直到新中國(guó)建立前，中國(guó)僅有一些修理和配件制造的小型工廠，全國(guó)僅有的5萬(wàn)多輛汽車都是從外國(guó)進(jìn)口的(被稱為“萬(wàn)國(guó)牌”)，車輛技術(shù)狀況非常差，被諷刺為“除了喇叭不響，到處都響”，加上基礎(chǔ)工業(yè)十分薄弱，根本無(wú)法支持汽車工業(yè)的起步。2.新中國(guó)的汽車工業(yè)20世紀(jì)50年代，中國(guó)開(kāi)始建立自己的汽車工業(yè)。中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)歷了從無(wú)到有、從小到大，初創(chuàng)、成長(zhǎng)和全面發(fā)展三個(gè)歷史階段，取得了舉世矚目的成就。

(1)初創(chuàng)階段(1949~1965年)

(2)成長(zhǎng)階段(1966~1980年)(3)全面發(fā)展階段(1981至今)二、我國(guó)汽車的發(fā)展(1)初創(chuàng)階段(1949~1965年)新中國(guó)成立后，毛澤東主席、周恩來(lái)總理等第一代國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人非常關(guān)注、親自參與建立中國(guó)汽車工業(yè)的重大決策。在前蘇聯(lián)援助中國(guó)建設(shè)一批重點(diǎn)工業(yè)項(xiàng)目中列入了建設(shè)一座現(xiàn)代化的載貨汽車工廠的要求，1950年項(xiàng)目正式確定，由蘇方給中國(guó)汽車項(xiàng)目提供3億美元和5億盧布的長(zhǎng)期貸款，并由當(dāng)時(shí)莫斯科的斯大林汽車廠負(fù)責(zé)援建。隨后，我國(guó)把汽車制造廠項(xiàng)目列入國(guó)家第一個(gè)五年計(jì)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目。1953年7月15日，毛澤東主席在長(zhǎng)春為一汽奠基鏟起第一鍬土，并親筆題詞“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”，新中國(guó)汽車工業(yè)開(kāi)始起步。

1956年7月13日，第一輛國(guó)產(chǎn)汽車——解放牌載貨汽車駛下總裝配生產(chǎn)線，從此結(jié)束了中國(guó)自己不能制造汽車的歷史，圓了中國(guó)人自己生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)汽車之夢(mèng)，從此翻開(kāi)了我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史的第一章。

1957年5月，一汽開(kāi)始仿照國(guó)外樣車自行設(shè)計(jì)轎車。1958年，第一輛國(guó)產(chǎn)東風(fēng)牌轎車、第一輛紅旗牌高級(jí)轎車、第一輛國(guó)產(chǎn)越野卡車相繼在一汽誕生。一汽被譽(yù)為中國(guó)汽車工業(yè)的搖籃。

1958年國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)大躍進(jìn)時(shí)期，全國(guó)運(yùn)輸緊張、運(yùn)力不足，汽車生產(chǎn)供不應(yīng)求，部分地區(qū)的省市和中央的產(chǎn)業(yè)主管部門組織安排生產(chǎn)汽車。1958年9月28日，上海汽車裝配廠試制成功第一輛鳳凰牌轎車，開(kāi)創(chuàng)了上海汽車工業(yè)生產(chǎn)轎車的歷史。1964年，改稱上海牌SH760型轎車。當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)轎車還有北京的“井岡山”、“北京”和“東方紅”等車型品種。

在初創(chuàng)階段的16年間，汽車工業(yè)共投資11億元，形成一大四小5個(gè)汽車制造廠。1965年底，全國(guó)共有汽車企業(yè)522家，民用汽車保有量近29萬(wàn)輛，其中國(guó)產(chǎn)汽車17萬(wàn)輛(一汽累計(jì)生產(chǎn)15萬(wàn)輛)，汽車工業(yè)總產(chǎn)值14.8億元。(2)成長(zhǎng)階段(1966~1980年)這個(gè)歷史階段，主要是貫徹中央的精神，以中、重型載貨汽車和越野汽車為主，同時(shí)發(fā)展礦用自卸車。

當(dāng)時(shí)由于備戰(zhàn)，國(guó)家確定在三線建設(shè)以生產(chǎn)2.5t軍用越野汽車和5t載貨汽車為主的第二汽車制造廠、生產(chǎn)10t以上重型軍用越野汽車的四川汽車制造廠和生產(chǎn)5t軍用越野汽車的陜西汽車制造廠。二汽的建設(shè)可謂是傾全國(guó)之力，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)140多家企業(yè)、研究院所、大專院校為二汽提供40多項(xiàng)科技成果，600多個(gè)企業(yè)、科研單位、大專院校為二汽生產(chǎn)2萬(wàn)多臺(tái)設(shè)備，還為二汽輸送培養(yǎng)了大批專業(yè)技術(shù)人員、管理干部和技術(shù)工人。但因?yàn)闅v史原因，直到1978年7月二汽的EQ140型5t載貨汽車生產(chǎn)線才基本建成，開(kāi)始投入批量生產(chǎn)。二汽的建設(shè)在我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上是一個(gè)里程碑，它標(biāo)志著我國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展已經(jīng)到了一個(gè)較高的水平。到1980年，汽車制造廠有56家，1980年生活汽車22.2萬(wàn)輛，汽車行業(yè)企業(yè)總數(shù)達(dá)2379家，從業(yè)人員90.9萬(wàn)人，1980年全國(guó)民用汽車保有量169萬(wàn)輛，其中載貨汽車148萬(wàn)輛。汽車工業(yè)總產(chǎn)值88.4億元。(3)全面發(fā)展階段(1981至今)黨的十一屆三中全會(huì)以后，在改革開(kāi)放方針指引下，我國(guó)的汽車工業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展階段。

1987年國(guó)務(wù)院確定了以發(fā)展轎車工業(yè)來(lái)振興我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。

中共十四大和人大八屆四次會(huì)議確定將汽車工業(yè)列為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。(3)全面發(fā)展階段(1981至今)1994年國(guó)家頒布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，其內(nèi)容有：

在汽車產(chǎn)量不斷提高的同時(shí)，加快老產(chǎn)品的升級(jí)換代，結(jié)束30年一貫制的歷史;調(diào)整商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局；

建設(shè)轎車工業(yè)，引進(jìn)技術(shù)和資金，轎車形成生產(chǎn)規(guī)模等。

產(chǎn)業(yè)政策的出臺(tái)讓中國(guó)汽車工業(yè)步入了一個(gè)新的時(shí)代，也加速了汽車工業(yè)的現(xiàn)代化。1984年1月，北京汽車制造廠與美國(guó)AMC汽車公司合資組建北京吉普汽車有限公司，生產(chǎn)AMC公司1983年投產(chǎn)的切諾基車型系列產(chǎn)品和原北汽吉普車改進(jìn)后的車型，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)合資生產(chǎn)整車的先河。1984年，天津汽車工業(yè)公司引進(jìn)日本大發(fā)汽車公司微型汽車技術(shù)，利用老廠進(jìn)行技術(shù)改造，于1988年形成年產(chǎn)微型汽車2萬(wàn)輛、發(fā)動(dòng)機(jī)3萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)能力。1989年8月，二期技術(shù)改造工程完工，當(dāng)年組裝生產(chǎn)夏利轎車2000多輛，1992年形成年產(chǎn)3萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力。1996年通過(guò)擴(kuò)建形成年產(chǎn)15萬(wàn)輛轎車和15萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)模。1985年3月，上海拖拉機(jī)汽車工業(yè)公司與德國(guó)大眾汽車公司合資組建了上海大眾汽車有限公司，生產(chǎn)上海桑塔納轎車，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)轎車工業(yè)的新時(shí)代。1987年8月，國(guó)家核準(zhǔn)一汽先上3萬(wàn)輛中高檔轎車，后上15萬(wàn)輛轎車逐步形成年產(chǎn)30萬(wàn)輛的規(guī)模。1990年2月，國(guó)家批準(zhǔn)一汽與德國(guó)大眾汽車公司合資組建一汽—大眾汽車有限公司，1996年建成投產(chǎn)，形成年產(chǎn)捷達(dá)、高爾夫轎車15萬(wàn)輛，奧迪中高級(jí)轎車3萬(wàn)輛和發(fā)動(dòng)機(jī)18萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)能力。1987年，國(guó)家核準(zhǔn)二汽轎車項(xiàng)目以出口為主，生產(chǎn)中小排量的普通型轎車。1990年批準(zhǔn)二汽30萬(wàn)輛轎車的項(xiàng)目。1992年5月，二汽與法國(guó)雪鐵龍汽車公司合資組建神龍汽車有限公司。

1981~2005年，全國(guó)生產(chǎn)各類汽車?yán)塾?jì)超過(guò)4000萬(wàn)輛：

年份產(chǎn)量（萬(wàn)輛）1992年106.662000年206.82（世界排名第8位）2002年325.062003年444.8（轎車產(chǎn)量為201萬(wàn)輛，已超過(guò)法國(guó)，成為繼美國(guó)、日本和德國(guó)之后的世界第四大汽車生產(chǎn)國(guó)）2004年5072005年570.8從卡車時(shí)代到轎車時(shí)代，從“官車”到“家庭車”，中國(guó)汽車工業(yè)的每一步發(fā)展都實(shí)實(shí)在在地承載著中國(guó)的巨變。

隨著改革開(kāi)放的進(jìn)行，國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)和消化，我國(guó)和世界發(fā)達(dá)國(guó)家的差距正在逐步縮小，擁有全球最大潛在市場(chǎng)、經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)的洗禮、克服了重重困難成長(zhǎng)起來(lái)的中國(guó)汽車工業(yè)一定會(huì)有一個(gè)美好燦爛的明天。

汽車底盤發(fā)展概況

汽車底盤

汽車維修的基本方法123第一章概述汽車底盤是汽車的重要組成部分，是汽車的基礎(chǔ)。

汽車底盤由傳動(dòng)系，行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四大系統(tǒng)組成，其功用：

第二節(jié)

底盤接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證其正常行駛；用以支承和安裝汽車其他各總成和部件，形成汽車的整體造型。傳動(dòng)系：將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪

行駛系：將傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力，并將汽車構(gòu)成一個(gè)整體，支承汽車的總重量，承受、傳遞各種力和力矩，減小振動(dòng)、緩和沖擊，保證汽車的平穩(wěn)行駛

轉(zhuǎn)向系：保證汽車能夠按照駕駛員選定的方向行駛;

制動(dòng)系：使行駛的汽車減速或者停車并保證汽車可靠地駐停。早期的汽車底盤上的許多零部件都是從自行車的零部件改進(jìn)而來(lái)的，如鋼管構(gòu)架、滾動(dòng)軸承、鏈傳動(dòng)等。

隨著齒輪變速器、差速器、摩擦片式離合器的相繼研制成功，充氣輪胎、萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸和錐齒輪主減速器、后橋半獨(dú)立懸架等的采用，汽車底盤的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)嶄新的階段，人們對(duì)汽車的種種要求逐步得已實(shí)現(xiàn)。1980年之前，汽車底盤以機(jī)械控制系統(tǒng)或液壓控制系統(tǒng)為主。1980年以后，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，“機(jī)-電-液-光”一體化技術(shù)應(yīng)用到了汽車上，加上電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代信息及通信技術(shù)在汽車上得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，如今的汽車底盤已演變?yōu)橐环N精美的高科技產(chǎn)品。與傳統(tǒng)汽車相比，現(xiàn)代汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、乘坐舒適性、操縱穩(wěn)定性、制動(dòng)性等基本性能得到了顯著的改善和提高。操作簡(jiǎn)便性、工作可靠性、維修方便性也比過(guò)去有了長(zhǎng)足的發(fā)展。電子控制系統(tǒng)使汽車控制項(xiàng)目增多，控制精度提高，整車功能增強(qiáng)。隨著能源、排放、安全等法規(guī)的不斷強(qiáng)化和完善，以及人們對(duì)舒適、豪華、便利的不斷追求，人們對(duì)汽車性能的要求越來(lái)越高，而電子技術(shù)的發(fā)展使汽車性能進(jìn)一步提高和改善成為了現(xiàn)實(shí)。電子技術(shù)的發(fā)展，也為汽車向電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、多媒體化的方向發(fā)展創(chuàng)造了條件。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年內(nèi)汽車上裝用的電子裝置成本將占整車成本的25%以上，汽車的概念將發(fā)生質(zhì)的變化?，F(xiàn)在的汽車是帶有一些電子控制的機(jī)械裝置。不久，汽車將轉(zhuǎn)變?yōu)閹в幸恍┹o助機(jī)械的電子裝置，汽車的主要部分將向消費(fèi)類電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。汽車底盤控制電子系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用將越來(lái)越普遍，這對(duì)汽車的使用與維修提出了更高的要求。因此，檢修這些裝備了電子裝置的汽車，除需要具備相應(yīng)的機(jī)械知識(shí)外，還需要具備電子技術(shù)和電子設(shè)備知識(shí)及故障檢修基本技能。

汽車底盤發(fā)展概況

汽車底盤

汽車維修的基本方法123第一章概述當(dāng)前汽車已成為各種新技術(shù)、新工藝、新材料的集合體，汽車維修的技術(shù)要求、技術(shù)手段、技術(shù)裝備正在發(fā)生著新的變化。只有掌握機(jī)械、液壓、電子、計(jì)算機(jī)控制、傳感器等多方面的知識(shí)，掌握汽車的構(gòu)造原理和維修技能，才能勝任汽車維修工作。第三節(jié)汽車維修的基本方法對(duì)汽車及部件或總成的熟練拆裝是掌握汽車維修技能，并對(duì)汽車進(jìn)行維修的前提和基礎(chǔ)。

對(duì)汽車底盤的拆裝，是指對(duì)傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系中的零部件或總成的拆卸和安裝。

汽車底盤的各種零部件或總成的拆卸和安裝都有其制造廠商的規(guī)范要求。

1.常用工具(1)鉗子(2)扳手

(3)螺釘旋具

(4)錘子

(5)滑脂槍

(6)千斤頂

(7)舉升器

一、常用維修機(jī)具(1)鉗子鉗子種類很多，汽車維修常用的是鯉魚鉗和尖嘴鉗?？捎勉Q子扭彎金屬材料、剪斷金屬絲、夾持小工作物等。不可用鉗子當(dāng)扳手，也不可用鉗子當(dāng)撬棒。一、常用維修機(jī)具(2)扳手扳手是用來(lái)拆裝螺母和螺栓的。扳手的種類很多，有呆扳手、梅花扳手、套筒扳手、活扳手、管子扳手、扭力扳手、內(nèi)六角扳手、方扳手等。

扭力扳手是與套筒扳手配套使用的一種專用工具。汽車上凡有一定扭緊力矩要求的螺母和螺栓，都應(yīng)使用扭力扳手進(jìn)行擰緊。一、常用維修機(jī)具a)呆扳手b)梅花扳手c)活扳手d)扭力扳手e)套筒扳手一、常用維修機(jī)具(3)螺釘旋具也稱螺絲刀，是用來(lái)擰緊或擰松螺釘?shù)摹?/p>

常用的有扁口、十字、梅花等型式。

選用螺釘旋具要與螺釘槽口型式相適應(yīng)，且大小厚薄合適。不可用螺釘旋具代替撬棒、鑿子。一、常用維修機(jī)具(4)錘子也稱手錘或榔頭，有圓頭、橫頭等幾種，應(yīng)根據(jù)使用范圍的不同來(lái)選用。

用前應(yīng)檢查錘柄是否松動(dòng)、清除錘面和錘柄上的油污，以免工作時(shí)手錘滑脫。一、常用維修機(jī)具(5)滑脂槍又稱黃油槍，是一種專門用來(lái)加注潤(rùn)滑脂的工具。

裝潤(rùn)滑脂時(shí)，把干凈的潤(rùn)滑脂分成團(tuán)狀，一團(tuán)一團(tuán)裝入缸筒，各團(tuán)相互貼緊，以便把缸內(nèi)空氣排出。加注時(shí)，槍頭出油口必須正對(duì)被潤(rùn)滑的滑脂嘴，直進(jìn)直出，不能偏斜。一、常用維修機(jī)具(6)千斤頂將汽車頂起的工具。常用的為液壓式千斤頂，也有機(jī)械式的，規(guī)格有3t、5t、8t等。

在頂起之前要用三角墊木將汽車相關(guān)車輪塞好；若在松軟地面使用，應(yīng)在千斤頂座下加墊木塊；汽車被頂部位面積過(guò)小時(shí)也應(yīng)加墊木塊，防止滑脫。

使用時(shí)千斤頂要垂直放置，并對(duì)正要頂起的部位，落下時(shí)要緩緩下降。一、常用維修機(jī)具(7)舉升器將車輛舉升的設(shè)備。

常見(jiàn)的舉升器有兩柱式、四柱式和剪式a)兩柱舉升器b)四柱舉升器c)剪式舉升器一、常用維修機(jī)具(8)工作燈隨車用的照明燈具，在維修作業(yè)時(shí)局部照明用。使用時(shí)將工作燈插頭插入汽車上的工作燈插座或?qū)Ｓ貌遄纯?。一、常用維修機(jī)具2.常用量具(1)卡鉗

(2)鋼直尺

(3)游標(biāo)卡尺

(4)千分尺

(5)百分表

(6)塞尺一、常用維修機(jī)具(1)卡鉗分為內(nèi)卡鉗和外卡鉗兩種，分別測(cè)量?jī)?nèi)、外部尺寸，測(cè)得的大小需用鋼直尺來(lái)確定。一、常用維修機(jī)具(2)鋼直尺測(cè)量平面長(zhǎng)度和寬度，確定內(nèi)、外卡鉗所測(cè)量的尺寸。按長(zhǎng)度分有150mm、300mm、500mm和1000mm幾種，精度可達(dá)0.5mm。一、常用維修機(jī)具(3)游標(biāo)卡尺能直接測(cè)出零件內(nèi)外直徑、寬度和長(zhǎng)度(深度)。其精度等級(jí)分為0.20mm、0.10mm、0.05mm、0.02mm等數(shù)種。使用時(shí)應(yīng)選用規(guī)格、精度合適的卡尺，測(cè)量前應(yīng)將零件被測(cè)表面和卡尺接觸面擦干凈。一、常用維修機(jī)具一、常用維修機(jī)具(4)千分尺千分尺是比游標(biāo)卡尺更精密的長(zhǎng)度測(cè)量?jī)x器，用于測(cè)量加工精度要求較高的零件，其測(cè)量精度一般為0.01mm。

按照測(cè)量范圍可分為0~25mm，25~50mm，50~75mm，75~100mm和100~125mm等不同規(guī)格。

測(cè)量時(shí)其螺桿軸線應(yīng)與零件中心線垂直或平行，不能歪斜，接觸零件表面時(shí)，棘輪發(fā)出咔咔的響聲，這時(shí)的讀數(shù)就是零件的尺寸。1—固定的尺架2—測(cè)砧3—測(cè)微螺桿4—固定套管5—微分筒6—測(cè)力裝置一、常用維修機(jī)具(5)百分表又稱千分表，是一種比較量具，用于測(cè)量零件的尺寸誤差、形位誤差和配合間隙等，測(cè)量精度為0.01mm。1—大指針2—小指針3—表盤4—量頭一、常用維修機(jī)具(6)塞尺又稱厚薄規(guī)，用于檢驗(yàn)兩個(gè)結(jié)合面之間間隙的大小。

塞尺由一束(或一片片)具有不同厚度的標(biāo)準(zhǔn)鋼片組成，鋼片上標(biāo)有其厚度值。使用時(shí)可以用一片進(jìn)行測(cè)量，也可以用多片組合在一起進(jìn)行測(cè)量。

一、常用維修機(jī)具3.其他機(jī)具機(jī)具有小型壓床、兩爪頂拔器、三爪頂拔器、轉(zhuǎn)向球頭拉器等。其中轉(zhuǎn)向球頭拉器也屬于專用工具。常用的機(jī)械加工設(shè)備有空壓機(jī)、砂輪機(jī)、小型鉆床等。目前，用于汽車故障診斷的設(shè)備和用于汽車性能、安全檢測(cè)的設(shè)備也廣泛地用于汽車維修作業(yè)中。

一、常用維修機(jī)具汽車進(jìn)行修理前，應(yīng)進(jìn)行外部清洗，需要維修的總成應(yīng)放盡潤(rùn)滑油和其他液體，然后進(jìn)行拆卸。

1.汽車拆卸的一般原則

(1)掌握合適的拆卸程度

(2)采用合理的拆卸順序

(3)正確使用拆卸工具

(4)拆卸對(duì)象有特殊要求時(shí)應(yīng)作好標(biāo)記二、汽車的拆裝1-13D汽車拆解1.汽車拆卸的一般原則(1)掌握合適的拆卸程度能不分解的就不分解，該分解的必須分解。

即凡是不分解就能確定零件符合技術(shù)要求的就不應(yīng)分解。不必要的分解不僅浪費(fèi)工時(shí)，還會(huì)因?yàn)檠b配誤差縮短零部件的使用壽命。

但對(duì)不分解難以確定其技術(shù)狀況的總成或部件，則必須進(jìn)行分解。二、汽車的拆裝(2)采用合理的拆卸順序先拆外，后拆內(nèi)；

先拆附件，后拆主體；

先由整體拆成總成，再由總成拆成零部件。

汽車及其零部件或總成的拆卸，均應(yīng)分別按照各自的順序進(jìn)行，不允許先后倒置或猛敲硬拆，以免引起零件的損傷或變形。二、汽車的拆裝(3)正確使用拆卸工具在拆卸齒輪、帶輪和軸承等配合件時(shí)，應(yīng)盡量使用專用拉器或壓力機(jī)，如無(wú)專用工具，可用尺寸合適的沖子用錘子沖擊，不能直接敲擊零件的工作面。二、汽車的拆裝對(duì)于扳手的使用，除選用相應(yīng)的尺寸外，還應(yīng)根據(jù)不同情況選用不同類型的扳手。在條件許可時(shí)，拆裝螺栓、螺母應(yīng)盡量使用套筒扳手、呆扳手或梅花扳手，不允許使用鉗子夾持螺栓螺母進(jìn)行拆裝。扳手的尺寸與螺栓頭、螺母的六方尺寸應(yīng)一致。在拆卸螺紋聯(lián)接件時(shí)不得任意使用加力桿。切忌用鉗子代替扳手，用鉗子、扳手、螺釘旋具代替錘子。二、汽車的拆裝(4)拆卸對(duì)象有特殊要求時(shí)應(yīng)作好標(biāo)記拆卸離合器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置等時(shí)應(yīng)檢查有無(wú)記號(hào)，對(duì)于記號(hào)不清或沒(méi)有記號(hào)的應(yīng)作記號(hào)，以免破壞原有的平衡與配合。

對(duì)有公差配合要求和不允許互換的零部件，在拆卸時(shí)應(yīng)檢查有無(wú)記號(hào)，如果沒(méi)有記號(hào)應(yīng)做好記號(hào)。二、汽車的拆裝對(duì)于轉(zhuǎn)向機(jī)、減速器等帶有調(diào)整墊片的部件，拆卸時(shí)也要作好記號(hào)或用鐵絲栓好，分別保存，以便裝配時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

對(duì)有平衡要求的旋轉(zhuǎn)零件，如離合器壓盤等，拆卸時(shí)也應(yīng)作上記號(hào)，以防裝錯(cuò)，避免增加靜、動(dòng)平衡的工作量。

對(duì)要求保持原配合或運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的部位，在分解時(shí)應(yīng)作好記號(hào)，以便于按原位裝復(fù)，不致破壞原嚙合和平衡狀態(tài)。二、汽車的拆裝2.螺紋連接件的拆卸(1)雙頭螺栓的拆卸如果沒(méi)有專用扳手，可用兩個(gè)螺栓本身的螺母，同時(shí)擰在螺栓中部，并相對(duì)擰緊，然后按拆卸的一般方法逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)下螺母，整個(gè)螺栓即可擰出。二、汽車的拆裝(2)斷頭螺栓的拆卸斷頭螺栓露出工件表面的長(zhǎng)度不夠、不能用拆卸雙頭螺栓的方法拆卸時(shí)：

可在斷頭螺栓露出部分鋸一槽口，然后用螺釘旋具擰出；

或在斷頭螺栓露出部分銼一扁口，用活動(dòng)扳手?jǐn)Q出。二、汽車的拆裝

螺栓斷在螺孔內(nèi)：

可在斷頭螺栓上鉆一適當(dāng)?shù)目?，打入淬火棱錐旋出斷頭螺栓；

也可在斷頭螺栓所鉆孔內(nèi)攻出反向螺紋，并擰入反向螺紋螺釘，按一般拆卸螺栓的方法擰出斷頭螺栓；

還可在斷頭上焊一螺母，然后按一般拆卸螺栓的方法擰出斷頭螺栓。二、汽車的拆裝(3)銹死螺栓的拆卸在螺母與螺桿間加注汽油或煤油，浸潤(rùn)半小時(shí)，同時(shí)在螺母四周用手錘輕擊，再將螺栓或螺母旋出。

或用噴燈或氣焊槍對(duì)螺母加熱，并趁熱迅速旋出。二、汽車的拆裝(4)成組螺栓連接件的拆卸按規(guī)定順序先四周后中間對(duì)角線拆卸。先將各螺栓擰松1~2圈，然后逐一拆卸。拆卸懸臂部件的環(huán)形螺栓組時(shí)，一定要特別注意安全。仔細(xì)檢查是否墊穩(wěn)，是否捆牢，從下面開(kāi)始按對(duì)稱位置擰松螺栓。最上部的一兩個(gè)螺栓應(yīng)在最后取。整個(gè)螺栓組拆完后，再用螺釘旋具或撬棒等工具將聯(lián)接分離。二、汽車的拆裝3.緊配合件的拆卸拆卸襯套、銷子、齒輪、帶輪和滾動(dòng)軸承等緊配合零件時(shí)，應(yīng)使用專用的拆裝工具或合適的頂拔器，以免損傷機(jī)件工作面。

不準(zhǔn)硬敲亂砸，禁止用鋼錘和沖頭直接敲擊工作面，必要時(shí)可用木質(zhì)、橡膠錘子或軟合金沖棒敲擊。

當(dāng)機(jī)件銹蝕不易拆卸時(shí)，可用柴油或煤油浸潤(rùn)或加熱后，再進(jìn)行拆卸。

二、汽車的拆裝汽車維修是汽車維護(hù)和汽車修理的總稱。

汽車維護(hù)是為維持汽車完好技術(shù)狀況和工作能力而進(jìn)行的作業(yè)；汽車修理是為恢復(fù)汽車完好技術(shù)狀態(tài)和工作能力而進(jìn)行的作業(yè)。汽車的維修工作應(yīng)本著“預(yù)防為主、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”的維修原則，加強(qiáng)定期檢測(cè)和維護(hù)工作，合理安排維修項(xiàng)目、時(shí)機(jī)和作業(yè)深度。三、汽車維修基本方法1.常見(jiàn)故障的診斷(1)人工經(jīng)驗(yàn)診斷人工經(jīng)驗(yàn)診斷也稱為直觀診斷，是診斷人員憑豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和一定的理論知識(shí)，在汽車不解體或局部解體情況下，借助簡(jiǎn)單工具，用眼看、耳聽(tīng)、手摸等手段，邊檢查、邊試驗(yàn)、邊分析，進(jìn)而對(duì)汽車技術(shù)狀況、故障部位、故障原因作出判斷的一種方法。

這種診斷方法不需要專用儀器設(shè)備，診斷的準(zhǔn)確性在很大程度上取決于診斷人員的技術(shù)水平和經(jīng)驗(yàn)。三、汽車維修基本方法(2)儀器設(shè)備診斷是在人工經(jīng)驗(yàn)診斷的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種診斷方法。

在汽車不解體的情況下，用專用儀器或設(shè)備測(cè)試汽車、總成或機(jī)構(gòu)，測(cè)出診斷對(duì)象的參數(shù)、曲線或波形等，為分析、判斷提供定量依據(jù)。

微機(jī)控制的儀器設(shè)備甚至能自動(dòng)分析、判斷、存儲(chǔ)診斷結(jié)論。三、汽車維修基本方法(3)智能診斷系統(tǒng)它是利用微機(jī)(ECU)對(duì)電控系統(tǒng)各部件進(jìn)行檢測(cè)和診斷，自行找出故障的系統(tǒng)，故也被稱為故障自診斷系統(tǒng)。

由于它可以對(duì)汽車電控系統(tǒng)參數(shù)實(shí)行連續(xù)監(jiān)控，并能記錄系統(tǒng)的間歇故障，因此查找故障及時(shí)方便。同時(shí)可在汽車工作時(shí)通過(guò)各種傳感器對(duì)汽車各部分進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，當(dāng)可能出現(xiàn)故障時(shí)，能及時(shí)在顯示器上提供不同的信息，以便及早發(fā)現(xiàn)和處理可能出現(xiàn)的故障。三、汽車維修基本方法2.汽車維護(hù)根據(jù)汽車不同時(shí)期使用的特點(diǎn)，汽車維護(hù)一般可分為：

常規(guī)性維護(hù)、季節(jié)性維護(hù)和磨合期維護(hù)。

汽車維護(hù)主要工作有清潔、檢查、補(bǔ)給、潤(rùn)滑、緊固和調(diào)整等項(xiàng)內(nèi)容。

清潔工作內(nèi)容主要包括對(duì)燃油、機(jī)油、空氣濾清器濾芯的清潔、汽車外表的養(yǎng)護(hù)和對(duì)有關(guān)總成、零部件內(nèi)外部的清潔作業(yè)。

檢查工作內(nèi)容主要是檢查汽車各總成和機(jī)件的外表、工作情況和聯(lián)接螺栓的緊度等。三、汽車維修基本方法緊固工作的重點(diǎn)應(yīng)放在負(fù)荷重且經(jīng)常變化的各部件的連接部位上，以及對(duì)各聯(lián)接螺栓進(jìn)行必要的緊固和配換。

調(diào)整工作內(nèi)容主要是按技術(shù)要求，恢復(fù)總成、機(jī)件的正常配合間隙及工作性能等作業(yè)。

潤(rùn)滑工作內(nèi)容包括對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系更換或添加潤(rùn)滑油;對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)操縱部分以及行駛系各潤(rùn)滑點(diǎn)加注潤(rùn)滑油或潤(rùn)滑脂等作業(yè)。

補(bǔ)給工作是指在汽車維護(hù)中，對(duì)汽車的燃油、潤(rùn)滑油料及特殊工作液體進(jìn)行加注補(bǔ)充;對(duì)蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電、對(duì)輪胎進(jìn)行補(bǔ)氣等作業(yè)。三、汽車維修基本方法(1)常規(guī)性維護(hù)分為日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)三種級(jí)別。

各級(jí)維護(hù)的參考間隔里程或使用時(shí)間間隔，一般以汽車生產(chǎn)廠家的規(guī)定為準(zhǔn)。

三、汽車維修基本方法日常維護(hù)是駕駛員必須完成的日常性工作，其作業(yè)中心內(nèi)容是清潔、補(bǔ)給和安全檢視。堅(jiān)持出車前、行車中、收車后檢視車輛的安全機(jī)構(gòu)及各部件連接的緊固情況，保持潤(rùn)滑油、空氣、燃油濾清器和蓄電池的清潔，防止漏水、漏油、漏氣、漏電；保持車容整潔。

一級(jí)維護(hù)作業(yè)的中心內(nèi)容以清潔、潤(rùn)滑、緊固為主，并檢查有關(guān)制動(dòng)、操縱等安全部件等，對(duì)經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)里程(時(shí)間)運(yùn)行后的車輛進(jìn)行安全性能方面的檢視、維護(hù)。三、汽車維修基本方法二級(jí)維護(hù)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的作業(yè)項(xiàng)目及維護(hù)周期強(qiáng)制執(zhí)行，對(duì)車輛進(jìn)行系統(tǒng)檢查、調(diào)整。其作業(yè)中心內(nèi)容是除一級(jí)維護(hù)作業(yè)外，以檢查、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向搖臂、制動(dòng)蹄片、懸架等經(jīng)過(guò)一定時(shí)間使用，容易磨損或變形的安全部件為主，并拆檢輪胎，進(jìn)行輪胎換位，同時(shí)在維護(hù)前應(yīng)進(jìn)行診斷檢測(cè)，作出技術(shù)評(píng)定后，附加必要的修理作業(yè)項(xiàng)目，與常規(guī)二級(jí)維護(hù)作業(yè)合并進(jìn)行，以保證車輛安全性能、動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能達(dá)到良好狀態(tài)。三、汽車維修基本方法(2)季節(jié)性維護(hù)由于季節(jié)、氣候的變化，必然影響汽車運(yùn)行條件的變化。為了使汽車在不同的地區(qū)、不同的季節(jié)里都能可靠的工作，在季節(jié)轉(zhuǎn)換之前，結(jié)合定期維護(hù)，并附加一些相應(yīng)的作業(yè)項(xiàng)目，使汽車能適應(yīng)變化了的運(yùn)行條件，這種附加性維護(hù)稱為季節(jié)維護(hù)或換季維護(hù)。

季節(jié)維護(hù)有換入夏季和換入冬季兩種情況。凡全年最低氣溫在0℃以下地區(qū)，在入夏和入冬前需要進(jìn)行季節(jié)性維護(hù)。三、汽車維修基本方法1)夏季維護(hù)的主要作業(yè)內(nèi)容是：

拆除發(fā)動(dòng)機(jī)附加的保溫罩及起動(dòng)預(yù)熱裝置，檢視百葉窗能否全開(kāi)。

清除水套和散熱器內(nèi)的水垢，測(cè)試節(jié)溫器性能。