2023年高考等級(jí)考地理一輪復(fù)習(xí)一題多練(基礎(chǔ)+能力+素養(yǎng))考點(diǎn) 區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響含詳解

專題10 交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展考點(diǎn)01 區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響德國杜伊斯堡位于歐洲經(jīng)濟(jì)的心臟地帶，是歐洲最大內(nèi)陸港口，是中德國杜伊斯堡位于歐洲經(jīng)濟(jì)的心臟地帶，是歐洲最大內(nèi)陸港口，是中100家。左圖示意杜伊斯堡位置。右圖示意我國中西部三條跨洲貨運(yùn)鐵路線。據(jù)此完成下面小題。1．杜伊斯堡成為中歐班列貨物集散支點(diǎn)城市的有利條件是（ ）①水運(yùn)、公路、鐵路等交通便A．①①① B．①①①

①地理位置優(yōu)越，便于貨物的集散①德國重要的工業(yè)及礦業(yè)中心C．①①① 中歐班列依托武漢、成都、重慶、西安、蘭州等城市的起運(yùn)站點(diǎn)，采在國內(nèi)主要大中城市上門提貨及散貨拼箱、在歐洲派送上的服務(wù)運(yùn)營模式，刺激了中歐班列貨運(yùn)的迅猛發(fā)展。據(jù)此推測(cè)不屬于采用服務(wù)運(yùn)營模式的是（ ）專業(yè)化程度高，提高運(yùn)營效率C

增加貨物運(yùn)輸量，降低運(yùn)輸成本D讀2019年中國水運(yùn)、鐵路、航空和公路客貨運(yùn)運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量（運(yùn)輸企業(yè)所運(yùn)旅客人數(shù)或貨物噸數(shù)與其運(yùn)送距離的乘積）對(duì)比表，完成下面小題。運(yùn)輸方式客運(yùn)量（億人）旅客周轉(zhuǎn)量（億人公貨運(yùn)量（萬噸）（億噸公甲130.12里）8857.083435480里）59636乙36.6014706.6443890430182丙6.6011705.12753263丁2.7380.22750468158020四種運(yùn)輸方式中，客運(yùn)平均運(yùn)輸距離較短、貨運(yùn)平均運(yùn)輸距離較長的是（ ）A．甲 B．乙 C．丙 D．4．甲、乙、丙、丁四種運(yùn)輸方式分別對(duì)應(yīng)（ ）C．公路鐵路航空水運(yùn)

鐵路公路航空水運(yùn)D5．導(dǎo)致直線距離與成本距離產(chǎn)生差異的地理因素不包括（ ）下圖為北京到各國首都直線距離與成本距離（綜合所有運(yùn)輸方式成本后的貨運(yùn)最小值）5．導(dǎo)致直線距離與成本距離產(chǎn)生差異的地理因素不包括（ ）A．運(yùn)輸方式 B．地形阻隔 C．海陸位置 D．氣候特6．據(jù)圖比較，北京到以下國家首都的距離（ ）A．因海洋阻隔，到不丹的成本距離高于直線距離B．因海運(yùn)低廉，到新西蘭的成本距離低于直線距離CD．智利比墨西哥距北京近，到智利的成本距離更低7．與上海相比，重慶城市軌道交通采用單軌鐵路而非地鐵的主要原因是（ ）單軌鐵路是城市軌道交通的一種，主要應(yīng)用于人口高度密集的城區(qū)，按照走行模式和結(jié)構(gòu)，可分成懸列車蓋過路軌。山城重慶采用的是跨座式單軌（如圖列車7．與上海相比，重慶城市軌道交通采用單軌鐵路而非地鐵的主要原因是（ ）C．地勢(shì)起伏大

人口密度大D重慶單軌穿樓而過使得車站與商住樓融為一體，這樣設(shè)計(jì)主要是為了（ ）C．保證列車平穩(wěn)運(yùn)行

高效利用土地資源D與懸掛式單軌列車相比，跨座式單軌列車的最大特點(diǎn)是（ ）A．投資較少 B．節(jié)約用地 C．重心上移 D．速度更快高速鐵路彎道少，彎道半徑大，大量采用高架橋梁和隧道，來保證平順性和縮短距離。西成（成都）48座。據(jù)此完成下面小題。西成高鐵能成功修建的主導(dǎo)因素是（ ）A．氣候 B．地形地質(zhì) C．社會(huì)經(jīng)濟(jì) D．技西成高鐵橋梁多，有關(guān)說法正確的是（ ）①橋梁多，增加了高鐵的建設(shè)成本①修建大量的橋梁，縮短了距離，降低了單位距離車票價(jià)格①沿線ft地多，耕地少，修建大量橋梁主要是為了節(jié)約土①地形地質(zhì)水文條件復(fù)雜是橋梁多的主要原A．①① B．①① C．①① D．①①奧地利東北部多瑙河畔的維也納由眾多無名廣場(chǎng)和街道組成，是非常適合步行的區(qū)域城市之一。下圖示意維也納20世紀(jì)奧地利東北部多瑙河畔的維也納由眾多無名廣場(chǎng)和街道組成，是非常適合步行的區(qū)域城市之一。下圖示意維也納20世紀(jì)70年代以前步行街的空間分布。據(jù)此完成下面小題。1．據(jù)圖推測(cè)維也納步行街（ ）

道路寬闊，便于車輛通行D目前，維也納交通非常便利，說明維也納（ ）C．地鐵和地面公交系統(tǒng)發(fā)達(dá)

私家小汽車數(shù)量眾多D“是指通過技術(shù)改造升級(jí)，將原來以柴油、重油為主要燃料的長江內(nèi)河船舶，改造為液化天然氣）和柴油雙燃料，并逐步被純LNG長江202112LNG加注碼頭主題工程。據(jù)此完成下面小題。與管道天然氣相比最顯著的優(yōu)點(diǎn)是（ ）面小題。安全可靠 B．成本低廉 C．來源廣泛 D．運(yùn)輸靈4．內(nèi)河LNG水上加注碼頭一般應(yīng)建在河流的（ ）①A．①①

①凹岸

①河道寬闊的河岸

①水深岸陡的河岸①①5．安平橋采用“睡木沉基”方法修建橋墩的最適宜月份是（ ）5．安平橋采用“睡木沉基”方法修建橋墩的最適宜月份是（ ）A．1月 B．4月 C．7月 D．10月6．安平橋在水流急的航道處采用船形橋墩主要是為了（ ）A．減少橋底的泥沙淤積 減少潮汐對(duì)河水的頂托提高上游枯水期水位 D．減少水流對(duì)橋墩的沖擊7．與在橋兩端的海岸建設(shè)碼頭相比，南宋時(shí)期利用安平橋橋面作為碼頭的原因是（ C．橋下水深，利于船只停泊

海灣寬闊，便于躲避臺(tái)風(fēng)D”跑道的優(yōu)勢(shì)為（ ）大興機(jī)場(chǎng)坐落在北京市中軸南郊，4條跑道采用“三縱一橫”全向構(gòu)型（下圖），在國內(nèi)尚屬首次?！叭v”跑道按常規(guī)設(shè)計(jì)；“”跑道的優(yōu)勢(shì)為（ ）A．抗風(fēng)變能力更強(qiáng)B．旅客吞吐量更大 C．占地面積更9．“一跑道出港的國內(nèi)航班主要飛往（ ）

噪聲影響更?、貯．①①

①B．①①

①東北地區(qū)

①西南地區(qū)①①接算站是指由鐵道部門規(guī)定用于接續(xù)計(jì)算發(fā)到站間運(yùn)價(jià)里程的車站。下圖示意我國西南某區(qū)域接算站及其連接線路，據(jù)此完成下面小題。該區(qū)域接算站（ ）連接線路，據(jù)此完成下面小題。C．一般位于線路交會(huì)處

站間距比較均勻D圖示范圍內(nèi)高速鐵路接算站較少，其根本影響因素是（ ）稻城縣位于四川省西部，屬于大香格里拉旅游核心區(qū)。稻城亞丁機(jī)場(chǎng)（海拔4411米，下圖）的興建為旅客進(jìn)出提供了便利的通道。據(jù)此完成下面小題。1．稻城人口稀少，在此興建機(jī)場(chǎng)的主導(dǎo)區(qū)位因素是（ ）A．筑路技術(shù) B稻城縣位于四川省西部，屬于大香格里拉旅游核心區(qū)。稻城亞丁機(jī)場(chǎng)（海拔4411米，下圖）的興建為旅客進(jìn)出提供了便利的通道。據(jù)此完成下面小題。1．稻城人口稀少，在此興建機(jī)場(chǎng)的主導(dǎo)區(qū)位因素是（ ）A．地質(zhì)和地貌 B．人口和經(jīng)濟(jì) C．氣象和水文 D．資源和文化2．符合川西地區(qū)自然環(huán)境和地域化特色的描述是（ ）①陽光明媚，酥油哈達(dá)迎客 四季如春，寺廟鐘聲回落①ft高谷深，青稞美酒飄香 ①ft川形勝，馬頭琴聲悠場(chǎng)A．①① B．①① C．①① D．①①3．為了保持列車高速運(yùn)行，高速鐵路運(yùn)線時(shí)首要考慮的自然元素是到2010年底，我國投入運(yùn)營的高速鐵路約3．為了保持列車高速運(yùn)行，高速鐵路運(yùn)線時(shí)首要考慮的自然元素是A．地形 B．地質(zhì) C．氣候 D．水4．在平原地區(qū)，建筑高速鐵路時(shí)多采用高架的方式。主要是為了A．減少噪音擾民 B．較少占用耕地 C．縮短運(yùn)營里程 D．保護(hù)野生動(dòng)5．我國高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大的是A．武廣州 B．杭上海 C．成上海 D．蘭州 北京6．與市內(nèi)地鐵相比，市郊鐵路通常（ ）6．與市內(nèi)地鐵相比，市郊鐵路通常（ ）A．修建在地上7．市郊鐵路的建設(shè)，使核心城市（ C．以擴(kuò)散為主轉(zhuǎn)向以集聚為主

日客運(yùn)總量大C．發(fā)車頻次高 D．站點(diǎn)間距離小B．與外圍城鎮(zhèn)間空間距離縮短D．高等級(jí)商業(yè)的服務(wù)范圍擴(kuò)大8．新理念對(duì)市民出行方式產(chǎn)生明顯影響的年份開始于“”新理念已為我國許鄉(xiāng)城市市民所接受“1986~2015圖”8．新理念對(duì)市民出行方式產(chǎn)生明顯影響的年份開始于A．2000年 B．2005年 C．2007年 D．2011年市民出行方式變化對(duì)該城市產(chǎn)生的主要影響是C．改變城市服務(wù)功能

改善城市交通狀況D10．與海上絲路貨運(yùn)方式相比，絲路班列（）A．運(yùn)輸時(shí)效高B．單次運(yùn)量大10．與海上絲路貨運(yùn)方式相比，絲路班列（）A．運(yùn)輸時(shí)效高B．單次運(yùn)量大C．單位運(yùn)價(jià)低D．繞行路程遠(yuǎn)（）A．完善交通網(wǎng)絡(luò)B．做強(qiáng)能源產(chǎn)業(yè)C．改善環(huán)境質(zhì)量D專題10 交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展考點(diǎn)01 區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響德國杜伊斯堡位于歐洲經(jīng)濟(jì)的心臟地帶，是歐洲最大內(nèi)陸港口，是中歐班列沿線班次最多、運(yùn)量最大的支點(diǎn)城市，也是中國在德國的物流中心，落戶杜伊斯堡的中國企業(yè)已經(jīng)超過德國杜伊斯堡位于歐洲經(jīng)濟(jì)的心臟地帶，是歐洲最大內(nèi)陸港口，是中歐班列沿線班次最多、運(yùn)量最大的支點(diǎn)城市，也是中國在德國的物流中心，落戶杜伊斯堡的中國企業(yè)已經(jīng)超過100家。左圖示意杜伊斯堡位置。右圖示意我國中西部三條跨洲貨運(yùn)鐵路線。據(jù)此完成下面小題。1．杜伊斯堡成為中歐班列貨物集散支點(diǎn)城市的有利條件是（ ）①水運(yùn)、公路、鐵路等交通便A．①①① B．①①①

①地理位置優(yōu)越，便于貨物的集散①德國重要的工業(yè)及礦業(yè)中心C．①①① 中歐班列依托武漢、成都、重慶、西安、蘭州等城市的起運(yùn)站點(diǎn)，采在國內(nèi)主要大中城市上門提貨及散貨拼箱、在歐洲派送上的服務(wù)運(yùn)營模式，刺激了中歐班列貨運(yùn)的迅猛發(fā)展。據(jù)此推測(cè)不屬于采用服務(wù)運(yùn)營模式的是（ ）專業(yè)化程度高，提高運(yùn)營效率C【答案1．A 2．D

增加貨物運(yùn)輸量，降低運(yùn)輸成本D1運(yùn)不正確；BCD錯(cuò)誤。故選A。2“”運(yùn)營模式，該模式可以提高運(yùn)營效率，專業(yè)化程度高；運(yùn)營效率提高，可以增加貨物運(yùn)輸量，降低運(yùn)輸成均屬于該服務(wù)運(yùn)營模式符合題意。故選D。讀2019年中國水運(yùn)、鐵路、航空和公路客貨運(yùn)運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量（運(yùn)輸企業(yè)所運(yùn)旅客人數(shù)或貨物噸數(shù)與其運(yùn)送距離的乘積）對(duì)比表，完成下面小題。運(yùn)輸方式客運(yùn)量（億人）旅客周轉(zhuǎn)量（億人公貨運(yùn)量（萬噸）（億噸公甲130.12里）8857.083435480里）59636乙36.6014706.6443890430182丙6.6011705.12753263丁2.7380.22750468158020四種運(yùn)輸方式中，客運(yùn)平均運(yùn)輸距離較短、貨運(yùn)平均運(yùn)輸距離較長的是（）A．甲 B．乙 C．丙 D．4．甲、乙、丙、丁四種運(yùn)輸方式分別對(duì)應(yīng)（ ）C．公路鐵路航空水運(yùn)【答案4．C

鐵路公路航空水運(yùn)D3．周轉(zhuǎn)量是運(yùn)輸企業(yè)所運(yùn)旅客人數(shù)或貨物噸數(shù)與其運(yùn)送距離的乘積，所以周轉(zhuǎn)量與客運(yùn)量和貨運(yùn)量的比，即可得到客運(yùn)距離與貨運(yùn)距離，根據(jù)表格中數(shù)據(jù)計(jì)算出丁客運(yùn)平均運(yùn)輸距離為40公里左右?？梢耘袛喑隹瓦\(yùn)平均運(yùn)輸距離較短，根據(jù)表格中數(shù)據(jù)計(jì)算，丁貨運(yùn)平均運(yùn)輸距離較長，所以D錯(cuò)誤。故D乙是鐵路。航空的客運(yùn)量較小，但是旅客周轉(zhuǎn)量較大，且客運(yùn)平均距離最長，丙是航空。水運(yùn)的客運(yùn)量最CABD錯(cuò)誤。故C下圖為北京到各國首都直線距離與成本距離（綜合所有運(yùn)輸方式成本后的貨運(yùn)最小值）標(biāo)準(zhǔn)化排序示意圖，讀圖，完成下面小題。5．導(dǎo)致直線距離與成本距離產(chǎn)生差異的地理因素不包括（ ）A．運(yùn)輸方式 B．地形阻隔 C．海陸位置 D．氣候特5．導(dǎo)致直線距離與成本距離產(chǎn)生差異的地理因素不包括（ ）A．因海洋阻隔，到不丹的成本距離高于直線距離B．因海運(yùn)低廉，到新西蘭的成本距離低于直線距離C．因與俄羅斯接壤，到俄羅斯的成本距離較低D【答案6．B5響成本距離的主要因素之一，如北京與哈薩克斯坦首都的直線距離較近，但由于哈薩克斯坦深居內(nèi)陸，只選項(xiàng)不合題意。地形阻隔會(huì)影響運(yùn)輸距離，如北京與不丹首都直線距離較近，但是由于喜馬拉雅ft的阻隔，使運(yùn)輸距離變長選項(xiàng)不合題意。海陸位置會(huì)影響運(yùn)輸方式的選擇，因此海陸位置也是影響成本距離的地理因素C候選項(xiàng)符合題意。故選D。6．北選項(xiàng)錯(cuò)誤。由于北京到新西蘭可以通過海運(yùn)方選項(xiàng)錯(cuò)誤。故選B。單軌鐵路是城市軌道交通的一種，主要應(yīng)用于人口高度密集的城區(qū)，按照走行模式和結(jié)構(gòu)，可分成懸列車蓋過路軌。山城重慶采用的是跨座式單軌（如圖列車7．與上海相比，重慶城市軌道交通采用單軌鐵路而非地鐵的主要原因是（ ）7．與上海相比，重慶城市軌道交通采用單軌鐵路而非地鐵的主要原因是（ ）

人口密度大D重慶單軌穿樓而過使得車站與商住樓融為一體，這樣設(shè)計(jì)主要是為了（ ）C．保證列車平穩(wěn)運(yùn)行

高效利用土地資源D與懸掛式單軌列車相比，跨座式單軌列車的最大特點(diǎn)是（ ）A．投資較少 B．節(jié)約用地 C．重心上移 D．速度更快【答案7．C 8．B 9．C7D錯(cuò)誤；錯(cuò)誤；ft采用單軌能夠減少對(duì)城正確。故選C。8．考查交通運(yùn)輸布局及其影響。重慶多ft，錯(cuò)誤。故選。9．考查不列車則懸掛C正確；投資錯(cuò)誤。故選C。高速鐵路彎道少，彎道半徑大，大量采用高架橋梁和隧道，來保證平順性和縮短距離。西成（西安至成都高速鐵路自北向南穿越關(guān)中平原、秦嶺山區(qū)、漢中平原、大巴山區(qū)和成都平原，地形地質(zhì)條件極為復(fù)雜，全線橋梁多達(dá)48座。據(jù)此完成下面小題10．西成高鐵能成功修建的主導(dǎo)因素是（ ）A．氣候 B．地形地質(zhì) C．社會(huì)經(jīng)濟(jì) D．技西成高鐵橋梁多，有關(guān)說法正確的是（ ）①橋梁多，增加了高鐵的建設(shè)成本ft地多，耕地少，修建大量橋梁主要是為了節(jié)約土地①地形地質(zhì)水文條件復(fù)雜是橋梁多的主要原因A．①① B．①① C．①① D．①①【答案10．D 奧地利東北部多瑙河畔的維也納由眾多無名廣場(chǎng)和街道組成，是非常適合步行的區(qū)域城市之一。下圖示意維也納20世紀(jì)70年代以前步行街的空間分布。據(jù)此完成下面小題。10西成高速鐵路自北向南穿越關(guān)中平原、秦嶺ft區(qū)、漢中平原、大巴ft區(qū)和D氣錯(cuò)誤；西成高鐵沿線地形地質(zhì)條件復(fù)雜，不利于高鐵成功修建，B錯(cuò)誤；故選D。①不符合題意；西成高鐵沿線地形地質(zhì)條件極為復(fù)雜，修不符合題意；結(jié)合材料可以得出奧地利東北部多瑙河畔的維也納由眾多無名廣場(chǎng)和街道組成，是非常適合步行的區(qū)域城市之一。下圖示意維也納20世紀(jì)70年代以前步行街的空間分布。據(jù)此完成下面小題。據(jù)圖推測(cè)維也納步行街（ ）C．?dāng)?shù)量較多，方便出行購物

道路寬闊，便于車輛通行D目前，維也納交通非常便利，說明維也納（ ）C．地鐵和地面公交系統(tǒng)發(fā)達(dá)【答案1．C 2．C

私家小汽車數(shù)量眾多D“是指通過技術(shù)改造升級(jí)，將原來以柴油、重油為主要燃料的長江內(nèi)河船舶，改造為液化天然氣）和柴油雙燃料，并逐步被純LNG長江202112LNG加注碼頭主題工程。據(jù)此完成下面小題。錯(cuò)誤；步行街為建筑物之間的小巷，是步行“是指通過技術(shù)改造升級(jí)，將原來以柴油、重油為主要燃料的長江內(nèi)河船舶，改造為液化天然氣）和柴油雙燃料，并逐步被純LNG長江202112LNG加注碼頭主題工程。據(jù)此完成下面小題。與管道天然氣相比最顯著的優(yōu)點(diǎn)是（ ）A．安全可靠 B．成本低廉 C．來源廣泛 D．運(yùn)輸靈4．內(nèi)河LNG水上加注碼頭一般應(yīng)建在河流的（ ）①凸岸 ①凹岸 ①河道寬闊的河岸 ①水深岸陡的河岸A．①①【答案

B．①① C．①① D．①①錯(cuò)誤；LNG錯(cuò)誤。故選D?！八笔瘔局刹煌螤畹臉蚨?。水流急的航道采用單邊或雙邊船形橋墩，水流緩的淺灘采用方形橋墩。古代，安平橋不僅溝通了安海灣東西兩岸的交通，橋面還被作為碼頭，促進(jìn)了當(dāng)?shù)厣藤Q(mào)的發(fā)展。下圖為南宋時(shí)期安平橋位置示意圖及安平橋景觀圖。據(jù)此完成下面小題。內(nèi)河LNG水上加注碼頭一般應(yīng)建在河道寬闊、水流平穩(wěn)、水深的河岸，利于加注碼頭設(shè)施的建設(shè)，而錯(cuò)誤；岸陡的河岸，可利用土地較少，不利于建設(shè)LNG“睡”石壘筑成不同形狀的橋墩。水流急的航道采用單邊或雙邊船形橋墩，水流緩的淺灘采用方形橋墩。古代，安平橋不僅溝通了安海灣東西兩岸的交通，橋面還被作為碼頭，促進(jìn)了當(dāng)?shù)厣藤Q(mào)的發(fā)展。下圖為南宋時(shí)期安平橋位置示意圖及安平橋景觀圖。據(jù)此完成下面小題。安平橋采睡木沉方法修建橋墩的最適宜月份是（ ）月 B．4月 C．7月 D．10月安平橋在水流急的航道處采用船形橋墩主要是為了（ ）C．提高上游枯水期水位

減少潮汐對(duì)河水的頂托D與在橋兩端的海岸建設(shè)碼頭相比，南宋時(shí)期利用安平橋橋面作為碼頭的原因是（ ）A．橋梁堅(jiān)固，便于馬車通行 B．海灣寬闊，便于躲避臺(tái)風(fēng)橋下水深，利于船只停泊【答案5．A 6．D 7．C

橋面平整，利于貨物堆放”全向構(gòu)型（下圖），“”跑”跑道設(shè)計(jì)為單向高效出港跑道，每小時(shí)可達(dá)60班次。據(jù)此完成下面小題。5“”方法建起的橋墩，一般都在淺水區(qū)，安平橋位于季風(fēng)氣候區(qū)，冬季是枯水期，1月，A正確。其它月份水位較高，CD錯(cuò)誤。6．錯(cuò)誤；潮汐對(duì)河水的頂托作用主要受漲潮方向、漲潮速度、河口形狀等因素有關(guān)，與橋墩形狀無關(guān)B錯(cuò)誤；船形橋墩便于河水通過，為尖形，方向正對(duì)來水方向，可以減”全向構(gòu)型（下圖），“”跑”跑道設(shè)計(jì)為單向高效出港跑道，每小時(shí)可達(dá)60班次。據(jù)此完成下面小題。與上海浦東機(jī)場(chǎng)四條平行跑道相比，北京大三縱一”跑道的優(yōu)勢(shì)為（ ）A．抗風(fēng)變能力更強(qiáng)B．旅客吞吐量更大 C．占地面積更9．“一跑道出港的國內(nèi)航班主要飛往（ ）

D．噪聲影響更?、偃A東地區(qū)A．①①【答案8．A

①B．①①

①東北地區(qū)

①西南地區(qū)①①【解析】8．北京大興機(jī)場(chǎng)“三縱”跑道和上海浦東機(jī)場(chǎng)四條平行跑道都是按常規(guī)設(shè)計(jì)，重點(diǎn)考慮當(dāng)?shù)氐氖⑿幸粰M跑道，其方向與當(dāng)?shù)卣_；機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量與地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平、人口規(guī)模、旅游開發(fā)”錯(cuò)誤。所以選A。“”即（東南方或西北方“”“”的西側(cè)（承擔(dān)西北、西南航線更適宜一橫“三”“跑道應(yīng)向東接算站是指由鐵道部門規(guī)定用于接續(xù)計(jì)算發(fā)到站間運(yùn)價(jià)里程的車站。下圖示意我國西南某區(qū)域接算站及其連接線路，據(jù)此完成下面小題。起飛出港（且航班多的國內(nèi)城市多在東部沿海地區(qū)）”一橫跑道向東南方單向起飛出港，主要飛往華東、東北，①①錯(cuò)誤，所以選接算站是指由鐵道部門規(guī)定用于接續(xù)計(jì)算發(fā)到站間運(yùn)價(jià)里程的車站。下圖示意我國西南某區(qū)域接算站及其連接線路，據(jù)此完成下面小題。該區(qū)域接算站（ ）C．一般位于線路交會(huì)處

站間距比較均勻D圖示范圍內(nèi)高速鐵路接算站較少，其根本影響因素是（ ）A．筑路技術(shù) B．地形 C．貨運(yùn)需求 D．客流量【答案10．C 10．由材料可知，接算站指由鐵道部門規(guī)定用于接續(xù)計(jì)算發(fā)到站間運(yùn)價(jià)里程的車站，圖中顯示分（海拔4411米，下圖）的興建為旅客進(jìn)出提供了便利的通道。據(jù)此完成下面小題。選項(xiàng)錯(cuò)誤。故選C。B門規(guī)定用于接續(xù)計(jì)算發(fā)到站間運(yùn)價(jià)里程的車站，因此需要根據(jù)各個(gè)站點(diǎn)的客流量大小，來考慮具體需要計(jì)（海拔4411米，下圖）的興建為旅客進(jìn)出提供了便利的通道。據(jù)此完成下面小題。稻城人口稀少，在此興建機(jī)場(chǎng)的主導(dǎo)區(qū)位因素是（ ）A．地質(zhì)和地貌 B．人口和經(jīng)濟(jì) C．氣象和水文 D．資源和文2．符合川西地區(qū)自然環(huán)境和地域文化特色的描述是（ ）①陽光明媚，酥油哈達(dá)迎客 四季如春，寺廟鐘聲回落①ft高谷深，青稞美酒飄香 ，馬頭琴聲悠場(chǎng)A．①①【答案

B．①① C．①① D．①①1．稻城是香格里拉旅游的核心區(qū)，其豐富的旅游資源及藏文化是形成良好的吸力，帶動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展，建設(shè)機(jī)場(chǎng)，提高通行效率，促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展。故答案選D。2．川西多為高原高ft及峽谷地形（青藏高原東南緣和橫斷ft脈的一部分），氣，主要的民族的藏族，酥油茶、青稞酒、哈達(dá)為藏族特色。四季如春是昆明地區(qū)；馬頭琴是蒙古族的樂器。故答案選A。到2010年底，我國投入運(yùn)營的高速鐵路約7500千米。下圖顯示我國某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成下面小題。為了保持列車高速運(yùn)行，高速鐵路運(yùn)線時(shí)首要考慮的自然元素是A．地形 B．地質(zhì) 到2010年底，我國投入運(yùn)營的高速鐵路約7500千米。下圖顯示我國某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成下面小題。在平原地區(qū)，建筑高速鐵路時(shí)多采用高架的方式。主要是為了A．減少噪音擾民 B．較少占用耕地 C．縮短運(yùn)營里程 D．保護(hù)野生動(dòng)5．我國高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大的是武廣州 B．杭上海 C．成上海 D．蘭州 北京【答案3．A 4．B 5．A【解析】3．高速運(yùn)行需要地形平坦，才能做到運(yùn)行安全，故修建高速鐵路最先考慮的自然因素主要是地形，A正確。故選A。4．我國耕地資源有,平原地區(qū)人口稠密、人均耕地較少，在平原地區(qū)修建高速鐵路時(shí)多采用高架的方式主要是為了少占用耕地正確。故選B。5．高鐵在中長途有優(yōu)勢(shì)，航空在長途優(yōu)勢(shì)明顯，公路運(yùn)輸在短途有優(yōu)勢(shì)。杭上海距離太短，優(yōu)先選公路運(yùn)輸，沖擊較小錯(cuò)誤；成上海、蘭州 北京距離較遠(yuǎn)，優(yōu)先選擇航空運(yùn)輸，沖擊較小錯(cuò)誤；武廣州距離適中，即可選擇高鐵也可選擇航空，且高鐵運(yùn)費(fèi)較航空低，故民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大，A正確。故選A。市郊鐵路是連接核心城市與外圍城鎮(zhèn)的快速、便捷、公交化鐵路。下圖為我國某地市郊鐵路與市內(nèi)地鐵分布模式圖。完成下面小題。與市內(nèi)地鐵相比，市郊鐵路通常（ ）布模式圖。完成下面小題。A．修建在地上C．發(fā)車頻次高市郊鐵路的建設(shè)，使核心城市（ A．與外圍城鎮(zhèn)間經(jīng)濟(jì)分工弱化C．以擴(kuò)散為主轉(zhuǎn)向以集聚為主【答案6．A 7．D

日客運(yùn)總量大D與外圍城鎮(zhèn)間空間距離縮短D6．為了避免干擾市內(nèi)地面交通，減輕市內(nèi)交通壓力，市內(nèi)地鐵修建在地下，而市郊鐵路通常是修正確。由于市區(qū)人口密集，客流量大，所以，市內(nèi)地鐵日客運(yùn)總量大；發(fā)車頻次高；站點(diǎn)間距錯(cuò)誤。故選A。7．市A錯(cuò)誤。市郊鐵路的建設(shè)，可以縮短與外圍城鎮(zhèn)的運(yùn)輸時(shí)間，并不能縮短與外圍城鎮(zhèn)的空間距離B錯(cuò)誤。市郊鐵路的建設(shè)，使核心城市與外圍城鎮(zhèn)的聯(lián)系更加便捷，有利于人口、產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散C錯(cuò)誤。市郊鐵路的建設(shè)正確。故選D。8．新理念對(duì)市民出行方式產(chǎn)生明顯影響的年份開始于“