合肥市智能交通系統(tǒng)建設需求

合肥市智能交通系統(tǒng)建設需求二○一○年四月目錄1. 項目背景 21.1. 我市交通信息化建設現(xiàn)狀 21.2. 我市交通信息化建設存在的差距 42. 建設目標 53. 建設內容和需求 63.1. 智能交管系統(tǒng)升級 63.1.1. 管控中心集成系統(tǒng)升級 63.1.2. 新建三個管控分中心 83.1.3. 新增路面電視監(jiān)視點 93.1.4. 新增和改造交通信號控制點 103.1.5. 新增交通流信息（事件）采集點 133.1.6. 新增LED行車誘導發(fā)布點 143.1.7. 停車誘導系統(tǒng) 153.1.8. 新增違法監(jiān)測系統(tǒng)前端點位 163.1.9. 公路車輛檢測記錄（卡口）系統(tǒng)升級改造 213.1.10. 新增“闖禁行”檢測點位 253.1.11. 移動警務系統(tǒng)終端購置 263.1.12. 浮動車數(shù)據(jù)（FCD）應用系統(tǒng) 263.1.13. 車載式公交專用道自動抓拍系統(tǒng) 273.1.14. 網(wǎng)絡通信傳輸系統(tǒng) 283.1.15. 智能交管控制機房設備擴容 383.2. 智能公交系統(tǒng) 433.2.1. 數(shù)據(jù)中心和調度中心 433.2.2. 車載設備集中控制系統(tǒng) 463.2.3. 站點信息系統(tǒng) 503.2.4. 運營調度和監(jiān)管系統(tǒng) 523.2.5. 應急無線通信系統(tǒng) 643.2.6. 智能公交管理系統(tǒng) 643.2.7. 信息發(fā)布系統(tǒng) 653.3. 出租車綜合管理調度系統(tǒng) 673.3.1. GPS綜合信息子系統(tǒng) 673.3.2. 出租車行業(yè)監(jiān)管子系統(tǒng) 693.3.3. 電召調度管理子系統(tǒng) 703.3.4. 呼叫中心子系統(tǒng) 713.3.5. 用戶投訴子系統(tǒng) 713.3.6. 終端通訊子系統(tǒng) 713.3.7. 一卡通接口 723.3.8. 出租車綜合管理子系統(tǒng) 723.3.9. 出租車安全輔助系統(tǒng) 733.4. 交通運輸行業(yè)監(jiān)管系統(tǒng) 733.4.1. 建設內容 733.4.2. 功能需求 733.4.3. 性能指標 784. 施工要求和參考標準 794.1. 機房建設要求 794.1.1. 交管分控中心 804.1.2. 智能公交系統(tǒng)中心機房和調度中心 824.2. 外場設施施工要求 854.2.1. 地下管道 854.2.2. 窨井 854.2.3. 設備機箱 864.2.4. 桿件 874.2.5. 基礎 884.2.6. 檢測器線圈 894.2.7. 電纜線 904.2.8. 接地 914.2.9. 前端設備防雷 914.3. 設備要求和技術參數(shù) 934.3.1. 一體化車載終端 934.3.2. 交通信號控制系統(tǒng) 944.3.3. 交通檢測器 954.3.4. 非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)服務器 994.3.5. 超速違法取證系統(tǒng) 1004.3.6. 移動警務系統(tǒng) 1014.3.7. 系統(tǒng)信號機信號機 1014.3.8. 車輛檢測器 1024.3.9. 智能交管網(wǎng)絡 1024.3.10. 智能公交系統(tǒng) 1114.4. 基礎軟件技術要求 1144.4.1. 網(wǎng)絡版殺病毒軟件 1144.4.2. 數(shù)據(jù)備份軟件 1144.5. 參考標準 1154.5.1. 交通管理、規(guī)劃、評估標準 1154.5.2. 智能公交系統(tǒng)硬件設備 1164.5.3. 軟件 1184.5.4. 機房 118附件 120附件1、總體建設內容 120附件2、智能交管外場設備匯總表 120附件3、路面電視監(jiān)控系統(tǒng)路口監(jiān)控點位 121附件4、交通信號控制系統(tǒng)路口點位 130附件5、行人過街信號燈增補點位 133附件6、交通流信息（事件）固定監(jiān)測點位 136附件7、LED交通誘導發(fā)布系統(tǒng)點位 138附件8、停車誘導發(fā)布系統(tǒng)點位 142附件9、闖紅燈自動記錄系統(tǒng)建設點位 142附件10、號牌識別系統(tǒng)點位 145附件11、固定高清測速點位 146附件12、闖禁行系統(tǒng)點位 147附件13、壓黃線、逆行、占道等交通違法監(jiān)測點位 147附件14、外場卡口點位 149附件15、安裝智能公交系統(tǒng)底站調度屏設備的線路 149項目方案征集的要求為了提升我市城市交通管理水平和公交運輸行業(yè)運營、監(jiān)管水平，我們編制了《合肥智能交通系統(tǒng)建設需求》，覆蓋了交通管理、城市公交運營、運輸行業(yè)監(jiān)管等多個領域，以整合資源、共建共享為指導，提出了“以GPS技術、無線通訊技術、GIS技術為基礎，對浮動車輛數(shù)據(jù)進行采集、保存和分析，作為交通管理和交通決策制定依據(jù)”的整體思路。為充分借助社會資源和技術力量，拓展項目建設思路，確保項目建設質量，做好智能交通系統(tǒng)項目實施工作，現(xiàn)面向社會征集“智能交通系統(tǒng)項目建設方案”（以下簡稱“方案”），基本要求如下：方案編制單位應同時提交方案及方案摘要各一份。其中方案摘要必須包括以下內容：1）需求響應。對應《合肥智能交通系統(tǒng)建設需求》中提到的所有需求點，方案是否可以滿足需求，列表說明。2）項目預算。對應所有建設內容給出預算金額和計算依據(jù)。3）建設周期。給出項目預計建設周期和人員投入。4）案例。列舉本公司在城市級智能交通建設項目中的成功案例。5）軟件技術路線。對方案中涉及的軟件開發(fā)部分，簡明準確的描述技術路線及選取理由。6）方案的優(yōu)勢和特點。《合肥智能交通系統(tǒng)建設需求》基于市交警支隊、市交通局、市公交公司三個單位的實際業(yè)務和現(xiàn)有管理系統(tǒng)。各參與單位應充分調研三個單位的業(yè)務流程和系統(tǒng)現(xiàn)狀，所選擇的實現(xiàn)方案既要能滿足功能需求，又能最大程度的整合和兼容現(xiàn)有的軟硬件設備資源和標準，實現(xiàn)系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。特別對以下兩方面的內容必須在方案中明確闡述：1）信號控制機選型方案。重點說明面對目前已經(jīng)存在多家廠商的多種信號控制系統(tǒng)和控制機的情況，兼容性問題的解決方案。2）FCD數(shù)據(jù)的整合和共享方式。FCD數(shù)據(jù)的采集和使用涉及上述三個單位，方案應明確FCD數(shù)據(jù)的采集、存儲、分發(fā)和應用的實現(xiàn)方式及理由。方案文件應包括需求詳細分析、技術實施方案、項目管理、項目經(jīng)費預算、進度安排等方面內容。其中，項目經(jīng)費預算部分應詳細準確，各項費用的提出和額度應有充分的依據(jù)和理由?！逗戏手悄芙煌ㄏ到y(tǒng)建設需求》中所列出的設備型號皆為參考型號，方案可在滿足功能要求的前提下選擇其他型號的設備。項目背景我市交通信息化建設現(xiàn)狀近年來，隨著合肥市社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴大，城市人口和機動車保有量迅猛增長，尤其是市委市政府實施“141”城市發(fā)展戰(zhàn)略和“大建設”活動以來，城市面貌發(fā)生了巨大變化，城市布局趨于合理，路網(wǎng)結構趨于完善，城市道路硬件設施條件提升到了新的水平。隨著這些發(fā)展和變化，對城市交通管理的理念、模式、手段也提出了新的、更高的要求。目前國內部分先發(fā)城市通過探索和實踐，在交通管理科學化、智能化方面，尤其是智能交通系統(tǒng)建設取得了長足發(fā)展，對于改善城市交通環(huán)境，提高城市管理水平、提升城市形象和品味，都起到了十分重要的作用。合肥市從2000年實施暢通工程以來，交通科技也得到了一定程度的發(fā)展，但是由于起步較晚、基礎薄弱以及管理體制等方面的原因，越來越難以滿足當前和今后城市交通發(fā)展的需求。目前合肥市交通信息化建設，隨管理體制而隸屬于不同的部門和企業(yè)，相互獨立，自成體系，具體如下：交通管控中心合肥市交通管控中心已建成一個支隊級控制中心和經(jīng)開、政務、蜀山、高新4個大隊級分控中心（尚缺瑤海、包河、廬陽、新站四個大隊的分控中心）。目前，在支隊級指揮中心中已經(jīng)集成了電視監(jiān)視系統(tǒng)、CDMA無線移動視頻傳輸系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、闖紅燈自動記錄系統(tǒng)、卡口系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)、集成系統(tǒng)應用平臺、350M常規(guī)臺等系統(tǒng)的控制端，完成了“三臺合一”改進工作。智能交管網(wǎng)絡沒有統(tǒng)一規(guī)劃，采用了單一的星型拓撲，導致大量鏈路從路口直連至支隊控制中心，給控制中心的網(wǎng)絡造成了極大的壓力。交通信號控制系統(tǒng)目前我市共有541個信號燈控路口，所采用的交通信號機涉及21個型號、11個廠家產(chǎn)品，主要有北京振隆科技發(fā)展公司、上海寶康電子控制工程有限公司、上海東川交通科技有限公司、南京萊斯大型電子系統(tǒng)工程有限公司、安徽科力信息產(chǎn)業(yè)有限責任公司、安徽互聯(lián)電子工程有限責任公司等，其中90%以上是單點信號控制機。交通電視監(jiān)控系統(tǒng)目前我市城區(qū)（不含各開發(fā)區(qū)）共有397處交通電視監(jiān)視點位，其中320路已連回支隊。市交警支隊于2008年建設了512輸入×96輸出視頻矩陣、108處視頻監(jiān)控、100套流量及事件檢測。經(jīng)開區(qū)已建成13處交通電視監(jiān)視點位，政務區(qū)已建成34處交通電視監(jiān)視點位。前端圖像連入經(jīng)開大隊和政務區(qū)分控中心。前端模擬圖像進入分控中心后進行數(shù)字化，提供網(wǎng)絡視頻服務。通過網(wǎng)絡發(fā)布各個路口的視頻監(jiān)視圖像，并能夠讓用戶在各路圖像之間進行切換，選擇需要查看的路口。交通流量采集系統(tǒng)目前我市城區(qū)共有交通流量采集系統(tǒng)前端64處，通過支隊交通控制中心ATMS系統(tǒng)收集交通流信息。交通誘導系統(tǒng)目前我市城區(qū)（不含各開發(fā)區(qū)）共有19處行車誘導前端標牌，通過支隊交通控制中心ATMS系統(tǒng)發(fā)布交通信息；共有3處停車誘導前端標牌，但無后臺系統(tǒng)軟件，且需要現(xiàn)有停車場軟件與系統(tǒng)對接。交通違法檢測系統(tǒng)全市共有闖紅燈檢測點179處（33處連回支隊）、闖禁行檢測點20處（全部連回支隊）、測速點11處（全部連回支隊）。出租汽車我市現(xiàn)有7家出租汽車公司，7995臺出租汽車，近2萬名出租車駕駛人員，日均客運量約60萬人次。除“中國百萬人口城市交通系統(tǒng)”項目免費提供的600臺出租車GPS設備外，其他車輛均沒有安裝GPS設備，車輛管理手段落后，盜竊、搶劫等惡性案件時有發(fā)生。公交車全市營運車輛2700臺，營運線路115條，線路總長1900多千米。公交調度采取人工調度為主要手段，車輛運行無法實現(xiàn)實時監(jiān)控。危險品運輸車輛全市950臺危險品運輸車輛已經(jīng)全部安裝了GPS監(jiān)控設備，但尚無統(tǒng)一的GPS監(jiān)控平臺。其他運輸車輛“三車”（渣土車、運料車、混凝土攪拌車統(tǒng)稱）正在統(tǒng)一安裝GPS監(jiān)控設備，但尚無統(tǒng)一的GPS監(jiān)控平臺。FCD系統(tǒng)FCD技術通過浮動車的GPS獲得空間定位數(shù)據(jù)（稱為FCD）。中德交通系統(tǒng)合作項目“中國百萬人口城市交通系統(tǒng)”以合肥市作為唯一試點城市。合作項目領導小組推進了在600臺出租車上安裝FCD前端設備，出租車管理系統(tǒng)和采集系統(tǒng)已于2009年11月投入運行，取得了初步效果；基于出租車管理和報警、執(zhí)法的綜合信息系統(tǒng)已開發(fā)成功。我市交通信息化建設存在的差距我市交通信息化建設與國內發(fā)達城市相比，還存在著較大的差距，主要表現(xiàn)在：一是缺乏統(tǒng)一的智能交通規(guī)劃，統(tǒng)籌規(guī)劃是合肥市智能交通系統(tǒng)建設的重要環(huán)節(jié)，是今后合肥市智能交通系統(tǒng)科學、有序、高效建設的重要保證；二是信息資源分散“孤島效應”明顯，交通信息化系統(tǒng)是由各單位、部門和行業(yè)自主研發(fā)、使用，各自為政，造成信息資源嚴重浪費；三是智能交通標準化建設遠遠滯后于智能交通發(fā)展，造成的數(shù)據(jù)分散，數(shù)據(jù)采集、存儲、應用和維護各自為政等問題，造成目前的分析應用只能建立在這些松散的數(shù)據(jù)基礎上，其分析內容僅限于本部門的業(yè)務，分析深度停留在一個較淺的層次；四是綜合交通信息平臺建設缺乏必要的數(shù)據(jù)支持，無法借助信息化手段開展行業(yè)監(jiān)管工作；五是交通管理手段還不能適應日益嚴重的交通環(huán)境，各種交通方式和設施使用和利用手段落后，交通運輸效率低，能源消耗大；六是交通環(huán)境污染還沒有有效手段治理，機動車尾氣排放依然嚴重；七是城市公共交通服務信息閉塞，基本沒有建立交通信息采集、傳輸、交換、處理和發(fā)布系統(tǒng)；八是交通基礎設施不足，基礎設施建設無法適應和滿足日益增長的交通需求。建設目標智能交通系統(tǒng)2010年建設目標為：基于交警部門地理信息系統(tǒng)補充相關圖層，為智能交通各子系統(tǒng)提供統(tǒng)一的電子地圖服務。完善交通管控中心集成系統(tǒng)，拓展系統(tǒng)數(shù)據(jù)應用范圍。根據(jù)實際業(yè)務需求，升級和改造指揮中心集成控制平臺，新增交通態(tài)勢監(jiān)控模塊、警情分析模塊、交通設施管理模塊。建設廬陽、包河、新站三個大隊級交管系統(tǒng)分控中心。補充交管系統(tǒng)外場設備。其中，視頻監(jiān)控系統(tǒng)包含路口視頻監(jiān)控及高空監(jiān)控，二環(huán)內城市主干道覆蓋率、重要交通節(jié)點覆蓋率均達到100%；交通信號系統(tǒng)二環(huán)內控制聯(lián)網(wǎng)控制率達到90%；增加交通流信息（事件）采集系統(tǒng)前端點位，提供實時城市路網(wǎng)交通動態(tài)信息，為交通信號控制、交通誘導提供信息源；增加外場LED交通誘導發(fā)布系統(tǒng)點位，提供交通實時信息服務；增補二環(huán)范圍內路口/路段的交通違法監(jiān)測記錄系統(tǒng)；建設城區(qū)重要節(jié)點路口具備號牌識別功能點位；建設多種形式的違法監(jiān)測系統(tǒng)；擴大公路車輛檢測記錄（卡口）系統(tǒng)分布范圍；利用已有移動警務系統(tǒng)平臺實現(xiàn)移動信息查詢與電子化執(zhí)法。整合優(yōu)化交通管控系統(tǒng)、公共出行系統(tǒng)、危運、出租車客運等現(xiàn)有的各交通信息子系統(tǒng)。建設智能交管網(wǎng)絡通信系統(tǒng)，內外網(wǎng)接入平臺，對公安網(wǎng)絡交警支隊節(jié)點進行升級。建立市公安局與交警支隊的視頻傳輸系統(tǒng)，實現(xiàn)資源共享。建立浮動車數(shù)據(jù)（FCD）系統(tǒng)，通過復用出租車、公交車、危險品運輸車輛、“三車”等車輛的GPS數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)匯總共享具體實現(xiàn)方式由建設方案確定），結合交警已有的道路線圈、路段的流量采集系統(tǒng)采集的流量數(shù)據(jù)進行融合，實現(xiàn)城市大規(guī)模交通信息采集，形成全市實時的路網(wǎng)流量圖。建立公交智能調度和監(jiān)管系統(tǒng)。形成集調度、數(shù)據(jù)整合、信息發(fā)布、主管部門監(jiān)管為一體的全方位的綜合公共交通管理體系，實現(xiàn)公交精細化調度作業(yè)和全方位監(jiān)管，達到節(jié)能降耗、減員增效和提高公共交通服務質量的目的。系統(tǒng)設計容量為4000臺營運車輛、150條公交線路。本期實現(xiàn)2700臺營運車輛、30臺搶修車和115條營運線路。建設內容和需求智能交管系統(tǒng)升級管控中心集成系統(tǒng)升級完善管控中心系統(tǒng)集成平臺建設，增強指揮中心對全市交通擁擠、重大交通事故、突發(fā)事件等特殊事件的快速反應能力?；贕IS電子地圖進行開發(fā)，對各技術子系統(tǒng)按照統(tǒng)一的接口進行集成，對不同技術子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行融合，從而綜合掌握全市交通動態(tài)、交通事件，實現(xiàn)系統(tǒng)聯(lián)動，完成快速指揮調度和信息服務。實現(xiàn)城市交通運行態(tài)勢可視化；實現(xiàn)對警力的可視化指揮調度；實現(xiàn)對交通管理設施和科技設備的可視化；為交通管理者提供可視化的交通綜合信息服務。本期根據(jù)合肥公安局交警支隊實際業(yè)務需求，升級改造指揮中心集成控制平臺，新增交通態(tài)勢監(jiān)控、警情分析、交通設施管理、FCD數(shù)據(jù)加工等功能。主要功能需求有：道路管理信息可視化。在GIS地圖上顯示交通管制、交通組織方案，并可錄入及編輯方案的相關屬性，如方案名稱、方案描述、方案執(zhí)行時間等。交通態(tài)勢可視化監(jiān)控。實現(xiàn)指揮中心指揮員能對全市交通擁擠、重大交通事故、突發(fā)事件等特殊事件進行前期處置。通過對交通電視監(jiān)控、交通信號控制、交通信息采集、公路車輛智能監(jiān)測等系統(tǒng)的實時監(jiān)視（自動或手動），確定出需要指揮中心處置的事件，不但要對該事件持續(xù)觀測，并且轉到相應的指揮調度軟件處理。交通指揮調度可視化。采用一機雙屏方式，使指揮調度直觀，便捷。特勤任務可視化。主要以地圖作為特勤任務部署的依托，模塊提供電子畫板，提供警員、警車、設備設施等各種元素，可個性化定制各種特勤部署的元素的圖標。警情分析。以實時檢測數(shù)據(jù)為依據(jù)，對日、周、月警情分析。通過警情分析，準確掌握警情高發(fā)時段、警情高發(fā)點段、高發(fā)原因，根據(jù)分析結果確定啟動執(zhí)勤崗位分級上勤方案。設備運行管理。智能交通管理系統(tǒng)設備按用途分類分為子系統(tǒng)設備、交通指揮集成系統(tǒng)設備、網(wǎng)絡通訊設備和其他輔助性設備，前期設備管理系統(tǒng)完成了對主要設備屬性信息管理。交通設施信息管理。對各類交通設施相關信息進行分類存儲、編輯。時間校準。計算機時鐘用于記錄事件的時間信息，如E-MAIL信息、文件創(chuàng)建和訪問時間、數(shù)據(jù)庫處理時間等，同時在非現(xiàn)場執(zhí)法設備中對獲取的證據(jù)時間也有時間準確度的要求?；ヂ?lián)網(wǎng)站。網(wǎng)站主要進行違法信息公告、車駕管業(yè)務預約、違法信息查詢、交通標志標線法規(guī)宣傳、駕駛員考試信息等內容，尚未建成網(wǎng)絡交通通行信息誘導功能，需對現(xiàn)有網(wǎng)站進行改造。大隊級分控平臺子系統(tǒng)。大隊級管控分中心作為智能交管網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)交換節(jié)點和本區(qū)域范圍內的前端設備信息傳輸?shù)膮R聚點，是智能交通管理系統(tǒng)的重要組成部分，依托于支隊級管控中心集成平臺，完成承擔本區(qū)域范圍內的交通管理與控制。GIS地圖數(shù)據(jù)更新和維護。管控中心GIS系統(tǒng)基于現(xiàn)有平臺，具備GIS開發(fā)工具及地圖引擎。提供持續(xù)的電子地圖（底圖由支隊提供）更新維護服務，包括采集市區(qū)內交通管理基礎數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)按照不同圖層加工到電子地圖中，GIS底圖各方共用。FCD數(shù)據(jù)加工。對FCD前端采集在前置機的數(shù)據(jù)，按照市公安局交警支隊管控中心集成系統(tǒng)接口協(xié)議進行數(shù)據(jù)加工處理。使FCD數(shù)據(jù)能夠被管控中心集成系統(tǒng)識別，并生成流量狀態(tài)發(fā)布。新建三個管控分中心建設內容本期建設廬陽、包河、新站三個大隊級分控中心，同時兼具網(wǎng)絡通信節(jié)點功能。每個管控分中心建設主要包含以下內容：液晶電視墻顯示系統(tǒng)：管控分中心節(jié)點采用32寸4*3液晶電視墻組合顯示交通管理信息。機房及大廳基礎環(huán)境配套建設：按照4.1.1節(jié)的標準建設管控分中心機房。其中，包河、新站大隊機房面積分別為65.52㎡、66.99㎡，廬陽大隊機房比照新站大隊機房面積設計。功能需求分控中心主要功能有：配合主控中心進行指揮調度工作。關注和反饋指揮中心下發(fā)的本轄區(qū)警情指令。對本轄區(qū)視頻監(jiān)控系統(tǒng)進行查看和調用，發(fā)現(xiàn)交通事件及時調度本轄區(qū)警力，并向指揮中心報告。接收并記錄本轄區(qū)各崗位定時路況信息，并按規(guī)定時間將路況信息上報指揮中心。對本轄區(qū)GPS車輛、單警、轄區(qū)內路況進行實時監(jiān)控。對本轄區(qū)信號機燈態(tài)信息進行查看。對本轄區(qū)設備運行信息進行查看。實現(xiàn)分控中心與支隊指揮中心可視對講。新增路面電視監(jiān)視點建設內容1、外場監(jiān)控設備：共建設60處制高點監(jiān)控、183處路口共計190套路口監(jiān)控點位，其中152套實現(xiàn)事件檢測功能（見附件3），實現(xiàn)二環(huán)內城市主干道（主城區(qū)的快速路、高架路、高架橋、城市主干道）覆蓋率100%、重要交通節(jié)點（城市交通常發(fā)擁堵點、城市重點單位）覆蓋率100%。2、20套無線移動電視監(jiān)視系統(tǒng)（采用3G技術）。3、與上述監(jiān)控設備配套的軟硬件、存儲等設備的購置與集成。功能需求電視監(jiān)視系統(tǒng)（包含移動電視監(jiān)視系統(tǒng)）建設應考慮系統(tǒng)結構、系統(tǒng)功能滿足合肥市城市發(fā)展，同時應考慮資源共享、網(wǎng)絡安全防護、視頻存儲、系統(tǒng)管理等；外場設備應考慮道路交通電視監(jiān)視功能需求。監(jiān)控圖像可在交警中心集中存儲并傳輸市局指揮中心，并通過市局指揮中心上傳至市政府應急人防監(jiān)控中心。采用多級非壓縮無損視頻大路數(shù)傳輸控制系統(tǒng)及數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)。非壓縮無損視頻傳輸應滿足各級中心上傳調用分發(fā)需要，實現(xiàn)監(jiān)控圖像的多級多用戶應用。具體需求如下：應具有監(jiān)控、錄像、拍抓、控制、傳輸、存儲、回放、查詢等功能。前端設備主要由一體化高速槍機、光端機、主機等組成，中心設備主要由光端機﹙機箱﹚、矩陣、存儲設備、顯示設備、操作終端電腦等組成。應能夠控制一體化高速槍機對周圍100米范圍內的目標進行監(jiān)控和跟蹤錄像。能設定報警區(qū)域，并具有≥128個以上預置位。部分點位（見附件3）具有事件檢測功能。要求采用視頻模擬光端機，在光纖線路完好的情況下，保證高速槍機的視頻圖像能采用實時無損方式傳輸至指揮中心，傳輸回來的無損圖像質量能達到DVD效果，D1格式，錄像至少能保留20天，應能夠根據(jù)指定條件進行錄像回放和查詢。中心采用數(shù)字化視頻格式進入公安網(wǎng)，具備權限管理和網(wǎng)絡查詢功能，可實現(xiàn)監(jiān)控、抓拍的功能，并可以在公安網(wǎng)任一臺授權主機查看錄像?？刂栖浖梢赃\行在多平臺操作系統(tǒng)上（Windows9x/2000/XP/2003）。允許多個操作者分級對監(jiān)視和報警事件進行確認、檢測，進行快速的調用圖像和攝像機控制，支持多個鍵盤同時控制前端高速槍形攝像機。兼容原有XG1200系統(tǒng)的網(wǎng)絡架構及系統(tǒng)資源，在不影響原有系統(tǒng)運行的前提下實現(xiàn)與原有XG1200系統(tǒng)的兼容共享、平滑接入，實現(xiàn)非壓縮無損視頻傳輸系統(tǒng)的擴容升級。其中：交警支隊中心：在交警支隊對傳輸?shù)浇痪笓]中心模擬視頻圖像進行系統(tǒng)接入，新增設備與原有的XG1200可通過交警支隊本地網(wǎng)絡實現(xiàn)統(tǒng)一管理，在同一操作軟件上完成對XG1200以及新接入圖像的切換控制，并具有與市公安局等用戶多向聯(lián)網(wǎng)功能，同時可與傳輸對象搭建不低于64路監(jiān)控視頻雙向數(shù)字非壓縮傳輸通道和1000M/100M以太網(wǎng)通道。市公安局中心：實現(xiàn)與交警支隊傳輸平臺的對接，搭建不低于64路數(shù)字非壓縮視頻通道，同時提供152路全交叉視頻輸出能力，與原有XG1200平臺相互兼容，提高市局視頻交換輸出能力。市政府應急辦、人防辦：配置設備與市局對接，根據(jù)需求配置大容量傳輸板卡可實現(xiàn)更大數(shù)量的圖像調用，設備配置可根據(jù)需求調整。集中存儲可采用集群存儲系統(tǒng)，支持SATA，SAS，F(xiàn)C，SSD磁盤混插，支持在線容量口占，可支持1000TB容量。在滿足圖像存儲同時，也可用于分布式存儲的異地集中數(shù)據(jù)備份，便于后期圖像應用及處理。視頻服務采用刀片式服務器，可實現(xiàn)視頻流媒體的高速查詢讀取，最高速度可達到800M/S。新增和改造交通信號控制點建設內容改造外場交通信號控制117個路口（見附件4）。對306組點人行過街信號燈進行增補（見附件5）。功能需求采用集中協(xié)調式信號機，系統(tǒng)應預留接口，便于系統(tǒng)集成。對應的的交通信號控制系統(tǒng)為區(qū)域自適應協(xié)調控制系統(tǒng)，具體功能需求如下：系統(tǒng)控制分為四級，各級主要功能如下：1）中心控制級：監(jiān)控整個系統(tǒng)的運行；協(xié)調區(qū)域控制級的運行；具備區(qū)域控制級的所有功能。2）區(qū)域控制級：監(jiān)控受控區(qū)域的運行；對路口交通信號進行協(xié)調控制；對路口交通信號機的工作狀態(tài)和故障情況進行監(jiān)視；通過人機會話對路口交通信號機進行人工干預；監(jiān)視和控制區(qū)域級外部設備的運行；進行交通流量統(tǒng)計處理。3）路口控制級：控制路口交通信號燈；接收處理來自車輛檢測器的交通流信息，并定時向區(qū)域計算機發(fā)送；接收處理來自區(qū)域計算機的命令，并向區(qū)域計算機反饋工作狀態(tài)和故障信息；具有單點優(yōu)化能力。4）終端控制：為了方便靈活地控制系統(tǒng)，系統(tǒng)可掛接終端控制計算機（工作站），終端控制計算機提供與區(qū)域控制計算機完全同樣的顯示操作功能，終端控制計算機既可以是本地的（如放在指揮中心），也可以是遠程的（如在任何地方通過智能交通網(wǎng)進行控制）。區(qū)域協(xié)調控制系統(tǒng)基本功能1）實時協(xié)調控制：控制區(qū)內路口交通信號控制機聯(lián)網(wǎng)運行，信號配時方案由優(yōu)化算法軟件根據(jù)實際交通狀況實時生成，下載給路口交通信號控制機執(zhí)行。2）降級協(xié)調控制：在系統(tǒng)通信鏈路出現(xiàn)故障或系統(tǒng)上端控制級出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)可以降級為無電纜協(xié)調控制方式或進一步降級為單點全感應控制方式、單點半感應控制方式、多時段定時式控制方式、閃光控制、關燈。3）無電纜協(xié)調控制：控制地區(qū)內或指定子區(qū)內的交通信號機脫離與控制中心計算機的聯(lián)系，或不受中心發(fā)出的指令控制，而是按照統(tǒng)一的時間基準執(zhí)行多時段配時方案。4）單點感應控制：路口控制級根據(jù)車輛檢測器檢測的車流信息，對交通信號燈進行實時控制。能完成全感應、半感應控制，感應相位無申請時可執(zhí)行相位跳越或最短綠燈時間。5）多時段定時式控制方式：信號機在不同的時段執(zhí)行相應的控制方案。閃光控制：信號燈黃燈以特定的頻率閃爍，向車輛和行人發(fā)出警告或提示。全紅：路口各方向均亮紅燈。關燈：關閉信號燈。上述控制方式可根據(jù)需要進行轉換。區(qū)域協(xié)調控制系統(tǒng)特殊控制功能系統(tǒng)可以根據(jù)實際交通情況，由指揮中心發(fā)出命令，進行特殊交通控制，控制應劃分權限和優(yōu)先等級。系統(tǒng)應具有下列特殊控制方式：1）指定相位控制：根據(jù)警衛(wèi)任務或交通疏導等需求，由任一級控制計算機發(fā)出命令直接強行控制路口交通信號相位的執(zhí)行時間。2）模擬手動：根據(jù)路口交通需求，由任一級控制計算機發(fā)出命令模擬路口交通信號機的手動控制方式，進行交通疏導。3）特勤路線控制：在執(zhí)行警衛(wèi)、消防、救護、搶險等任務的時候，其行車路線上的各交通信號燈按車輛到達路口的時間開啟綠燈，保證車輛暢通無阻。4）手動功能：路口信號機具有手動控制功能。區(qū)域協(xié)調控制系統(tǒng)快速公交（BRT）優(yōu)先功能在BRT車輛到達交通信號控制路口時，BRT車輛向交通信號控制系統(tǒng)請求給予優(yōu)先通行信號，交通信號控制系統(tǒng)收到BRT車輛優(yōu)先請求后，如當前不是運行在BRT車輛通行相位時，信號系統(tǒng)在運行最小綠周期后，提前開啟BRT車輛通行相位，使BRT車輛優(yōu)先通過；如當前正在運行BRT車輛通行相位時，系統(tǒng)延長該BRT通行相位，使BRT順利通過。系統(tǒng)在選擇BRT路線協(xié)調的同時，需同時實現(xiàn)在BRT行駛路線上形成協(xié)調控制。系統(tǒng)具有BRT公交優(yōu)先的啟用/停用方案：系統(tǒng)具有通過時間表或人工調用來啟用或停用BRT公交優(yōu)先控制方案。系統(tǒng)具有BRT公交優(yōu)先的增加和取消公交優(yōu)先方案的設置。其它功能1）交通信息采集功能系統(tǒng)具有采集、處理、存儲、提取控制區(qū)域內的車流量、平均車速、停車率、排隊長度等交通信息；同時能將檢測到的交通擁堵狀況能在GIS地圖上用紅、黃、綠分級顯示，并能提供給交通誘導系統(tǒng)進行發(fā)布。具有評估交通負荷度，建立交通信息管理數(shù)據(jù)庫，打印分析交通信息各類圖表，供交通疏導和交通組織與規(guī)劃使用。2）系統(tǒng)監(jiān)測功能系統(tǒng)有自檢功能，中央控制機可以自動對諸如信號機、電源、通信鏈路、檢測器等系統(tǒng)設備和軟件的工作狀態(tài)與故障情況進行全面監(jiān)測，在指揮中心可以顯示系統(tǒng)和設備的狀態(tài)，不能正常工作可以發(fā)出報警或提示。所有故障信息及其它操作錯誤或事件發(fā)生應記錄在系統(tǒng)日志中。3）遙設信號機參數(shù)在區(qū)域機和信號機通信正常的情況下，中心機、區(qū)域機、終端機可向信號機加載、調看和修改信號機的配時參數(shù)、時段、相位序列、黃燈參數(shù)、感應參數(shù)、倒計時表等。4）系統(tǒng)遠程監(jiān)控與維護功能可通過PSTN、DDN、ISDN等遠程聯(lián)網(wǎng)方式與系統(tǒng)維護中心相聯(lián)（用戶授權），由系統(tǒng)維護中心對本系統(tǒng)進行遠程維護和控制：可與本地系統(tǒng)控制臺一樣完成監(jiān)控；設置系統(tǒng)控制參數(shù)；調看、設置路口交通信號機控制參數(shù)；對系統(tǒng)軟件進行修改和升級。5）系統(tǒng)接口開放具有很好的開放性，可為用戶提供了數(shù)據(jù)并可以接收用戶數(shù)據(jù)或指令。新增交通流信息（事件）采集點建設內容增加50處交通流信息（事件）采集前端設備（見附件6）。功能需求按照約定的采樣周期提交流量、占有率、車速、車頭時距等交通數(shù)據(jù)。前端數(shù)據(jù)應按照已有系統(tǒng)規(guī)則存入管控中心交通流量數(shù)據(jù)庫中。新增LED行車誘導發(fā)布點建設內容在城市二環(huán)以內、放射線和組團連接線處擬增加73處LED行車誘導標志前端設備。2010年擬先期建設33處，剩余部分待FCD數(shù)據(jù)融合后建設。祥見附件7。功能需求能夠對系統(tǒng)的工作狀態(tài)進行管理，包括設備的工作狀態(tài)、通訊檢測等。誘導標志應設置自檢功能和工作狀態(tài)指示燈。通過自檢功能，將發(fā)光模組的工作狀態(tài)、通信接口的通信性能（誤碼率）、開關電源以及其它工作單元的狀態(tài)正確檢測出來，在工作狀態(tài)指示燈上顯示并上傳給誘導系統(tǒng)。具有遠程開關、定時開關誘導標志功能。本地能控制誘導標志全亮與全滅。像素在關閉狀態(tài)時，不產(chǎn)生微光。通用信息顯示：能顯示通用的交通信息，如交通法規(guī)、宣傳標語等，根據(jù)設定好的顯示時間，多條信息輪流播放。信息內容、顯示時間可通過系統(tǒng)更改。人工誘導顯示：將天氣狀況、交通管制信息、道路施工信息等信息人工發(fā)往室外誘導標志顯示。可設定為發(fā)送后立即顯示或設定好后定時發(fā)送顯示。自動誘導顯示：集成指揮系統(tǒng)根據(jù)實時交通情況生成誘導信息，如交通流量數(shù)據(jù)、交通擁堵信息、突發(fā)性事件信息等，生成的誘導信息經(jīng)指揮員確認后，傳遞給誘導系統(tǒng)上端軟件，再發(fā)送到誘導標志顯示。下位機控制軟件功能該軟件放置在下位機內，主要控制誘導屏的顯示內容、對誘導屏進行檢測及與上位機進行通信。顯示控制采用同步技術，誘導屏與工控機顯示緩存器的內容保持一致，對于文字信息根據(jù)節(jié)目單的要求，包括顏色、播放時間長短等參數(shù)寫入顯示緩存器，對于圖形則根據(jù)要顯示的圖形的名稱，從圖庫中調入，依次播放。檢測程序對顯示屏的風扇、電源等進行檢測，并將結果傳給通信模塊，工作記錄是將誘導屏的工作日志記錄下來，以備查用和維護。下位機控制軟件具有獨特的軟硬件結合的看門狗功能，使計算機在死機的情況下自動復位。停車誘導系統(tǒng)建設內容1、設置42處停車誘導標志（見附件8）。2、開發(fā)停車誘導系統(tǒng)軟件。功能需求系統(tǒng)管理平臺：包括操作員管理權限及系統(tǒng)審計權限（監(jiān)控操作員工作過程）、停車場內部車輛信息及權限。數(shù)據(jù)庫平臺：建立數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。基礎數(shù)據(jù)登記：包括停車場注冊登記、LED顯示屏注冊登記。數(shù)據(jù)采集：根據(jù)各停車場管理系統(tǒng)或停車信息采集系統(tǒng)建設情況，通過軟件或系統(tǒng)方式采集各大廈地下停車場、路面停車場和路邊停車區(qū)域管理主機的實時車位信息。數(shù)據(jù)處理：車位信息的統(tǒng)計、融合。設備監(jiān)控：監(jiān)控顯示各停車場LED顯示屏運行狀態(tài)（采用表格和電子地圖兩種方式），監(jiān)控LED顯示屏異常狀態(tài)并進行記錄。車位信息查詢：采用表格和GIS地圖兩種方式顯示、統(tǒng)計系統(tǒng)內停車場/路邊停車車位信息，包括停車場當前空余車位信息以及停車場停車流量變化圖等。報表統(tǒng)計：包括車輛流量報表統(tǒng)計、停車場注冊信息表統(tǒng)計、顯示屏注冊信息表統(tǒng)計以及停車場內部車輛信息表統(tǒng)計等。新增違法監(jiān)測系統(tǒng)前端點位建設內容建設外場交通違法監(jiān)測系統(tǒng)（闖紅燈自動記錄、號牌識別、壓黃線、逆行、占用公交專用道違法監(jiān)測、闖禁行）點位。本期建設闖紅燈自動記錄系統(tǒng)點位58處、號牌識別系統(tǒng)點位40處、固定高清測速系統(tǒng)點位16處、闖禁行系統(tǒng)點位5處、道路機動車輛壓黃線、逆行、占用公交專用車道等交通違法監(jiān)測點位18處（見附件9、10、11、13）。功能需求超速違法取證測速抓拍功能：當系統(tǒng)監(jiān)測到行駛車輛速度超過速度限定值后，系統(tǒng)程序啟動攝像機抓拍一張圖片。測速雷達可以監(jiān)測3條車道。違法圖片自動生成功能：前端設備抓拍違法圖片的同時疊加違法時間、違法地點、方向、車道號、路段限速值、實際速度值、超速比例信息。抓拍圖片以JPEG格式保存。數(shù)據(jù)傳輸功能：前端設備可以通過CDMA1X無線、802.1X小無線、光纖等多種傳輸方式將數(shù)據(jù)自動傳輸?shù)街行姆掌?，通過相應的接口將違法數(shù)據(jù)傳輸?shù)街笓]中心非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)。如果傳輸線路繁忙或故障，圖片可以在本地進行保存，線路恢復正常后自動上傳。在不具備網(wǎng)絡條件的情況下也可使用采集設備進行人工采集數(shù)據(jù)。光線自適應功能：前端設備能根據(jù)光線的變化,自動改變攝像機工作參數(shù)、自動打開或關閉閃光燈，使抓拍的圖片清晰。設備管理功能：系統(tǒng)可以對設備運行狀態(tài)進行定時監(jiān)測，同時將運行狀態(tài)信息、故障信息傳送到中心?；楣δ埽ǚ菧y速狀態(tài)）：系統(tǒng)通過視頻檢測方式記錄車輛過往信息并進行號牌識別，識別結果同黑名單庫進行實時比對并實施報警。道路機動車輛壓黃線、逆行、占用公交專用道交通違法監(jiān)測系統(tǒng)對壓黃線的車輛（含汽車和摩托車）自動進行拍照記錄，并對違法過程進行錄像；正常行駛的機動車系統(tǒng)不記錄，以節(jié)省系統(tǒng)資源。系統(tǒng)對在單行線路段上逆行的機動車自動進行拍照記錄，正常行駛的機動車系統(tǒng)不記錄。系統(tǒng)對在公交專用道路上的非公交專用車輛自動進行拍照記錄，正常行駛的機動車系統(tǒng)不記錄。系統(tǒng)應能對壓黃線、逆行車輛、占用公交專用車道等交通違法行為進行自動記錄，圖片記錄要求應符合《道路交通安全違法行為圖像取證技術規(guī)范》（GA/T832—2009）要求。并記錄相應的時間、地點、方向、速度和自動識別后的車牌號碼。視頻錄像功能：不僅能夠對監(jiān)測點的違法事件進行全過程錄像，清晰度能滿足人工對車輛顏色、類型的認定，錄像視頻能夠作為違法處罰的可靠證據(jù)，而且也支持交通視頻的不間斷全程錄像。視頻錄像時間不少于15天。違法車輛圖像抓拍率：≥99%。最高拍攝車速：220km/h。特征圖像和全景圖像的編碼符合ISO/IEC15444:2000的要求。系統(tǒng)在通信鏈路正常情況下，自動將違法車輛信息傳送指揮中心，并按照統(tǒng)一格式與庫表結構存入中心違法處罰系統(tǒng)。系統(tǒng)接口開放，便于上端系統(tǒng)集成平臺集成應用以及二次開發(fā)應用。系統(tǒng)針對雷區(qū)特性，采取防雷措施。闖紅燈自動記錄闖紅燈自動記錄系統(tǒng)采用視頻圖像處理式。組成：闖紅燈自動記錄系統(tǒng)由機動車闖紅燈檢測單元、圖像采集單元、數(shù)據(jù)處理存儲和應用軟件單元組成。外觀：各部件外表面應光潔、平整，不應有凹痕、劃傷、裂縫、變形等缺陷。金屬機殼表面應有防銹、防腐蝕涂鍍層，涂鍍層不應有起泡、龜裂、脫落和磨損現(xiàn)象。金屬零部件表面不應有銹蝕。銘牌及標識：銘牌及標識應固定在闖紅燈自動記錄系統(tǒng)主機或主要部件的醒目位置，且能永久保存。銘牌應至少標出制造商名稱、商標以及唯一性編號。標識應標注闖紅燈自動記錄系統(tǒng)的使用條件，包括：檢測和記錄的最多車道數(shù)、檢測方向停止線與信號燈最大水平距離等。電氣部件：電源額定電壓：AC220V，50Hz。電氣保護裝置應安裝過載、漏電和短路保護裝置。應安裝防雷裝置。應使用快速熔斷器來保護內部電路。接地端子：應設有專門的保護接地端子，接地端子與大地有效連接。系統(tǒng)機箱、電路單元、電路單元固定支架、固定螺栓、承載AC220V電壓部件的外殼等金屬零部件均應與保護接地端子連接并應保證各部件的接地連續(xù)性。防雷裝置的接地線不能直接與保護接地端子連接，安裝時單獨接入大地,接地母線采用銅質線,不與強電的零線相接。導線：導線應具備有效保護，保證導線不會接觸到易引起導線絕緣部分損傷的部件。當導線需穿越金屬孔時，金屬穿線孔應進行倒角，不得有鋒利的邊緣，導線應裝有護線套。所有接線要布置整齊，使用線夾、電纜套、電纜卷或管道固定好，線束內的線路要編扎好，走線安排要做到任何接線總成的拆除不會影響到與該總成無關的線纜。前端圖像采集單元采用工業(yè)級槍式攝像機及高清晰攝像機。使用視頻號牌檢測方式，在正常車速(5km/h-160km/h)范圍內，車輛捕獲率應達到95%以上。同時應具備最多八條車道控制與拍攝能力。電子警察除闖紅燈功能外還要求附帶綠燈狀態(tài)下記錄通行車輛的功能。應自動判別機動車進入停止線時紅燈的狀態(tài)，只對在機動車對應行駛車道的信號燈紅燈有效狀態(tài)下駛入停止線的車輛進行記錄，機動車在其對應的黃燈或綠燈相位時越過停止線，不應記錄其闖紅燈行為，對于非紅燈信號狀態(tài)下通行的車輛，系統(tǒng)可對經(jīng)過視頻區(qū)域的機動車輛的號牌號碼自動識別，并進行記錄、存儲，同時實現(xiàn)流量記錄及黑名單捕獲功能。闖紅燈監(jiān)測系統(tǒng)應記錄機動車闖紅燈過程中三個位置（壓線前、中、后）的信息以反映機動車闖紅燈違法過程。第一個位置的信息應能清晰辨別闖紅燈時間、車輛類型、紅燈信號和機動車未越過停止線的情況；第二和第三個位置的信息應能清晰辨別闖紅燈時間、車輛類型、紅燈信號和車輛向前行駛的二個位置狀態(tài)，同時提供清晰的號牌號碼特寫照片。在天氣晴朗無霧，號牌掛放規(guī)范，無遮擋、無污損的條件下進行測試，白天的環(huán)境光照度不低于200lux，晚上光照度不低于100lux情況下，單車道的機動車闖紅燈捕獲率應不小于90%，闖紅燈記錄有效率應不小于90%。對于所拍攝的闖紅燈圖像，其圖像中的信號燈紅色突出、明顯、無法律異議。闖紅燈自動記錄系統(tǒng)前端主機能夠進行本地高清錄像，分辨率不低于1600×1200，采用循環(huán)覆蓋方式保存全景視頻圖像的時間不少于20天，能夠根據(jù)時間段查找和回放，可遠程調用和管理。所拍攝的違法車輛圖片格式采用JPEG格式，普通工業(yè)攝像機圖像分辨率不低于768×576，高清型攝像機圖片分辨率不低于1600*1200,抓拍圖片符合《道路交通違法行為圖像取證技術規(guī)范》（GA/T832—2009）的要求，并且圖片中能清晰辨別出道路地面渠化標線以及導向箭頭。每個違法記錄由一組3～4張圖片組成，準確反映一個違法過程?？勺詣由申J紅燈違法車輛的地點與方向、日期與時間等字符信息并疊加在拍攝的圖片上，并能準確反映道路導向箭頭信。對所有正在聯(lián)網(wǎng)使用的闖紅燈自動記錄系統(tǒng)主控設備進行中心軟件平臺統(tǒng)一管理，將設備編號、IP地址、MAC地址、硬盤號及安裝地點等相關信息統(tǒng)一在中心設備管理軟件進行登記，對未在中心登記的網(wǎng)絡設備進行報警和阻斷，完善警用設備的管理和保證信息安全。可適用于多相位信號控制路口，可適用于多車道監(jiān)控的場合。同時，可調節(jié)紅燈延時拍照時間、綠閃時間，具有紅燈周期自學習功能，可記錄每一個周期的紅燈時間。前端主機具有時鐘校對能力和死機自動復位功能。為增強車輛夜間圖像的拍攝效果，應安裝可見光的LED燈，禁用閃光類的燈具照明，杜絕影響駕駛員正常行車。采用立式或壁掛式機箱，具有防盜、防塵、防雨、防腐、防熱、防凍功能。針對戶外防盜問題，須提供切實可行的防盜及鑰匙管理解決方案，預留指揮中心對機柜和設備防盜報警管理功能接口。各部件表面應光潔、平整，不應有凹痕、劃傷、裂縫、變形等缺陷，應有防銹、防腐蝕涂鍍層，涂鍍層不應有起泡、龜裂，脫落和磨損現(xiàn)象。立桿懸臂高度不低于6.3米，采用無焊縫鋼管且熱鍍鋅噴塑處理，懸臂長度根據(jù)安裝點的實際寬度決定，壁厚≥6mm，直徑不得小于Φ160mm。基礎混凝土強度≥C25，基礎尺寸至少應滿足長度≥1.0米，寬度≥1.0米，深度≥1.5米，抗七級地震和十二級大風。在布線時，采用地埋方式，管道采用尼龍管，過街管道采用熱鍍鋅鋼管，強弱電走線應分離。應采用一點接地方式，接地母線采用10平方毫米銅質導線，接地線不得與強電的零線相接，接地電阻不得大于4歐姆；采用綜合接地網(wǎng)時，其電阻不得大于1歐姆。安裝過載、漏電、短路、防雷裝置，應使用快速熔斷器來保護內部電路，配置防浪涌和雷擊的電源插座。攝像機應采用24V直交流供電，在圖像采集卡輸入端的視頻線纜上安裝視頻避雷器。在AC220V±44V、50Hz±2Hz的電源條件下，系統(tǒng)應能正常工作。環(huán)境溫度范圍：-10℃～70℃；環(huán)境相對濕度范圍：20%～90%。路口端設備具有聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸功能，可通過網(wǎng)絡將信息自動傳輸?shù)街付〝?shù)據(jù)中心。傳輸方式有實時傳輸和非實時傳輸用戶可以任意選擇一種方式進行數(shù)據(jù)傳輸；傳輸時，當遇到網(wǎng)絡故障導致傳輸失敗，應具備斷點傳送功能；前端設備具有現(xiàn)場數(shù)據(jù)備份存儲功能，同時配備USB接口的活動硬盤以便下載交通違法圖像?？膳c指揮中心綜合管理平臺無縫對接，主要實現(xiàn)功能如下：1) 闖紅燈自動記錄系統(tǒng)設備信息管理：從子系統(tǒng)獲得最新的設備信息（最少包含設備的編號和設備的名稱），在地圖上顯示、標注設備的位置；2) 闖紅燈自動記錄系統(tǒng)設備運行狀態(tài)查詢：需要從電子警察系統(tǒng)中獲得設備的運行狀態(tài)；3) 闖紅燈自動記錄系統(tǒng)設備報警：當電子警察設備出現(xiàn)故障，或者恢復正常時，電子警察系統(tǒng)向集成平臺發(fā)出報警信息，報警類型有：出現(xiàn)異常，恢復正常；4) 闖紅燈自動記錄系統(tǒng)違法記錄查詢、統(tǒng)計：a. 查詢條件：設備描述，違法時間，違法車牌號；b. 可以查看某個違法記錄的詳細信息：車牌號，日期，路口，方向，闖紅燈時間，闖紅燈照片；c. 可以按照月份統(tǒng)計各路口的違法記錄數(shù)，并以列表和直方圖顯示統(tǒng)計結果；5) 闖紅燈自動記錄系統(tǒng)錄像集成：可以查看闖紅燈自動記錄系統(tǒng)收集到的監(jiān)控錄像；闖紅燈自動記錄系統(tǒng)功能應符合《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)驗收技術規(guī)范》闖紅燈記錄功能、闖紅燈捕獲率、記錄有效率、圖片記錄要求、計時誤差必須符合《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)驗收技術規(guī)范》。闖紅燈自動記錄系統(tǒng)要求提供案例資料或測試資料（錄像及圖片）。闖紅燈自動記錄系統(tǒng)功能應符合《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)驗收技術規(guī)范》闖紅燈記錄功能、闖紅燈捕獲率、記錄有效率、圖片記錄要求、計時誤差必須符合《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)驗收技術規(guī)范》。公路車輛檢測記錄（卡口）系統(tǒng)升級改造建設內容32個外場卡口系統(tǒng)建設及中心緝查布控系統(tǒng)平臺改造升級（見附件14）。功能需求車輛捕獲應能準確拍攝通行車輛的特征圖像,并在圖像中標明車輛通行數(shù)據(jù),如時間、地點、車速、方向等，除了能夠捕獲按車道規(guī)范行使的車輛外，還應該捕獲跨車道線行駛的車輛。在正常車速(5km/h-140km/h)范圍內，圖像捕獲率應達到99%以上。其中汽車圖像捕獲準確率=所拍攝的汽車特征圖像數(shù)/監(jiān)控區(qū)內規(guī)范行駛的全部汽車數(shù)。車速檢測能夠根據(jù)不同車型進行超速違法判別，當車速在40km/h≤V車＜120km/h的速度范圍內，測速誤差應在-4km之內；當車速在V車≥120km/h范圍時，測速誤差應在-4%之內。圖像記錄在車輛通過時，系統(tǒng)應能準確拍攝車輛前部特征照片，并將圖像存儲到磁盤相應目錄下，車輛通過的信息寫入中心數(shù)據(jù)庫，并在全景圖像中標明車輛通行數(shù)據(jù)，如時間，地點，車速，方向等。所記錄的圖像分辨率不低于1280×1024像素點。在環(huán)境無霧包括雨雪天情況下,對監(jiān)控區(qū)域內的規(guī)范行駛的車輛要求準確記錄車輛和駕駛員特征，應能人眼看清號牌號碼、顏色、車輛類型和輪廓、裝載情況及前排駕駛員的臉部特征。前端單套系統(tǒng)至少要存儲120萬輛車，當超出120萬輛車的時候，自動對前面的圖像依次進行覆蓋。整個系統(tǒng)至少要保存120萬輛車的圖像，并采用通用的“JPEG”格式。車輛識別系統(tǒng)能自動識別出車輛的全部特征，包括車輛行駛方向，經(jīng)過時間，地點，車速，車身顏色，車輛類型，車牌號碼等。識別率：在車輛按道規(guī)范行駛下，除“五小車輛”外，白天車牌識別率應不小于90%，準確率應不小于85%，夜間車牌識別率應不小于85%，準確率應不小于75%。系統(tǒng)在實時記錄通行車輛圖像的同時，應具備車輛號牌自動識別功能，其用于號牌識別的字符庫應齊全，即應能識別在我國道路上行駛的機動車號牌，至少包括GA36規(guī)定的號牌（除摩托車號牌、低速車號牌、臨時號牌、拖拉機號牌外）、武警汽車號牌和軍隊汽車號牌等。識別車型：系統(tǒng)應能區(qū)分車型，并識別黑，藍，黃，白四種顏色。信息上傳卡口應主動將采集的數(shù)據(jù)上傳至支隊卡口數(shù)據(jù)庫服務器，上傳內容應包括違法超速車輛的基本信息和兩張?zhí)貙懭皥D像，違法圖片需符合《道路交通安全違法行為圖像取證技術規(guī)范》GA/T832—2009要求，非違法車輛的圖像保存于路口機中不需上傳。如遇網(wǎng)絡中斷或其他故障，應將車輛信息儲存于路口機中。待故障恢復后自動斷點續(xù)傳。前端控制機管理應在前端控制機（工控機）中安裝專門的管理程序，負責采集機器運行信息。及時有效地診斷修復系統(tǒng)。能通過網(wǎng)絡對所有的路口機進行時鐘校正，運行參數(shù)（包括超速限值）設置，故障診斷，識別字庫調整等。故障容錯系統(tǒng)必須具備故障自動報警能力，車輛檢測采取環(huán)形線圈，但當車輛主觸發(fā)線圈損壞時，系統(tǒng)應有視頻檢測作補充，并實現(xiàn)自動式或手動切換，數(shù)據(jù)庫中對檢測方式應有標記。夜間補光系統(tǒng)采用的夜間補光燈具不得對駕駛人員造成直接強光刺激，嚴禁對駕駛員正面產(chǎn)生強光刺激，其照射角度防止影響駕駛員正常行車，補光設備應架設在攝像機前方。外觀各部件外表面應光潔、平整，不應有凹痕、劃傷、裂縫、變形等缺陷。金屬機殼表面應有防銹、防腐蝕涂層，金屬零件不應有銹蝕。電氣部件電源：電源額定電壓：AC220V，50Hz。開關：應安裝具備過載、漏電、短路保護功能的電源總開關，開關的額定電壓、額定電流值應滿足AC250V、20A的最低容量要求。安裝要求攝像機和照明燈等安裝在車道正上方，所有立桿懸臂高度不低于6米，懸臂長度根據(jù)安裝點的車道寬度來決定；攝像機立桿與輔助照明立桿應進行鍍鋅防腐處理，立桿應采用無焊縫鋼管，立桿壁厚≥8mm，直徑不得小于Φ219，高度不小于6m。配置設置的立桿，橫臂等可抗12級以上臺風及7級地震，使用中不會傾斜或倒塌，正常工作期間，保證所拍攝，存儲下來的圖像無抖動形象，圖像正常。室外機箱使用室外型標準機箱，做好防盜，防腐，防塵措施，通風良好，有良好接地，使用中不會傾斜或倒塌，抗12級臺風及7級地震。應采用一點接地方式，接地布線應采用10平方毫米銅質導線，接地線不得與強電的零線相接，采用專用的接地裝置時，其接地電阻不得大于4歐姆；采用綜合接地網(wǎng)時，其電阻不得大于1歐姆。應具備外部和內部二級避雷措施，同時必須考慮攝像機和電源的防雷措施。布線：內部導線應有適當保護，以保證這些導線不會接觸到可能會引起導線絕緣損傷的部件；當導線需穿越金屬孔時，金屬穿線孔應進行倒角，不得有鋒利的邊緣，導線應裝有襯套。所有終端和設施接線要布置整齊，使用線夾、電纜套、電纜卷或管道固定好，線束內的線路要編扎好，走線安排要做到任何接線總成的拆除不會影響到與該總成無關的線纜。UPS電源：在每個路口機箱內配置一套專用不間斷電源，在停電時，能給機箱內設備暫時供電，令工控機正常關閉，來電時，能啟動工控機進行工作。傳輸方式：采用光纖傳輸?shù)姆绞?，圖像與數(shù)據(jù)傳輸?shù)街ш犞行臋C房，充分考慮監(jiān)控點與支隊的距離。選用適合的光端機。使用環(huán)境：環(huán)境溫度：-10℃～50℃；環(huán)境相對濕度：45%～90%；中心管理軟件中心管理軟件須具有網(wǎng)絡功能，支持多個客戶端，基于J2EE技術的B/S三層體系架構，軟件開發(fā)采用JAVA工具，必須能在Windows操作系統(tǒng)上運行。采用模塊化的開發(fā)方式，盡可能使各業(yè)務管理具有相互獨立性，增強系統(tǒng)的可維護性，與機動車/駕駛人管理系統(tǒng)、違法信息異地交換平臺、公共信息發(fā)布平臺等系統(tǒng)實現(xiàn)信息共享、無縫銜接和集成運行。中心軟件主要功能要求如下：提供漢化操作界面，簡單直觀，操作方便，應用軟件界面的設計要求簡約化、易操作、人性化。各功能模塊（包括運行參數(shù)等）可根據(jù)實際需要進行配置與管理維護，并附帶中文操作說明手冊。能夠統(tǒng)計每天24小時的車流分布，以及任意一段時間范圍內（周、月）的日流量。統(tǒng)計結果以數(shù)據(jù)和曲線兩種形式顯示或打印。具備并支持二次開發(fā)功能。實時自動識別車輛類型，自動識別車牌號碼（含漢字、字母、數(shù)字及車牌顏色）。對“黑名單”中的嫌疑車輛可以自動對比與實時報警，采用聲音報警與提示報警相結合的方式，具有“黑名單”數(shù)據(jù)庫管理和維護的功能。能夠按照車型、車身顏色、車牌、速度、流量、日期、時間、地點、行駛方向、違法類別等相關條件對歷史數(shù)據(jù)進行單一或組合方式的精確或模糊查詢。采用瀏覽方式遠程數(shù)據(jù)查詢的方案，可以在公安網(wǎng)上的任何一臺經(jīng)授權的終端上實現(xiàn)歷史數(shù)據(jù)中的車輛信息的遠程查詢、流量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、以及查詢結果的打印輸出。歷史數(shù)據(jù)根據(jù)用戶需求定時存儲在中心系統(tǒng)中，并提供導出和刪除數(shù)據(jù)的應用界面，授權用戶具備數(shù)據(jù)導出和刪除權限。能夠對回放車輛的照片進行亮度、對比度等后期處理，提高車輛照片的人眼辨認率。系統(tǒng)具有多級用戶權限管理及有用戶操作權限管理機制功能，防止無關人員操作，以及防病毒等保護功能。能夠依托現(xiàn)有公安交通管理網(wǎng)絡功能，同時支持普通電話線遠程數(shù)據(jù)查詢操作，實現(xiàn)遠程車輛信息查詢、系統(tǒng)的遠程控制、設備的遠程維護以及故障報警等功能。車輛監(jiān)測記錄系統(tǒng)應用軟件具有防死機自檢功能，一旦發(fā)現(xiàn)出錯自動復位計算機。每套系統(tǒng)可存儲超過120萬輛車的圖像及相關數(shù)據(jù)，當硬盤存滿后，由程序自動刪除最早過期數(shù)據(jù)，循環(huán)存儲，不需要任何人工管理。能夠進行同步多任務操作，監(jiān)測、查詢、傳遞與打印等工作互不影響。具有運行參數(shù)配置功能，使系統(tǒng)能夠靈活地在不同應用場合下運行。報警管理系統(tǒng)實現(xiàn)兩級制（上傳報警、本地報警），報警記錄，報警查詢，前端報警方式，報警比對，報警統(tǒng)計和報表。布控管理采用多級布控，即實現(xiàn)區(qū)域布控，模糊匹配布控，布控查詢，撤消布控。該系統(tǒng)是一個獨立的系統(tǒng)，自成體系，在不依靠其他應用系統(tǒng)的情況下，能夠實現(xiàn)對全部進出城車輛的智能監(jiān)測記錄功能。提高系統(tǒng)應用的廣泛性及業(yè)務的廣泛性，必須能夠提供接口與其他公安信息系統(tǒng)相集成，包括與110報警系統(tǒng)的集成、與GIS和GPS系統(tǒng)的集成等其他業(yè)務性的應用系統(tǒng)集成。接口標準中心管理軟件須符合公安部統(tǒng)一平臺接口標準，數(shù)據(jù)接口標準參考公安部提供的《公路車輛監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術條件》，具體接口標準與招標人協(xié)商后再定，后臺數(shù)據(jù)庫必須采用Oracle9i以上版本。檢測認證系統(tǒng)應通過公安部交通安全產(chǎn)品質量監(jiān)督檢測中心的檢測。新增“闖禁行”檢測點位由于城市道路改造，道路加寬，現(xiàn)有部分“闖禁行”點位不能對所用車道進行監(jiān)控，需要增補設備，完善功能。具體建設內容見附件12。移動警務系統(tǒng)終端購置建設內容利用已有移動警務系統(tǒng)平臺，購置400臺終端設備及配套網(wǎng)絡傳輸設備實現(xiàn)信息查詢與電子化執(zhí)法。功能需求在設計移動警務系統(tǒng)應用功能時結合移動終端、傳輸網(wǎng)絡、應用需求特點、安全性要求、及時性要求等多方面的因素綜合考慮，根據(jù)公安業(yè)務的特點，系統(tǒng)提供如下功能：信息采集、信息查詢、現(xiàn)場處罰、非現(xiàn)場執(zhí)法、網(wǎng)絡安全防護、統(tǒng)計分析、系統(tǒng)管理等。浮動車數(shù)據(jù)（FCD）應用系統(tǒng)建設內容車載FCD終端模塊在全市現(xiàn)有的全部2700臺公交車、7995臺出租汽車和950臺危險品車輛上安裝車載終端FCD模塊。開發(fā)浮動車數(shù)據(jù)應用系統(tǒng)配套服務端設備和通信網(wǎng)絡在交警支隊控制中心機房設置相應的存儲、服務器、通信網(wǎng)絡硬件設備，并考慮今后的擴展需要，做一定的冗余。應用需求車載FCD模塊是附加在一體化車載終端上的組成模塊，其核心是GPS組件，用于接收和生成GPS定位數(shù)據(jù)和時間數(shù)據(jù)。FCD系統(tǒng)每隔20-30秒向前端設備查詢定位數(shù)據(jù)，所有FCD數(shù)據(jù)接入市公安局交警支隊交通管控中心進行存儲分析，并結合道路線圈、路段的流量采集系統(tǒng)采集的流量數(shù)據(jù)進行融合，并可與氣象、事故、道路維修、公交、特種車輛通行、交通管制、交通臺等相關數(shù)據(jù)進行整合，形成全市實時的路網(wǎng)流量圖。FCD系統(tǒng)應可以與市公安局交警支隊現(xiàn)有管控中心集成系統(tǒng)銜接，在管控中心集成系統(tǒng)中發(fā)布經(jīng)過處理的數(shù)據(jù)，使出行服務與有效管理融于一身，形成全市實時的路網(wǎng)流量圖，通過交通誘導、互聯(lián)網(wǎng)、手機等對外進行發(fā)布，供市政府管理部門和廣大市民服務。車載式公交專用道自動抓拍系統(tǒng)利用附加在一體化車載終端上的前方拍攝模塊，對公交車輛前方出現(xiàn)的違法占用公交車專用道的車輛進行抓拍，獲得違法占道車輛的情景圖片、占道時間和地點。以上信息通過無線傳輸方式傳回至市交警支隊，將圖片存入服務器，并將違章地點、時間信息寫入后臺數(shù)據(jù)庫中，違法數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)可以實時顯示以上信息。建設內容前端抓拍模塊250套。后端處理平臺設備和處理軟件。功能需求前端抓拍系統(tǒng)前端抓拍系統(tǒng)是基于車載終端設備的附加模塊，主要是高分辨率攝像頭及相關處理電路。當公交車在公交專用道開放時間進入專用道區(qū)域時，開始拍攝車輛前方專用道路況。當公交車前方被社會車輛占道時，攝像頭抓拍違法占道圖像，并將違法車輛的信息經(jīng)壓縮后，自動上傳至后臺數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)。后臺數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)后臺數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)主要完成前端設備傳回的圖像、時間、地點等信息的接收、處理和存儲。違章時間和地點可在疊加到現(xiàn)場圖片上之后存儲到相關數(shù)據(jù)庫中。網(wǎng)絡通信傳輸系統(tǒng)概述智能交管系統(tǒng)網(wǎng)絡通信傳輸系統(tǒng)主要作用一是為智能交管系統(tǒng)各組成部分之間信息、指令的有效、快速、準確傳輸提供通路；二是實現(xiàn)公安網(wǎng)、外網(wǎng)與智能交管系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換。網(wǎng)絡由智能交通管理網(wǎng)絡、公安網(wǎng)、外網(wǎng)和視頻通信網(wǎng)組成，其中外網(wǎng)包括互聯(lián)網(wǎng)、無線通信網(wǎng)，采用租用運營商無線網(wǎng)絡實現(xiàn)，視頻通信網(wǎng)見電視監(jiān)控系統(tǒng)建設方案。根據(jù)公安部有關規(guī)定，同時建設公安網(wǎng)邊界接入平臺，作為公安網(wǎng)和其他網(wǎng)絡連接的安全隔離。邊界接入平臺由按照公安部的建設規(guī)范，在智能交通管理系統(tǒng)中同步建設。智能交管系統(tǒng)網(wǎng)絡總體架構圖通信系統(tǒng)原則上跟隨所有前端同步建設，本次設計建設內容因涉及總體規(guī)劃建設范圍，因此通信系統(tǒng)的建設需要考慮到后期系統(tǒng)擴展的便捷性、易行性等。主要分為三部分，一是公安網(wǎng)（內網(wǎng)），將按照原有的網(wǎng)絡架構進行升級改造；二是智能交通管理網(wǎng)（新建），將路面的智能交通設施由各節(jié)點匯聚到支隊，路口到支隊中心（或大隊分中心）仍采用星形結構的連接方式。三是智能網(wǎng)絡、公安網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)之間的內外網(wǎng)接入平臺。智能交管系統(tǒng)網(wǎng)絡建設需求智能交通管理網(wǎng)現(xiàn)狀前端采集數(shù)據(jù)量相對龐大，對網(wǎng)絡承載能力提出很高的要求。為滿足大量的包括視頻在內的數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枰捎镁W(wǎng)絡分層結構設計，數(shù)據(jù)信號和視頻信號分網(wǎng)傳送，視頻圖像分大隊監(jiān)控管理和存儲。網(wǎng)絡結構包括骨干傳輸層、中繼傳輸層及接入傳輸層三層。選擇基礎條件較好的四個大隊作為節(jié)點建立模數(shù)結合的智能交管城域骨干網(wǎng)，系統(tǒng)前端通過接入傳輸層、中繼傳輸層接入到城域骨干網(wǎng)。該結構可以有效保證對現(xiàn)有設備的利用，同時可以有效保證業(yè)務傳送的暢通和更高的穩(wěn)定性、可靠性?；谀壳皵?shù)字視頻的圖像質量和操作控制還難以達到模擬視頻監(jiān)控效果，現(xiàn)階段仍采用模擬圖像監(jiān)控。視頻圖像經(jīng)接入傳輸層和中繼傳輸層無損編碼傳輸?shù)絽^(qū)域匯聚節(jié)點，支隊和轄區(qū)大隊經(jīng)網(wǎng)絡視頻矩陣(矩陣聯(lián)網(wǎng))調用實時模擬視頻圖像。視頻圖像經(jīng)數(shù)字編碼壓縮存儲在節(jié)點，支隊和轄區(qū)大隊通過計算機網(wǎng)絡調用視頻存儲圖像，公安網(wǎng)用戶可以通過內外網(wǎng)接入平臺瀏覽和控制視頻圖像。交管城域骨干網(wǎng)建設需求建設瑤海大隊、蜀山大隊、廬陽大隊、包河大隊等4個節(jié)點，通過現(xiàn)有主干鏈路形成由四個節(jié)點組成的城域骨干網(wǎng)，網(wǎng)絡帶寬要求達到10G，滿足未來3-5年的帶寬需求。交管城域網(wǎng)設計拓撲序號設備名稱規(guī)格單位數(shù)量部署位置1核心交換機16*GE電+8*GE光+6*10GE光+2*10GE備用，雙主控雙電源臺2支隊指揮中心（兩臺核心交換機互為備份）2網(wǎng)絡管理系統(tǒng)1000個網(wǎng)元套1支隊指揮中心3網(wǎng)絡管理服務器臺1支隊指揮中心4網(wǎng)絡管理客戶端臺1支隊指揮中心5骨干節(jié)點交換機12*GE電+10*GE光+2*10GE光，雙主控雙電源臺4節(jié)點6大隊匯聚接入24GE+4GE光臺5非節(jié)點大隊分控中心7網(wǎng)絡機柜L620*W640*H2080mm臺11支隊、大隊設備清單交管數(shù)據(jù)接入網(wǎng)建設需求建設各路口外場設備與4個分控中心之間的網(wǎng)絡，共計3