列車調(diào)度員考試1

值班主任、值班副主任、列車調(diào)度員2010年度濟南鐵路局調(diào)度所持證上崗業(yè)務(wù)考試復(fù)習(xí)范圍一、填空：1、雙線雙向自動閉塞及雙線雙向（反向大區(qū)間）自動閉塞區(qū)段，使用反方向閉塞設(shè)備辦理行車時，每次改變列車運行方向須經(jīng)列車調(diào)度員的準許（輔助辦理須有列車調(diào)度員輔助辦理的調(diào)度命令），每次變更列車運行方向辦理閉塞前，須確認站間區(qū)間空閑,雙線雙向（反向大區(qū)間）自動閉塞區(qū)段組織列車反方向運行時，其進入?yún)^(qū)間的憑證為出站信號機顯示進行信號（綠色燈光），并確認反方向發(fā)車進路表示器的白色燈光。2、銜接電氣化區(qū)段的編組站、區(qū)段站以及列車始發(fā)站,對開往電氣化區(qū)段的貨物列車，除按貨物裝載加固規(guī)則有關(guān)規(guī)定進行檢查外，應(yīng)確認罐車入孔蓋蓋好，貨物裝載高度、捆綁及蓬布苫蓋符合規(guī)定,頂部無翹起物。在接觸網(wǎng)帶電的線路上發(fā)現(xiàn)不符合要求的車輛需要進行整理時,應(yīng)送至無接觸網(wǎng)線路上或停電后再進行作業(yè)。沿途站車人員發(fā)現(xiàn)有不符合上述規(guī)定的情況時，要報告列車調(diào)度員，停車處理。3、動車組制動系統(tǒng)故障切除25%制動力時，限速160km/h運行;切除50%制動力時，限速120km/h運行。空氣彈簧故障時，限速160km/h運行。車窗玻璃破損導(dǎo)致車廂密封失效時，限速160km/h運行。4、雙線雙向自動閉塞及雙線雙向（反向大區(qū)間）自動閉塞區(qū)段,使用反方向閉塞設(shè)備辦理行車時，每次改變列車運行方向須經(jīng)列車調(diào)度員的準許（輔助辦理須有列車調(diào)度員輔助辦理的調(diào)度命令），每次變更列車運行方向辦理閉塞前，須確認站間區(qū)間空閑,雙線雙向（反向大區(qū)間）自動閉塞區(qū)段組織列車反方向運行時，其進入?yún)^(qū)間的憑證為出站信號機顯示進行信號（綠色燈光），并確認反方向發(fā)車進路表示器的白色燈光。5、列車調(diào)度員向司機、運轉(zhuǎn)車長發(fā)布調(diào)度命令時，應(yīng)發(fā)給有關(guān)站段（所、室），由受令站段（所、室）負責(zé)轉(zhuǎn)達。當(dāng)乘務(wù)人員已出乘時，應(yīng)發(fā)給列車始發(fā)站或進入關(guān)系區(qū)間前的停車站由其交付，如來不及而必須在進入關(guān)系區(qū)間前交付時，通過列車應(yīng)停車交付。6、機車信號分為連續(xù)式和接近連續(xù)式。自動閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)連續(xù)式機車信號,半自動閉塞和自動站間閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連續(xù)式機車信號。機車停車位置，應(yīng)以地面信號機或有關(guān)停車標志為依據(jù)。7、貨車激熱當(dāng)軸承外圈存在新圓周磨痕、外圈破損、變形、變色（變藍或變紅）、冒煙、密封罩脫出時,機車司機及時報告車站值班員并轉(zhuǎn)報列車調(diào)度員，列車調(diào)度員通知局車輛調(diào)度員，由其通知車輛段調(diào)度安排列檢人員進行現(xiàn)場處理;當(dāng)軸承沒有上述故障時,機車司機及時報告車站值班員并轉(zhuǎn)報列車調(diào)度員，根據(jù)調(diào)度命令限速25km/h就近運行到前方站或按不超過15km/h退回本站。?？空緸樨浟袡z所在地時，由車站通知列檢人員進行檢查;停靠站為非貨列檢所在地時，進行甩車處理;配備紅外線攔停軸承故障智能判斷系統(tǒng)的，由機車司機使用該系統(tǒng)進行判斷處置。8、區(qū)間有電而站內(nèi)停電時，為保證不間斷地接發(fā)列車，在具備一定條件時，經(jīng)列車調(diào)度員準許，可采用列車滑行進站接車或通過。當(dāng)進站方向為上坡時，禁止采用滑行進站或通過。9、在CTCS-2級區(qū)段，出站（發(fā)車進路）信號機故障時，動車組的行車憑證為綠色許可證，列控車載設(shè)備應(yīng)轉(zhuǎn)入目視行車模式;當(dāng)列控車載設(shè)備收到允許運行的信號時，按列控車載設(shè)備顯示運行?；鹃]塞法停用按電話閉塞法行車或列控車載設(shè)備故障時，司機應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式，按LKJ方式行車。10、降雨量達到封鎖警戒雨量設(shè)防標準，工務(wù)部門到車站行車室在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記封鎖，車站值班員立即停止向該區(qū)間發(fā)出列車，并報告列車調(diào)度員，由列車調(diào)度員發(fā)布封鎖區(qū)間的調(diào)度命令;當(dāng)區(qū)間有列車運行時，通知司機達到“封鎖”警戒雨量,列車司機按照《技規(guī)》、《行規(guī)》有關(guān)規(guī)定運行或根據(jù)線路情況采取應(yīng)急性措施。11、車站行車室內(nèi)一切電話中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法,雙線行車按時間間隔法。列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證均為紅色許可證。一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運行時間另加3min，但不得少于13min。12、集控站列控限速由列車調(diào)度員直接設(shè)置和取消，并由列車調(diào)度員與助理調(diào)度員共同確認。遇需列控限速，而列車調(diào)度員無法設(shè)置時，列車調(diào)度員應(yīng)指示助理調(diào)度員關(guān)閉進入該限速區(qū)段前一站的出站信號機,動車組司機在出乘前未收到該限速的運行揭示調(diào)度命令,LKJ未設(shè)置臨時限速時，列車調(diào)度員應(yīng)向司機發(fā)布限速調(diào)度命令（最高不超過40km/h）,核對無誤后，方可放行列車,司機按限速調(diào)度命令人工控制列車運行速度。13、凡我局始發(fā)及進行甩掛作業(yè)的貨物（路用）列車，其最后一輛不準編掛空罐車和空平車（整列空罐車和整列空平車除外）。如列車中途變更運行方向，機后第一輛不準編掛空罐車和空平車。14、限速機車車輛，須根據(jù)限速機車車輛掛運電報及規(guī)章制度有關(guān)規(guī)定掛運。納入日（班）計劃的按日（班）計劃掛運、交接。未納入日（班）計劃時，鐵路局管內(nèi)由調(diào)度所主任（副主任）準許掛運。低于列車或線路運行速度時,列車調(diào)度員要根據(jù)限速條件發(fā)布調(diào)度命令。15、列車調(diào)度員接到客、貨車輛強熱預(yù)報后，要立即安排列車在前方站停車；機車司機采用常用制動停車;若前方站為列檢所在地車站，由列檢人員對預(yù)報軸位按規(guī)定進行檢查;若前方站為非列檢所在地車站時,貨車就地甩車，客車由車輛乘務(wù)員處理。貨車檢查完畢后,如能繼續(xù)運行，由列檢人員在車站《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記放行條件。二、名詞解釋1、超重列車編成車列的重量超過運行圖規(guī)定本區(qū)段牽引定數(shù)81t及其以上的貨物列車稱為超重列車。2、“大點車”系指在站停留超過48小時的待卸車和在站停留超過24小時的待掛車和待裝車。3、LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是指納入鐵路局《列車運行圖技術(shù)資料》中的線路、信號、接觸網(wǎng)、站場等設(shè)備、設(shè)施基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)，以及車站接發(fā)車經(jīng)由股道、開車對標距離特殊地點、機車（動車組）擔(dān)當(dāng)區(qū)段等基礎(chǔ)運行組織數(shù)據(jù)。4、天窗是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調(diào)整、抽減列車運行線為營業(yè)線施工作業(yè)和維修作業(yè)預(yù)留的時間，按用途分為施工天窗和維修天窗。5、電分相當(dāng)接觸網(wǎng)分段處兩側(cè)由不同的電源供電，電壓不同或電壓相同但電壓差較大時，則需要采用分相。電分相由兩個絕緣錨段關(guān)節(jié)或分相絕緣器構(gòu)成，機車過分相時必須斷電通過。三、判斷題1、具備調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)的,應(yīng)使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)向值乘司機發(fā)布調(diào)度命令;受令人涉及運轉(zhuǎn)車長的，由司機向運轉(zhuǎn)車長轉(zhuǎn)達。（/）2、旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災(zāi)害或因事故中斷行車等特殊情況下，經(jīng)鐵路局調(diào)度所主任準許，方可反方向運行。（X）3、已發(fā)布的調(diào)度命令,遇有錯、漏或變化時，必須取消前發(fā)命令，重新發(fā)布全部內(nèi)容的調(diào)度命令。（"）14、已開放的進站信號機，半自動閉塞區(qū)間當(dāng)列車進入接近區(qū)段，自動閉塞區(qū)間當(dāng)列車進入第二接近區(qū)段（特快旅客列車為第一接近區(qū)段）后,禁止關(guān)閉信號、變更進路（遇特殊情況除外）。車站不能接車時，對區(qū)間正在運行的列車，應(yīng)通過列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機。（"）5、動車組不得通過半徑小于280m的曲線，不得側(cè)向通過小于9號單開道岔和6號對稱雙開道岔。（X）6、路局調(diào)度所要按天窗時間，根據(jù)施工的內(nèi)容及影響范圍和開通請求,按規(guī)定向車站和相關(guān)單位發(fā)布調(diào)度命令。提前發(fā)布封鎖施工的調(diào)度命令，不得超過施工開始前60分鐘，并必須得到車站值班員確認各單位施工負責(zé)人和防護、監(jiān)控人員全部到位后，方準發(fā)布調(diào)度命令。（X）7、在接、發(fā)旅客列車的同時，接入列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的列車而接車線末端無隔開設(shè)備（單機、動車及重型軌道車除外），禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車。（"）8、在具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝置的條件下，設(shè)有雙線雙向閉塞設(shè)備且作用良好的區(qū)間,雙線反方向行車可使用列車調(diào)度電話向列車司機發(fā)布（轉(zhuǎn)達）調(diào)度命令。（"）9、區(qū)段列檢作業(yè)場對不做車輛技檢的直通貨物列車，當(dāng)其它中間站有加掛作業(yè)時，按《運規(guī)》規(guī)定執(zhí)行;對本站到達、始發(fā)列車，按主要列檢的規(guī)定辦理。（"）10、旅客列車不準編掛關(guān)門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障,在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時,準許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。（"）11、《事規(guī)》規(guī)定:貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上的為重大事故。（"）12、對跨越接觸網(wǎng)的建筑物、電力線和機車車輛的車頂?shù)瓤拷佑|網(wǎng)進行施工或者其他作業(yè)時，如距接觸網(wǎng)帶電部分不足1000mm的，接觸網(wǎng)必須停電;如距接觸網(wǎng)帶電部分在1000mm到4000mm內(nèi)，接觸網(wǎng)可不停電，但須由供電段派員監(jiān)護。（X）13、對擾動道床不能預(yù)先軋道的線路、道岔施工，開通后第一趟列車不準為旅客列車，大型機械施工經(jīng)過穩(wěn)定車作業(yè)，施工后經(jīng)過單機或重型軌道車牽引的施工列車可視為軋道。速度160km/h以上區(qū)段施工和維修作業(yè)開通后，第一趟列車不準為動車組（含動檢列車）。（"）14、發(fā)布有關(guān)線路、道岔限速的調(diào)度命令，必須注明具體地點（包括站內(nèi)線別、道岔號碼）、起止里程及時間。發(fā)布事故救援命令有關(guān)線路、道岔必須注明里程。（"）15、不具備使用調(diào)度命令無線傳輸系統(tǒng)或提前在停車站傳輸（交付）書面調(diào)度命令，需使用列車調(diào)度電話發(fā)布（轉(zhuǎn)達）調(diào)度命令時，列車調(diào)度員除發(fā)給限速地點關(guān)系站（限速地點在區(qū)間內(nèi)，關(guān)系站為區(qū)間的兩端站;限速地點在車站站內(nèi)或站內(nèi)跨區(qū)間，關(guān)系站為限速地點車站和相鄰車站）外，還應(yīng)發(fā)給轉(zhuǎn)達調(diào)度命令車站和進入限速地點前的第二個車站，轉(zhuǎn)達調(diào)度命令車站應(yīng)在列車進入限速地點前的第二個車站以前傳達、復(fù)誦完畢。（"）四、選擇題1、（AB）必須納入日（班）計劃方準掛運。A:超限超重貨物車輛B:裝載劇毒品貨物車輛C:限速機車車輛D:裝載貨物的毒品車輛2、遇(C)情況，可使用列車調(diào)度電話發(fā)布、轉(zhuǎn)達調(diào)度命令。A:臨時變更或恢復(fù)原行車閉塞法B:雙線反方向行車C:有計劃封鎖施工開通后，指定1,2,3……列限速D:半自動閉塞區(qū)間,超長列車頭部越過出站信號機發(fā)車3、未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時，列(C)事故。A:一般A類B:一般B類C:一般C類D:一般D類4、下列哪些車輛統(tǒng)計為重車(ABC)A:實際裝有貨物并具有貨票的貨車B:卸車作業(yè)未完的貨車C:填制貨票的游車D:倒裝作業(yè)未裝完的貨車E:運用狀態(tài)下的機械冷藏車的工作車5、動車組按LKJ方式行車時，列車最高運行速度（B）km/h。A:160B:165C:167D:170E:1756、列車的換長包括附掛的機車長度，但不包括（ABD）A本務(wù)機B補機C回送機車D固定雙機牽引區(qū)段的重聯(lián)機車7、列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（A）mm。A:75B:60C:55D:508、動車組列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入和退出隔離模式以及列控車載設(shè)備與LKJ之間進行人工轉(zhuǎn)換時，須經(jīng)列車調(diào)度員向司機及有關(guān)車站發(fā)布調(diào)度命令，司機(A)人工操作。A:停車后B:停車前C:自動D:運行中9、列車調(diào)度員進行列車運行調(diào)整時，一般可采取(BDE)方法。A:組織縮短列車區(qū)間運行時分B:選擇合理的會讓站C:組織列車進行快速、平行作業(yè)，縮短列車在站作業(yè)時間D:組織列車反方向行車E:組織列車合并運行10、旅客列車的技術(shù)停車站是指(A)。A:不辦理客運業(yè)務(wù)和技術(shù)作業(yè)的車站B:不辦理客運業(yè)務(wù)的車站C:辦理技術(shù)作業(yè)但不辦理客運業(yè)務(wù)的車站D:辦理客運業(yè)務(wù)但不辦理技術(shù)作業(yè)的車站五、問答題1、列車在區(qū)間自動制動機臨時故障如何處理？列車在區(qū)間自動制動機臨時故障的處理（技規(guī)第273、296條）旅客列車如自動制動機途中損壞超過一輛或制動主管故障，可通知司機以不超過25km/h（博八線不超過10km/h）的速度繼續(xù)運行至前方站，按照列車調(diào)度員的指示辦理。自動制動機不能使用的車輛，須派旅客乘務(wù)組人員用人力制動機進行制動;制動人員在列車起動前，必須試閘;機車鳴笛三短聲時，立即擰閘，鳴笛兩短聲時松閘；到前方站后，將人力制動機置于定位。貨物列車在區(qū)間自動制動機發(fā)生故障，臨時關(guān)閉截斷塞門致使“關(guān)門車”不符合《技規(guī)》第202條規(guī)定時，司機應(yīng)掌握安全速度運行至前方站改編或?qū)ⅰ瓣P(guān)門車”摘下。遇貨物列車制動主管發(fā)生故障，而該故障車在列車尾部10輛及其以內(nèi)時，可關(guān)閉故障車前位折角塞門，司機應(yīng)掌握安全速度,運行至前方站處理;如制動主管故障的車輛在列車尾部10輛以前，或雖在尾部10輛以內(nèi)，但在故障車后部掛有乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，應(yīng)分部運行，并將故障車輛隨第一次牽出時掛出。2、《技規(guī)》對發(fā)布調(diào)度命令有什么規(guī)定？指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。列車調(diào)度員在發(fā)布命令之前,應(yīng)詳細了解現(xiàn)場情況，并聽取有關(guān)人員意見。列車調(diào)度員向司機、運轉(zhuǎn)車長發(fā)布調(diào)度命令時，應(yīng)發(fā)給有關(guān)站段（所、室），由受令站段（所、室）負責(zé)轉(zhuǎn)達。當(dāng)乘務(wù)人員已出乘時，應(yīng)發(fā)給列車始發(fā)站或進入關(guān)系區(qū)間前的停車站由其交付，如來不及而必須在進入關(guān)系區(qū)間前交付時,通過列車應(yīng)停車交付。對跨局的列車，接車鐵路局列車調(diào)度員可委托發(fā)車鐵路局列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。更換機車或變更限速條件時，應(yīng)由有關(guān)鐵路局列車調(diào)度員重新發(fā)給機車所擔(dān)當(dāng)全區(qū)段的調(diào)度命令。途中乘務(wù)人員換班時，應(yīng)將調(diào)度命令內(nèi)容交接清楚。發(fā)收調(diào)度命令時,應(yīng)填記《調(diào)度命令登記簿》，指定受令人員中一人復(fù)誦，并記明發(fā)收人員姓名及時刻。使用計算機、傳真機、無線傳送系統(tǒng)發(fā)布調(diào)度命令時，命令接受人員確認無誤后應(yīng)及時反饋回執(zhí)。在具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝置的條件下，可根據(jù)鐵道部有關(guān)規(guī)定,使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機、運轉(zhuǎn)車長發(fā)布、轉(zhuǎn)達調(diào)度命令或口頭指示。3、越出站界調(diào)車有什么規(guī)定？1、越出站界調(diào)車時,雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑;單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調(diào)車。2、單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調(diào)車通知書。3、越出站界調(diào)車時，在指定的時間內(nèi)不受鉤數(shù)的限制。如須推進時，應(yīng)全部接通軟管，不準將車輛停放在區(qū)間。4、出站調(diào)車作業(yè)完了，調(diào)車指揮人應(yīng)立即收回出站調(diào)車憑證，交車站值班員注銷（或根據(jù)其指示注銷，然后回報車站值班員），具體收回注銷辦法由車站自定。憑口頭通知越出站界調(diào)車完了后，也須立即向車站值班員回報。5、單線區(qū)段區(qū)間距離不小于3km的兩端站,須同時向該區(qū)間越出站界調(diào)車時，由列車調(diào)度員查明區(qū)間空閑，發(fā)布封鎖區(qū)間的命令，兩端站以調(diào)度命令作為出站調(diào)車的憑證，但越出站界的距離均不得超過500m。6、向區(qū)間內(nèi)的岔線取送車或在區(qū)間內(nèi)裝卸車時，均按列車辦理,嚴禁按越出站界調(diào)車辦理（另有規(guī)定者除外）。4、哪些情況列車不準退行？按自動閉塞法運行時（列車調(diào)度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無列車，并準許時除外）；無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備、簡易緊急制動閥時除外）；在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時；電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件三通知書之一的列車除外）。《技規(guī)》對施工特定行車辦法有什么規(guī)定？遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況時,可按以下施工特定行車辦法辦理：車站采用固定進路的辦法接發(fā)列車。施工開始前，車站須將正線進路開通，并對進路上所有道岔按規(guī)定加鎖（有關(guān)道岔密貼的確認及具體的加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定）；引導(dǎo)接車并正線通過時，準許列車司機憑特定引導(dǎo)手信號的顯示，以不超過60km/h速度進站；準許車站不向司機遞交書面行車憑證和調(diào)度命令。但車站仍按規(guī)定辦理行車手續(xù)，并使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備（其通信記錄裝置須作用良好）將行車憑證號碼（路票為電話記錄號碼、綠色許可證為編號）和調(diào)度命令號碼通知司機，得到司機復(fù)誦正確后，方可顯示通過手信號。列車憑通過手信號通過車站。實做題一2001年元月8日，調(diào)度員兩次接到機車乘務(wù)員反映南疆線（非繁忙干線）上新光-下新光間275Km+700m處晃車嚴重的信息后，僅僅通知工務(wù)調(diào)度派人現(xiàn)場查看，兩次晃車，列車調(diào)度員均未向值班主任報告，在沒有得到現(xiàn)場處理結(jié)果和放行列車條件的前提下，沒有主動采取果斷措施扣停后續(xù)列車,繼續(xù)臆測放行K883次旅客列車，致使K883次列車運行到275Km+676m處隧道內(nèi)，第二位機車及機次1-11位車輛脫軌，中斷正線行車53小時48分。萬幸的是，脫軌車輛全部貼在隧道內(nèi)壁,未造成人員傷亡。如果脫線地點前移幾十米，線路一側(cè)就是萬丈深淵，后果不堪設(shè)想。1、請判定事故的等級。2、請分析調(diào)度存在的問題。3、為確?；诬嚭蠓判辛熊嚢踩?我所特制定哪些安全措施？答案要點：1、根據(jù)《事規(guī)》第10條規(guī)定：“客運列車脫軌2輛以上18輛以下并中斷其它線路鐵路行車48小時以上”構(gòu)成重大事故。2、存在問題:沒有采取斷然措施攔停后續(xù)列車;沒有得到現(xiàn)場負責(zé)人的處理結(jié)果和放行條件的情況下，盲目放行k883次旅客列車;未向值班主任報告，造成安全監(jiān)控不到位。3、為確?；诬嚭蠓?/p>