《郵輪運(yùn)營(yíng)管理》1現(xiàn)代郵輪

郵輪運(yùn)營(yíng)管理日照航海工程職業(yè)學(xué)院

鄒艷艷習(xí)近平總書(shū)記提出了“德才兼?zhèn)?，全面發(fā)展”的育人目標(biāo)。2017年，他在中國(guó)政法大學(xué)考察時(shí)中指出，廣大青年人人都是一塊玉，要時(shí)常用真善美來(lái)雕琢自己，不斷培養(yǎng)高潔的操行和純樸的情感，努力使自己成為高尚的人?！洞髮W(xué)》開(kāi)篇說(shuō)“大學(xué)之道，在明明德”。近代著名的教育家赫爾巴特曾說(shuō)“道德普遍地被認(rèn)為是人類的最高目的，因此也是教育的最高目的”。三年的學(xué)習(xí)要求：“德才兼?zhèn)?，全面發(fā)展。求真、求善、求美，修好‘立德’這門終身大課”。學(xué)習(xí)的越多，愈發(fā)發(fā)現(xiàn)自己不知道的更多，自己的力量也很渺小，也明白了要讓這個(gè)社會(huì)變的更美好，從來(lái)靠的都是對(duì)真理的無(wú)限探索和人們之間相互的團(tuán)結(jié)。讀書(shū)人要有勇于求真的精神。求真在于主動(dòng)追求真理，保持“求知欲”。學(xué)習(xí)是終身的，不管身在何處，都要追求真知真理，這是修身的起點(diǎn)?；厮菟氖嗄甑母呖?xì)v程，可以清楚地看到，正是知識(shí)和學(xué)習(xí)改變了一代人和國(guó)家民族的命運(yùn)。求真，重在自覺(jué)堅(jiān)守誠(chéng)信，堅(jiān)持實(shí)事求是?？鬃诱f(shuō)“人而無(wú)信，不知其可也”。同學(xué)們，將來(lái)無(wú)論你們是繼續(xù)學(xué)習(xí)深造，還是走上工作崗位，一定要記住誠(chéng)信為本，不弄虛作假，不自欺欺人。求真貴在能夠持之以恒，敢下“苦功夫”。希望同學(xué)們不斷學(xué)習(xí)、汲取力量，擁有求真的勇氣和信念。我們要有堅(jiān)守善念的決心。要知“小愛(ài)”，心中有他人，懂得奉獻(xiàn)，力求讓社會(huì)變得更有溫度。要懂“大愛(ài)”，心中有國(guó)家，擔(dān)當(dāng)責(zé)任，努力讓社會(huì)變得更有厚度。“應(yīng)當(dāng)為社會(huì)服務(wù)，為人類犧牲”?！疤貏e是在中國(guó)，我們還需要團(tuán)結(jié)。全體人民團(tuán)結(jié)，中國(guó)才有希望”。我們還要有美美與共的胸懷。要做到美美與共，天下大同，既要各美其美，也要美人之美。各美其美，需要大家能夠欣賞自我，有自信心。習(xí)總書(shū)記說(shuō)，當(dāng)前我們比任何時(shí)候都更接近中華民族的偉大復(fù)興。同學(xué)們，你們都非常優(yōu)秀，希望大家要對(duì)自己充滿自信。美人之美，需要大家學(xué)會(huì)兼容并包，有共情心。在座的部分同學(xué)畢業(yè)后要到郵輪上工作，部分同學(xué)會(huì)進(jìn)入高級(jí)酒店工作，有的同學(xué)還會(huì)進(jìn)入企業(yè)，做財(cái)務(wù)、做咨詢。面對(duì)來(lái)自不同地區(qū)、有著不同文化背景的人群，要有廣闊的胸襟和視野，包容不同文明，才能真正合作共贏。一、教材選用

國(guó)際郵輪乘務(wù)管理專業(yè)系列教材二、課程性質(zhì)專業(yè)基礎(chǔ)課共64課時(shí)理論考試（60%）+平時(shí)成績(jī)（40%）課堂出勤：曠課1次扣5分。遲到1次扣2分作業(yè)積極主動(dòng)回答問(wèn)題1次加3分積極參加專業(yè)活動(dòng)三、課程關(guān)聯(lián)《郵輪服務(wù)禮儀》

《郵輪餐飲服務(wù)》《郵輪客艙服務(wù)》

《郵輪賓客服務(wù)》《郵輪休閑娛樂(lè)服務(wù)》

《郵輪安全管理》《郵輪4小證》

《郵輪面試》四、主要內(nèi)容郵輪旅游概述

現(xiàn)代郵輪的構(gòu)造及空間劃分郵輪公司及其品牌

郵輪旅游港口郵輪旅游航線郵輪旅游者

郵輪旅游產(chǎn)品及銷售郵輪工作崗位級(jí)及海乘人員招聘郵輪旅游相關(guān)立法及海事問(wèn)題五、課堂要求帶課本、筆、草稿紙準(zhǔn)備一個(gè)作業(yè)本手機(jī)上交不允許交頭接耳不允許睡覺(jué)不允許課堂吃東西第一章

現(xiàn)代郵輪日照航海工程職業(yè)學(xué)院鄒艷艷《郵輪運(yùn)營(yíng)管理》了解郵輪的產(chǎn)生與發(fā)展歷程理解郵輪與旅游的關(guān)系了解現(xiàn)代郵輪的衡量指標(biāo)和等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)熟悉現(xiàn)代郵輪的空間劃分

學(xué)習(xí)目標(biāo)第一節(jié)

郵輪的歷史““郵輪（CruiseShip），也叫游輪或郵船。學(xué)者Gold（1989）將郵輪定義為擁有交通運(yùn)輸功能，航行于某一水域（如地中海），可載游客單程或來(lái)回旅游，讓游客下船到某個(gè)地點(diǎn)游玩的大辭典則將郵輪定義為有賓館性質(zhì)的大型客船，人們乘坐此種船只旅行休閑。1995年國(guó)家旅游局（現(xiàn)已為中華人民共和國(guó)文化和旅游部）將郵輪定義為在江河水域中航行，有24小時(shí)以上（含24小時(shí)）連續(xù)航運(yùn)能力，以經(jīng)營(yíng)接待旅游者為主，并為旅游者提供娛樂(lè)、食宿和導(dǎo)游服務(wù)的客船。暨南大學(xué)董觀志教授（2006）認(rèn)為在郵輪發(fā)展早期，郵輪特指航行于大洋的固定航線、定期航班的大型郵船、客船。當(dāng)時(shí)，郵輪主要是郵政部門專用運(yùn)輸郵件的跨洋交通工具，并且同時(shí)運(yùn)送旅客?，F(xiàn)在，郵輪是專指主要航行于各大洋上固定或不固定航線、定期或不定期的豪華客船，是由旅游企業(yè)創(chuàng)辦和經(jīng)營(yíng)管理的“流動(dòng)的大酒店”、“浮動(dòng)的度假村”、“海上移動(dòng)城堡”等。上海海事大學(xué)程爵浩教授（2004）將郵輪統(tǒng)一為郵船，并提出全球郵船旅游發(fā)展所經(jīng)歷的四個(gè)階段。

一、郵輪的定義郵輪cruiseship（Cruise=Sailforpleasure）航行于水域且配備有齊全的生活和娛樂(lè)設(shè)施，專門用于旅游休閑度假的豪華船舶。

一、郵輪的定義（一）中國(guó)早期船舶中國(guó)是世界造船史最為悠久的國(guó)家。南北1.8萬(wàn)公里漫長(zhǎng)海岸線，中國(guó)文明與大海有著密不可分聯(lián)系。而得天獨(dú)厚自然條件，使中國(guó)造船技術(shù)自古擁有令世界贊嘆的偉大成就。一、早期的郵輪（一）中國(guó)早期船舶1.浮具浮具是人類最早使用的水上工具。浮具所使用的物料包括倒下的樹(shù)干、脫落的樹(shù)枝，以及隨處可見(jiàn)的竹竿和蘆葦。樹(shù)干、竹竿、蘆葦?shù)缺旧砀×π?，需要束捆起?lái)使用；而葫蘆則具有體輕、浮力大、防水性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。一、早期的郵輪（一）中國(guó)早期船舶2.腰舟古人一般將三、四個(gè)葫蘆串接起來(lái)，縛在腰間，以提高渡具的浮力。一、早期的郵輪（一）中國(guó)早期船舶3.筏排為了尋求比浮具更好的水上工具，人們嘗試把一些漂浮物捆起來(lái)制成筏，如竹筏、木筏、草筏等。筏的出現(xiàn)是人類擺脫水浸主動(dòng)創(chuàng)造水上交通工具的一個(gè)飛躍標(biāo)志。一、早期的郵輪出土于四川彭縣的東漢漁筏畫(huà)像磚（一）中國(guó)早期船舶4.獨(dú)木舟（刳木成舟）我們的祖先經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的渡河實(shí)踐逐漸意識(shí)到：把一段樹(shù)木平整、挖空，就可以成為一只堅(jiān)固耐用和操作靈便的運(yùn)載工具——獨(dú)木舟。獨(dú)木舟大體問(wèn)世于舊石器晚期。到了新石器時(shí)期，盛產(chǎn)森林的廣大地區(qū)已普遍使用獨(dú)木舟了。一、早期的郵輪圖為在浙江余姚河姆渡新石器遺址發(fā)現(xiàn)的舟，距今約7000年前（一）中國(guó)早期船舶“伏羲氏刳（Ku，一聲，從中間破開(kāi)再挖空）木為舟，剡（Yan，三聲，削）木為楫，舟楫之利，以濟(jì)不通。”——《周易?系辭》獨(dú)木舟

筏舢板

舫樓船

車船一、早期的郵輪（一）中國(guó)早期船舶5.木板船木板船大約出現(xiàn)在公元前21世紀(jì)建立的夏朝。據(jù)傳說(shuō)，黃帝的大臣共鼓和貨狄發(fā)明了舟，顓頊［zhuānxū］發(fā)明了槳、篙，帝嚳［kù］發(fā)明了舵和櫓，堯發(fā)明了纖繩等等。古人運(yùn)用同樣長(zhǎng)短的木料，造出容量增大數(shù)倍的舟船。一、早期的郵輪圖為隋代雙體船（模型）；平度沙河出土。該船是我過(guò)發(fā)現(xiàn)最早的雙體實(shí)物。（一）中國(guó)早期船舶6.舫就是兩船并列。舫的船行速度較慢，但航行時(shí)相對(duì)地平穩(wěn)，古代皇室、貴族們往往加以裝飾，乘坐游幸，稱為畫(huà)舫。兩船并聯(lián)之后，甲板面積擴(kuò)大了一倍以上，加之有兩組船底艙，大大增加了承載能力；由于船體加寬，提高了穩(wěn)定性，航行時(shí)更加安全。古人一般利用雙體船載客、運(yùn)貨，它是交通運(yùn)輸工具。一、早期的郵輪圖為東晉顧愷之所繪《洛神賦圖》中的雙體畫(huà)舫，為目前所見(jiàn)最早的圖像資料。中國(guó)早在西周時(shí)就有舫，漢代也常使用。（一）中國(guó)早期船舶7.到了春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，較大的諸侯國(guó)都有自己的造船業(yè)。其中尤以地處長(zhǎng)江中下游的楚、吳、越三國(guó)及雄踞山東半島的齊國(guó)最為發(fā)達(dá)。吳、越兩國(guó)的造船基地都有相當(dāng)規(guī)模的造船能力。此時(shí)，舟已經(jīng)廣泛地應(yīng)用于日常生活和作戰(zhàn)。一、早期的郵輪圖為河南汲且山彪鎮(zhèn)戰(zhàn)國(guó)墓地出土的水陸攻戰(zhàn)紋銅鑒，形象描繪了當(dāng)時(shí)駕船作戰(zhàn)的場(chǎng)景。蜈蚣船：明軍的“蜈蚣船”仿自多槳葡萄牙船（一）中國(guó)早期船舶8.秦漢時(shí)期秦漢造船業(yè)在繼承先秦造船業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)上，加以創(chuàng)新和發(fā)展。這一時(shí)期，船只不僅數(shù)量龐大且類型眾多，甚至可以建造高技術(shù)樓船。一、早期的郵輪（一）中國(guó)早期船舶9.兩漢時(shí)朝水師彪悍，樓船是其主力。各種作戰(zhàn)艦只，在艦隊(duì)最前列沖鋒船名為“榮登”，速度快者稱為“奔馬”。樓船一般高10余丈，甲板建有高高樓層，每層設(shè)有防御冷箭矮墻，同時(shí)具備發(fā)射弓弩的窗孔，船體蒙有皮革，旗幡林立，聲勢(shì)浩大。一、早期的郵輪圖為漢代樓船；因船上能起高樓，得名樓船。這是漢代重要的戰(zhàn)船船型。樓船秦時(shí)已有，漢代時(shí)，其規(guī)模、形制均較秦時(shí)大得多，它的大量出現(xiàn)是漢代造船業(yè)高度發(fā)展的重要標(biāo)志。（一）中國(guó)早期船舶10.三國(guó)時(shí)期生子當(dāng)如孫仲謀。孫吳之地，造船業(yè)極其發(fā)達(dá)。據(jù)記載，吳國(guó)船高達(dá)五層，可容納3000人，馬匹80。而孫權(quán)御舟“飛云”“蓋?！眲t更是蔚為壯觀，吳國(guó)造船業(yè)之興盛，獨(dú)步領(lǐng)先世界。一、早期的郵輪（一）中國(guó)早期船舶11.魏晉南北朝北方高馬，南方巨舟。南北朝江南可以建造1000噸大船，南齊科學(xué)大咖祖沖之，肇建千里船“車船”，“于新亭江試之，日行百余里”，其裝有漿輪，如同現(xiàn)代汽車引擎。“車船”原理非利用自然風(fēng)力，而利用人力以腳踏車輪的方式推動(dòng)船舶前進(jìn)。這為后來(lái)船舶的動(dòng)力改進(jìn)方面擴(kuò)寬了視野與思路。一、早期的郵輪（一）中國(guó)早期船舶12.唐宋時(shí)期唐宋是絲綢之路由陸轉(zhuǎn)海時(shí)期。海上絲綢之路擴(kuò)展，經(jīng)濟(jì)繁盛，皆為造船技術(shù)發(fā)展提供強(qiáng)大基礎(chǔ)和動(dòng)力。唐朝船舶種類齊全，其船舶體積大，構(gòu)造堅(jiān)固，平穩(wěn)性良好。日本和阿拉伯人皆高山仰止，多委派唐使前來(lái)學(xué)習(xí)造船技術(shù)。一、早期的郵輪（一）中國(guó)早期船舶13.宋朝創(chuàng)造了模型造船技術(shù)，其原理與現(xiàn)代造船模型有異曲同工之妙。即造船前，手工制作出船舶大小的模型，用以參考。此模型造船的技術(shù)，融模擬、類推為一體，是中國(guó)古代造船技術(shù)又一大進(jìn)步。一、早期的郵輪（一）中國(guó)早期船舶14.元明時(shí)期元朝運(yùn)糧海運(yùn)為主，漕運(yùn)為輔，因此大型海運(yùn)船舶極大發(fā)展。僅在元朝初期，其水師戰(zhàn)艦就達(dá)到了17900艘之多。而明朝在此基礎(chǔ)上，相繼建造了五桅戰(zhàn)船、六桅座船、七桅糧船、八桅馬船、九桅寶船，使得我國(guó)造船業(yè)達(dá)到了一個(gè)新高潮。一、早期的郵輪（一）中國(guó)早期船舶15.清朝民國(guó)滿清禁海，介石攘外必先安內(nèi)，此時(shí)期中國(guó)造船業(yè)步入停滯。一、早期的郵輪（二）西方早期船舶據(jù)考證，早在古地中海時(shí)代，人類因移民、戰(zhàn)爭(zhēng)、探險(xiǎn)、商務(wù)等需要，就乘船航游于大海。原始社會(huì)末期，社會(huì)分工和產(chǎn)品交換的出現(xiàn)，推動(dòng)了人們離家遠(yuǎn)行的需要。這一時(shí)期，主要是木船和帆船。公元前3000年，海上民族腓尼基人開(kāi)始在地中海和愛(ài)琴海進(jìn)行商業(yè)旅行，其旅行范圍西越直布羅陀海峽，北至波羅的海，東到波斯灣。由于當(dāng)時(shí)技術(shù)落后，乘船航游區(qū)域十分有限，也十分危險(xiǎn)。大約15、16世紀(jì)，依靠風(fēng)帆動(dòng)力的木制帆船，也達(dá)成了規(guī)模宏偉、名垂青史的遠(yuǎn)洋航行，如鄭和下西洋訪問(wèn)亞非國(guó)家、哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸的探險(xiǎn)之旅、麥哲倫的環(huán)球航行等，但那時(shí)乘船航游乘客少，主要目的是移民、戰(zhàn)爭(zhēng)、探險(xiǎn)、商務(wù)等。一、早期的郵輪一、早期的郵輪ChristophelKolumbus哥倫布（公元1451～1506）

（一）輪船的出現(xiàn)19世紀(jì)初，當(dāng)船舶不再使用風(fēng)帆而是使用蒸汽機(jī)作為前進(jìn)的動(dòng)力時(shí)，出現(xiàn)了促使人類生活發(fā)生巨大改變的蒸汽船。蒸汽船的外側(cè)安裝有像輪子一樣的船用推進(jìn)器，所以人們也把蒸汽船叫做蒸汽輪船（Steamship）二、19世紀(jì)的郵輪早期的輪船（一）輪船的出現(xiàn)19世紀(jì)中后期，木制帆船被鋼鐵構(gòu)造的船舶取代，煤炭、石油作為燃料，輪船航行速度快，技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)了船舶工業(yè)的發(fā)展，航運(yùn)公司制造客船，大不列顛號(hào)、大東風(fēng)號(hào)等大型客輪入市，人們?yōu)榱颂诫U(xiǎn)、旅行、尋找新的生存地等，開(kāi)展海洋旅行。二、19世紀(jì)的郵輪（二）郵輪的出現(xiàn)1837年，半島輪船公司從英國(guó)海軍部獲得從英國(guó)向伊比利亞半島運(yùn)送郵件的合同，唐璜號(hào)（RMSDonJuan）有幸成為第一艘“郵輪（Mailship）”1840年，半島輪船公司又獲得通過(guò)直布羅陀海峽和馬耳他向埃及亞歷山大運(yùn)送郵件的合同，毋庸置疑成為世界上第一家開(kāi)辟海上郵件運(yùn)輸業(yè)務(wù)的公司半島東方輪船公司（Peninsular&OrientalSteamNavigationCompany，P&O）英國(guó)鐵行渣華公司（RoyalP&ONedlloyd）二、19世紀(jì)的郵輪1英國(guó)半島輪船公司（二）郵輪的出現(xiàn)1839年，來(lái)自于加拿大哈利法克斯的船東SamuelCunard獲得了第一份從英國(guó)至北美橫跨大西洋運(yùn)送郵件的合同1840年，SamuelCunard與蘇格蘭著名的輪機(jī)設(shè)計(jì)者與制造商RobertNapier一起創(chuàng)辦了英國(guó)北美皇家郵件船務(wù)公司（BritishandNorthAmericanRoyalMailSteam-PacketCompany）1879年，重組為冠達(dá)輪船公司（CunardSteamshipCompany，Ltd）RMS”（RoyalMailship）“SS”（Steamship）二、19世紀(jì)的郵輪2英國(guó)北美皇家郵件船務(wù)公司帶有皇冠標(biāo)識(shí)的徽章（二）郵輪的出現(xiàn)1845年英國(guó)白星航運(yùn)公司TheWhiteStarLine成立，在其后的幾十年里，成為冠達(dá)郵輪在國(guó)內(nèi)的主要競(jìng)爭(zhēng)者。二、19世紀(jì)的郵輪3英國(guó)白星航運(yùn)公司（三）郵輪旅游的萌芽維多利亞·路易斯公主號(hào)1900年6月29日下水試航，長(zhǎng)124.2米，寬15.9米，看起來(lái)更像是一艘私人游艇。船體通身白色，前后各有一個(gè)桅桿，有橢圓形的船尾和裝飾豐富的船首。120間客艙全部都是頭等艙。船上還有一個(gè)圖書(shū)館、一個(gè)體育館和一個(gè)供攝影師沖洗照片的暗室。二、19世紀(jì)的郵輪二、19世紀(jì)的郵輪維多利亞?路易斯公主號(hào)德國(guó)漢堡美洲航運(yùn)公司（Hamburg-AmericaLine，HAPAG）（一）遠(yuǎn)洋客輪時(shí)代泰坦尼克號(hào)長(zhǎng)269.06米，寬28.19米，注冊(cè)總噸位46328噸，擁有8層客用甲板，一等艙可滿載833名乘客，二等艙可滿載614名乘客，三等艙可滿載1006名乘客，總載客量為2453人，另外配備員工900人左右，在當(dāng)時(shí)可謂是一艘海上巨無(wú)霸。三、20世紀(jì)的郵輪1遠(yuǎn)洋客輪的輝煌泰坦尼克號(hào)英國(guó)白星航運(yùn)公司（WhiteStarLine）（一）遠(yuǎn)洋客輪時(shí)代瑪麗王后號(hào)郵輪（1934-1967年）在二戰(zhàn)期間被征用，這艘傳統(tǒng)英式裝潢的尊貴郵輪拆除了所有的高級(jí)家具、護(hù)墻板、帷幔、油畫(huà)、吊燈、地毯等，以較高的航速往返于大西洋的戰(zhàn)爭(zhēng)運(yùn)輸線上，先后運(yùn)送士兵共計(jì)75萬(wàn)人次。目前，瑪麗王后號(hào)作為海上酒店與博物館棲泊在美國(guó)加利福尼亞州長(zhǎng)灘。三、20世紀(jì)的郵輪2戰(zhàn)爭(zhēng)帶來(lái)的影響瑪麗王后號(hào)（RMSQueenMary）（二）現(xiàn)代郵輪的誕生20世紀(jì)中葉，飛機(jī)開(kāi)始投入橫跨大西洋的商業(yè)服務(wù)，郵輪的轉(zhuǎn)型期悄然來(lái)臨。作為新型民用交通工具，飛機(jī)的飛行速度更快、成本更低，追求時(shí)間和效率的乘客紛紛轉(zhuǎn)投飛機(jī)，空中客運(yùn)市場(chǎng)份額呈現(xiàn)明顯的上升趨勢(shì)，尤其是1958年波音707飛機(jī)投入服務(wù)，更加使得傳統(tǒng)的遠(yuǎn)洋客輪公司感到了巨大的壓力?，旣愅鹾筇?hào)郵輪經(jīng)營(yíng)成本越來(lái)越高，隨著其1967年退役，遠(yuǎn)洋郵輪的輝煌盛世也逐漸遠(yuǎn)去。三、20世紀(jì)的郵輪1飛機(jī)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力（二）現(xiàn)代郵輪的誕生伊麗莎白女王2號(hào)是歷史上服役時(shí)間最長(zhǎng)的遠(yuǎn)洋客輪。1969年5月2日，伊麗莎白女王2號(hào)郵輪下水；同年9月20日，英國(guó)女王伊麗莎白二世為其主持了命名典禮。三、20世紀(jì)的郵輪2郵輪旅游逐漸興起伊麗莎白女王2號(hào)四、21世紀(jì)的郵輪

進(jìn)入80、90年代，郵輪被越來(lái)越多的游客青睞，已形成郵輪的“旅游目的地”、“海上移動(dòng)酒店”、“海上移動(dòng)度假村”等功能。美國(guó)皇家加勒比郵輪公司斥巨資打造的22萬(wàn)噸級(jí)姐妹船海洋綠洲號(hào)和海洋魅力號(hào)郵輪，引入空中花園和商業(yè)社區(qū)的概念，讓昔日的郵輪望塵莫及。郵輪公司精心開(kāi)辟設(shè)計(jì)的郵輪航線，讓乘坐郵輪成為較有誘惑力的旅行方式之一。郵輪旅游蓬勃發(fā)展起來(lái)，成為世界旅游業(yè)發(fā)展最為活躍的一部分，是不可或缺的一部分。四、21世紀(jì)的郵輪海洋交響號(hào)（Symphonyoftheseas）美國(guó)皇家加勒比郵輪有限公司第二節(jié)

郵輪旅游一、郵輪發(fā)展與旅游的關(guān)系郵輪發(fā)展為旅游郵輪是社會(huì)發(fā)展的必然。首先，它是郵輪船舶自身發(fā)展的結(jié)果?？萍及l(fā)展進(jìn)步，郵輪在動(dòng)力及建造設(shè)計(jì)方面有了很大改變。郵輪動(dòng)力裝置由舟船、槳船、蒸汽機(jī)輪船到汽輪船，不是靠自然風(fēng)力或依靠人力劃槳，而是由蒸汽動(dòng)力帶動(dòng)前行；郵輪建造也不是當(dāng)初的木質(zhì)材料，而是全鋼鐵制造；其設(shè)施不再是只滿足于旅客行程中的一般日常生活，而是包含了住宿、餐飲、休閑娛樂(lè)、文化活動(dòng)、健身、購(gòu)物等內(nèi)容。一、郵輪發(fā)展與旅游的關(guān)系郵輪發(fā)展為旅游郵輪是社會(huì)發(fā)展的必然。其次，它是社會(huì)大生產(chǎn)推動(dòng)的產(chǎn)物。因飛機(jī)等其他快速高效交通工具的出現(xiàn)，郵輪作為跨洋運(yùn)輸功能的任務(wù)被替代。郵輪公司需要轉(zhuǎn)變其只作為運(yùn)載工具的功能，滿足并吸引現(xiàn)代旅客的需求。故郵輪不再只是運(yùn)載工具，而是發(fā)展為旅游郵輪，能夠提供游客在郵輪上“吃住行游購(gòu)?qiáng)省钡人谢顒?dòng)需求，同時(shí)也能為其提供岸上靠港活動(dòng)的相關(guān)需求，與一般的觀光旅游基本相同。郵輪發(fā)展為旅游郵輪成為必然。一、郵輪發(fā)展與旅游的關(guān)系更加巨型化從郵輪噸位來(lái)看：20世紀(jì)80年代：2.6萬(wàn)總噸、776個(gè)客位；90年代：4.6萬(wàn)總噸、1205個(gè)客位；2000年后：7.66萬(wàn)總噸、1815個(gè)客位；2010年以后：12萬(wàn)噸以上。目前，海洋和悅號(hào)達(dá)22.7萬(wàn)總噸位，載客數(shù)達(dá)6360人。功能多樣化除了傳統(tǒng)的酒吧、咖啡廳、免稅商店、夜總會(huì)、健身中心、圖書(shū)館、會(huì)議中心、賭場(chǎng)、游泳池、青少年娛樂(lè)中心外，現(xiàn)代郵輪開(kāi)始建設(shè)有高爾夫球場(chǎng)、保齡球館、籃球館、排球場(chǎng)、攀巖墻、滑冰場(chǎng)、網(wǎng)絡(luò)咖啡吧等迎合現(xiàn)代需求的設(shè)施。主題個(gè)性化為在市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)和郵輪旅游者需求多樣的環(huán)境下獲得更多的市場(chǎng)份額，主題鮮明且有個(gè)性的郵輪或郵輪產(chǎn)品越來(lái)越受青睞。郵輪公司針對(duì)旅游者的不同年齡涉及不同主題項(xiàng)目，為兒童準(zhǔn)備了各種游戲活動(dòng)，為年輕人準(zhǔn)備了舞會(huì)等。二、郵輪旅游的概念““Douglasn.（2004）將郵輪旅游定義為一種特殊的海洋航行，起始點(diǎn)在同一港口，主要的航行目的是為其乘客提供休閑和放松的體驗(yàn)。然而這主要是針對(duì)早期的郵輪旅行而言，現(xiàn)在的郵輪航線已經(jīng)有很多出發(fā)港和終點(diǎn)港不在同一港口。Butler（2003）認(rèn)為現(xiàn)代郵輪旅游的要義是郵輪本身已經(jīng)成為移動(dòng)的目的地，提供食宿和娛樂(lè)等接待功能，而非傳統(tǒng)的客運(yùn)工具Cartwright和Baird（1999）從游客動(dòng)機(jī)的角度對(duì)比了20世紀(jì)遠(yuǎn)洋客運(yùn)和現(xiàn)代郵輪旅游的區(qū)別，即前者主要是為了由地抵達(dá)地，海上的休閑活動(dòng)只是為消遣無(wú)聊的旅途，后者的乘客的主要目的是享受假期的休閑旅行。WildP和Dearing（2000）認(rèn)為郵輪旅游是一種以大型豪華游船為載體，以海上巡游為主要形式，以船上活動(dòng)和岸上休閑旅游為主要內(nèi)容的高端旅游活動(dòng)。程爵浩（2004）認(rèn)為郵輪旅游是在傳統(tǒng)遠(yuǎn)洋客輪的基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展起來(lái)的，以海上大型旅游客船為旅游工具和主要目的地，以沿線港口為陸上目的地和中轉(zhuǎn)地的一種旅游方式。二、郵輪旅游的概念結(jié)合學(xué)者研究，大都認(rèn)為郵輪旅游的概念有兩個(gè)基本要點(diǎn)：郵輪旅游是旅游的一種新形態(tài)，它的游客動(dòng)機(jī)是為了休閑和旅行，而不是為了賺錢去經(jīng)商或工作，通過(guò)郵輪將其送到另一目的地；郵輪本身是旅游目的地，它集合交通、娛樂(lè)休閑、餐飲、住宿、養(yǎng)生等多種功能于一體。二、郵輪旅游的概念本書(shū)從兩個(gè)不同角度定義郵輪旅游：從郵輪旅游業(yè)角度來(lái)定義，即以郵輪為運(yùn)作平臺(tái)，以郵輪母港為依托，以航線和節(jié)點(diǎn)為運(yùn)行支撐，以提供海陸結(jié)合式的休閑旅游產(chǎn)品和高品質(zhì)的船上服務(wù)為其主要收益的一種高端旅游活動(dòng)。從旅游者的角度定義，即旅游者不以營(yíng)利為目的，純粹為了享樂(lè)，以郵輪作為交通運(yùn)載工具、旅館住宿、餐飲供應(yīng)以及休閑娛樂(lè)場(chǎng)所等多種功能的工具，結(jié)合岸上旅游目的地的觀光游覽活動(dòng)而進(jìn)行的旅游新形式。三、郵輪旅游的特點(diǎn)安全度高的旅游1913年在倫敦舉行了第一屆國(guó)際海上生命安全會(huì)議，要求加強(qiáng)安全及救護(hù)措施。此后，郵輪的安全性能不斷提高，現(xiàn)代豪華郵輪在精確導(dǎo)航、海上避碰、海上救生以及減免暈船等硬件設(shè)施的要求上，都有了嚴(yán)格的國(guó)際化規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。多目的地型的度假郵輪本身是旅游目的地，是旅館、餐廳、娛樂(lè)休閑和養(yǎng)生場(chǎng)所等功能于一體的濃縮版旅游目的地。郵輪旅游至少巡航?？扛鞯氐母蹫骋惶幰陨仙踔镰h(huán)航地球一周，根據(jù)航線的長(zhǎng)短通常會(huì)包含若干個(gè)陸上港口城市，岸上?？扛垡彩瞧渲饕康牡亍Ｐ詢r(jià)比高、自由度大的旅游郵輪旅游不用舟車勞頓，不用頻繁地更換酒店，更不用統(tǒng)一時(shí)間集合、用餐、趕路，最大限度地增加了游客的實(shí)際旅游休閑時(shí)間。它集吃、住、行、游、購(gòu)、娛于一體，一張船卡解決郵輪上的所有消費(fèi)。有人將郵輪和類似等級(jí)的陸地旅游進(jìn)行過(guò)價(jià)格對(duì)比，它的花費(fèi)只占陸地旅游的50%左右。四、郵輪旅游的影響（一）經(jīng)濟(jì)影響在經(jīng)濟(jì)效益方面，郵輪旅游對(duì)目的地經(jīng)濟(jì)的影響顯而易見(jiàn)，主要體現(xiàn)在郵輪及其乘客的直接、間接以及相關(guān)的誘發(fā)支出。據(jù)國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)（CLⅠA）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2014年郵輪旅游業(yè)為全球帶來(lái)1000億美元的總產(chǎn)出、330億美元的工資福利和77.5萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，其中相當(dāng)一部分經(jīng)濟(jì)效益來(lái)源于郵輪制造與維修、郵輪運(yùn)營(yíng)和郵輪船供等高附加值的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)在對(duì)目的地經(jīng)濟(jì)的影響方面以正面為主，如美國(guó)的邁阿密、佛羅里達(dá)的卡納維拉爾、哥斯達(dá)黎加、夏威夷和加勒比海地區(qū)等。如加勒比海地區(qū)平均每位郵輪乘客在每個(gè)?？扛鄣幕ㄙM(fèi)為98.01美元，船員為74.56美元；郵輪旅游對(duì)佛羅里達(dá)卡納維拉爾港所在地的布里瓦德縣的總經(jīng)濟(jì)影響達(dá)182百萬(wàn)美元，其中郵輪的貢獻(xiàn)占89%，旅客占7%，船員占4%。但在個(gè)別地區(qū)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響并不顯著。四、郵輪旅游的影響（二）社會(huì)文化影響郵輪旅游跟一般旅游一樣，它對(duì)社會(huì)文化的影響是廣泛的。郵輪本身就是一種社交場(chǎng)所，旅客們組成短期的社交群體進(jìn)行交流。同時(shí)，郵輪旅游者與中途停留地居民之間進(jìn)行文化交流。比如向當(dāng)?shù)鼐用裉峁┇@取知識(shí)、了解世界、探索新世界的機(jī)會(huì)。但也會(huì)對(duì)目的地帶來(lái)一定的文化沖突。如在美國(guó)佛羅里達(dá)基韋斯特地區(qū)，當(dāng)?shù)鼐用衿毡閾?dān)心郵輪乘客大量涌入會(huì)淹沒(méi)城市的古樸和狹窄的街道，最終失去城市原本的特色。四、郵輪旅游的影響（三）環(huán)境影響郵輪旅游對(duì)環(huán)境的影響多以負(fù)面為主，只是影響的程度各地不一。主要涉及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)引起的影響、海岸沉積環(huán)境的改變、對(duì)海洋的污染、對(duì)生物界的干擾等。據(jù)研究，一艘8萬(wàn)噸左右的郵輪每拋錨一天，將摧毀3150平方米的原始珊瑚礁，這種損害需要50年以上時(shí)間才能恢復(fù)。南極地區(qū)旅游號(hào)稱是“最后機(jī)會(huì)之旅”，當(dāng)?shù)剜]輪旅游者每人每天的溫室氣體排放量約為普通國(guó)際旅游者的8倍。同時(shí)，郵輪排放的廢棄物、污水以及油類泄漏污染了海域，游客采集和踐踏對(duì)植被和土壤造成不利影響等。五、郵輪旅游業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)郵輪巨型化和郵輪產(chǎn)品多樣化郵輪旅游市場(chǎng)增長(zhǎng)速度快，前景廣闊市場(chǎng)壟斷格局繼續(xù)區(qū)域發(fā)展不平衡，亞太地區(qū)成為新銳市場(chǎng)郵輪旅游者年輕化趨勢(shì)明顯第三節(jié)

郵輪的分類一、按照郵輪功能劃分（一）海洋郵輪航行范圍廣，速度不再是首要考慮要素娛樂(lè)設(shè)施全，被譽(yù)為“漂浮的海上酒店”技術(shù)要求高，代表當(dāng)今世界科技的前沿造船投資大，高達(dá)十幾億美元一、按照郵輪功能劃分（二）近海游船具有旅游功能、在近海海域開(kāi)展近距離短時(shí)間乘船觀光活動(dòng)的游船外形內(nèi)部構(gòu)造載客數(shù)量航行路線長(zhǎng)江黃金1號(hào)一、按照郵輪功能劃分（三）內(nèi)河游船二、按照郵輪大小劃分郵輪類型注冊(cè)總噸位郵輪載客數(shù)量（PAX）小型郵輪（Small）小于2萬(wàn)噸小于1000人中型郵輪（Medium）2萬(wàn)噸-5萬(wàn)噸1000人-2000人大型郵輪（Large）5萬(wàn)噸-7萬(wàn)噸2000人-3500人大型郵輪（Megaship）大于7萬(wàn)噸大于3500人（一）郵輪的主尺寸（Maindimension）123郵輪長(zhǎng)度（Length）郵輪寬度（Width）水面高度（Height）4吃水深度（Draught）表示郵輪從首端到尾端的最大水平距離。目前世界最大、最豪華的郵輪海洋綠洲號(hào)（Oasisoftheseas）長(zhǎng)1180英尺（約合361.8米）。表示郵輪的型寬，通常是郵輪最寬地方的尺寸。如海洋綠洲號(hào)郵輪最寬處是63.4米，海洋魅力號(hào)郵輪最寬處達(dá)到了66米。表示郵輪底部至船體與水面相連處的垂直距離。吃水深度用來(lái)衡量郵輪在水中的位置，同時(shí)間接反映郵輪在行駛過(guò)程中所受到的浮力。郵輪的吃水深度越大，表明船體載重能力越大。表示郵輪頂部至船體與水面相連處的垂直距離。如海洋魅力號(hào)郵輪水面高度達(dá)72米，相當(dāng)于20幾層樓的高度。噸數(shù)大的船吃水深度較深，在航行中較不受風(fēng)浪影響，反之噸數(shù)輕的船則容易受風(fēng)浪影響而搖擺；吃水深度深，在靠岸的停泊點(diǎn)選擇上卻較為不易，因?yàn)橥？奎c(diǎn)除具觀光價(jià)值外，亦需港口大、深度夠，才能讓郵輪泊岸。

長(zhǎng)度水面高度吃水深度寬度最寬處的尺寸（一）郵輪的主尺寸（Maindimension）123總噸位注冊(cè)噸位凈噸位4凈載重噸船體在上甲板下（或者船艙所謂圍蔽空間）的實(shí)際載貨容積，按每100立方英尺（約2.83立方米）計(jì)算，噸位本身不是涉及重量的術(shù)語(yǔ)。總噸位是計(jì)算港口費(fèi)、系纜費(fèi)、碼頭停泊費(fèi)等的依據(jù)。如海洋綠洲號(hào)郵輪噸位達(dá)22.5萬(wàn)噸，其噸位是泰坦尼克號(hào)的5倍多。在船舶登記證書(shū)上輸入的總噸位及/或凈噸位。1注冊(cè)噸位為100立方英尺.一般指船舶實(shí)際運(yùn)載貨物的容量，如果船舶裝滿貨物，船體陷入水中會(huì)使水淹到船體的吃水標(biāo)。它等于船舶滿載時(shí)的排水量噸位減去在空船時(shí)的排水量噸位的噸數(shù)。總噸位減去為船員居住區(qū)、船艙、燃料艙、機(jī)艙、駕駛臺(tái)、物料房和壓艙等所保留空間的立方英尺數(shù)額。它是計(jì)算引航費(fèi)、海關(guān)噸稅等的依據(jù)。（二）郵輪噸位（Tonnage）67DCC載重噸位總注冊(cè)噸位一般指一艘船舶可以運(yùn)送20個(gè)CWT（百磅/英擔(dān)）噸位的數(shù)量。在承租租約中，船舶的載重噸位，一般會(huì)扣除燃料、淡水以及“船舶常數(shù)”，例如船上廚房供應(yīng)品、漆料、澗滑油、油鍋爐冷卻水等等。后來(lái)確定船舶實(shí)際載運(yùn)貨物容量。指船舶按照其登記證書(shū)所能載貨的容積。它是郵輪最常用的衡量指標(biāo)，也是業(yè)界劃分郵輪大小的重要依據(jù)。（二）郵輪噸位（Tonnage）5排水量噸位常用于軍艦中的術(shù)語(yǔ)，用于衡量船舶在裝載滿船員、燃料、貨物及設(shè)備、武器后船舶排出水的重量。7總注冊(cè)噸位指船舶按照其登記證書(shū)所能載貨的容積。它是郵輪最常用的衡量指標(biāo)，也是業(yè)界劃分郵輪大小的重要依據(jù)。按照郵輪的總注冊(cè)噸位，現(xiàn)代郵輪分為微型（Verysma）、小型（Small）、中型（Medium）、大型（Large）、超大型（Megaship）五種類型。但隨著目前科技的影響，郵輪的噸位數(shù)越來(lái)越大。五種類型的總注冊(cè)噸位數(shù)也會(huì)相應(yīng)改變。表2-1所示為全球十大高級(jí)豪華郵輪的噸位列表。（二）郵輪噸位（Tonnage）1載客量載客量是指郵輪所能容納的不包括船員和服務(wù)人員在內(nèi)的游客人數(shù)。按照載客量的大小，可以將其劃分為微型、小型、中型、大型和巨型郵輪。2艙房的數(shù)量除了載客量的大小，業(yè)界還會(huì)根據(jù)郵輪所擁有的艙房數(shù)量來(lái)衡量郵輪接待能力的大小般情況下，大郵輪的艙房數(shù)量比較多，中小郵輪次之。（三）郵輪的容量（Capacity）很多人認(rèn)為噸位越大，船體越大的郵輪更舒適，這種看法其實(shí)是不準(zhǔn)確的，因?yàn)猷]輪的空間比率才是體現(xiàn)郵輪真正價(jià)值的重要標(biāo)尺。郵輪的空間比率表示的是郵輪上人均享有的自由伸展空間，也是衡量郵輪舒適度的重要指標(biāo)。這好比一輛加長(zhǎng)林肯汽車，一個(gè)司機(jī)，個(gè)乘坐者，當(dāng)然非常舒適，可你往車?yán)锶M(jìn)100個(gè)人，加長(zhǎng)的林肯車也變得不舒適了。（四）空間比率（Spaceratio）郵輪的空間比率是指郵輪的注冊(cè)噸位數(shù)與郵輪的載客數(shù)量之比，計(jì)算方法如下：空間比率=注冊(cè)總噸位/標(biāo)準(zhǔn)載客量例如，一艘郵輪總注冊(cè)噸位是12萬(wàn)噸，標(biāo)準(zhǔn)載客量是2000人，其空間比率就是120000÷2000=60。大多數(shù)郵輪的空間比率為20~40，最低值為8，最高值約為70.要注意的是，空間比率不一定與郵輪的大小互為正關(guān)聯(lián)，空間比率也不是唯一傳達(dá)郵輪寬敞度的指數(shù)。一般情況下，空間比率的數(shù)值越大，郵輪的寬敞和舒適度就越高，船上的娛樂(lè)休閑場(chǎng)地也就越多，服務(wù)也就越豐富。國(guó)際豪華郵輪的最突出特點(diǎn)是空間比率較高，一艘國(guó)際豪華郵輪的空間比率的數(shù)值一般在30以上。（四）空間比率（Spaceratio）1新船和舊船現(xiàn)役郵輪的服役時(shí)間跨度很長(zhǎng)，其中有一些郵輪下水時(shí)間已經(jīng)接近半個(gè)世紀(jì)。業(yè)界常把1970年作為新船和舊船的分界線。1970年之前下水的郵輪稱為舊船，1970年以后下水的郵輪稱為新船。早期的郵輪由于造船技術(shù)比較落后，在建材以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上有很多的限制，無(wú)法和現(xiàn)代造船新技術(shù)相比。舊船的儀器設(shè)備功能有限，而且操作上既花費(fèi)金錢又耗費(fèi)人力，效率卻不見(jiàn)得好，因而運(yùn)營(yíng)成本高。舊船使用較密實(shí)、較重的金屬材料制造，因此，與同樣規(guī)模大小的新船相比，載重噸位卻要大很多，吃水深度也較深，進(jìn)出港口不容易。但是其最大的優(yōu)點(diǎn)是在遇上大風(fēng)浪時(shí)，其平穩(wěn)度卻比新船要高很多。（五）郵輪船齡（Vesselage）2船齡船齡是郵輪自建造完畢時(shí)計(jì)算的使用年限，它在某種程度上表明郵輪的現(xiàn)有狀況，因此，在有關(guān)船舶和海上運(yùn)輸?shù)慕灰字惺且粋€(gè)重要的考慮因素。根據(jù)交通運(yùn)輸部頒布的《老舊運(yùn)輸船舶管理規(guī)定》，老舊船報(bào)廢年限如下：根據(jù)中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《海船船齡標(biāo)準(zhǔn)》條令（見(jiàn)表23），國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)郵輪的船齡應(yīng)該小于30年。在郵輪發(fā)展史上，有很多著名郵輪的運(yùn)營(yíng)時(shí)間將近半個(gè)世紀(jì)，如冠達(dá)郵輪的伊麗莎白女王2號(hào)郵輪，是世界上商業(yè)運(yùn)營(yíng)時(shí)間最長(zhǎng)的古典豪華郵輪。它建造于20世紀(jì)60年代末，從英國(guó)南安普頓到美國(guó)紐約處女航之后，運(yùn)營(yíng)至今已近五十多年。2008年底退役后由迪拜世界子公司以1億美元收購(gòu)，并計(jì)劃將其改造成豪華海上酒店，作為迪拜世界重要的觀光景點(diǎn)之一。但受金融危機(jī)的嚴(yán)重影響，自從2008年以6400萬(wàn)英鎊賣給迪拜投資后，這艘享譽(yù)全球的前英國(guó)丘納德公司郵輪就一直?？吭诘习莸睦５赂?。直到2012年香港海嶺集團(tuán)擊敗多家歐美公司，租下了伊麗莎白2號(hào)，并將其進(jìn)行改造工程。但是，目前郵輪市場(chǎng)上郵輪公司向市場(chǎng)投入的郵輪大多船齡比較年輕，船齡高于20年的郵輪不及郵輪總量的三分之一，且載客量相對(duì)較少，郵輪船隊(duì)正呈現(xiàn)年輕化的擴(kuò)張趨勢(shì)。（五）郵輪船齡（Vesselage）（五）郵輪船齡（Vesselage）123乘客/服務(wù)人員服務(wù)人員素質(zhì)多語(yǔ)言版本數(shù)據(jù)手冊(cè)由于一般郵輪講究高質(zhì)量的服務(wù)，服務(wù)人員與乘客比例將是一個(gè)很重要的參考依據(jù)，有些特別講究精致取向的郵輪，服務(wù)人員與乘客比例可達(dá)1：2，亦即1位工作人員平均可以服務(wù)2位旅客；另外一些中級(jí)郵輪的服務(wù)人員與乘客比例則為1：3~1：5。郵輪的載客量大、航行時(shí)間長(zhǎng)，故而對(duì)于航行時(shí)安全問(wèn)題的掌握一點(diǎn)也不能馬虎，一艘船的關(guān)鍵人物——船長(zhǎng)及其他船員的航行經(jīng)驗(yàn)及應(yīng)變能力很重要，必須能夠應(yīng)付各種航行中的突發(fā)狀況。一般服務(wù)人員的服務(wù)態(tài)度和專業(yè)素養(yǎng)也是評(píng)估服務(wù)質(zhì)量的重要指標(biāo)。參加郵輪行程的旅客可能來(lái)自世界各地，注意郵輪上的廣播及倡導(dǎo)手冊(cè)或其他提供給乘客的數(shù)據(jù)，是否備有各種語(yǔ)言的版本，內(nèi)容是否詳盡、簡(jiǎn)單易懂以方便所有乘客了解，這點(diǎn)對(duì)于旅程也有一定程度的影響。（六）服務(wù)質(zhì)量（Servicequality）郵輪行程中，游客待在船上的時(shí)間較長(zhǎng)，因此郵輪上必須能提供充足的食物、足夠的活動(dòng)空間及娛樂(lè)設(shè)備，并滿足不同層次游客的娛樂(lè)喜好，適時(shí)安排一些特別活動(dòng)，讓乘客能度過(guò)一個(gè)充滿歡樂(lè)氣氛的假期，郵輪上良好休閑空間的必要性不言而喻，所以郵輪評(píng)比時(shí)便不能忽略掉郵輪上的公共活動(dòng)空間及娛樂(lè)設(shè)施，能滿足乘客需求的郵輪，就是好郵輪。在郵輪上的娛樂(lè)設(shè)施必須多元化，才能同時(shí)滿足各種乘客的喜愛(ài)，不管是游泳池、桑拿健身房、電影院、圖書(shū)館、表演秀場(chǎng)、購(gòu)物精品店、美容沙龍、禮服出租等，皆應(yīng)俱全并符合現(xiàn)代人的需要。（七）娛樂(lè)設(shè)施（Recreationalfacilities）12艙房等級(jí)艙房的位置一般的飯店有房間等級(jí)的劃分，郵輪的艙房也是如此。艙房的寬敞度、設(shè)施設(shè)備和物品的完善程度、擁有海景陽(yáng)臺(tái)房的數(shù)量等等都成為評(píng)判艙房等級(jí)的重要依據(jù)。如果一艘郵輪上高等級(jí)的艙房數(shù)量越多，表示該郵輪的等級(jí)越高。位于第幾層甲板？是內(nèi)艙還是海景艙？是否有陽(yáng)臺(tái)？這是郵輪游客選擇郵輪著重考慮的問(wèn)題。艙房的位置影響到居住的舒適度，一般而言，艙房樓層越高，視野越佳，因此房間等級(jí)也較高。而內(nèi)艙由于無(wú)海景可欣賞，因此不如海景艙等級(jí)高。3艙房的選擇因?yàn)椴煌某丝蜁?huì)有不同的假期需求，因此郵輪的艙房設(shè)計(jì)應(yīng)能涵蓋所有乘客的需要，例如情侶可能選擇有海景且氣氛情調(diào)浪漫的房間，而一個(gè)家庭會(huì)希望住于一室，彼此能互相照料。艙房的選擇性高，郵輪的評(píng)價(jià)才會(huì)高。（八）艙房選擇（Cabinchoice）現(xiàn)代郵輪就是一個(gè)漂流的酒店或度假村，除了市場(chǎng)份額較小的探險(xiǎn)市場(chǎng)，現(xiàn)代的郵輪業(yè)，更多是為休閑度假服務(wù)的。很多對(duì)郵輪業(yè)還比較陌生的朋友也許會(huì)問(wèn)，郵輪業(yè)和酒店業(yè)一樣有等級(jí)評(píng)級(jí)嗎？也許很多人通過(guò)搜索，會(huì)得出很多郵輪的評(píng)星。但是，郵輪和酒店不同，日前沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。比如，皇家加勒比郵輪公司旗下的郵輪因?yàn)橄盗泻褪褂脮r(shí)間的不同在評(píng)定結(jié)果上就有比較大的不同。即便如此，很多長(zhǎng)期從事郵輪業(yè)的行家和愛(ài)好者還是對(duì)各個(gè)郵輪有自己的認(rèn)識(shí)，也就衍生了非正式的郵輪評(píng)定。三、按照郵輪檔次劃分（一）奢華型郵輪

奢華型郵輪通常采用“六星級(jí)”標(biāo)榜其頂級(jí)的娛樂(lè)設(shè)施與服務(wù)水準(zhǔn)。它的噸位和載客量不一定很大，但是以精致、品味、雅致的品牌標(biāo)準(zhǔn)及個(gè)性定制的服務(wù)作為郵輪形象。如被稱之為世界最豪華郵輪的七海探索者號(hào)（SevenSeasExplorer）于2015年10月30日出塢。七海探索者號(hào)為麗晶七海郵輪旗下的最新產(chǎn)品，號(hào)稱史上最豪華、面積最大的郵輪，主打艙房最昂貴的中型頂級(jí)郵輪，重量達(dá)到54000噸左右，載客量750人左右。（二）高級(jí)型郵輪高級(jí)型郵輪的設(shè)施設(shè)備稍遜于奢華型郵輪，但是也比較高檔、豪華。此類郵輪空間比率相對(duì)較高，有很多帶有陽(yáng)臺(tái)的外側(cè)客房，通過(guò)提供各種各樣的娛樂(lè)活動(dòng)，對(duì)兒童、年輕人、老年人等各個(gè)年齡段的顧客群形成多樣化的吸引。高級(jí)型郵輪為游客提供相對(duì)高端的服務(wù)，游客有很多機(jī)會(huì)在正式晩宴上盛裝打扮。如伊麗莎白女王號(hào)郵輪，它是英國(guó)丘納德公司（Cunard）建造的一艘豪華郵輪。同時(shí)也是伊麗莎白女王2號(hào)退役一年后最新的一艘“女王”號(hào)系列郵輪，于2010年10月始起航。（三）現(xiàn)代型郵輪現(xiàn)代型郵輪好比一座移動(dòng)的海上城市，游客可以在郵輪上盡享現(xiàn)代化的設(shè)施設(shè)備，郵輪規(guī)模從中型到巨型不等。如海洋魅力號(hào)（Allureoftheseas）郵輪，該郵輪長(zhǎng)361米、寬66米，水面高72米，排水量22.5萬(wàn)總噸，可以搭載游客6360名。這艘巨型郵輪模仿紐約中央公園修建的綠色植物區(qū)、家庭戶外娛樂(lè)區(qū)、4處風(fēng)格不同的游泳區(qū)域，海洋魅力號(hào)有旋轉(zhuǎn)木馬、2座攀巖壁、1個(gè)籃球場(chǎng)，還有數(shù)十家酒吧和餐廳。設(shè)計(jì)者將陸地上的“社區(qū)”概念移植到這艘豪華郵輪上。（四）專業(yè)型郵輪專業(yè)型郵輪為某一特定的郵輪旅游目的地和專項(xiàng)獨(dú)特的郵輪旅游產(chǎn)品。這類郵輪公司在文化詮釋、探險(xiǎn)考察等領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，部分郵輪航線遍及南極、北極此類人跡罕至的地方，其目標(biāo)市場(chǎng)是經(jīng)驗(yàn)豐富的郵輪旅游者。如海鉆石號(hào)（Oceandiamond）郵輪是全球最具南極探險(xiǎn)傳統(tǒng)、最先進(jìn)的極地破冰船，也是前往南極的高級(jí)郵輪，它安全、環(huán)保、舒適。船體結(jié)合了獨(dú)特的設(shè)計(jì)和無(wú)畏的探險(xiǎn)適航性。（五）經(jīng)濟(jì)型郵輪郵輪通常為中等規(guī)模，經(jīng)過(guò)翻新且運(yùn)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng)，一般采用自助式用餐，員工較少，裝飾設(shè)計(jì)經(jīng)典，定價(jià)較為經(jīng)濟(jì)，此類郵輪容易吸引郵輪旅游經(jīng)驗(yàn)少的人。第四節(jié)

郵輪的設(shè)施一、現(xiàn)代郵輪的基本功能郵輪原為運(yùn)輸貨物或運(yùn)載旅客的交通工具。直至20世紀(jì)初，一些郵輪開(kāi)始為旅客提供有限的基本設(shè)施，如客房及餐廳服務(wù)。20世紀(jì)中期是航空旅游的興盛時(shí)期，為增加競(jìng)爭(zhēng)力，郵輪公司遂興起郵輪假期。

郵輪假期在20世紀(jì)80年代漸趨蓬勃，不少郵輪公司加入，并投資建造設(shè)施更豪華、節(jié)日更豐富、排水量更多的郵輪，使郵輪變成一個(gè)豪華的海上度假村。郵輪被稱為“無(wú)日的地的日的地”、“海上流動(dòng)度假村”。隨著郵輪慢慢成為當(dāng)今世界旅游休閑產(chǎn)業(yè)不可或缺的一部分，其功能也發(fā)生著改變。旅游交通運(yùn)輸功能郵輪擔(dān)負(fù)著將游客從一個(gè)點(diǎn)運(yùn)送到另一個(gè)點(diǎn)，或在日的地間往返航行，以完成娛樂(lè)觀光和休閑度假的旅游交通運(yùn)輸功能。該功能由郵