交通工程計(jì)算題

名詞解釋1.第30小時(shí)交通量指一年中8760個(gè)小時(shí)交通量按大小順序排列，從大到小序號第30的那個(gè)小時(shí)交通量。通行能力是在一定的時(shí)段和道路、交通、管制條件下，人和車輛通過車道或道路上的一點(diǎn)或均勻斷面的最大小時(shí)交通量。流率是指把不足1h的時(shí)間段內(nèi)，通過道路指定地點(diǎn)或斷面的車輛數(shù)經(jīng)過等效轉(zhuǎn)換得到的單位小時(shí)的車輛數(shù)。交通延誤是行駛在路段上的車輛由于道路環(huán)境、交通管理與控制及其他車輛的干擾等因素的影響而損失的時(shí)間。服務(wù)水平是描述交通流內(nèi)部的運(yùn)行條件及其影響駕駛員與乘客感受的一種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。交通量又稱流量，是指單位時(shí)間內(nèi)，通過道路指定地點(diǎn)或斷面的車輛數(shù)。行程時(shí)間是指車輛駛過道路某一路段所需的總時(shí)間，包括行駛時(shí)間和延誤時(shí)間。車頭間距是指一條車道上前后相鄰車輛之間的距離，用車輛上有代表性的點(diǎn)來測量。交通工程學(xué)是以人為主體、以交通流為中心、以道路為基礎(chǔ)，將這三方面的內(nèi)容統(tǒng)一在交通系統(tǒng)中進(jìn)行研究，綜合處理道路交通中人、車、路、環(huán)境之間時(shí)間和空間關(guān)系的學(xué)科。車頭時(shí)距是前后兩輛車通過車行道上某一點(diǎn)的時(shí)間差，用車輛上有代表性的點(diǎn)來測量。區(qū)間平均車速是指某路段的長度與通過該路段所有車輛的平均行程時(shí)間之比。點(diǎn)速度：指車輛經(jīng)過道路某一地點(diǎn)或斷面的瞬時(shí)速度。交通流密度：是指某一瞬間，單位長度道路上存在的車輛數(shù)填空，1、完成交通運(yùn)輸任務(wù)需要的三個(gè)要素是路線、載運(yùn)工具、樞紐站。2、駕駛員視覺特性中的視力包括靜視力、動視力和夜視力。3、駕駛員從發(fā)現(xiàn)緊急情況到把右腳移到制動踏板上所需的時(shí)間，稱為反應(yīng)時(shí)間。4、描述交通流的宏觀參數(shù)分別是流量、速度和密度。5、道路交通系統(tǒng)的研究對象是交通流。6、道路交通系統(tǒng)的研究目標(biāo)是安全、暢通。7、平面交叉口的交錯(cuò)點(diǎn)有分流點(diǎn)、交匯點(diǎn)、沖突點(diǎn)。8、描述交通流的微觀參數(shù)有車頭時(shí)距和車頭間距。9、交通調(diào)查的主要對象是車流。10、五大運(yùn)輸方式包括公路、鐵路、水路、航空、管道。判斷駕駛員的信息80%來自于視覺。（）暗適應(yīng)需要的時(shí)間比明適應(yīng)長。（）高速公路上道路的交叉都是互通式立體交叉。（）汽車的行駛速度越高，駕駛員視野越寬。（）駕駛員疲勞只是體力疲勞。（）流動車法和跟車法的區(qū)別之一是跟車法一般不允許超車。（）一般在同樣的道路條件下，時(shí)間平均車速的值要略低于區(qū)間平均車速值。（）觀測速度中出現(xiàn)頻率最多的那個(gè)速度值，稱為最常見車速。（）高峰小時(shí)交通量一般指單向的。（）10.駕駛員目測距離、估計(jì)時(shí)間等都屬于“深度知覺”。1.已知某公路的暢行速度為80km/h，阻塞密度為110輛/km，速度——密度關(guān)系為線性關(guān)系。問：該路段上期望得到的最大流量是多少？此時(shí)所對應(yīng)的車速是多少？1.解：（無單位扣1分）最大流量Q=—j=8°、''°_2200輛/hm44車速V=―^=^2=40km/h用流動車法進(jìn)行交通量調(diào)查時(shí)的記錄統(tǒng)計(jì)見下表，分別計(jì)算東行和西行的交通量、平均行程時(shí)間及雙向總交通量。流動車法調(diào)查記錄表行駛方與測試車逆向行超越測試車的被測試車超越的行程時(shí)間向駛的車輛數(shù)（輛）車輛數(shù)（輛）車輛數(shù)（輛）（min）東行X東=84.0Y東=1.5Z東=1.0T東=2.61西行X西=111.5Y西=0.5Z西=1.0T西=2.42注：以上數(shù)據(jù)為往返行駛6次的平均值。2.解：（無單位扣1分，只寫公式得2分。）Q=X西+'東—Z東x60=111.5+1.5T0x60=1336輛/h東T東+T西2.61+2.42Q=X東+七—Z西x60=84+0.5T0x60=996輛/h西T東+T西2.61+2.42T=T-^^~ZPx60=2.61-1.5~1.0x60=2.59min東東Q1336東T=T-、-Z西）x60=2.42-°。T0x60=2.45min西西Q996西該路段的雙向總交通量為1336+996=2332輛/h某測站測得的連續(xù)各5min時(shí)段的交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)如下表，計(jì)算高峰小時(shí)交通量、5min和15min的高峰小時(shí)系數(shù)。某路段高峰小時(shí)的交通量統(tǒng)計(jì)觀測時(shí)段7:007:057:057:107:107:157:157:207:207:257:257:307:307:357:357:40流量（輛/h）9092116115116119158150觀測時(shí)段7:40-7:45-7:50-7:55-8:00-8:05-8:10-8:15-7:457:507:558:008:058:108:158:20流量（輛/h）184176130132119108129133觀測時(shí)段8:25-8:30-8:35-8:40-8:45-8:50-8:55-8:308:358:408:458:508:559:00流量（輛/h）1141009510410999953.由表計(jì)算可知，高峰小時(shí)為7:20-8:20，高峰小時(shí)交通量為1654輛，（2分）7:40-7:45為最高5min，所以PHF=1654=0.755184x12最高15min為7:35-7:50，所以PHF=1654=0.8115510x4簡答題1.試述交通工程學(xué)的主要研究內(nèi)容。（1）交通特性（2）交通調(diào)查（3）交通流理論（4）道路的通行能力和服務(wù)水平（5）交通規(guī)劃（6）交通事故與安全（7）交通管理與控制（8）停車場規(guī)劃（9）公共交通（10）交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展（交通環(huán)境保護(hù)）（11）新理論、新方法、新技術(shù)需要根據(jù)上述內(nèi)容展開闡述。試述道路通行能力的分類、之間的區(qū)別及大小關(guān)系。道路通行能力分為基本通行能力、可通行能力、設(shè)計(jì)通行能力?；就ㄐ心芰Γ涸诶硐氲牡缆?、交通、控制和環(huán)境條件下，單位時(shí)間內(nèi)一條車道或一車行道的均勻段上1h所能通過的最大車輛數(shù)?？赏ㄐ心芰Γ涸趯?shí)際的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，單位時(shí)間內(nèi)一條車道或一車行道的均勻段上1h所能通過的最大車輛數(shù)。設(shè)計(jì)通行能力：在預(yù)測的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，要求道路所能承擔(dān)最大小時(shí)交通量。關(guān)系：基本通行能力大于可通行能力大于設(shè)計(jì)通行能力。試述交通事故的主要影響因素。必須從人、車、路、環(huán)境四個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)闡述。少一個(gè)方面扣2分。試述“線控”系統(tǒng)的定義、基本參數(shù)及應(yīng)用條件。交通主干道信號協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)是一維信號控制，又稱“線控”系統(tǒng)，主要用于城市的主干道上。基本參數(shù)：周期長度、綠信比、相位差。應(yīng)用條件：（1）納入信號協(xié)調(diào)控制的交叉口應(yīng)采用相同的信號周期。（2）必須具備相同的時(shí)間基準(zhǔn)。（3）交叉口之間的關(guān)聯(lián)性應(yīng)較大，相鄰交叉口之間的距離應(yīng)在800米以內(nèi)。需要根據(jù)上述內(nèi)容展開，否則適當(dāng)扣分。5試述交通信號按控制方法可以分為哪幾類，特點(diǎn)如何。（1）定時(shí)控制：信號控制機(jī)按事先設(shè)定的配時(shí)方案運(yùn)行。包括單點(diǎn)和多段定周期控制。（2）感應(yīng)控制：在進(jìn)口道上設(shè)檢測器，配時(shí)方案車流信息改變。包括半感應(yīng)和全感應(yīng)控制。6試述城市公共交通的運(yùn)輸工具的種類、特點(diǎn)及使用中應(yīng)注