安全生產(chǎn)管理基本原理

關(guān)于安全生產(chǎn)管理基本原理01.03.20231第1頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.202321.1能量意外釋放論能量意外釋放理論認(rèn)為——

事故是一種不正常的或不希望的能量釋放。第2頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.20233請(qǐng)看能量的意外釋放第3頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.202341.1.3管理能量1.1.2能量的屏蔽1.1.1能量在事故致因中的地位1.1能量意外釋放論第4頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.202351.1.1能量在事故致因中的地位機(jī)械能熱能電能化學(xué)能電磁能生物能……意外釋放傷害、損壞第5頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.202361.1.1能量在事故致因中的地位1、從傷亡事故的角度看——能量是傷害的直接原因。芬蘭桑拿世錦賽一俄羅斯選手休克死亡(2010-8-8)

第6頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.20237大連新港輸油管道爆炸事故

(2010-7-16)第7頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.20238第8頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.20239事故原因初步分析在“宇宙寶石”油輪已暫停卸油作業(yè)的情況下，輝盛達(dá)公司和祥誠(chéng)公司繼續(xù)向輸油管道中注入含有強(qiáng)氧化劑的原油脫硫劑，造成輸油管道內(nèi)發(fā)生化學(xué)爆炸。事故具體原因正在進(jìn)一步調(diào)查分析中。第9頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.202310事故暴露出以下主要問題一是事故單位對(duì)所加入原油脫硫劑的安全可靠性沒有進(jìn)行科學(xué)論證。二是原油脫硫劑的加入方法沒有正規(guī)設(shè)計(jì)，沒有對(duì)加注作業(yè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)，沒有制定安全作業(yè)規(guī)程。三是原油接卸過程中安全管理存在漏洞。指揮協(xié)調(diào)不力，管理混亂，信息不暢，有關(guān)部門接到暫停卸油作業(yè)的信息后，沒有及時(shí)通知停止加劑作業(yè)，事故單位對(duì)承包商現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)疏于管理，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)不力。四是事故造成電力系統(tǒng)損壞，應(yīng)急和消防設(shè)施失效，罐區(qū)閥門無法關(guān)閉。另外，港區(qū)內(nèi)原油等危險(xiǎn)化學(xué)品大型儲(chǔ)罐集中布置，也是造成事故險(xiǎn)象環(huán)生的重要因素。第10頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.2023111.1.1能量在事故致因中的地位表1-1能量類型與傷害第11頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.2023121.1.1能量在事故致因中的地位能量集中程度接觸能量的部位能量大小傷害嚴(yán)重程度（人或物）作用的時(shí)間和頻率第12頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.202313理論應(yīng)用該理論揭示了傷害事故發(fā)生的物理本質(zhì)——防止傷害事故就是防止能量意外釋放，防止人體接觸能量。第13頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.2023141.1.2能量的屏蔽能量屏蔽——約束、限制能量，防止人體與能量接觸的措施。第14頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.202315工業(yè)生產(chǎn)能量屏蔽的主要措施第15頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.2023161.1.3管理能量安全生產(chǎn)管理的實(shí)質(zhì)——管理能量、控制能量，讓能量按照人們的意圖傳遞、轉(zhuǎn)換或做功。安全生產(chǎn)管理的主要任務(wù)——通過消除、控制事故致因因素，保證這些屏蔽措施確實(shí)發(fā)揮防止能量意外釋放論的功能。第16頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.202317⒈事故是一種不正常的或不希望的能量釋放⑴能量的利用和控制是生產(chǎn)過程的核心問題；⑵能量是傷害的直接原因；⑶事故的程度與能量釋放的大小和承受能力密切相關(guān)。⒉預(yù)防事故就是管理能量和預(yù)防能量意外釋放小結(jié)第17頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.202318思考？請(qǐng)根據(jù)你所在單位的實(shí)際情況，列舉幾種能量屏蔽措施。第18頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.2023191.2系統(tǒng)安全系統(tǒng)的概念

系統(tǒng)的基本特征系統(tǒng)的安全性系統(tǒng)安全工程第19頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.202320系統(tǒng)的概念系統(tǒng)——是由相互作用、相互依存的若干元素組成的、具有特定功能的有機(jī)整體。

第20頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.2023211.2.1系統(tǒng)的基本特征整體性系統(tǒng)功能是各元素相互作用產(chǎn)生的整體功能；元素作用是為系統(tǒng)整體功能服務(wù)的。

層次性系統(tǒng)可以分割成子系統(tǒng)直到元素，子系統(tǒng)和元素均具有一定的組成、特點(diǎn)和功能。目的性系統(tǒng)具有特定的功能和特定的目的。

適應(yīng)性系統(tǒng)能通過自我調(diào)節(jié)以適應(yīng)環(huán)境變化

例：螺栓、足球隊(duì)、服裝廠

第21頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.2023221.2.2系統(tǒng)的安全性1、安全是相對(duì)的，危險(xiǎn)是絕對(duì)的?！踩a(chǎn)管理永無止境。——所謂安全，是指沒有超過允許限度的危險(xiǎn)（可接受的危險(xiǎn)）。

第22頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.2023231.2.2系統(tǒng)的安全性2、安全工作貫穿于系統(tǒng)整個(gè)壽命期限

系統(tǒng)安全工作原則是，從系統(tǒng)構(gòu)思、可行性論證、設(shè)計(jì)、建造、安裝、試運(yùn)行、運(yùn)行、維修、更新改造、直到廢棄，各階段都要辯識(shí)、評(píng)價(jià)、控制系統(tǒng)中的危險(xiǎn)源。

第23頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.2023241.2.2系統(tǒng)的安全性3、最佳的安全程度（1）系統(tǒng)安全觀點(diǎn)：①不可能徹底消除一切危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性；②可以采取措施控制危險(xiǎn)源，減少有危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性；③寧可降低系統(tǒng)整體的危險(xiǎn)性，而不是只徹底地消除幾種選定的危險(xiǎn)源及其危險(xiǎn)性。（2）最佳的安全程度：實(shí)際可能的、相對(duì)的安全目標(biāo)。

第24頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.2023251.2.2系統(tǒng)的安全性4、不可靠是不安全的原因。可靠性故障安全性第25頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.2023261.2.3系統(tǒng)安全工程我們一起來回顧

——安全事件第26頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.202327安全的本質(zhì)含義一是預(yù)知、預(yù)測(cè)、分析危險(xiǎn)；二是限制、控制、消除危險(xiǎn)。第27頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.202328系統(tǒng)安全工程的定義運(yùn)用科學(xué)和工程技術(shù)手段辯識(shí)、消除或控制系統(tǒng)中的危險(xiǎn)源，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全。第28頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.202329系統(tǒng)安全工程主要內(nèi)容危險(xiǎn)源辨識(shí)、危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)（預(yù)知、預(yù)測(cè)、分析危險(xiǎn)）；限制、控制或消除危險(xiǎn)源。第29頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.2023301.3事故因果連鎖論海因里希的事故因果連鎖論博德的管理失誤論亞當(dāng)斯的管理失誤論北川徹三的事故因果連鎖論人與物軌跡交叉論本質(zhì)安全論

第30頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.2023311.3.1海因里希的事故因果連鎖論⑴海因里希事故連鎖關(guān)系

第31頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.202332海因里希事故連鎖認(rèn)為人員傷亡的發(fā)生是事故的結(jié)果；事故的發(fā)生是由于人的不安全行為或（和）物的不安全狀態(tài)；人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)是由于人的缺點(diǎn)造成的；人的缺點(diǎn)是由于不良環(huán)境誘發(fā)的，或者是先天的遺傳因素造成的。第32頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.202333（2）海因里希揭示了事故發(fā)生的規(guī)律事故發(fā)生的根本原因——人的不安全行為或（和）物的不安全狀態(tài)。第33頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.2023341.3.2博德的管理失誤論

⑴海因里希安全管理理念的局限

把遺傳和社會(huì)環(huán)境看作事故的根本原因，反映了他的時(shí)代局限性。第34頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.202335⑵博德對(duì)事故因果關(guān)系的描述①管理失誤→個(gè)人原因、工作條件→不安全行為或不安全狀態(tài)→事故→傷害②直接原因：人的不安全行為或（和）物的不安全狀態(tài)；③間接原因：個(gè)人原因及與工作有關(guān)的原因；④根本原因：管理的缺陷。第35頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.202336博德事故因果連鎖圖第36頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.202337⑶博德提出了加強(qiáng)安全管理，預(yù)防事故發(fā)生的安全管理的理念。管理就是控制。管理的缺陷，會(huì)使能夠?qū)е率鹿实闹苯釉?、間接原因出現(xiàn)。預(yù)防事故發(fā)生，必須加強(qiáng)安全管理。第37頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.2023381.3.3亞當(dāng)斯的管理失誤論

強(qiáng)調(diào)管理層的重要性。第38頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.202339⑴亞當(dāng)斯對(duì)事故因果關(guān)系的描述——管理體制→管理失誤→現(xiàn)場(chǎng)失誤→事故→傷害。①現(xiàn)場(chǎng)失誤：操作者的不安全行為及生產(chǎn)作業(yè)中的不安全狀態(tài)。②管理失誤：管理人員在管理工作中的差錯(cuò)或疏忽，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人決策錯(cuò)誤或沒有做出決策。③管理失誤反映了企業(yè)管理體系存在問題。第39頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.202340亞當(dāng)斯事故因果連鎖第40頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.202341⑵亞當(dāng)斯提出了建立企業(yè)的安全管理體系。

加強(qiáng)安全管理，必須建立符合企業(yè)實(shí)際的安全管理體系。

第41頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.2023421.3.4北川徹三的事故因果連鎖論⑴北川徹三對(duì)事故原因的分析事故的間接原因：技術(shù)原因：設(shè)計(jì)、建造、維護(hù)等技術(shù)方面缺陷。教育原因：教育不充分，導(dǎo)致人員缺乏安全知識(shí)及操作經(jīng)驗(yàn)等。身體原因：人員身體狀態(tài)不佳。精神原因：人員不良態(tài)度、不安定情緒、不良性格、智力缺陷。事故的根本原因：管理原因：領(lǐng)導(dǎo)者不重視、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不明、規(guī)章制度缺陷、人員安排不當(dāng)。學(xué)校教育原因：安全教育不充分。社會(huì)或歷史原因：安全觀念落后、安全法規(guī)不全、安全監(jiān)管不力。第42頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.202343⑵北川徹三提出了安全工作的社會(huì)基礎(chǔ)

管理原因，企業(yè)內(nèi)部可以解決。搞好安全工作，還需要全社會(huì)的努力。第43頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.2023441.3.5人與物軌跡交叉論

⑴軌跡交叉論認(rèn)識(shí)的發(fā)展

①人機(jī)工程學(xué)之前的認(rèn)識(shí)事故頻發(fā)傾向論：工業(yè)事故發(fā)生的主要原因是因?yàn)榇嬖谑鹿暑l發(fā)傾向者。解決的辦法是，按機(jī)械特性挑選和訓(xùn)練工人，讓工人滿足機(jī)械的要求。②人機(jī)工程學(xué)之后的認(rèn)識(shí)人機(jī)工程學(xué)，要求機(jī)械設(shè)計(jì)要考慮人的特性，使機(jī)械適合人的操作?，F(xiàn)代軌跡交叉論對(duì)事故的認(rèn)識(shí)：人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)相遇，就是發(fā)生事故的時(shí)間和空間。第44頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.202345⑵軌跡交叉論對(duì)事故原因的分析

人的因素：遺傳、環(huán)境、管理缺陷→不安全行為↘事故→傷害物的因素：設(shè)計(jì)、制造缺陷→不安全狀態(tài)↗①人的因素運(yùn)動(dòng)軌跡：遺傳、社會(huì)環(huán)境或管理缺陷→心理、生理弱點(diǎn)，安全意識(shí)、知識(shí)、技能薄弱→不安全行為②物的因素運(yùn)動(dòng)軌跡：設(shè)計(jì)、制造缺陷，使用、維修保養(yǎng)潛在故障或毛病→物的不安全狀態(tài)第45頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.202346⑶人與物軌跡交叉論的創(chuàng)建事故是人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)相遇；為了有效地防止事故發(fā)生，必須同時(shí)采取措施消除人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。第46頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.202347第47頁(yè)，共50頁(yè)，2023年，2月20日，星期三01.03.2023481.3.