2019屆高三語文高頻話題閱讀試題(5)新能源汽車(含解析)

新能汽車1、閱讀下邊的文字

,達(dá)成下邊問題。新能汽車熱

,還需加把火封華8月

25日,2016年北京市第四期小客車指標(biāo)搖號(hào)配置結(jié)果宣告

,不出外界所料

,今年的

5.1萬個(gè)新能車指標(biāo)已被所有搶完

,仍有

3299人沒法獲取新能車號(hào)牌。這也表示

,此次經(jīng)過申請(qǐng)但未獲取新能汽車號(hào)的個(gè)人或需等到明年再輪候配置。依據(jù)北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室宣告的數(shù)據(jù),今年北京小客車指標(biāo)年度配額為15萬個(gè),此中新能小客車指標(biāo)額度6萬個(gè)。而單位新能小客車配置額度,也早已在第三期配置完成。不再觀看多重要素產(chǎn)生推力與昨年存在浪費(fèi)指標(biāo)的現(xiàn)象對(duì)比,用“狼多肉少”形容今年北京市新能汽車指標(biāo)配置狀況,絕不為過。北京市旭日區(qū)王先生是今年第四期新能小客車申請(qǐng)者,“在此以前,我已申請(qǐng)過快要40期小客車指標(biāo),近來聽聞新能汽車也將可能拿不到號(hào),所以堅(jiān)決放棄申請(qǐng)燃油車指標(biāo)”。出于對(duì)新能汽車配額馬上縮緊的擔(dān)憂,如王先生同樣轉(zhuǎn)投新能汽車“懷抱”的北京市民,正在不斷增添。從事汽車銷售工作多年的顏景輝表示“從近幾期申請(qǐng)人數(shù)的變化看,花費(fèi)者已由觀看狀態(tài)轉(zhuǎn)為有了緊急感。”全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹以為“不論是單位還是個(gè)人,申請(qǐng)數(shù)目向來依據(jù)號(hào)牌的緊張程度表現(xiàn)相應(yīng)的顛簸,這是由北京汽車市場號(hào)牌的分派系統(tǒng)決定的。不單很多家庭對(duì)汽車有剛性需求,單位用車需求也比較旺盛,所以花費(fèi)者經(jīng)歷了從不認(rèn)可到選擇的過程。”家住豐臺(tái)區(qū)的白先生今年景功申請(qǐng)到第二期新能小客車指標(biāo),“家中兒童正在上幼兒園,考慮到平常出行半徑不算太大,我買了一款江淮IEV5。國家對(duì)新能車有補(bǔ)助,實(shí)質(zhì)使用中,我也比較滿意,能夠說是一箭雙雕?！毙履芷嚺普丈暾?qǐng)火爆,實(shí)質(zhì)購車人數(shù)臨時(shí)還沒有跟上?！爸饕墒悄玫脚普找院?允許有半年延緩期,而花費(fèi)者希望在這段時(shí)間看到更好的產(chǎn)品推出,觀看心態(tài)較廣泛。別的,牌照轉(zhuǎn)租的現(xiàn)象也存在,因?yàn)椴⒉皇撬腥硕加匈Y格獲取牌照,一些有需求的外處人口采納違犯規(guī)定的方式,獲取使用牌照的時(shí)機(jī)?！贝迻|樹剖析。初嘗甜頭不限行,能耗成本低新能汽車特別是電動(dòng)汽車在示范推行過程中,讓花費(fèi)者嘗到許多甜頭。白先生告訴記者“能耗成本低、不限號(hào)、不限行,是我買電動(dòng)汽車的最大動(dòng)力。”業(yè)界有“三度電,一升油”的說法,意即電動(dòng)汽車用3度電,就能達(dá)到燃油汽車1升油的運(yùn)轉(zhuǎn)里程。自昨年9月尾以,對(duì)于新能汽車的利好政策不停出臺(tái)。據(jù)顏景輝介紹,北京北辰亞運(yùn)村車市甚至出現(xiàn)兩小時(shí)內(nèi)賣出3輛電動(dòng)汽車的交易速度。與其余有車一族不一樣,在北京東三環(huán)鄰近工作的小焦十分喜愛電動(dòng)汽車租借模式。自從樓下開了家電動(dòng)汽車租借公司,平常出門做事方便多了?！拔页３?huì)開著去西四環(huán)做事。到了周末還會(huì)租用半天新能汽車,要么朋友聚會(huì),要么開去近郊游樂?！薄熬┙騼傻刂g相距不足兩百公里,此刻一般的電動(dòng)汽車都能知足這一續(xù)航要求”小焦說。電動(dòng)汽車沒法知足長距離行駛要求,充電設(shè)備普及率低,給很多車主帶難題。家住懷柔的鄭先生在北京西二環(huán)鄰近上班,因?yàn)檠a(bǔ)助力度大,早在昨年就將一部續(xù)航200公里的電動(dòng)汽車收入囊中,等到冬天才發(fā)現(xiàn)實(shí)質(zhì)續(xù)航能力其實(shí)不如意,“因?yàn)闅鉁氐?電池沒法正常工作,為保證順利抵達(dá)上班地址,我只能不使用車內(nèi)的暖風(fēng)?！焙粚?shí)基礎(chǔ)期望質(zhì)量服務(wù)更上層樓北京市新能汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明介紹“截止目前,北京市已建有5萬余個(gè)充電樁,此中個(gè)人領(lǐng)域充電樁超出兩萬個(gè),社會(huì)場所為老百勝供給的充電樁約6000個(gè)。充電樁固然建了許多,但是老百姓并無感覺多方便?！薄拔闯艘诔潆娫O(shè)備上下功夫外,汽車生產(chǎn)廠家也應(yīng)針對(duì)北方特別的環(huán)境,采納電池能量密度更高的產(chǎn)品,提高續(xù)航里程,改良車內(nèi)設(shè)計(jì),使電動(dòng)車主有更好的駕駛感覺?！贝迻|樹表示。新能汽車在北京市場的需求約占全國的30%,解決好使用過程中的各種問題,對(duì)全國性新能汽車推行工作都擁有示范作用。經(jīng)過近幾年的實(shí)質(zhì)應(yīng)用,新能汽車出現(xiàn)了一些亟待改良的問題,比方生產(chǎn)成本高、續(xù)航里程短、充電安全存隱患等。對(duì)此,北汽新能公司總工程師陳平表示,該公司近期的一些開發(fā)工作,正在環(huán)繞市場需求,追求更高的性能指標(biāo),讓綠色環(huán)保車遍及中華大地。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊也表示,新能汽車產(chǎn)品大多數(shù)出自自主創(chuàng)新公司,供貨緊張的問題應(yīng)當(dāng)不會(huì)長遠(yuǎn)存在。(選自《人民日?qǐng)?bào)》

2016年

9月

2日

10版,略有修改

)1.以下理解和剖析

,不切合原文意思的一項(xiàng)為哪一項(xiàng)

(

)(3分)A.豐臺(tái)區(qū)的白先生今年景功申請(qǐng)到第二期新能小客車指標(biāo),是因?yàn)樗紤]到他們家庭平常的出行半徑不算太大,加之國家對(duì)新能車有補(bǔ)助。B.業(yè)界“三度電

,一升油”說法意即電動(dòng)汽車用

3度電,就能達(dá)到燃油汽車

1升油的運(yùn)轉(zhuǎn)里程

,又據(jù)有關(guān)人士介紹

,北京北辰亞運(yùn)村車市出現(xiàn)過兩小時(shí)內(nèi)賣出

3輛電動(dòng)汽車的情況。C.新能汽車北京使用狀況決定全部

,在北京市場的需求約占全國的三分之一

,解決好使用過程中的各種問題,對(duì)全國性新能汽車推行工作都擁有示范作用。D.這篇新聞作者以為“還需加把火”的原由有實(shí)質(zhì)購車人數(shù)臨時(shí)還沒有跟上,要在充電設(shè)備上下功夫

,增添充電設(shè)備、解決充電安全隱患

,要提高續(xù)航里程。2.以下對(duì)新聞?dòng)嘘P(guān)內(nèi)容的剖析和歸納

,最適合的兩項(xiàng)是

(

)(5分)A.北京市旭日區(qū)王先生因?yàn)樾履芷嚹貌坏教?hào),就堅(jiān)決放棄申請(qǐng)燃油車指標(biāo),同王先生同樣買新能汽車的北京市民正不停增添。B.北京汽車市場號(hào)牌的分派系統(tǒng),決定了單位、個(gè)人申請(qǐng)購車數(shù)目存在必定的緊張度,這是因?yàn)楹芏嗉彝?duì)汽車有剛性需求,單位用車需求也比較旺盛。C.在北京東三環(huán)鄰近工作的小焦之所以十分喜愛電動(dòng)汽車,是因?yàn)槠匠３鲩T做事方便多了,如去西四環(huán)做事、與朋友聚會(huì)、去近郊游樂、到天津轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)等。D.鄭先生在北京西二環(huán)鄰近上班,因?yàn)檠a(bǔ)助力度大買了一部續(xù)航200公里的電動(dòng)汽車,發(fā)現(xiàn)實(shí)質(zhì)續(xù)航能力不足,只能不使用車內(nèi)的暖風(fēng)及其余設(shè)備。E.從北汽新能公司總工程師陳平的解說中我們能夠看出,新能汽車開發(fā)工作正在環(huán)繞市場需求睜開,將不停追求更高的性能指標(biāo)。3.目前新能汽車市場存在許多亟待解決的問題,對(duì)此你有如何的認(rèn)識(shí)?請(qǐng)聯(lián)合文本說說你的想法。(4分)答案：1.C;2.BE;3.①問題一,新能小客車指標(biāo)額度小,國家應(yīng)加大包含個(gè)人和單位的指標(biāo)額度,解決供貨緊張的現(xiàn)實(shí)問題,讓綠色環(huán)保車遍及中華大地。②問題二,產(chǎn)品推出問題,要趕快推出更好的產(chǎn)品,以緩解花費(fèi)者觀看心態(tài)較廣泛的現(xiàn)狀。③問題三,牌照料理上有破綻,應(yīng)堵住牌照存在轉(zhuǎn)租的現(xiàn)象,對(duì)違犯規(guī)定方式獲取使用牌照機(jī)會(huì)的行為予以嚴(yán)格控制,保持市場的良勝循環(huán)。④問題四,新能汽車的研提問題,國家要加大新能汽車科學(xué)研究的資本、人力投人,以期加速速度解決包含生產(chǎn)成本高、續(xù)航里程短、充電安全存隱患等實(shí)質(zhì)存在的短板問題。分析：1.C項(xiàng),理解剖析錯(cuò)誤“,北京使用狀況決定全部”過分夸張,原文只說“擁有示范作用”,其實(shí)不是起決定性作用。2.A項(xiàng),以必定取代可能,原文說“近來聽聞新能汽車也將可能拿不到號(hào)”。C項(xiàng),誤解文意,“十分喜愛電動(dòng)汽車”剖析歸納完整錯(cuò)誤,原文不過說“喜愛電動(dòng)汽車租借模式”;“到天津轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)”文中并無說“方便多了”。D項(xiàng),省略不妥,隨意擴(kuò)大范圍,“發(fā)現(xiàn)實(shí)質(zhì)續(xù)航能力不足,只能不使用車內(nèi)的暖風(fēng)及其余設(shè)備”剖析有誤,原文只說“等到冬天才發(fā)現(xiàn)”,不可以省略這一前提條件,原文還只說“只能不使用車內(nèi)的暖風(fēng)”,不可以擴(kuò)大了范圍。2、閱讀下邊的文字,達(dá)成以下小題。資料一新能汽車行業(yè)是近來幾年國家鼎力支持和發(fā)展的行業(yè),發(fā)展新能汽車是緩解我國能依靠、解決大氣污染等問題的有效手段之一,同時(shí)也是我國實(shí)現(xiàn)汽車家產(chǎn)轉(zhuǎn)型升級(jí).從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。2010年10月,國務(wù)院宣告了《對(duì)于加速培養(yǎng)和發(fā)展戰(zhàn)略性新興家產(chǎn)的決定》,將新能汽車行業(yè)列入七大戰(zhàn)略新興家產(chǎn),確立了其未的發(fā)展地位。依據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能汽車家產(chǎn)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》的有關(guān)定義,新能汽車是指采納新式動(dòng)力系統(tǒng),完整或主要依靠新式能驅(qū)動(dòng)的汽車,主要包含純電動(dòng)汽車、插電式混淆動(dòng)力汽車及燃料電池汽車。目前市場上新能汽車主要以純電動(dòng)汽車和混淆動(dòng)力汽車為主,燃料電池電動(dòng)汽車還較為少見。此外,燃料電池主要的原料為氫氣,依據(jù)目前的科學(xué)技術(shù),氯氣的制造成本較為昂貴,使得其在市場化下的競爭力較弱。(摘編自《2017年全世界新能汽車發(fā)顯現(xiàn)狀剖析及朱發(fā)展趨向展望》,中國家產(chǎn)信息網(wǎng),2017.1.23)資料二資料三刷臉坐車、無人駕駛這些看似科幻的場景,在不久的未將成為現(xiàn)實(shí)。昨年以,多地開始布局新能智能汽車家產(chǎn),并將其作為未發(fā)展的要點(diǎn)家產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士以為未的新能汽車家產(chǎn)將更“智能”,新能汽車將與人工智能、5G通訊密切聯(lián)合,環(huán)境感知、智

,能決議、集成控制等智能化技術(shù)將獲取寬泛應(yīng)用。合眾新能汽車首創(chuàng)人方運(yùn)舟以為,未的新能汽車不再是代步工具,而是將成為如手機(jī)同樣的智能挪動(dòng)終端?！拔吹闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車將是人們休閑的挪動(dòng)客堂,而不再不過是‘四個(gè)輪子上的沙發(fā)’?！睒I(yè)內(nèi)人士以為,傳統(tǒng)汽車主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的性能,而電控、電機(jī)和電池“三電技術(shù)”則是新能汽車的核心競爭力。國產(chǎn)自主品牌插上互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的翅膀,經(jīng)過技術(shù)創(chuàng)新取勝電動(dòng)車領(lǐng)域,才能實(shí)現(xiàn)彎道超車。(摘編自《未智能汽車什么樣》

,新華社,2018.2.13)資料四固然2016年中國新能汽車家產(chǎn)競爭力賜教在5個(gè)國家中排名第四。但從分項(xiàng)指標(biāo)看,只有新能汽車顯示競爭力排名第一,其余分項(xiàng)指標(biāo)排名均不高,說明我國新能汽車家產(chǎn)發(fā)展根基其實(shí)不十分堅(jiān)固。在政策環(huán)境競爭力方面,固然政策力度全世界最大,但基礎(chǔ)創(chuàng)新環(huán)境不足,應(yīng)形成有益于創(chuàng)新的制度環(huán)境。在家產(chǎn)支撐力方面,我國固然有較強(qiáng)的全家產(chǎn)鏈配套系統(tǒng),但主要在國內(nèi)市場配套,進(jìn)入國際市場配套系統(tǒng)的較少,國際競爭力有待提高。同時(shí),我國還需要在家產(chǎn)化服務(wù)平臺(tái)、裝備開發(fā)和制造能力以及公司前瞻性投入方面連續(xù)增強(qiáng)和提高。(摘編自《新能汽車藍(lán)皮書中國新能汽車家產(chǎn)發(fā)展報(bào)告(2017)》,2017.8)1.以下對(duì)資料有關(guān)內(nèi)容的理解,不正確的一項(xiàng)為哪一項(xiàng)()A.我國想要實(shí)現(xiàn)汽車家產(chǎn)的轉(zhuǎn)型升級(jí),由汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn),就一定鼎力支持和發(fā)展新能汽車行業(yè)。B.新能汽車包含純電動(dòng)汽車、捅電式混淆動(dòng)力汽車及燃料電池汽車,不論哪一種種類,都主要依靠新式能驅(qū)動(dòng)。C.跟著新能汽車家產(chǎn)的不停智能化,無人駕駛和刷臉坐車等看似科幻的場景,在不久的將,都將轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。D.智能化是我國新能汽車發(fā)展的一種趨向,而環(huán)境感知、智能決議、集成控制等智能化技術(shù)將獲取寬泛的應(yīng)用。2.以下對(duì)資料有關(guān)內(nèi)容的歸納和剖析,正確的一項(xiàng)為哪一項(xiàng)()A.國產(chǎn)新能汽車自主品牌假如能借助互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù),并經(jīng)過必定的技術(shù)創(chuàng)新,就能實(shí)現(xiàn)我國汽車行業(yè)的彎道超越。B.資料二的圖表顯示,近兩年我國新能汽車產(chǎn)量和銷量差距很小,這說明我國的新能汽車產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)景一片光明。C.未的新能汽車將會(huì)成為智能挪動(dòng)終端,不再是“四個(gè)輪子上的沙發(fā)”,而是町供人們休閑的挪動(dòng)客堂。D.從2016年新能汽車家產(chǎn)競爭力指數(shù)的分項(xiàng)指標(biāo)的排名看,我國新能汽車家產(chǎn)的發(fā)展面對(duì)著很大的挑戰(zhàn)。3.依據(jù)資料,請(qǐng)你就如何提高自己競爭力,為我國新能汽車公司提出合理化建議。答案：1.B;2.D;3.①在燃料電池的研究上,力求打破,占據(jù)技術(shù)新高地。②進(jìn)一步拓展銷售渠道,占據(jù)市場。③增強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新,加速智能化技術(shù)的運(yùn)用。④增強(qiáng)和提高裝備開發(fā)和制造能力以及前瞻性投入。分析：1.依據(jù)資料一的內(nèi)容,“新能汽車包含三大類”的表述錯(cuò),原文為“主要包含”;“主要依靠新式能驅(qū)動(dòng)”錯(cuò),原文為“完整或主要依靠”。2.A項(xiàng)“就能有效實(shí)現(xiàn)我國汽車行業(yè)的彎道超越”表述絕對(duì),原文為“才能實(shí)現(xiàn)彎道超車”。項(xiàng)“遠(yuǎn)景一片光明”的推論錯(cuò)。項(xiàng)“未的新能汽車”觀點(diǎn)錯(cuò),原文是“未的智能網(wǎng)聯(lián)汽車”;“不再是”錯(cuò),原文為“不再不過是”。3、閱讀下邊的文字,達(dá)成以下小題。資料一工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,我國已啟動(dòng)研究傳統(tǒng)燃油車的退出時(shí)間表。使用新能汽車是行業(yè)的趨向,也是未出行的必定選擇。事實(shí)上,好多國家也出臺(tái)了近似的禁售日程。英國、法國今年宣告將于2040年開始禁售傳統(tǒng)柴汽油車,挪威、荷蘭更將這一節(jié)點(diǎn)提早至2025年。固然我國已經(jīng)成為全世界最大的新能汽車生產(chǎn)和銷售市場,但對(duì)比2016年中國乘用車2500萬輛的總產(chǎn)銷量,同年新能汽車50萬的銷量,仍不過九牛之一毛。而從另一個(gè)角度看,這也預(yù)示著行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?。所?中國對(duì)于發(fā)展新能汽車的態(tài)度和措施,不是盲目跟風(fēng),而是深思而行;不是一時(shí)變通,而是長遠(yuǎn)之計(jì)。在交通領(lǐng)域,以新能代替?zhèn)鹘y(tǒng)能,也是人類應(yīng)付天氣變化的必定選擇。固然伴有挑戰(zhàn),但只要全神貫注把質(zhì)量搞上去,新能汽車總有一天會(huì)“大行其道”。(摘編自

2017年

9月

14日《人民日?qǐng)?bào)》

)資料二2017年我國新能汽車行業(yè)增添連續(xù)保持優(yōu)秀態(tài)勢整年產(chǎn)量79.4萬輛,銷量77.7萬輛,產(chǎn)銷量連續(xù)3年居世界首位。(信息《2018年新能汽車家產(chǎn)鏈趨向剖析報(bào)告》)資料三新能汽車真的環(huán)保嗎?重新能汽車出生之日起,這一爭辯從未停止。有人以為,新能汽車只是把城市尾氣污染轉(zhuǎn)移到電廠周邊,同時(shí)電池回收困難也會(huì)造成環(huán)境污染。對(duì)于新能汽車的“污染轉(zhuǎn)移”懷疑,有關(guān)人士以為,目前中國電力中,潔凈能發(fā)電占到1/3,跟著能構(gòu)造的轉(zhuǎn)變和升級(jí),未潔凈能發(fā)電將越越多。電池問題是新能汽車發(fā)展的要點(diǎn),目前電池制作資料在不停改革升級(jí),未最有希望寬泛應(yīng)用的是燃料電池,比方氫作為燃料,焚燒后變?yōu)樗蓪?shí)現(xiàn)零排放。同時(shí),在國家政策踴躍指引下,越越多的汽車公司正踴躍進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新,要點(diǎn)是電池回收研究。如某公司將市場上回收的電池在儲(chǔ)能電站實(shí)現(xiàn)再利用,電池中的鋰、鈷、鎳等金屬進(jìn)行化學(xué)回收再利用。“相信未我們的能是潔凈的,排放是趨零的?！边@位專家說。(摘編自搜狐網(wǎng)

)資料四近兩年,我國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)固然快速發(fā)展,但仍存在諸多問題。車樁充電接口不兼容的狀況廣泛存在,公共充電樁均勻利用率低、充電接口安全標(biāo)準(zhǔn)有待提高、充電信息和支付網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)等問題仍舊不可以忽略。電池的性能是掣肘新能汽車發(fā)展的要點(diǎn)。從市場看,續(xù)駛里程是電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)步的重要標(biāo)記,而電池直接決定電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程,但這一問題不是簡單增添車載電池量就能解決,因?yàn)檫@會(huì)帶整車設(shè)備質(zhì)量的增添,單位電耗明顯增大,隨之帶的是碳排放增高。(摘編自

2018年

1月

17日《科技日?qǐng)?bào)》

)1.以下對(duì)資料有關(guān)內(nèi)容的梳理

,不正確的一項(xiàng)為哪一項(xiàng)

(

)A.汽車行業(yè)改革應(yīng)付天氣變化以新能代替?zhèn)鹘y(tǒng)能B.新能汽車動(dòng)力著重潔凈能的使用排放趨零C.新能汽車發(fā)展電池問題寬泛應(yīng)用燃料電池D.增添車載電池量單位耗電增大碳排放增高2.以下對(duì)資料有關(guān)內(nèi)容的歸納和剖析,正確的兩項(xiàng)是()()A.借鑒其余國家的成功做法,我國也開始研究傳統(tǒng)燃油車的退出時(shí)間表,這是有關(guān)部門經(jīng)過深謀遠(yuǎn)慮以后,面向未作出的選擇。B.目前我國是全世界最大新能汽車生產(chǎn)和銷售市場,行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?只需產(chǎn)質(zhì)量量過硬,新能汽車未就會(huì)取代傳統(tǒng)汽車。C.近來幾年我國新能汽車產(chǎn)量呈增添態(tài)勢,且這一趨向?qū)?huì)連續(xù);從增速看,經(jīng)歷了2016年的顛簸以后,2017年整體奉上漲趨向。D.新能汽車產(chǎn)銷量的增添,必定增添電池的需求量,這在給環(huán)境保護(hù)帶壓力的同時(shí),也給有關(guān)公司提出了技術(shù)創(chuàng)新的新課題。E.資料一展望了新能汽車的遠(yuǎn)景,資料二用詳細(xì)數(shù)據(jù)印證;資料三、四則剖析了這一領(lǐng)域面臨的問題

,并分別提出認(rèn)識(shí)決方案。3.從資料看

,目前新能汽車電池存在的主要問題有哪些

?應(yīng)當(dāng)如何解決

?答案：1.C;2.CD;3.問題

1.電池能否會(huì)造成環(huán)境污染

2.電池性能能否靠譜解決

1.增強(qiáng)潔凈能利用和電池回收的研究2.進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新,提高電池性能分析：4、閱讀下邊的文字,達(dá)成以下小題。資料一新能汽車是指采納新式動(dòng)力系統(tǒng),完整或主要依靠新式能驅(qū)動(dòng)的汽車。主要包含純電動(dòng)汽車、插電式混淆動(dòng)力汽車及燃料電池汽車。發(fā)展新能汽車是降低汽車燃料耗費(fèi)量,緩解燃油供求矛盾,減少尾氣排放,改良大氣環(huán)境,促進(jìn)汽車家產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步和優(yōu)化升級(jí)的重要措施。(摘編自《國務(wù)院印發(fā)節(jié)能與新能汽車家產(chǎn)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》)資料二我國新能汽車經(jīng)過十余年的研究開發(fā)和示范運(yùn)轉(zhuǎn),基本具備家產(chǎn)化發(fā)展基礎(chǔ)。電池、電機(jī)、電子控翻和系統(tǒng)集成等要點(diǎn)技術(shù)獲得重要進(jìn)步,純電動(dòng)汽車和插電式混淆動(dòng)力汽車開始投放市場。為了推動(dòng)新能汽車家產(chǎn)發(fā)展,我國接連出臺(tái)了一系列配套補(bǔ)助優(yōu)惠政策,對(duì)新能汽車行業(yè)進(jìn)行全方向扶助。2016年,我國新增公共充電樁10萬個(gè),全國公共充電樁營運(yùn)數(shù)目累計(jì)超出15萬個(gè),我國已成為充電基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)發(fā)展最快的國家。居民專用充電樁同步增添?！半S車配樁”的安裝比率達(dá)到80%。新能汽車家產(chǎn)是我國從汽車大國到汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)型的打破口,政策與市場雙要素推動(dòng)家產(chǎn)成長,近兩年,我國的新能汽車快速發(fā)展,產(chǎn)銷兩旺。(摘編自《新能汽車行業(yè)發(fā)顯現(xiàn)狀及未

5年發(fā)展趨向》

)資料三面對(duì)全世界范圍日趨嚴(yán)重的能局勢和環(huán)保壓力,近來幾年,世界主要汽車生產(chǎn)國都把發(fā)展新能汽車作為提高家產(chǎn)競爭能力、保持經(jīng)濟(jì)可連續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略措施,這促進(jìn)新能汽車成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增添點(diǎn)。跟著技術(shù)的不停創(chuàng)新和發(fā)展,2008年以,以美國、日本、歐盟為代表的國家和地域接踵公布實(shí)行了新能汽車發(fā)展戰(zhàn)略,進(jìn)一步明確了家產(chǎn)發(fā)展方向,顯然加大了研發(fā)投入與政策扶助力度。日本以家產(chǎn)競爭為主要目標(biāo),全面發(fā)展混淆動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池三種電動(dòng)汽車,研發(fā)和家產(chǎn)化均走在世界前列;美國以能安全為首要任務(wù),重申插電式電動(dòng)汽車發(fā)展;歐盟以二氧化碳排放法例為主驅(qū)動(dòng)力,重視發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)汽車。(摘編自《外國新能汽車發(fā)顯現(xiàn)狀》)資料四相較于已經(jīng)有百年歷史的燃油汽車,新能汽車的發(fā)展歷史能夠說相當(dāng)短,也就是說,目前汽車能正處于過渡階段,新能汽車的發(fā)展速度相當(dāng)驚人且潛力巨大。對(duì)于新能汽車的發(fā)展趨向,總的說,主要有以下兩個(gè)大的方面一是新能自己的一些技術(shù)發(fā)展,這個(gè)大的趨向大家都很清楚,不過要點(diǎn)核心還是在動(dòng)力電池方面,如何提高能量密度,如何提高續(xù)駛里程,包含降低成本;另一個(gè)是整個(gè)汽車家產(chǎn)的趨向,也是新能汽車發(fā)展的一個(gè)大趨向,主要有三個(gè)特色——輕量化、智能化、低碳化。此外,假如說新能汽車和可重生能、智能電網(wǎng)交融,這樣就不但能解決環(huán)保效益的問題,更重要的一點(diǎn),它還可以帶經(jīng)濟(jì)利潤。這將是新能汽車的另一個(gè)重要發(fā)展方向。(摘編自《全方向剖析國內(nèi)外新能汽車技術(shù)發(fā)顯現(xiàn)狀與趨向》)1.以下對(duì)于新能汽車的認(rèn)知和理解,不正確的一項(xiàng)為哪一項(xiàng)()A.在全世界范圍日趨嚴(yán)重的能局勢和環(huán)保壓力下,采納新式動(dòng)力系統(tǒng)、完整或主要依靠新式能驅(qū)動(dòng)的新能汽車加速了發(fā)展步伐。B.我國新能汽車經(jīng)過十余年的發(fā)展,此刻已經(jīng)初具規(guī)模,各樣種類的新能汽車都已投放市場,并獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。C.我國政府為全方向支持電動(dòng)汽車快速發(fā)展,不停增添資本投入,加大充電基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè),大力建設(shè)公共充電樁。D.近幾年,新能汽車成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增添點(diǎn),這離不開世界主要汽車生產(chǎn)國對(duì)新能汽車發(fā)展的重視。2.以下對(duì)資料有關(guān)內(nèi)容的剖析和評(píng)論,錯(cuò)誤的兩項(xiàng)是()()A.依據(jù)資料二可知,從2011年開始,我國新能汽車從無到有,經(jīng)歷了遲緩發(fā)展到快速發(fā)展的過程。B.依據(jù)資料二可知,2015年和2016年兩年,我國新能汽車產(chǎn)銷總量連續(xù)走高,這與政策、市場雙要素推動(dòng)不沒關(guān)系。C.日本依據(jù)本國實(shí)質(zhì),加大研發(fā)和生產(chǎn)混淆動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池三種電動(dòng)汽車主假如為了家產(chǎn)競爭。D.只管發(fā)展歷史不長,汽車能還處于過渡階段,但是,新能汽車的發(fā)展速度卻相當(dāng)驚人,并且潛力巨大。E.美國和歐盟以能安全和減排為目的,都特別重申插電式電動(dòng)汽車和純電驅(qū)動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。3.請(qǐng)聯(lián)合資料簡要?dú)w納新能汽車的發(fā)展有如何的趨向。答案：1.B;2.AE;3.①提高動(dòng)力電池能量密度,提高續(xù)駛里程,降低成本。②實(shí)現(xiàn)新能汽車的輕量化、智能化、低碳化。③實(shí)現(xiàn)與可重生能、智能電網(wǎng)的交融并帶經(jīng)濟(jì)效益。分析：1.B項(xiàng)“各樣種類的新能汽車均已開始投放市場”錯(cuò)誤,原文為“純電動(dòng)汽車和插電式混淆動(dòng)力汽車開始投放市場”,未提到新能汽車中的“燃料電池汽車”已投放市場2.A項(xiàng)“從無到有”的說法錯(cuò)誤。項(xiàng)“都特別重申插電式電動(dòng)汽車和純電驅(qū)動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)”的說法與原文不符5、閱讀下邊的文字,達(dá)成以下小題。資料一跟著國家政策屢次出臺(tái)利好新能汽車

,各地方對(duì)于新能汽車的扶助力度也逐漸加大

,截止2018年

6月

20日,全國共有上海、深圳、重慶等

15省市出臺(tái)新能汽車補(bǔ)助、獎(jiǎng)賞政策。在這樣大規(guī)模促進(jìn)新能汽車發(fā)展的狀況下

,電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量也獲取了可喜的成績

,據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)剖析輛,同比增添12.84%;銷售

,2018年1-5月,汽車產(chǎn)銷均呈增添趨向。5月,汽車生產(chǎn)228.77萬輛,同比增添9.61%。此中新能汽車產(chǎn)銷分別達(dá)成

234.44萬9.6萬輛和10.2萬輛,同比分別增添

85.6%和

125.6%。就在這局勢看似一片大好的狀況下,一個(gè)致命的問題卻悄悄涌現(xiàn)。一些為蹭熱度、蹭補(bǔ)助進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的電池廠商生產(chǎn)出的電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到新補(bǔ)助政策要求,因?yàn)楫a(chǎn)品不合格,生產(chǎn)的大批電池只能報(bào)廢。福建猛獅科技總經(jīng)理王少平表示,“國內(nèi)鋰動(dòng)力電池正在向高質(zhì)量、有產(chǎn)能的公司集中,大者恒大的趨向開始越越顯然?！倍鴦?dòng)力電池市場的進(jìn)一步升溫,鋰電池行業(yè)內(nèi)的公司分化開始進(jìn)一步加劇。(摘編自《動(dòng)力電池市場的“內(nèi)憂外禍”》,上海有色網(wǎng)2018年6月21日)資料二2017年全世界動(dòng)力電池銷量前10的公司中,中國公司就有7席,據(jù)有世界第一位;估計(jì)到2020年,我國在全世界電池市場所占的份額將達(dá)七成以上;目前我國電池生產(chǎn)公司已超出了200家,是全世界擁有鋰電池生產(chǎn)公司最多的國家。但是這一串?dāng)?shù)字,并無讓業(yè)內(nèi)人士感覺驕傲。南開大學(xué)新能資料化學(xué)研究所所長周震說“從行業(yè)角度看,美國有比較強(qiáng)的研發(fā)設(shè)計(jì)能力,目前仍舊引領(lǐng)鋰電池原始創(chuàng)新、核心資料研發(fā);日本作為電池資料制造大國,生產(chǎn)規(guī)范嚴(yán)格,能夠最初制造出新的成品電池;我國和韓國作為第二梯隊(duì),后續(xù)跟進(jìn)?！睋?jù)認(rèn)識(shí),電池四大核心資猜中

,正、負(fù)極資料、電解液都已實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化

,惟獨(dú)隔閡還是短板。核心專利缺少

,隔膜等要點(diǎn)資料不給力

,不單成了國產(chǎn)鋰電池難以承受之痛

,也拖了國產(chǎn)鋰電池公司

“走出去”的后腿。(摘編自《一層隔閡雙重天國產(chǎn)鋰電池尚需撥云見日》

,《科技日?qǐng)?bào)》

2018年6月22日)資料三日本新能家產(chǎn)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)日前宣告

,該國部分公司及學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將在未

5年內(nèi)聯(lián)合研發(fā)下一代電動(dòng)車全固態(tài)鋰電池

,并力求早日應(yīng)用于新能汽車家產(chǎn)。

該項(xiàng)目估計(jì)總投資

100億日元,豐田、松低等

23家汽車、電池和資料公司以及京都大學(xué)、日本理化學(xué)研究所等

15家學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將共同參加研究,計(jì)劃到2022年全面掌握全固態(tài)電池有關(guān)技術(shù)。此前,法國雷諾汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人諾曼德表示,全固態(tài)電池是新能汽車工業(yè)的新希望,在成本、密度和熱穩(wěn)固性方面都較目前的鋰離子電池有巨大優(yōu)勢。對(duì)比于傳統(tǒng)鋰離子電池

,全固態(tài)電池將表現(xiàn)出比較顯然的優(yōu)勢。第一

,同樣能量下

,全固態(tài)電池更薄且體積更小

,進(jìn)而方便應(yīng)用在新式小尺寸智能電子設(shè)備

,實(shí)現(xiàn)終端產(chǎn)品的小微型化。其次

,全固態(tài)電池輕巧

,能量密度高。綜合考慮到以上兩大要素

,全固態(tài)電池對(duì)比于一般鋰離子電池

,能量密度能夠有一個(gè)較大幅度的提高。到目前為止

,很多實(shí)驗(yàn)室中

,都已經(jīng)能夠小規(guī)模批量試制出能量密度為

300-400Wh/g

的全固態(tài)電池。從能量密度的數(shù)據(jù)上看

,全固態(tài)電池帶給人們的直觀領(lǐng)會(huì)是我們的手機(jī)等電子產(chǎn)品從“一天一充”升級(jí)到“兩天一充”。(摘編自《日本為什么對(duì)全固態(tài)鋰電池情有獨(dú)鐘

?》,OFwee鋰電網(wǎng)

2018年

06月

20日)1.以下對(duì)資料有關(guān)內(nèi)容的理解

,不正確的一項(xiàng)為哪一項(xiàng)

(

)A.資料一以2018年5月份的汽車產(chǎn)銷量為例,經(jīng)過列數(shù)據(jù)、作比較能夠看出

,在汽車整體產(chǎn)銷增添的狀況下,新能汽車的發(fā)展勢頭更加迅猛。B.動(dòng)力電池市場的進(jìn)一步升溫,加大了對(duì)為蹭熱度、蹭補(bǔ)助而進(jìn)入該市場的電池廠商的裁減力度,鋰電池行業(yè)內(nèi)的公司分化開始進(jìn)一步加劇。C.中國動(dòng)力電池在市場份額和公司數(shù)目上據(jù)有絕對(duì)優(yōu)勢,但從業(yè)內(nèi)人士的角度看,我國動(dòng)力電池家產(chǎn)固然規(guī)模夠大,但仍舊存在著不足。D.作為電池四大核心資料之一的隔閡不可以實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化,不單限制了國產(chǎn)鋰電池的進(jìn)一步升級(jí),也成了國產(chǎn)鋰電池公司“走出去”的阻礙。2.以下對(duì)資料有關(guān)內(nèi)容的歸納和剖析,不正確的一項(xiàng)為哪一項(xiàng)()A.國家對(duì)于新能汽車的利好政策,推動(dòng)了地方補(bǔ)助、獎(jiǎng)賞政策的出臺(tái),為新能汽車的蓬勃發(fā)展供給了契機(jī),而相應(yīng)的動(dòng)力電池行業(yè)的跟進(jìn)火燒眉毛。B.三則資料都說起了新能汽車和動(dòng)力電池之間的關(guān)系,新能汽車為電池家產(chǎn)帶市場,優(yōu)良的動(dòng)力電池則是前者得以連續(xù)健康發(fā)展的要點(diǎn)要素。C.日本作為電池資料制造大國,能夠最初生產(chǎn)出新的成品電池,走在動(dòng)力電池制造的前列,這可能受益于日本的公司和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)共同參加研究這一特色。D.全固態(tài)電池在成本、密度和熱穩(wěn)固性方面都較目前的鋰離子電池有巨大優(yōu)勢,它是新能汽車工業(yè)的新希望,也將為人們的平常生活帶便利。3.請(qǐng)聯(lián)合以上三則資料,剖析我國動(dòng)力電池家產(chǎn)想要有所打破應(yīng)當(dāng)從哪些方面努力。答案：1.D;2.B;3.①提高動(dòng)力電池生產(chǎn)公司的準(zhǔn)入門檻,保證產(chǎn)質(zhì)量量。②提高國產(chǎn)動(dòng)力電池的研發(fā)設(shè)計(jì)能力,掌握核心專利。③加大對(duì)動(dòng)力電池研究的資本投入。④增強(qiáng)公司與科研機(jī)構(gòu)的聯(lián)系,增強(qiáng)研發(fā)設(shè)計(jì)能力,使科技成就能夠快速落地。分析：1.D原文是“核心專利缺少,隔閡等要點(diǎn)資料不給力,不單成了國產(chǎn)鋰電池難以承受之痛,也拖了國產(chǎn)鋰電池公司“走出去”的后腿”,并不是“隔閡不可以實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化”。2.B“三則資料都說起了新能汽車和動(dòng)力電池之間的關(guān)系”一句錯(cuò),資料二并無提到二者的關(guān)系。6、閱讀下邊的文字,達(dá)成各題。資料一2009年,中國政府實(shí)行新能汽車購買補(bǔ)助政策

;2014年,政府實(shí)行新能汽車免征車輛購買稅政策?！罢咝岳谩蓖苿?dòng)了新能汽車業(yè)蓬勃發(fā)展。2017年,全世界新能汽車?yán)塾?jì)銷售340多萬輛,而在中國銷售的電動(dòng)汽車占比就超出了50%。政策履行過程中,發(fā)生了車企利用政策破綻騙補(bǔ)的個(gè)案。此外,中國新能汽車存在“大而不強(qiáng)”的現(xiàn)象。微型純電動(dòng)汽車憑著價(jià)錢便宜、可直接上牌照、能獲取政府補(bǔ)助等優(yōu)勢,據(jù)有中國新能乘用車市場銷量的65%(2017年數(shù)據(jù)),但這些車型排量小、技術(shù)含量低。在動(dòng)力電池、電池管理系統(tǒng)和整車系統(tǒng)集成等核心技術(shù)方面,中國新能汽車與國際一流品牌仍存在不小差距。(摘編自林芝罘《分析中國新能汽車發(fā)展得失補(bǔ)助政策待完美》

)資料二跟著我國新能汽車產(chǎn)銷規(guī)模的快速擴(kuò)大,中央財(cái)政負(fù)擔(dān)不停遞加,2016年補(bǔ)助清理資本就高達(dá)58.59億元。2016年12月,財(cái)政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委等四部委公布通知貼方式、補(bǔ)助金額、騙補(bǔ)處罰等四個(gè)方面做了嚴(yán)格的規(guī)定,明確要求

,從補(bǔ)助門檻、補(bǔ)2017年的國家補(bǔ)助在2016年的基礎(chǔ)上降低

20%。2017年12月,四部委公布通告,規(guī)定自2018年1月至2020年12月,對(duì)購買的新能汽車連續(xù)免征車輛購買稅。這一政策雖作用于花費(fèi)環(huán)節(jié),但最后受益者還是新能汽車公司。自然,消費(fèi)者的“用腳投票”也會(huì)倒逼新能汽車公司提高技術(shù)水平,供給更好產(chǎn)品。2018年

2月,四部委公布通知

,大幅減少補(bǔ)助金額

,并對(duì)新能汽車提出更高的技術(shù)要求。電動(dòng)汽車中

,只有續(xù)航里程長、動(dòng)力電池能量密度高的車型才能獲取更優(yōu)厚的補(bǔ)助

;而以知豆D