民航概論第四章分解

第四章

空中交通的管理與保障第四章空中交通的管理與保障4.1概述管空中交通管理的發(fā)展歷程空中交通管理的任務(wù)空中交通管理的組成空中交通管制的發(fā)展歷程第一階段：航空活動初期目視飛行規(guī)則其次階段：1934－1945年以程序管制為核心的空中交通管制第三階段：1945－20世紀(jì)80年頭雷達管制和儀表著陸系統(tǒng)第四階段：20世紀(jì)80年頭空中交通管理取代空中交通管制；1930s后期出現(xiàn)了交通管制員二、空中交通管理的任務(wù)保證空中交通平安提高經(jīng)濟效益保障空中交通高校暢通三、空中交通管理的組成空中交通管理空中交通服務(wù)（ATS）空域管理（ASM）空中交通流量管理（ATFM）4.2空中交通服務(wù)空中交通服務(wù)的緣由空中交通服務(wù)的目標(biāo)空中交通服務(wù)的組成間隔標(biāo)準(zhǔn)空中規(guī)則空中交通管制服務(wù)空中交通管制方式一、空中交通服務(wù)的緣由1、由于空中交通的特殊性，在向航空器供應(yīng)服務(wù)時有兩個特殊要求：（1）一旦空中交通起先運行，就不行能無限期地在航路上消磨或延誤。（2）空中交通被賜予國際性的特點，它標(biāo)記著一個地方的社會經(jīng)濟發(fā)展水平和文明程度，因而須要一個國家范圍的機構(gòu)大體按國際共用的標(biāo)準(zhǔn)供應(yīng)服務(wù)。2、因為上述特點，客觀上須要供應(yīng)高質(zhì)量的服務(wù)，為空中交通平安、有序地運行創(chuàng)建良好的環(huán)境。二、空中交通服務(wù)的目標(biāo)防止空中的航空器相撞，防止出現(xiàn)各種事務(wù)防止飛機和障礙物在起飛、著陸及其相關(guān)區(qū)域出現(xiàn)相撞等事故或事務(wù)對空域內(nèi)飛行的航空器進行切實有效的管理，加速空中交通流量，維持良好運行秩序為航空器供應(yīng)各種建議、情報、信息來避開緊急天氣及各種限制性空域，確保其平安、有序地運行在航空器遇險或須要供應(yīng)搜尋、救援服務(wù)時，通知各保障單位剛好開展工作三、空中交通服務(wù)的組成空中交通服務(wù)空中交通管制服務(wù)（ATCS）飛行情報服務(wù)(FIS)告警服務(wù)(AS)空中交通管制服務(wù)（ATC）區(qū)域管制服務(wù)——在航路上的管制進近管制服務(wù)——在飛機離場或到場時的管制機場管制服務(wù)——機場限制飛行情報服務(wù)（FIS）飛行情報服務(wù)——航站終端自動情報通播（AYIS）告警服務(wù)（AS)告警服務(wù)：當(dāng)航空器處于搜尋和救援等緊急狀態(tài)時,向有關(guān)單位發(fā)出通知，并賜予幫助的服務(wù)。緊急狀態(tài)包括：發(fā)動機故障、無線電通信失效、座艙失壓、遭遇空中非法劫機等。四、間隔標(biāo)準(zhǔn)目的：保證任何兩個航空器之間有足夠的距離，防止航空器相互緊急接近和相撞間隔標(biāo)準(zhǔn)垂直間隔水平間隔橫向間隔縱向間隔垂直間隔高度層：國際標(biāo)準(zhǔn)大氣一1013.2毫巴為基準(zhǔn)，按每

100英尺作為一個高度層。高度層間隔：國際標(biāo)準(zhǔn)國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)垂直間隔國際標(biāo)準(zhǔn)A）29000英尺（8850m、FL290）以下（含29000英尺）：每2000英尺（600m）為一個順向高度層；磁航跡在0°～179°的飛機運用的是奇數(shù)高度層；磁航跡在180°～359°的飛機運用的是偶數(shù)高度層。B）29000英尺（8850m、FL290）以上：每4000英尺（1200m）為一個順向高度層；C）北大西洋上空，已取消FL290的限制，在整個空域內(nèi)，兩航空器之間接受1000英尺的間隔。垂直間隔國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)A）6000m以下：以300m為一高度層間隔；B）6000m～12000m：以600m為一高度層間隔；C）12000m以上，以1000m為一高度層間隔水平間隔橫向間隔：航空器側(cè)方的最低間隔距離間隔規(guī)定：目視導(dǎo)航：可用指示出的不同的地理坐標(biāo)來確定間隔；推想導(dǎo)航：兩航空器航跡的夾角不小于45°，距離大于15海里水平間隔縱向間隔：運用同一航道和在機場起飛和進近的間隔規(guī)定

間隔規(guī)定：A）時間間隔：航空站飛機放行間隔規(guī)定；航空站進場飛機間隔規(guī)定；同時有進場、離場飛行時的間隔規(guī)定；區(qū)域管制的間隔規(guī)定；馬赫數(shù)間隔規(guī)定；渦流間隔規(guī)定;B）距離間隔：飛機用測距儀（DME）定位，可用距離間隔五、空中規(guī)則空中規(guī)則通用規(guī)則目視飛行規(guī)則儀表飛行規(guī)則機場活動規(guī)則通用飛行規(guī)則疼惜人身和財務(wù)的平安；避開碰撞：①航空器不得飛近到與另一個航空器有可能相撞的區(qū)域；除特殊允許，不得到禁區(qū)飛行。②航路權(quán)（優(yōu)先通行權(quán)）：進近時：兩架飛機相向飛行，各自右轉(zhuǎn)；交匯時：左面的航空器給右面的讓路；超越時：超越者要變更高度或者向右轉(zhuǎn)；著陸時：空中或地面的飛機為在最終著陸的飛機讓出航道；高度高的飛機為高度低的飛機讓路；起飛時：滑行的飛機為起飛飛機讓路。③機上燈光標(biāo)記：飛機必需按規(guī)定裝有防撞燈和導(dǎo)航燈；④在機場旁邊要按機場上空規(guī)則飛行。飛行支配：飛機每次飛行都要向空管部門提交飛行支配；時間：運用世界協(xié)調(diào)時間，24小時時制計時；空中交通管制的要求：空管許可、位置報告；目視飛行規(guī)則、儀表飛行規(guī)則每次飛行，或執(zhí)行目視飛行規(guī)則，或執(zhí)行儀表飛行規(guī)則。執(zhí)行條件：氣象條件

目視飛行氣象條件：最低的能進行目視飛行的天氣條件——VisualMeteorologicalConditions-VMC氣象條件高于VMC要求執(zhí)行目視飛行規(guī)則執(zhí)行目視飛行規(guī)則執(zhí)行儀表飛行規(guī)則六、空中交通管制服務(wù)空中交通管制的任務(wù)與組織空中交通管制的目的：防止航空器與航空器及障礙物相撞，使空中交通有序高效地運行?？罩薪煌ü苤频娜蝿?wù)：為每個航空器供應(yīng)其他航空器的即時信息和動態(tài)。由這些信息確定各個航空器之間的相對位置。發(fā)出管制許可，運用許可和信息防止航空器相撞，保障空中交通通暢。用管制許可來保證在限制空域內(nèi)各航班的間隔，保證飛行平安。從航空器的運動和發(fā)出的許可的記錄來分析空中交通狀況，從而對管制的方法和間隔的運用進行改進，使空中交通的流量提高。空中交通管制的任務(wù)與組織空中交通管制的組織：機場范圍內(nèi)機場限制塔臺（TWR）――在起落航線上為飛行供應(yīng)的管制服務(wù)進近管制服務(wù)

進近管制室（APP）――對按儀表飛行規(guī)則在儀表氣象條件起飛或著陸的飛行供應(yīng)服務(wù)航路管制服務(wù)區(qū)域管制中心（ACC）――對航路（線）供應(yīng)的空中交通管制服務(wù)多用于目視可見的飛機機場管制服務(wù)機場管制服務(wù)的范圍和任務(wù)：服務(wù)的范圍：航空器在機場交通管制區(qū)的空中飛行航空器的起飛和著陸航空器在機坪上的運動防止飛機在運動中與地面車輛和地面障礙物的碰撞機場地面交通管制員：限制在跑道之外的機場地面上，包括滑行道、機坪上的全部航空器的運動機場空中交通管制員：負責(zé)飛機進入跑道上的運動和按目視飛行規(guī)則在機場限制的起落航線上飛行的交通管制。起落航線定義：對于起飛和著陸的飛機在機場要按確定航線飛行的航線；組成（5段，每段航線成為一個邊）：第一段（第一邊、逆風(fēng)邊）：航跡平行于跑道，方向與著陸方向相同；其次段（其次邊、側(cè)風(fēng)邊）：垂直于跑道；第三段（第三邊、順風(fēng)邊）：航跡平行于跑道，航向和著陸方向相反；第四段（第四邊、基本邊）：方向和跑道垂直，它的終端在跑道和中心線的延長線交點處；第五段（第五邊、末邊）：方向?qū)?zhǔn)跑道中心線，飛機沿著它著陸。旋轉(zhuǎn)方向：一般左旋，稱為左航