2023年習(xí)題庫含答案汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修

習(xí)題庫（２023—２０23學(xué)年第一學(xué)期)課程名稱:汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修課程編碼：編制部門:審定部門:四川科技職業(yè)學(xué)院教學(xué)事業(yè)部制年月日《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》一、填空題１、汽車的動(dòng)力源＿發(fā)動(dòng)機(jī)＿。2、熱力發(fā)動(dòng)機(jī)按燃料燃燒的位置可分為內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)兩種。3、車用內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的重要構(gòu)件的型式，可分為___活塞式往復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)__＿和__轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)_＿_(dá)_兩大類。4、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)涉及四個(gè)活塞行程,即__進(jìn)氣_____、__＿壓縮____、_＿_(dá)作功__＿、和____排氣__。5、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般由__曲柄連桿機(jī)構(gòu)__、配氣機(jī)構(gòu)_、燃料供應(yīng)系統(tǒng)_、＿潤滑系統(tǒng)_、＿冷卻系統(tǒng)＿、_＿點(diǎn)火系統(tǒng)__和_＿起動(dòng)系____組成。6、曲柄連桿機(jī)構(gòu)由__機(jī)體組＿_(dá)、＿_(dá)活塞連桿組__和_曲軸飛輪組＿_(dá)_等三部分構(gòu)成。７、發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是___機(jī)體組_＿_(dá)。８、活塞連桿組由_＿活塞__＿、__活塞環(huán)__、__活塞銷___、和＿_(dá)_連桿__＿等組成。9、活塞環(huán)涉及__氣環(huán)__和_＿油環(huán)___兩種。10、在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)當(dāng)__錯(cuò)位_＿_(dá)。１1、油環(huán)分為_普通油環(huán)__和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由__＿刮片___和_＿_(dá)襯簧＿_(dá)組成。12、在安裝扭曲環(huán)時(shí),還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向__上___＿,外圈切槽向＿＿_(dá)下__，不能裝反。１３、活塞銷通常做成___空心____圓柱體。14、活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合,一般都采用__＿全浮式＿＿_(dá)_。１5、連桿由_＿小頭＿_(dá)_、_＿桿身_＿_(dá)_和＿_(dá)大頭_＿_(dá)三部分組成。連桿＿＿小頭_與活塞銷相連。1６、飛輪邊沿一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志,用以作為調(diào)整和檢查___點(diǎn)火_＿_(dá)_正時(shí)和___配氣__＿正時(shí)的依據(jù)。17、V8發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為＿_(dá)_8＿_(dá)_＿缸;V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為__＿5___。１8、氣門式配氣機(jī)構(gòu)由＿_(dá)氣門組___和_＿_(dá)氣門傳動(dòng)組__＿＿_(dá)＿組成。19、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完畢一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)__２___周,各缸的進(jìn)、排氣門各啟動(dòng)__＿1＿_(dá)__次,此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)___１___周。20、氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的___鎖片____或___鎖銷____固定的。21、由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有下置式、上置式和中置式等三種。２2、氣門由＿_(dá)頭部＿_(dá)＿和___桿身__＿_(dá)兩部分組成。2３、根據(jù)凸輪軸___旋向＿_(dá)_＿＿和同名凸輪的__＿_(dá)夾角__＿_(dá)可鑒定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序。24、電控燃油噴射系統(tǒng)是由三個(gè)子系統(tǒng)組成:空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。25、發(fā)動(dòng)機(jī)處在怠速工況時(shí)，節(jié)氣門處在全關(guān)位置,車速等于零。26、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的三大組成：傳感器、ECＵ、執(zhí)行器。27、斷油控制涉及：減速斷油控制、超速斷油控制和清除溢流控制。2８、常見的怠速控制閥有步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式、旋轉(zhuǎn)滑閥式和電磁式。29、電磁式噴油器按總體結(jié)構(gòu)不同可分為軸針式、球閥式和片閥式，目前常用的是軸針式噴油器。3０、按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有＿＿＿風(fēng)冷＿_(dá)_和__＿水冷＿_(dá)31、強(qiáng)制冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行循環(huán)的裝置是__水泵___＿３2、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系所用的潤滑劑有___機(jī)油__＿＿和__潤滑脂＿_(dá)___兩種。33、發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用___壓力潤滑＿＿_(dá)_和＿＿＿飛濺潤滑＿＿_(dá)__相結(jié)合的潤滑方式。34、機(jī)油細(xì)濾器有____過濾式____和_＿_(dá)離心式___＿＿_(dá)兩種類型。３5、機(jī)油泵常見的結(jié)構(gòu)形式有齒輪式和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵。二、判斷題(對的打“√”,錯(cuò)的打“x”)１、活塞行程是指上、下兩止點(diǎn)間的距離。(√）2、發(fā)動(dòng)機(jī)排量是指所有氣缸工作容積的總和。（√)3、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行壓縮行程時(shí),進(jìn)排氣門都是啟動(dòng)的。(X）4、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完畢一個(gè)工作循環(huán)，曲軸共轉(zhuǎn)二周(X)5、四沖程柴油機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí)，進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣。(X）6、汽油機(jī)的組成部分有點(diǎn)火系統(tǒng)，而柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系統(tǒng)。(√)7、對多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說,所有氣缸的工作行程都是同時(shí)進(jìn)行的。(Ｘ)８、汽油機(jī)的壓縮比越大,則其動(dòng)力性越好。(√)9、當(dāng)壓縮比過大時(shí),柴油機(jī)、汽油機(jī)都也許產(chǎn)生爆燃。（√)１0、柴油機(jī)是靠火花塞跳火來點(diǎn)燃可燃混合氣的。(X)11、當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí),一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。(Ｘ)12、在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。（X）１3、為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形,冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。(Ｘ）14、活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。(X)1５、扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上,內(nèi)圈上邊沿切槽或外圈下邊沿切槽,不能裝反。(√)１6、活塞環(huán)的泵油作用,可以加強(qiáng)對氣缸上部的潤滑,因此是有益的。（X）１７、采用全浮式連接的活塞稍,無論在裝配時(shí),還是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),活塞梢均能在活塞銷座孔中自由轉(zhuǎn)動(dòng)。（√）１8、為了氣缸的密封不管是干式缸套,還是濕式缸套,在壓入氣缸體以后,都應(yīng)使氣缸套頂面與氣缸體上平面平齊。（Ｘ)19、校正連桿一般是先校正彎曲后校正扭曲。(Ｘ)20、充氣效率總是小于1的。(√）２1、曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。(X)２2、凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。（Ｘ)23、氣門間隙過大,發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下也許發(fā)生漏氣,發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。(√)24、氣門間隙過大時(shí),會使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣局限性,排氣不徹底。(√)25、對于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說,各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的,所以可以互換使用(X)２６、非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣結(jié)束時(shí),氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。（√）２7、發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣結(jié)束時(shí),氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。(Ｘ）28、氣門重疊角越大越好。(Ｘ)2９、頂置式氣門是由凸輪軸上的凸輪壓動(dòng)搖臂頂開的，其關(guān)閉是依靠氣門彈簧實(shí)現(xiàn)的(√）3０、由于發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣壓力較進(jìn)氣壓力大，所以在5氣門式的配氣機(jī)構(gòu)中，往往采用兩個(gè)進(jìn)氣門和三個(gè)排氣門。(X)３１、高速發(fā)動(dòng)機(jī)為了提高充氣和排氣性能,往往采用增長進(jìn)氣提前角和排氣遲后角方法，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能。(√）32、為提高氣門與氣門座的密封性能,氣門與座圈的密封帶寬度越小越好。(X)3３、為了獲得較大的充氣系數(shù)，一般發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門錐角大多采用４５0.(√)34、由于曲軸一定是順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的,凸輪軸則一定是逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的。(X）35、氣門間隙過大、過小會影響發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位的變化。（√)3６、由于采用了液力挺桿，所以氣門間隙就不需要調(diào)整了。(√）３7、過量空氣系數(shù)越大,則可燃混合氣的濃度越濃。(X)38、車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),規(guī)定供應(yīng)的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增長而由濃變稀。(√)39、起動(dòng)時(shí)的基本噴油量是由冷卻液溫度傳感器決定的。（√)４０、起動(dòng)以后的基本噴油量是由曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器決定的。(√)41、熱線式空氣流量計(jì)的輸出特性：隨著發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的增大,其輸出的信號電壓越低。(X)４2、D型檢測方式比L型檢測方式精確。（Ｘ）43、進(jìn)氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器均采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻作為傳導(dǎo)元件。(√）４4、轉(zhuǎn)換閥控制系統(tǒng)的作用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的空氣流通截面大小，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時(shí)進(jìn)氣量的需求，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。(√)45、渦輪增壓控制系統(tǒng)是運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣推動(dòng)增壓器工作的。(√）４６、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物重要是CＯ、HC、NＯx。(√）4７、曲軸箱竄氣的重要成分是HC。（√)4８、汽油蒸氣的重要成分是HC。(√)49、廢氣在循環(huán)系統(tǒng)重要是減少Nox的排放。(√)50、發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動(dòng)的(X)51、為防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，規(guī)定其工作溫度越低越好。(X）52、防凍液可減少冷卻水的冰點(diǎn)和沸點(diǎn)。(X)53、為了保證風(fēng)扇、水泵的轉(zhuǎn)速，規(guī)定風(fēng)扇帶越緊越好。(X)54、潤滑油路中的機(jī)油壓力不能過高,所以潤滑油路中用旁通閥來限制油壓。(X）55、由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中,所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會大大下降，甚至降為零。(X)56、潤滑系主油道中壓力越高越好。(X)57、細(xì)濾清器能過濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì),所以通過細(xì)濾清器過濾的潤滑油直接流向機(jī)件的潤滑表面。（√)５8、潤滑系中旁通閥一般都安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。（X)59、更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油時(shí)，應(yīng)同時(shí)更換或清洗機(jī)油濾清器。（√）60、曲軸主軸承與軸徑的配合間隙過大，則機(jī)油壓力下降,油膜難以形成。所以，配合間隙越小，油膜越易形成。(Ｘ）三、選擇題1、活塞每走一個(gè)行程,相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角(Ａ)。A.1８0°Ｂ．３60°C.５40°Ｄ.７20°2、對于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來說,發(fā)動(dòng)機(jī)每完畢一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（D)。Ａ.180B.360°C.540°Ｄ.720°３、6１35Q柴油機(jī)的缸徑是(D）。A.6lmmB.61３ｍｍC.l34、在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上,擰緊螺栓時(shí),應(yīng)采用下列方法(A）。A.由中央對稱地向四周分幾次擰緊Ｂ.由中央對稱地向四周分一次擰緊C.由四周向中央分幾次擰緊D.由四周向中央分幾次擰緊5、對于鋁合金氣缸蓋,為了保證它的密封性能，在裝配時(shí),必須在(B)狀態(tài)下擰緊。A．熱狀態(tài)Ｂ．冷狀態(tài)C.A，B均可Ｄ．A,B均不可６、為了保證活塞能工常工作,冷態(tài)下常將其沿徑向做成(A)的橢圓形。A．長軸在活塞銷方向B.長軸垂直于活塞銷方向C.A、Ｂ均可D．A、B均不可。7、在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用(D)。A．矩形環(huán)B．扭曲環(huán)C.錐面環(huán)D．梯形環(huán)８、V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于(B)。Ａ.氣缸數(shù)B.氣缸數(shù)的一半C．氣缸數(shù)的一半加ｌD．氣缸數(shù)加１9、直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于(D）。A.氣缸數(shù)B．氣缸數(shù)的一半Ｃ．氣缸數(shù)的一半加lD.氣缸數(shù)加１10.按1一２一4一3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī),當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí),二缸活塞處在(A）行程下止點(diǎn)位置。A．進(jìn)氣Ｂ.壓縮Ｃ.作功D.排氣1１、活塞在制造中,其頭部有一定錐度,重要是由于（C)。A.材料B.可減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力C．活塞在工作中受熱不均勻D.潤滑可靠12、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損的檢查,重要測量其（D)。A．直線度和同軸度Ｂ.平行度和平面度C.垂直度和圓跳動(dòng)D．圓度和圓柱度13、為了減輕磨損，通常對（A)進(jìn)行鍍格。第一道環(huán)Ｂ．所有氣環(huán)C．油環(huán)D.氣環(huán)和油環(huán)1４、活塞的最大磨損部位一般是(D）。Ａ．頭部B.裙部C.頂部D.環(huán)槽15、正扭曲環(huán)對的的安裝方向是(Ｃ）。.A.外切口向上、內(nèi)切口向下B.外切口向上、內(nèi)切口向上C．外切口向下、內(nèi)切口向上D.外切口向下、內(nèi)切口向下1６、曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為(A）。A、2：1Ｂ、ｌ:2C、l：lD·4:1１7、設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為,進(jìn)氣遲關(guān)角為,排氣提前角為,排氣遲關(guān)角為，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為(C)。A、Ｂ、C、+D、１８、當(dāng)采用雙氣門彈簧時(shí),兩氣門的旋向(B)。Ａ．相同Ｂ.相反C.無所謂Ｄ．不一定19、四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是(C)。A.18０°B.60°C.90°D．120°2０、凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于(B)。Ａ．氣門的升程Ｂ.氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律Ｃ.氣門的密封狀況D．氣門的磨損規(guī)律21、下述各零件不屬于氣門組的是（D）。A．氣門彈簧B.氣門C.氣門彈簧座D.凸輪軸２２、下述各零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是（Ａ）。A.氣門彈簧B.挺柱C．搖臂軸D.凸輪軸23、進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí)（D）。A.進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)B.排氣門開，進(jìn)氣門關(guān)Ｃ．進(jìn)、排氣門全關(guān)Ｄ．進(jìn)、排氣門疊開２4、空燃比大于14.7的混合氣為(B)混合氣。A．濃B．稀C．理論混合氣Ｄ．功率混合氣２5、氧化鋯式氧傳感器的工作狀態(tài)與工作溫度有關(guān),在溫度（D)開始工作。A、10０°CB、２00°C26、燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力的變化來調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，使兩者的壓力差保持恒定,一般為(C)Ｋpa.A、100~150B、150～250Ｃ、2５0～300D、30０~4002７、冷卻液溫度傳感器信號故障時(shí),通常按冷卻溫度為（D)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作,防止混合氣過濃或過稀。Ａ、30°CB、50°C28、進(jìn)氣溫度傳感器信號故障時(shí)，通常按進(jìn)氣溫度(Ａ)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作,防止混合氣過濃或過稀。Ａ、20°ＣＢ、30°C2９、發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表(C)A．30~40°Ｂ.60~７0°Ｃ.80~９０°D．低于１0０°31、水冷卻系中，冷卻水的大小循環(huán)路線由（C)控制。A．風(fēng)扇B.百葉窗C.節(jié)溫器D.分水管3２、在發(fā)動(dòng)機(jī)上拆除原有節(jié)溫器,則發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻水(Ｃ)。A．只有大循環(huán)B．只有小循環(huán)C.大、小循環(huán)同時(shí)存在D．冷卻水將不循環(huán)33、活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是（B)。Ａ.壓力潤滑B．飛濺潤滑C．脂潤滑D．壓力潤滑和飛濺潤滑同時(shí)進(jìn)行34、機(jī)油粗濾器上裝有旁通閥，當(dāng)濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開，(Ｃ)。Ａ.使機(jī)油不通過濾芯,直接流回油底殼B.使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器C.使機(jī)油直接進(jìn)入主油道D.使機(jī)油流回機(jī)油泵四、名詞解釋1、壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比２、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán):發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí),完畢了進(jìn)氣、壓縮、做功和徘氣4個(gè)工作過程，周而復(fù)始地進(jìn)行的過程。３、配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角來表達(dá)進(jìn)排氣門啟動(dòng)和關(guān)閉的時(shí)刻和連續(xù)啟動(dòng)時(shí)間。4、進(jìn)氣提前角：在排氣行程尚未結(jié)束時(shí),進(jìn)氣門在上止點(diǎn)之前就已啟動(dòng),從進(jìn)氣門啟動(dòng)一直到活塞到達(dá)上止點(diǎn)所相應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。5、進(jìn)氣遲關(guān)角：在做功行程尚未結(jié)束時(shí)，排氣門在下止點(diǎn)之前已經(jīng)啟動(dòng)，從排氣門啟動(dòng)一直到活塞到達(dá)下止點(diǎn)所相應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。6、氣門間隙：發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí),在不裝用液力挺桿的配氣機(jī)構(gòu)中,氣門組與氣門傳動(dòng)組之間必須留有一定的間隙,這一間隙稱氣門間隙７、空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值8、同時(shí)噴射是將各缸的噴油器并聯(lián),在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間,所有噴油器由電腦的同一個(gè)噴油指令控制,同時(shí)噴油、同時(shí)斷油。9、分組噴射是指將各缸的噴油器提成幾組，它是同時(shí)噴射的變形方案,電腦向某組的噴油器發(fā)出噴油或斷油指令時(shí),同一組的噴油器同時(shí)噴油或斷油。10、D型電控燃油噴射系統(tǒng)：它是運(yùn)用絕對壓力傳感器檢測進(jìn)氣管內(nèi)的絕對壓力,電腦根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算出發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量,再根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速擬定基本噴油量。11、L型電控燃油噴射系統(tǒng):它是運(yùn)用空氣流量計(jì)直接測量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量,電腦不必進(jìn)行推算，即可根據(jù)空氣流量計(jì)信號計(jì)算與該空氣量相應(yīng)的噴油量。12、怠速工況：指發(fā)動(dòng)機(jī)對外無功率輸出的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)工況。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門開度最小,汽車處在空擋,發(fā)動(dòng)機(jī)只帶動(dòng)附件維持最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。13、廢氣再循環(huán):它將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣混合參與燃燒，從而使燃燒速度減緩,燃燒溫度減少,以減少燃燒過程中氮氧化物的生成。14、渦輪增壓：它是運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣的能量去沖擊裝在排氣系統(tǒng)中的渦輪使之旋轉(zhuǎn),同時(shí)帶動(dòng)壓力機(jī)一同旋轉(zhuǎn)，并壓縮空氣強(qiáng)制送入氣缸內(nèi)。15、壓力潤滑：通過機(jī)油泵,使機(jī)油產(chǎn)生一定的壓力來潤滑零件摩擦表面的潤滑方式。16、飛濺潤滑：運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑零件表面的潤滑方法。五、簡樸題１、曲柄連桿機(jī)構(gòu)有何功用？答:曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)熱功轉(zhuǎn)換的重要機(jī)構(gòu)。其重要功用是將氣缸內(nèi)氣體作用在活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)力矩，從而輸出動(dòng)力。2、曲軸箱有幾種結(jié)構(gòu)形式?各有何特點(diǎn)?答:氣缸體下部包圍著曲軸的部分稱上曲軸箱。曲軸箱有三種結(jié)構(gòu)形式：曲軸箱底平面與曲軸中心線平齊的為平分式，此結(jié)構(gòu)形式便于加工,多用于中小型發(fā)動(dòng)機(jī)上；曲軸箱下平面位于曲軸中心線以下的為龍門式,此結(jié)構(gòu)形式強(qiáng)度和剛度均比平分式大，但工藝性較差，多用于大中型發(fā)動(dòng)機(jī)；隧道式的主軸承座孔為整體式，其強(qiáng)度和剛度最高,但工藝性差，只用于少數(shù)機(jī)械負(fù)荷較大、采用組合式曲軸的發(fā)動(dòng)機(jī)。3、活塞的組成及各組成的作用（1)活塞頂部。它是燃燒室的組成部分,承受高溫氣體的壓力（２）活塞頭部。重要用來安裝活塞環(huán),以實(shí)現(xiàn)氣缸的密封和傳熱(3)活塞裙部。它對活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用,并承受側(cè)壓力4、如何檢查氣缸體裂損?答：氣缸體裂損一般發(fā)生在水套或其它壁厚較薄的部位。明顯的裂損可用目視或五倍放大鏡檢查出來,細(xì)小的裂損可通過水壓或氣壓實(shí)驗(yàn)檢查。水壓或氣壓實(shí)驗(yàn)壓力約為０．3~０．4ＭPａ。水壓實(shí)驗(yàn)時(shí),密封水道,將水壓入氣缸體，查看漏水部位,即為氣缸體裂損部位。氣壓實(shí)驗(yàn)時(shí),將壓縮空氣壓入氣缸體后，將氣缸體放入裝水的容器或在氣缸體表面涂肥皂水，查看冒氣泡的部位，即為氣缸體裂損部位。檢查出裂損部位后,應(yīng)作好標(biāo)記，以便修理。５、配氣機(jī)構(gòu)有何功用?答：配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要，定期地啟動(dòng)和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）及時(shí)進(jìn)入氣缸，氣缸內(nèi)的廢氣及時(shí)排出。６、氣門拆裝應(yīng)注意什么?答:拆裝氣門時(shí)，必須先使用專用氣門拆裝鉗壓縮氣門彈簧，然后拆下或裝上氣門鎖片或鎖銷,并慢慢放松氣門彈簧即可。拆下的氣門,必須作好標(biāo)記并按順序擺放,以免破壞氣門與氣門座及氣門導(dǎo)管的配合。氣門鎖片或鎖銷很小，應(yīng)注意不要丟失。7、混合氣濃度對發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，采用理論混合氣(α=1或空燃比為1４.7:1)，只是在理論上可保證完全燃燒，事實(shí)上,由于時(shí)間和空間條件的限制,汽油不也許及時(shí)與空氣絕對均勻混合,也就不也許實(shí)現(xiàn)完全燃燒。采用α＝１．0５～1.１５的稀混合氣時(shí)，可以保證所有的汽油分子獲得足夠的空氣而實(shí)現(xiàn)完全燃燒，因而發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性最佳。采用α=0.８5～0．95的濃混合氣時(shí)，燃燒速度最快,氣缸平均工作壓力最高，可使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大的功率,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性較好，但由于燃料不能完全燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性較差?；旌蠚膺^稀（α＞1.１5)或混合氣過濃(α<0.８8＝,因混合氣中燃油量過少或過多,均會使燃燒速度減慢，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性下降。當(dāng)混合氣稀到α>1.3～1.4或濃到α＜０.４～0.５時(shí)，將無法點(diǎn)燃，發(fā)動(dòng)機(jī)也無法工作。8、電控燃油噴射系統(tǒng)的功用是什么?答:電控燃油噴射系統(tǒng)重要是根據(jù)空氣流量信號和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號擬定基本的噴油時(shí)間(噴油量),再根據(jù)其它傳感器(如水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等)對噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后擬定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油(通電)或斷油(斷電)。9、如何釋放燃油系統(tǒng)的壓力？答:在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí),都必須一方面釋放燃油系統(tǒng)壓力,以免系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出,導(dǎo)致人身傷害或火災(zāi)。燃油系統(tǒng)壓力的釋放方法如下：(1)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。(2)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線，使發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火。(3）再使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)2～3次,即可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。（4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān),裝上油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線。10、如何預(yù)置燃油系統(tǒng)壓力？答:在拆開燃油系統(tǒng)進(jìn)行維修之后,為避免初次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間過長,應(yīng)預(yù)置燃油系統(tǒng)殘余壓力。燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置可通過反復(fù)打開和關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)數(shù)次來完畢,也可按下述方法進(jìn)行:（1）檢查燃油系統(tǒng)所有元件和油管接頭是否安裝良好。（２)用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上,如：日本豐田車系直接將診斷座上的電源端子“+B”與燃油泵測試端子“FP”跨接。（３）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ＯＮ”位置，使電動(dòng)燃油泵工作約1０s。(４）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。1１、節(jié)氣門位置傳感器有何功用？有幾種類型?答:節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入ＥＣU,用于控制燃油噴射及其它輔助控制（如EＧR、開閉環(huán)控制等)。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上,由節(jié)氣門軸驅(qū)動(dòng),可分為電位計(jì)式、觸點(diǎn)式和綜合式三種。12、ＥＣＵ有哪些基本組成部分?它們起什么作用?答:（1）輸入回路——將各種傳感器的回路輸入ECU。(2)Ａ/D轉(zhuǎn)換器——將模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號。(３)計(jì)算機(jī)——根據(jù)工作的需要，運(yùn)用其內(nèi)存程序和數(shù)據(jù)對各種傳感器輸送來的信號進(jìn)行運(yùn)算解決，并將解決結(jié)果送往輸出電路。(4)輸出電路——將微機(jī)解決的結(jié)果放大，生成能控制執(zhí)行元件的執(zhí)行信號。13、分析冷卻液溫過低的因素及解決方法（１)百葉窗關(guān)閉不嚴(yán)。檢修百葉窗及控制機(jī)構(gòu)；（2)風(fēng)扇離合器接合過早。檢修或更換風(fēng)扇離合器；(3）溫控開關(guān)閉合太早。檢修或更換此開關(guān)14、潤滑系的基本組成有哪些?各有何功用？答：發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的組成基本相同，重要由以下基本裝置組成:(1)油底殼。其重要功用是貯存潤滑油。（２)機(jī)油泵。其重要功用是建立壓力潤滑和潤滑油循環(huán)所必須的油壓。(3）油道。其重要功用是將機(jī)油泵輸出的壓力潤滑油輸送到各摩擦表面；油道在氣缸體與氣缸蓋上直接鑄出或加工在一些零件內(nèi)部，可分為主油道和分油道，主油道一般是指鑄造在氣缸體側(cè)壁內(nèi)、沿發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置的油道,其它油道均為分油道。（4)濾清器。其重要功用是濾除潤滑油中的雜質(zhì)，根據(jù)可以濾除的雜質(zhì)直徑不同可分為集濾器、粗濾器和細(xì)濾器。（５)限壓閥。重要功用是控制機(jī)油壓力。(６)機(jī)油壓力傳感器和油壓表。重要功用是檢測并通過儀表顯示機(jī)油壓力１5、分析機(jī)油壓力過高的因素及解決方法(1）機(jī)油粘度過大。更換機(jī)油或重新選用機(jī)油。(2）機(jī)油限壓