公路工程專業(yè)術(shù)語解釋

--第篇

總設(shè)行車：行車道是指供各種車輛縱排列、安全順適地行駛的公路帶狀部分。公路行車道標(biāo)志

實(shí)際應(yīng)用２道度:指是道路上供一列車輛安全順適行駛所需要的寬度,包設(shè)計(jì)車的外廓寬度和錯(cuò)車、超車或并列行駛所必需的余寬等。路基指的是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物。路基挖方

路基碾壓

成型路基４曲指是在平面線形中路線轉(zhuǎn)向處曲的總稱,括圓曲線和緩和曲線。連接兩直線間的線，使車輛能夠從一根直線過渡到另一根直線。超高：指是為抵消車輛在平曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力,在該段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡。６和線指的平面線形中,在直與圓曲線,圓曲線與圓曲線之間設(shè)置的曲率連續(xù)變化的曲。縱坡指的是路線縱斷面上同一坡段兩點(diǎn)間的高差與其水平距離之比以百分率表示。坡長制指是對(duì)較大縱坡坡段所定的長度９曲：在線路縱斷面上，以變坡點(diǎn)為交點(diǎn),連接相鄰坡段的曲線稱為豎曲線。豎曲線有凸形和凹形兩種。荷載:１.指是使結(jié)構(gòu)或構(gòu)件產(chǎn)生內(nèi)力和變形的外力及其它因素.2.習(xí)上指施加在工程結(jié)構(gòu)上使程結(jié)構(gòu)或構(gòu)件產(chǎn)生效應(yīng)的各種直接作用，常見的有：結(jié)構(gòu)自重、樓面活荷載、屋面活荷載、屋面積灰荷載、車輛荷載、吊車荷載、設(shè)備動(dòng)力荷載以及風(fēng)、雪、冰、--

--波浪等自然荷載。涵洞指水渠通過公路的地方,為不妨礙交通，修筑于面下的過路涵洞，讓水從公路的下面流過再翻到地面上來，形狀有管形、箱形及拱形等。過人蓋板涵

過水鐵路涵

過水公路涵圓管涵圓管部分

未填土前已完管涵

已完蓋板涵洞指的是用明挖法修建的隧道。常用于地質(zhì)不良路段或埋深較淺的隧道。明洞的結(jié)構(gòu)型，根據(jù)地形、地質(zhì)、回填土狀況而,通由頂部結(jié)構(gòu)和邊墻組成。地勢較陡采用明洞式洞門隧道施工

兩個(gè)正在緊張施工明洞

隧道明洞施工

明洞尺寸邊溝指的是為匯集和排除路面、路肩及邊坡的流水,在路基兩側(cè)設(shè)的水溝。部分邊溝已修好

已修建完畢的邊溝截水又稱天溝,指的為攔截山坡上流向路基的水，在路塹坡頂以外設(shè)置的水溝。截水溝修建

截水溝已完部分

已完截水溝--

--高速公路上的截水溝

沿山體而下的截水溝排水指的是將邊溝、截水溝和路基附近低洼處匯的水引向路基以外的水溝。公路旁的排水溝

山體上的排水溝

色拉油倒入排水溝１過路：指的通過平時(shí)無水或流水很少的寬淺河流而修筑的在洪水期間容許水浸過的路面。過水路面

過水路面溝指的是在路基或地基內(nèi)設(shè)置的充填碎、礫石等粗粒材料并鋪以倒濾層（有的其中埋設(shè)透)排水、截水暗溝。盲又叫暗,是一種地下排水渠道，用以排除地下水，降低底下水位。塌陷暗溝

盲溝填充材料跌溝為階梯呈瀑布跌落式的水流。有天然跌水和人工跌水，人工跌水主要用于緩解高處落水的沖力。詳盡義：在陡坡或深地段設(shè)置的溝底為階梯形，水流呈瀑布跌落式通過的溝槽。景觀跌水

園林假山景觀跌水

跌水景觀急槽指的是在陡坡或深溝地段設(shè)置的坡度較陡、水流不離開槽底的溝槽。--

--在山體上修建的急流槽瀝青面指是用瀝青作結(jié)合料鋪筑面層的路面之統(tǒng)稱

邊溝急流槽被損壞瀝青攤鋪施工１泥混土面指的是用水泥混凝土板作面層的路面

瀝青碾壓施工

成型瀝青路面正在施工的混凝土路面

已成型的混凝土路面路橫斷：垂直于線路中心線截取的路基斷面。路基典型橫斷面的形式:路（填方、塹（挖方)和挖結(jié)合--

--２3橫面:的是中樁處垂直于道路中線方向的剖面圖。４路縱面：的是沿路線中線的豎向剖面圖線路縱斷面２5縱面計(jì)指的是確定道路縱坡、變坡點(diǎn)位置、豎曲線與高程的設(shè)計(jì)橫坡指的是路幅和路側(cè)帶各組成部分的橫向坡度.指路、分隔帶、人行道、綠化帶等的橫向傾斜度.以百率表示.--

--橋面橫坡示意圖

成型后的有排水坡度的路面

正常路段路面橫坡為2％２7路肩指是位于車行道外緣至路基邊緣，具有一定寬的帶狀部分（包括硬路肩與土路肩），為保持車行道的功能和臨時(shí)停車使用，并作為路面的橫向支承。已完路肩

正在維修的路肩

鏟路肩設(shè)計(jì)高在程設(shè)計(jì)時(shí)以某一點(diǎn)設(shè)為±０.0，然后以該點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)建筑物的相對(duì)標(biāo)高值。２加汽在彎道上行駛時(shí),各車輪的行駛軌跡不同，在彎道內(nèi)測的后輪行駛軌跡半徑最小而靠近彎道外側(cè)的前輪行駛軌跡半徑最大。當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑較小時(shí),這一象表現(xiàn)的更為突出。了保證汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)不侵占相鄰車道，凡小于２50m徑的曲線路段均需要加寬。３設(shè)洪頻：指是橋涵設(shè)計(jì)時(shí)采用的一洪水重現(xiàn)的概率填料:泛被填充于其他物體中的物料橋涵橋涵跟橋梁比較類似，主要區(qū)別在于：單孔跨徑小于5m或孔跨徑之和小于８的為涵,大于個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的為橋梁假山花坊橋涵

假山花坊橋涵擋土：指承路基填土或山坡土體、防止土或土體變形失穩(wěn)的構(gòu)造物。--

--公路施工擋土墻1

自嵌式擋土墻

漿砌石擋土墻３4構(gòu)物構(gòu)物系指夜間施工的橋梁、涵洞、防護(hù)（包括綠化）及其他工程,交通工程及沿線設(shè)施工程[設(shè)安裝及金屬標(biāo)志牌、防撞鋼護(hù)欄、防眩板(網(wǎng))、離柵、防護(hù)網(wǎng)除外］，及臨時(shí)工程中的便橋、電力電信線路、軌道鋪設(shè)等工程項(xiàng)目。構(gòu)造物種綠化工程

錐形護(hù)坡、電力電信涵洞

防護(hù)欄

金屬標(biāo)志牌

防撞鋼護(hù)欄３邊:指是為保證路基穩(wěn)定,在基兩側(cè)做成的具有一定坡度的坡面邊坡防護(hù)網(wǎng)

河道邊坡

上邊坡1

上邊坡2挖方:指是路基表面低于原地面時(shí)，從原地面至路基表面挖去部分的土石體積。挖掘機(jī)進(jìn)行挖土腐殖：主由腐爛的植物物質(zhì)(如葉)組成的一層混合物--

--腐殖土基底指基的最下部分沖刷：水流對(duì)河床的沖蝕淘刷過程。４0翻漿:指是春融時(shí)期由于土基強(qiáng)度急劇降低,在車作用下，路面表面出現(xiàn)不均勻起伏、彈簧或破裂冒漿等現(xiàn)象，主要原因是地下水排除不好或水位發(fā)生變化.路基強(qiáng)度下降導(dǎo)致的翻漿１毀：的是因暴雨、洪水造成路基、路面、橋涵及其它設(shè)施的損毀。水毀的涵洞

水毀的路基

水毀的路面２震烈:簡烈度,即地發(fā)生時(shí)，在波及范圍內(nèi)一定地點(diǎn)地面振動(dòng)的激烈程度。（釋地震影響和破壞的程度)圓管:是公路鐵路工程中的結(jié)構(gòu)物,一是指圓管涵，就是用鋼筋混凝土做成的一節(jié)一節(jié)的圓管做成的涵洞。圓管安裝

圓管涵施工圖４4渡槽:又高架渠，是一組由橋梁，隧道或溝渠構(gòu)成的輸水系統(tǒng)。用把遠(yuǎn)處的水引到水量不足的城鎮(zhèn)、農(nóng)村以供飲用和灌溉.--

--渡槽施工1

渡槽施工2

施工完畢

渡槽上部水庫灌區(qū)高堤渡槽

長崗坡渡槽

太行渡槽斷鏈:指是因局部改線或分段測量等原因造成的樁號(hào)不相連接的現(xiàn)象。工程算：對(duì)工程項(xiàng)目在未來一定時(shí)期內(nèi)收入和支出情況所做的計(jì)劃。平面：當(dāng)區(qū)面積不大,半徑小于１0公（甚至25公)的面時(shí),可以平面代替水準(zhǔn)面.在這個(gè)前提下,可以測區(qū)內(nèi)的地面景物沿鉛垂線方向投影到平面上，按規(guī)定的符號(hào)和比例縮小構(gòu)成的相似圖形，稱為平面圖。公路路線平面圖

上海地鐵線路平面圖４8交量指指定時(shí)間內(nèi)通過道路某地點(diǎn)或某斷面的車輛、行人數(shù).９回曲：的是山區(qū)道路在同一坡面上回頭展線時(shí)所采用的回轉(zhuǎn)線.聲屏：在源和接收者之間插入一個(gè)設(shè)施使聲波傳播有一個(gè)顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響,這的設(shè)施就稱為聲屏障.--

快速高架橋聲屏障

--全透明聲屏障

聲屏障第篇路定線:指是根據(jù)既定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)有關(guān)條件從平、縱面、橫面綜合考慮,具體定出道路中線的工作。雙曲橋指是拱圈由縱向拱肋和向拱波組成的拱橋.雙曲拱橋３橋以彎為主的主梁作為承構(gòu)件的橋梁.鋼懸臂桁架梁橋變坡：指的是路線縱斷面上兩相坡度線的相交點(diǎn)。

連續(xù)梁橋

預(yù)應(yīng)力梁橋變坡點(diǎn)坡腳設(shè)計(jì)計(jì)算５程指是某點(diǎn)沿鉛垂線方向絕對(duì)基面的距離,稱對(duì)高程.簡稱高程。高程設(shè)計(jì)計(jì)算縱斷：沿著物體軸心線的方向切物體后所露出的表面--

高程測設(shè)

--平曲的是在平面線形中路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。連接兩直線間的線,使車能夠從一根直線過渡另一根直線.設(shè)計(jì)程指是工程設(shè)計(jì)中對(duì)某點(diǎn)要求達(dá)到的高程地面程地某點(diǎn)的高程即稱作地高程。１坡:是表單元陡緩的程度，通常把坡面的鉛直高度h和平寬度l的叫做坡度（或叫做坡比）用字母i表示。坡度i的計(jì)坡長制指是對(duì)較大縱坡坡段所限定的長度圓曲：指是道路平面走向改變方向或豎改變坡度時(shí)所設(shè)置的連接兩相鄰直線段的圓弧形曲線。公路圓曲線設(shè)計(jì)圖１方角從標(biāo)準(zhǔn)方向的北端起，順針方向到直線的水平角稱為該直線的方位角.方角的取值范圍為0０。--

--方位角設(shè)計(jì)測算４制點(diǎn)一定精度測得該點(diǎn)平面位置、高程和(或重力速度等數(shù)據(jù)的固定點(diǎn)第篇路、面路基指的是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶構(gòu)造物.路基施工完畢

成型路基橫斷：河槽中某處垂直于流向的面，稱為在該處河流的橫斷面３定:通穩(wěn)定性是指測量儀器的計(jì)量特性隨時(shí)間不變化的能力。路拱路面的橫向斷面做成中央高于兩側(cè)，具有一定坡度的拱起形狀路拱。其作用是利用路面橫向排水。５實(shí)（：指的是土或其他路材料壓實(shí)后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比,以分率表。）壓實(shí)度是路基路面施工質(zhì)量檢測的關(guān)鍵指標(biāo)之一，表征現(xiàn)場壓實(shí)后的密度狀況，壓實(shí)度越高，度越大,材整體性能越好.對(duì)路基本、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，

壓實(shí)度是指工地上實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)所的最大干密度的比值;對(duì)青面層、瀝青穩(wěn)定基層而言壓實(shí)度是指現(xiàn)場達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值?；貜椓?回模量是指路基，路面及筑路材料在荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力與其相應(yīng)的彈應(yīng)變的比值，土基回彈模量表示土基在性變形階段內(nèi),在垂荷載作用下，抵豎向變形的能力,如果直荷載為定值,土基彈模量值愈大則產(chǎn)生的垂直位移就愈小;如果豎向位移是定值,回模值愈大,則土承受外荷載作用的能就愈大,因路設(shè)計(jì)中采用回彈模量作為土基抗壓強(qiáng)度的指標(biāo)路槽指是為鋪筑路面，在路基上按照設(shè)計(jì)要求修筑的淺槽。分挖槽、培槽、半挖半培槽三種形式.--

--開挖路槽

路槽除壓

修整好路槽表面

已成型的路槽路面構(gòu):指是構(gòu)成路面的各鋪砌層，按其所處的層位和作用，主要有面層、層和墊層.換填工程墊層

級(jí)配碎石基層

瀝青面層集料:又骨料.混土的主要組成材料之.主要起骨架作用和減小由于膠凝材料在凝結(jié)硬化過程中干縮濕脹所引起的體積變化,同還作為膠凝材料的廉價(jià)填充料篩孔指篩區(qū)上存在的多數(shù)小孔?！椋?＊40密實(shí)：指材料體積內(nèi)固體物質(zhì)所充實(shí)的度。１2裂縫：混凝土硬化過程中，由于混凝土脫水，引起收縮，或者受溫高低的溫差影響,引起脹縮不均勻而產(chǎn)生的裂縫混凝土裂縫３陷:指的是路基壓實(shí)度不夠或構(gòu)造物地基土質(zhì)不良，豎向變形.

在水、荷載等因素作用下產(chǎn)生不均勻的--

--路基沉降１石:指是為防止河岸或構(gòu)造物受水流沖刷而設(shè)置的裝填石塊的子。石籠護(hù)坡伸縮：指是為適應(yīng)材料脹縮變形對(duì)結(jié)構(gòu)影響而在結(jié)構(gòu)中設(shè)置的間隙。伸縮縫施工中６計(jì)彎：1設(shè)彎沉是指路面建設(shè)竣工初實(shí)測應(yīng)該滿足的彎沉值或者稱之為竣工驗(yàn)收應(yīng)該滿足的彎沉值.設(shè)計(jì)沉的實(shí)質(zhì)就是路面設(shè)計(jì)的彎沉控制指標(biāo).現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)方法直接取許彎沉作為設(shè)計(jì)彎沉2、所設(shè)計(jì)彎沉，是指路面竣工后第不利季節(jié),標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，雙輪輪隙中間的彎沉值，是根據(jù)路面達(dá)到臨界破壞狀態(tài)時(shí)的彎沉調(diào)查結(jié)果,結(jié)路表彎沉在路面使用期間的變化規(guī)統(tǒng)計(jì)得到的７寬:指車在彎道上行駛時(shí),各個(gè)車輪的行駛軌跡不同，在道內(nèi)測的后輪行駛軌跡半徑最小，而靠近彎道外側(cè)的前輪行駛軌跡半徑最大。當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑較小時(shí)，這一現(xiàn)象表現(xiàn)的更為突出。為保證汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)不侵占相鄰車道,凡于2半的曲線路段均需要加寬。路面構(gòu):指是構(gòu)成路面的各鋪砌層,按其所處的層位和作用，主要有面層、層和墊層.--

--砼路面

瀝青路面

瀝青砼路面第篇橋、洞反濾的是在大口井或滲渠進(jìn)水處鋪設(shè)的粒徑沿水流方向由細(xì)到粗的級(jí)配沙礫層。反濾層材料

反濾層制作

反濾層圖示滲水汛期高水位歷時(shí)較長時(shí)在滲作用下,堤的水向堤身內(nèi)滲透，叫做滲水存時(shí)：跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工控制技術(shù)中的一個(gè)概念，是指存梁期。一般來講，T梁壓漿完成存梁時(shí)間不超過60天必須吊裝，避免因存梁時(shí)間過長影響T梁預(yù)制空間，從而響施工周期。后張：指的是先澆筑水泥混凝土待達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的7５％上后再張拉預(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。５先法指是先在臺(tái)座上張拉預(yù)應(yīng)力鋼材,然澆筑水泥混凝土以形成預(yù)應(yīng)力混凝土件的施工方法。橋墩在孔和兩孔以上的橋梁中除兩端與路堤銜接的橋臺(tái)外其余的中間支撐結(jié)構(gòu)稱為橋墩。橋墩分為實(shí)體墩、柱式墩、和排架墩等。按平面形狀可分為矩形墩、尖端形墩、圓形墩等.筑橋墩的材料可用木料、石料、混凝土、鋼筋混凝土、鋼材等。橋墩７面裝指的是為保護(hù)橋面板和分布車輪的集中載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分予聚合物等材料鋪筑在橋面板上的保護(hù)層。--

--蓋梁:指是為支承、分布和傳遞上部結(jié)構(gòu)的荷載，在排架樁墩頂部設(shè)置的橫梁.蓋梁現(xiàn)場施工支座用以支承容器或設(shè)備的重量,并其固定于一定位置的支承件。還要承受操作時(shí)的振動(dòng)與地震載荷。振搗對(duì)卸入澆筑倉內(nèi)的混凝土拌和物進(jìn)行振動(dòng)搗實(shí)的工序預(yù)制：就工程要用到的模件或板塊混凝土預(yù)制板橋面：指是上部結(jié)構(gòu)中，直接承受車輛人群等荷載并將其傳遞至主要承重構(gòu)件的橋面構(gòu)造系繞,包括面鋪裝、橋面板縱梁、橫梁、人行道等。錨固鋼筋的錨固是指鋼筋被包裹在混凝土中,增混凝土與鋼筋的接４計(jì)洪頻：指的是橋涵設(shè)計(jì)時(shí)采用的某一洪水重現(xiàn)的概率。預(yù)力：其義為預(yù)先使其產(chǎn)生應(yīng)力，其好處是可以提高構(gòu)造本身剛性，減少振動(dòng)和彈性變形這樣做可以明顯改善受拉模塊的強(qiáng)度，使原本的抗性更強(qiáng)鋼筋：鋼砼就是鋼筋混凝土，被廣泛應(yīng)于建筑結(jié)構(gòu)中．澆筑混凝土之前，先進(jìn)行綁筋支模，也就是將鋼筋用鐵絲將鋼筋固定成想要的結(jié)構(gòu)形狀，然后用模板覆蓋在鋼筋骨架外面。最將混凝土澆筑進(jìn)去，經(jīng)養(yǎng)護(hù)達(dá)到強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)后拆模,得即是鋼筋砼.土建基礎(chǔ)鋼筋砼現(xiàn)澆現(xiàn)場

鋼筋砼箱型拱

鋼筋砼頂管蓋板：指是洞身上部以鋼筋混凝土板、條石等作蓋板的涵洞。蓋板涵施工流程

放樣→基坑開挖→基底夯實(shí)→基礎(chǔ)及墊層施工→基礎(chǔ)鋼筋制安→基礎(chǔ)模板安裝→基礎(chǔ)砼澆注→涵身鋼筋制→涵身模板安裝→涵身砼澆注→預(yù)制，吊裝蓋板現(xiàn)澆板）→附屬工程施工。--

--蓋板涵邊墻施工

蓋板安裝完畢

回填后的蓋板涵抹面漿是涂抹在基底材料的表面，兼有護(hù)基層和增加美觀作用的砂漿。砂漿抹面

加氣混凝土砂漿９計(jì)彎：１設(shè)彎沉是指路面建設(shè)竣工初期實(shí)測應(yīng)該滿足的彎沉值或者稱之為竣工驗(yàn)收應(yīng)該滿足的彎沉值．設(shè)彎沉的質(zhì)就是路面設(shè)計(jì)的彎沉控制指標(biāo)。許彎沉作為設(shè)計(jì)彎沉

現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)方法直接取容2謂計(jì)彎沉,是指面竣工第不利季節(jié),標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下,雙輪隙中間的彎沉是根據(jù)路面達(dá)到臨界破壞狀態(tài)時(shí)的彎沉調(diào)查結(jié)果，

結(jié)合路表彎沉在路面使用期間的變化規(guī)律統(tǒng)計(jì)得到的第篇路交立體叉指是道路與道路或鐵路不同高程上的交叉。四通八達(dá)的公路網(wǎng)人行橋又稱行立交。一般建造在車流量大、行人稠密的地段，或者交叉口、廣場及鐵路上面。人行天橋３面叉指是道路與道路在同一平面內(nèi)的交叉。簡稱平交--

--平面交叉的道路網(wǎng)第篇交工及線施里程：指的標(biāo)志公路及城市郊區(qū)道路里程的碑石。每一公里設(shè)一塊，用以計(jì)算里程和志地點(diǎn)位置。不同等級(jí)的里程碑交通：指定時(shí)間內(nèi)通過道路某地點(diǎn)或某斷面車輛、行人數(shù)量欄桿指橋梁和建筑上的安全設(shè)施，要求堅(jiān),且注意美觀。公路欄桿1

公路欄桿2

高速公路欄桿護(hù)墻指的是在道路的急彎、陡坡等危險(xiǎn)路段，沿路肩修筑的矮墻。轉(zhuǎn)彎危險(xiǎn)路段增設(shè)鋼筋混凝土護(hù)墻

緊張施工的公路護(hù)墻國道205線旁的公路護(hù)墻

道路急彎處的矮墻--

--第篇筑材砂:指的是巖石經(jīng)風(fēng)化或軋制而成的粒徑為0.074~2粒料２石指的是風(fēng)化巖石經(jīng)水流長期搬運(yùn)而成的粒徑為～6０::的棱角的天然粒料.砂礫指的是砂和石的混合.粘性:的是含粘土粒較,透水性較小的土。實(shí)后水穩(wěn)性強(qiáng)度較高毛細(xì)作用小。片石指的是符合程要求的巖,經(jīng)開采選擇所得的形狀不規(guī)則的、邊長一般不小15厘的石塊。塊石指的是符合工程要求的巖石，經(jīng)開采并加工而成的形狀大致方正的石塊砂性:的是含砂土粒較多且具有一定粘性的土實(shí)后水穩(wěn)性強(qiáng)度較高毛作用小。顆間無粘聚力，性質(zhì)松散，主要由0。075～２毫米的顆粒所組成無塑性的土。按粒度組成可分為粗砂、砂、細(xì)砂和粉砂。粉性:的是含粉土粒較多的土水穩(wěn)性差毛作用大燥時(shí)有較高強(qiáng),隨含水量的增加強(qiáng)度顯著下降。基巖：化作用發(fā)生以后，原來高溫高壓下形成的礦物被破壞,形一些在常溫常壓下較穩(wěn)定的新礦物，構(gòu)成陸殼表層風(fēng)化層，風(fēng)化層之下的完整的巖石稱為基巖，露出地表