柴油機(jī)綜合性故障的判斷與分析

柴油機(jī)綜合性故障的判斷與分析第一頁，共七十九頁，2022年，8月28日第一節(jié)概述1.傳統(tǒng)的故障診斷法傳統(tǒng)的故障診斷法，是人工憑經(jīng)驗(yàn)診斷法，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，發(fā)展了以儀器設(shè)備進(jìn)行故障診斷和性能測(cè)試為主的單項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)，如：煙度計(jì)、噪聲儀，并出現(xiàn)了檢測(cè)自動(dòng)化，數(shù)據(jù)處理自動(dòng)化，檢測(cè)結(jié)果直接打印的現(xiàn)代化綜合檢測(cè)技術(shù)，準(zhǔn)確性及效率極高，但是，需投資儀器設(shè)備，次方法試驗(yàn)室用的比較多，現(xiàn)場很少使用。第二頁，共七十九頁，2022年，8月28日2.人工經(jīng)驗(yàn)診斷法人工經(jīng)驗(yàn)診斷法是柴油機(jī)使用、修理和檢驗(yàn)人員憑實(shí)際經(jīng)驗(yàn)及一定的理論知識(shí)，在柴油機(jī)不解體或部分解體的情況下，借用簡單工具，通過人的眼、耳、鼻、手的直接感知和大腦的綜合判斷，來對(duì)柴油機(jī)技術(shù)狀況進(jìn)行定性分析、判斷的方法。第三頁，共七十九頁，2022年，8月28日第二節(jié)柴油機(jī)故障現(xiàn)象和原因一、柴油機(jī)故障現(xiàn)象（1）聲音異常。如出現(xiàn)不正常的敲擊聲、放炮聲、吹噓聲。（2）動(dòng)作異常。如出現(xiàn)柴油機(jī)起動(dòng)困難，拖不動(dòng)負(fù)荷，工作時(shí)出現(xiàn)強(qiáng)烈振動(dòng)等。（3）外觀異常。如出現(xiàn)柴油機(jī)冒黑煙、藍(lán)煙或白煙現(xiàn)象，有漏油、漏水或漏氣現(xiàn)象等。（4）溫度異常。如機(jī)油和冷卻水溫度太高，排氣溫度過高，軸承過熱等。（5）壓力異常。如機(jī)油壓力過低，氣缸內(nèi)壓縮壓力降低等。（6）氣味異常。如出現(xiàn)有焦味、煙味等不正常的氣味。第四頁，共七十九頁，2022年，8月28日二、產(chǎn)生故障的原因1．違章操作。沿用一些錯(cuò)誤的習(xí)慣做法進(jìn)行操作，從而破壞了柴油機(jī)正常的工作條件，使零部件遭到損壞，引起柴油機(jī)故障。常見的操作錯(cuò)誤有：(1)新機(jī)或大修后的柴油機(jī)，不經(jīng)過充分的磨合運(yùn)行，而直接帶高負(fù)荷使用，造成零件嚴(yán)重磨損，甚至出現(xiàn)拉缸或活塞卡住等嚴(yán)重事故。(2)冷車起動(dòng)后，不經(jīng)過暖車運(yùn)行，而直接帶高負(fù)荷運(yùn)行，造成零件嚴(yán)重磨損，引起柴油機(jī)故障。（3）機(jī)油量不足，使柴油機(jī)潤滑條件惡化，造成零件嚴(yán)重磨損，甚至使零件表發(fā)生燒損現(xiàn)象。(4)冷卻水量不足，是受熱零件溫度過高而燒損。在運(yùn)行中發(fā)生斷水現(xiàn)象后，又直接加入冷水，使受熱零件產(chǎn)生嚴(yán)重變形或出現(xiàn)裂紋現(xiàn)象。第五頁，共七十九頁，2022年，8月28日（5）運(yùn)轉(zhuǎn)中機(jī)油和冷卻水溫度過低，或油溫過高、油壓過低，加快零件磨損。（6）長時(shí)間超負(fù)荷、超轉(zhuǎn)速運(yùn)行，或?qū)е掳l(fā)生飛車事故，造成零件嚴(yán)重磨損與損壞。（7）長時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，使柴油機(jī)工作性能惡化。（8）帶負(fù)荷進(jìn)行停車，使受熱零件造成配合破壞或出現(xiàn)驟冷裂紋。（9）高速運(yùn)轉(zhuǎn)中使用防爆裝置進(jìn)行停車，使配氣機(jī)構(gòu)零件（如氣門彈簧）損壞。（10）不預(yù)供泵油便直接起動(dòng)，使各摩察表面出現(xiàn)干摩擦現(xiàn)象。（11）用柴油機(jī)帶動(dòng)柴油機(jī)起動(dòng)，俗稱“車帶車”，造成柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，軸瓦與曲軸之間無潤滑，使軸瓦表面磨損加劇，影響柴油機(jī)壽命。第六頁，共七十九頁，2022年，8月28日2．使用維護(hù)保養(yǎng)不良。(1）不及時(shí)地添加機(jī)油和定期更換機(jī)油，造成機(jī)油量不足或機(jī)油污染變質(zhì)而喪失潤滑性能。不及時(shí)清洗機(jī)油濾清器，造成機(jī)油流通阻力增加，甚至堵塞，使?jié)櫥瑮l件惡化，引起零件嚴(yán)重磨損。(2）不按時(shí)清洗燃油濾清器和燃油箱，造成燃油系統(tǒng)堵塞，供油量不足，使柴油機(jī)工作無力。同時(shí)還會(huì)使大量雜質(zhì)進(jìn)入各精密偶件內(nèi)，破壞其正常工作。(3）不按時(shí)清理空氣濾清器，使濾清效果降低，空氣流通阻力增大，進(jìn)氣量減少，造成柴油機(jī)工作無力，并引起氣缸等零件嚴(yán)重磨損。并引起增壓器漏油。(4）在環(huán)境溫度較低時(shí)，柴油機(jī)停車后沒有放凈冷卻水，以致凍壞有關(guān)零件。冷卻系統(tǒng)沒有按時(shí)清洗，使零件內(nèi)部水垢、污物積覆嚴(yán)重，造成冷卻不良，使零件過熱損壞。第七頁，共七十九頁，2022年，8月28日5）不按時(shí)檢查和調(diào)整氣門間隙，因間隙過大，造成配氣機(jī)構(gòu)加速磨損和氣門彈簧斷裂等事故。6）噴油器不定期校對(duì)，噴油壓力低或油頭堵塞，使柴油機(jī)聲音異常，功率不足，堵塞嚴(yán)重時(shí)使機(jī)油變稀，造成機(jī)油壓力降低。7）不按時(shí)檢查和調(diào)整供油提前角。供油提前角的大小，對(duì)柴油機(jī)的工作性能影響很大。如供油提前角過大，柴油機(jī)工作粗暴，而且怠速不良，起動(dòng)困難；供油提前角過小，則使柴油機(jī)油耗增加，排溫升高，易發(fā)生膠化，甚至使活塞燒壞。8）不按照規(guī)定檢查蓄電池充電量，并及時(shí)補(bǔ)充電解液，或保持壓縮空氣氣源具有足夠的壓力，使起動(dòng)能源動(dòng)力不足，造成起動(dòng)困難等故障。第八頁，共七十九頁，2022年，8月28日3．柴油機(jī)裝配和調(diào)整錯(cuò)誤（1）活塞與氣缸套配合間隙不符合規(guī)定要求，活塞環(huán)上下位置裝倒，環(huán)開口位置沒有交錯(cuò)安裝等，造成氣缸漏氣和竄油現(xiàn)象。（2）主軸承或連桿軸承沒有按照裝配位置標(biāo)記安裝，使位置顛倒或錯(cuò)換，配合間隙及扭緊力矩不符合規(guī)定要求，造成嚴(yán)重磨損或燒瓦事故。(3)定時(shí)齒輪沒有按裝配位置標(biāo)記進(jìn)行裝配，使齒輪嚙合關(guān)系錯(cuò)誤，以致造成活塞與氣門發(fā)生碰撞。供油時(shí)間不正確，使燃燒惡化，功率不足，排煙大，起動(dòng)困難，甚至根本不能起動(dòng)。（4）氣門間隙不符合規(guī)定要求，造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)，引起氣門等零件燒損，或加速配氣機(jī)構(gòu)零件的磨損。第九頁，共七十九頁，2022年，8月28日(5)供油提前角不正確，各缸供油間隔和供油量不均勻，使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，燃燒情況惡化。(6)各系統(tǒng)中壓力調(diào)節(jié)裝置調(diào)整不正確，如機(jī)油壓力調(diào)節(jié)閥、欠壓自動(dòng)停車裝置、超速安全裝置、使系統(tǒng)工作不正常，造成柴油機(jī)工作失誤。(7)在現(xiàn)場使用中柴油機(jī)和萬向節(jié)連接不同，造成柴油機(jī)強(qiáng)烈的振動(dòng)。第十頁，共七十九頁，2022年，8月28日4．柴油機(jī)零部件加工不合格（1）主要鑄件（如機(jī)體、氣缸蓋）存在著縮松、砂眼或細(xì)小裂紋等鑄造缺陷，有些內(nèi)部缺陷在加工檢查時(shí)不易被發(fā)現(xiàn)，裝到柴油機(jī)上后，在短時(shí)間內(nèi)也不易暴露，而經(jīng)過較長時(shí)間使用后，而出現(xiàn)漏水、漏油或裂紋現(xiàn)象，引起柴油機(jī)故障。（2）零件在加工制造時(shí)，因沒有很好的消除內(nèi)應(yīng)力，在使用過程中引起零件變形，喪失了原來加工精度，破壞了正常配合關(guān)系，引起故障。如氣缸蓋產(chǎn)生翹曲變形，造成漏氣現(xiàn)象。（3）曲軸內(nèi)R處過渡不圓滑或有微小裂紋，容易造成應(yīng)力集中，柴油機(jī)受力后，造成曲軸斷裂。（4）氣缸中心和主軸承中心不垂直，造成氣缸活塞嚴(yán)重偏磨。（5）零件加工精度不合格，破壞了正常配合關(guān)系，引起故障。如機(jī)體主軸孔同軸度誤差超差，引起主軸承偏磨現(xiàn)象，甚至造成燒瓦事故。第十一頁，共七十九頁，2022年，8月28日第三節(jié)、柴油機(jī)故障的判別方法故障判斷的一般步驟1.弄清故障現(xiàn)象(1)在故障發(fā)生之前出現(xiàn)過哪些癥狀？(2)在這之前進(jìn)行過哪些修理和保養(yǎng)工作？(3)以前是否出現(xiàn)過類似故障？第十二頁，共七十九頁，2022年，8月28日2．判斷故障發(fā)生部位異常聲響判斷法。用一根細(xì)長的金屬棒或長螺絲刀，將尖端觸到被檢查部位表面，另一端貼近耳旁，可較清晰地監(jiān)聽到異常聲響產(chǎn)生的部位、聲響大小和性質(zhì)。不同部位所發(fā)出的聲響往往不同，如主軸承間隙過大時(shí)，發(fā)出沖擊作用時(shí)的聲響是沉重而發(fā)悶，而氣門碰活塞的聲響是清脆的。部分停止法。經(jīng)分析懷疑故障是由某一工作部位所引起時(shí)，可使該部分局部停止工作，觀察故障現(xiàn)象是否消失，從而可斷定故障發(fā)生部位。如柴油機(jī)冒黑煙或運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，分析認(rèn)為某缸噴油嘴噴油霧化不良所造成的。此時(shí)可將該缸停止供油，若黑煙消失，運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，則可證明判斷正確。第十三頁，共七十九頁，2022年，8月28日比較法。根據(jù)故障分析，懷疑為某部件或零件所造成的。此時(shí)可將該零件更換一合格新件，然后比較更換零件前后柴油機(jī)工作狀況是否有變化，從而找出故障的原因。試探法。用改變局部范圍內(nèi)的技術(shù)狀況，觀察其對(duì)柴油機(jī)工作性能的影響，以判斷故障原因。如柴油機(jī)出現(xiàn)壓縮壓力不足的現(xiàn)象，懷疑是因氣缸套與活塞之間密封不良所造成的，此時(shí)可向氣缸內(nèi)加入少量機(jī)油，以改善氣缸密封狀況，若壓縮壓力增大時(shí)，則證明分析是正確的。第十四頁，共七十九頁，2022年，8月28日3．故障檢查故障檢查的一般程序是:先易后難，由表及里，從簡到繁，按系分段，有順序有步驟地進(jìn)行檢查、分析判斷。4．找出并消除故障的基本原因在故障的部位確定后，除應(yīng)采取措施進(jìn)行修復(fù)，使其恢復(fù)正常工作外，還要將故障的基本原因找出并加以消除，以免今后重復(fù)發(fā)生相同的故障。第十五頁，共七十九頁，2022年，8月28日第四節(jié)柴油機(jī)綜合性故障的

判斷與分析柴油機(jī)的故障可分為綜合性故障和單一系統(tǒng)（或單一機(jī)構(gòu)）或單一零件的故障。柴油機(jī)的綜合性故障（如起動(dòng)困難，功率不足，排煙不正常，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)等）的判斷比配氣機(jī)構(gòu)，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，燃油系統(tǒng)，起動(dòng)系統(tǒng)等單一系統(tǒng)或單一機(jī)構(gòu)的故障復(fù)雜。第十六頁，共七十九頁，2022年，8月28日一、柴油機(jī)起動(dòng)困難在正常情況下，當(dāng)環(huán)境溫度高于50C，或在低溫下柴油機(jī)經(jīng)預(yù)熱后，油、水溫高于200C時(shí)，柴油機(jī)應(yīng)在5秒鐘時(shí)間內(nèi)順利起動(dòng)（采用氣動(dòng)馬達(dá)或輔助發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，時(shí)間一般可以長些）。有時(shí)需反復(fù)進(jìn)行幾次才能起動(dòng)，這均屬于起動(dòng)正常。若經(jīng)過多次反復(fù)起動(dòng)，柴油機(jī)仍不能進(jìn)行工作時(shí)，則應(yīng)視為起動(dòng)困難。第十七頁，共七十九頁，2022年，8月28日完成柴油機(jī)起動(dòng)的必要條件是：a. 起動(dòng)轉(zhuǎn)速高，不可太低。即使柴油機(jī)達(dá)到一定的起動(dòng)轉(zhuǎn)速。b. 使氣缸內(nèi)具有一定的壓縮壓力，從而獲得燃料自燃所需溫度。（壓縮終了的溫度，一般可達(dá)500—7000C,壓力達(dá)3—5MPa柴油自燃溫度3270C

）。c. 定時(shí)、定量地向氣缸內(nèi)噴入霧化良好的柴油。d.保證燃料燃燒所需的充足空氣。第十八頁，共七十九頁，2022年，8月28日1．起動(dòng)機(jī)不能旋轉(zhuǎn)表現(xiàn)為按下起動(dòng)按鈕后，氣（電）動(dòng)馬達(dá)不旋轉(zhuǎn)工作。其原因是起動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障。1）氣動(dòng)馬達(dá)起動(dòng)系統(tǒng)故障（1）壓縮空氣氣源壓力不足或管路閥門未打開。（2）氣控閥卡死，氣動(dòng)預(yù)供油泵不泵油，或預(yù)供油壓達(dá)不到98千帕以上。（3）油控閥卡死，繼氣器控制油路堵塞。（4）繼氣器卡死，通往氣動(dòng)馬達(dá)的壓縮空氣通路堵塞。（5）氣動(dòng)馬達(dá)損壞。如葉片、分配盤磨損嚴(yán)重、摩擦片打滑、傳動(dòng)齒輪損壞等。（6）氣動(dòng)管線漏氣嚴(yán)重。第十九頁，共七十九頁，2022年，8月28日2)電動(dòng)馬達(dá)起動(dòng)系統(tǒng)故障(1)起動(dòng)開關(guān)未接通。(2)電起動(dòng)線路接錯(cuò)，或接頭連接不牢，有銹蝕現(xiàn)象。(3)蓄電池充電不足或容量太小。（4）起動(dòng)電動(dòng)的碳刷因粘接或磨損，使其與整流子接觸不良。第二十頁，共七十九頁，2022年，8月28日2．起動(dòng)時(shí)柴油機(jī)不旋轉(zhuǎn)表現(xiàn)為起動(dòng)機(jī)能旋轉(zhuǎn)，但柴油機(jī)曲軸不能被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，應(yīng)停止起動(dòng)，用人力盤轉(zhuǎn)曲軸，然后根據(jù)不同情況分別判別故障原因。1）曲軸能夠盤轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，不能起動(dòng)的原因主要在起動(dòng)機(jī)上，一是驅(qū)動(dòng)力矩不足，再者起動(dòng)機(jī)小齒輪不能與飛輪齒圈嚙合。第二十一頁，共七十九頁，2022年，8月28日（1）起動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)力矩不足的原因是：電刷、接線頭接觸不良；蓄電池充電不足或線路壓降太大等。（2）起動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)力矩不足的原因是：轉(zhuǎn)子葉片或分配盤磨損嚴(yán)重；摩擦片打滑；傳動(dòng)齒輪損壞；壓縮空氣壓力不足等。（3）起動(dòng)機(jī)小齒輪不能嚙入飛輪齒圈的原因是：小齒輪與齒圈磨損嚴(yán)重；小齒輪控制機(jī)構(gòu)損壞等。第二十二頁，共七十九頁，2022年，8月28日3．柴油機(jī)能被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，但不能起動(dòng)運(yùn)行表現(xiàn)為在起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下曲軸能夠旋轉(zhuǎn)，但柴油機(jī)不能著火并轉(zhuǎn)入正常運(yùn)行。其主要原因是由于燃料供給系統(tǒng)和燃燒過程中的故障所造成的。根據(jù)排出煙氣情況?？煞謩e找出故障部位。第二十三頁，共七十九頁，2022年，8月28日1）排出煙氣較少。表明噴入燃燒室內(nèi)的燃料較少或沒有噴油，原因是：（1）因低壓油路故障使燃油不能到達(dá)燃油泵，如燃油中存在有空氣；燃油管泄露或堵塞；燃油箱內(nèi)無油或油量不足；輸油泵工作不正常使輸油量不足；燃油濾清器污損嚴(yán)重等。(2)因噴油泵故障使燃油噴射量不足，如噴油泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)故障使噴油泵不工作；高壓油管接頭或出油閥緊座未擰緊；柱塞偶件卡死或過度磨損；出油閥偶件卡死或過度磨損；齒桿與控制套卡死；柱塞彈簧或出油閥彈簧斷裂；燃油牌號(hào)不合適，粘度太高，流動(dòng)性差等。第二十四頁，共七十九頁，2022年，8月28日2）有大量煙氣排出。表明燃油噴射正常，但不能著火正常燃燒，原因是：(1）供油提前角不對(duì)，如噴油泵聯(lián)軸節(jié)螺栓松動(dòng)；噴油泵挺柱滾輪或凸輪過度磨損。（2）噴油器霧化不良，原因是噴油嘴針閥與閥體卡死；閥體與閥座密封帶破壞；噴油器頂桿磨損或調(diào)壓彈簧永久變形；噴油孔堵塞等。（3）氣缸壓縮壓力過低，使壓縮溫度低于燃料燃燒溫度而不能著火，原因是：氣門密封不嚴(yán)；配氣相位不對(duì)；氣門彈簧斷裂；氣缸套和活塞環(huán)過度磨損或活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)粘接；氣缸蓋與機(jī)體連接松動(dòng)或氣缸墊破損；起動(dòng)轉(zhuǎn)速太低；柴油機(jī)溫度太低；油粘度過高；起動(dòng)阻力太大。(4)燃油質(zhì)量不好，主要是燃油中水分過高；冷卻水漏入燃燒室內(nèi)。第二十五頁，共七十九頁，2022年，8月28日二、柴油機(jī)功率不足柴油機(jī)功率不足是指發(fā)不出應(yīng)有的功率，表現(xiàn)為排氣冒煙異常，排氣聲不均勻，轉(zhuǎn)速降低，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)等。影響燃燒狀況的主要因素有氣缸的進(jìn)氣量，燃料供給系統(tǒng)的供油質(zhì)量，供油提前角及氣缸內(nèi)的壓縮壓力等。柴油機(jī)工作過程中出現(xiàn)功率不足故障時(shí)，往往隨之出現(xiàn)排氣冒煙異常，根據(jù)排煙等工作狀況不同，可分別判斷故障原因。第二十六頁，共七十九頁，2022年，8月28日1.排氣管有少量的排煙此現(xiàn)象表明由于燃油供應(yīng)不足所引起功率不足，所供燃油量僅能滿足起動(dòng)、空載或低負(fù)荷下工作需要，其故障原因是：(1)燃油管路有堵塞或泄漏現(xiàn)象。(2)調(diào)速器調(diào)速彈簧發(fā)生永久變形或本身調(diào)整不當(dāng)。第二十七頁，共七十九頁，2022年，8月28日2.排氣管排出大量白煙此現(xiàn)象表明由于燃燒過程不完善，使柴油蒸汽和水蒸汽從排氣管排出所致，故障原因是：（1）供油提前角太小。（2）氣缸壓縮壓力不足，使燃油燃燒不充分。該故障表現(xiàn)為在起動(dòng)后冒白煙，而柴油機(jī)溫度升高后又轉(zhuǎn)為黑煙。（3）柴油機(jī)過泠，即水溫和油溫太低或升不上去。主要原因是：預(yù)熱時(shí)間太短，節(jié)溫器失效處于常開位置不能關(guān)閉等（4）燃油質(zhì)量不好，含有水分太多，或冷卻水漏入燃燒室內(nèi)等。第二十八頁，共七十九頁，2022年，8月28日3.排氣管排出大量黑煙此現(xiàn)象表明由于柴油不能完全燃燒，一部分碳元素?zé)煌?，形成游離碳，懸浮在燃?xì)庵?，和廢氣一起排出所致，該故障原因是：（1)噴油器霧化不良，燃油燃燒不充分。該故障在柴油機(jī)機(jī)油、水溫低時(shí)冒白煙，而溫度上升后轉(zhuǎn)為黑煙。（2）噴油泵各缸供油不均勻，有一個(gè)或幾個(gè)缸供油量少，而另幾個(gè)缸供油量多。

(3)進(jìn)排氣阻力太大。主要由于空氣濾清器污損嚴(yán)重；排氣管阻力大等原因造成的。（4）增壓器故障。由于增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速下降，進(jìn)氣壓力降低，出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象等原因，使氣缸充氣量減少。主要是因?yàn)閴簹鈾C(jī)和渦輪的進(jìn)氣管路堵塞或漏氣；軸承磨損嚴(yán)重或轉(zhuǎn)子有碰擦現(xiàn)象所引起的。第二十九頁，共七十九頁，2022年，8月28日4．柴油機(jī)過熱柴油機(jī)過熱是指水溫和油溫超出規(guī)定范圍。過熱現(xiàn)象使充氣量減少，摩擦面上機(jī)油粘度降低，導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)件拉毛，摩擦阻力增加。引起過熱的主要原因是：（1）冷卻水量不足；（2）水泵故障使供水量減少；（3）風(fēng)扇傳動(dòng)皮帶松弛使散熱效果下降；（4）水道、機(jī)油冷卻器及散熱器漏水或污堵、水垢嚴(yán)重等。第三十頁，共七十九頁，2022年，8月28日5.摩擦耗功增加摩擦耗功增加的主要原因是：（1）活塞、活塞環(huán)將氣缸套拉毛；（2）各軸瓦、襯套與配合的軸頸間拉傷。第三十一頁，共七十九頁，2022年，8月28日三、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定表現(xiàn)為轉(zhuǎn)速忽高忽低的不正常現(xiàn)象。保持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定的條件有：（1）各缸所發(fā)出的功率應(yīng)相等，即要求各缸的供油量、供油提前角和壓縮壓力均應(yīng)相等。（2）各氣缸內(nèi)燃燒狀況應(yīng)穩(wěn)定、均勻。（3柴油機(jī)所驅(qū)動(dòng)的負(fù)荷應(yīng)穩(wěn)定。（4）調(diào)速器應(yīng)保持良好的工作狀態(tài)。第三十二頁，共七十九頁，2022年，8月28日轉(zhuǎn)速不穩(wěn)多是由于燃油調(diào)速系統(tǒng)的作用失常所造成的，其主要原因有：（1）燃油系統(tǒng)中有空氣、水分，或油路中有堵塞，使供油時(shí)斷、時(shí)續(xù)，供油不暢、供油量少。（2）各缸供油量和供油提前角不一致或不符合規(guī)定要求。（3）調(diào)速器工作不正常，一般在調(diào)速彈簧彈力減弱后，調(diào)速性能發(fā)生了變化。第三十三頁，共七十九頁，2022年，8月28日四、柴油機(jī)排氣煙色不正常

柴油機(jī)在帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，正常排氣煙色一般為淡灰色，在短時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)深灰色也屬于正常狀況。如果柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排氣冒白煙、黑煙或藍(lán)煙，則說明排氣煙色不正常。出現(xiàn)排氣煙色不正常時(shí)，往往伴隨有排氣聲不均勻連續(xù)，使柴油機(jī)功率下降，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。判斷排氣煙色不正常的原因時(shí)，必須通過仔細(xì)觀察排煙的顏色，是否伴有放炮聲和金屬敲擊聲，排煙是連續(xù)的還是斷續(xù)的，煙是突然出現(xiàn)還是逐漸發(fā)展的，曲軸箱呼吸器處是否也有不正常冒煙現(xiàn)象等，經(jīng)仔細(xì)觀察、分析和檢查，按不同排氣煙色便能準(zhǔn)確迅速地判斷出故障原因。第三十四頁，共七十九頁，2022年，8月28日1.排氣冒黑煙排氣冒黑煙是由于柴油在極端缺氧的情況下燃燒，一部分碳元素?zé)煌?，形成游離碳，這些游離碳，懸浮在燃燒氣體中，和廢氣一起排出，就造成排氣冒黑煙，所以排氣冒黑煙是燃燒不良的一種標(biāo)志。柴油機(jī)燃油和空氣混合時(shí)間短，從總的看來，燃燒室內(nèi)存有過量空氣本來足夠用于燃燒，但因混合不均，只形成局部燃燒，因此較易冒黑煙。汽油機(jī)混合氣是均勻的，雖然用濃混合氣也不大冒煙。機(jī)器不允許長期在冒黑煙情況下工作，因?yàn)檫@會(huì)使燃燒室大量積炭，造成活塞環(huán)咬死，氣門漏氣，噴油器針閥咬死等一系列故障。第三十五頁，共七十九頁，2022年，8月28日常見的冒黑煙的原因：（1）燃料供給系統(tǒng)的故障。如噴油器霧化不良油孔堵塞；各缸供油量不一致；供油提前角太大或太小等。如果噴油器霧化不良或油孔堵塞。特點(diǎn)是低速較高速嚴(yán)重，在各種負(fù)荷下都冒黑煙，并且起動(dòng)困難。如果供油提前角太小，或者說噴油過遲。當(dāng)噴油時(shí)活塞已下行，空氣分散，燃油不能和空氣很好的混合，燃燒室局部區(qū)域形成極端缺氧的燃燒，形成煙氣。另一方面因燃燒效率低，油耗率高，同樣的負(fù)荷下因燒油多產(chǎn)生的煙也多。特點(diǎn)是機(jī)器無力，易過熱，高速更嚴(yán)重，并且伴有起動(dòng)困難。第三十六頁，共七十九頁，2022年，8月28日如果供油提前角太大，或者說噴油過早。在氣缸中的壓力、溫度較低的情況下，供油時(shí)間過早的柴油機(jī)會(huì)導(dǎo)致部分柴油燃燒不完全，形成炭粒，從排氣管噴出，造成冒黑煙。第三十七頁，共七十九頁，2022年，8月28日（2）進(jìn)、排氣系統(tǒng)故障。如果排氣冒黑煙是逐漸發(fā)展嚴(yán)重的，且排煙不連續(xù)、不均勻性不明顯，轉(zhuǎn)速下降和不穩(wěn)定現(xiàn)象也不明顯，往往是由于氣門密封不嚴(yán)；活塞環(huán)嚴(yán)重磨損或開口位置未錯(cuò)開造成漏氣；空氣濾清器或進(jìn)氣管堵塞；燃燒室積炭過多等原因造成的。如果空氣濾或進(jìn)氣管堵塞。特點(diǎn)是起動(dòng)正常，高速無力或無高速，一加負(fù)荷，排氣就冒黑煙。如果排氣冒黑煙時(shí)，曲軸箱呼吸器處的排煙也增多，則表明排氣冒黑煙是由于活塞環(huán)漏氣所造成的。第三十八頁，共七十九頁，2022年，8月28日（3）柴油機(jī)使用不當(dāng)也容易造成冒黑煙，如柴油機(jī)超載運(yùn)行；供油提前角和配氣相位調(diào)整不正確等。如果負(fù)荷過重。特點(diǎn)是在冒黑煙的同時(shí)，機(jī)器轉(zhuǎn)速下降，當(dāng)負(fù)荷降低黑煙就消失。第三十九頁，共七十九頁，2022年，8月28日1．

排氣冒白煙柴油機(jī)排氣為灰白色煙一般是由于柴油蒸發(fā)隨廢氣一起排出，而顏色很淡時(shí)則是有水蒸氣排出。排氣冒白煙是由于進(jìn)入燃燒室內(nèi)的柴油蒸發(fā)后未燃燒或燃燒室內(nèi)進(jìn)入水所造成的，引起該故障的原因主要是：（1）冷卻水的溫度過低，造成燃燒不良。（2)氣門、活塞環(huán)等處密封不嚴(yán)造成漏氣，使氣缸內(nèi)壓縮壓力過低。（3）燃油中含有水。（4）燃燒室內(nèi)漏入水，造成原因有氣缸蓋或缸套裂紋；氣缸墊損壞；噴油器護(hù)套密封不嚴(yán)等。第四十頁，共七十九頁，2022年，8月28日1．

排氣冒藍(lán)煙柴油機(jī)排氣冒藍(lán)煙一般是由于大量機(jī)油竄入燃燒室后蒸發(fā)形成機(jī)油蒸氣，隨廢氣排出所造成的。若機(jī)油被燃燒，則又會(huì)冒藍(lán)煙，造成燃燒室內(nèi)嚴(yán)重積炭，機(jī)油消耗量顯著增加。機(jī)油一般是通過活塞環(huán)的間隙及氣門與導(dǎo)管的間隙進(jìn)入燃燒室的。機(jī)油竄入燃燒室內(nèi)的原因是：（1）油底殼內(nèi)的機(jī)油過多。（2）活塞環(huán)和氣缸套的磨損過大。（3）活塞環(huán)被積炭膠結(jié)在活塞環(huán)槽內(nèi)，或活塞環(huán)彈力不足，環(huán)開口沒有錯(cuò)開，油環(huán)上下面裝反。（4）氣門桿與氣門導(dǎo)管磨損間隙過大，使?jié)櫥瑲忾T機(jī)構(gòu)的機(jī)油吸入氣缸內(nèi)。（5）新機(jī)或大修后的柴油機(jī)沒有經(jīng)過充分的磨合運(yùn)行，造成氣缸密封性差。第四十一頁，共七十九頁，2022年，8月28日五、柴油機(jī)發(fā)出不正常的響聲柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，也要發(fā)出較大的響聲，柴油機(jī)正常聲音應(yīng)為連續(xù)、均勻的，主要是由進(jìn)氣、排氣、燃燒過程和齒輪傳動(dòng)機(jī)械摩擦所發(fā)出的。當(dāng)柴油機(jī)內(nèi)部機(jī)件磨損間隙過大，零件松動(dòng)及斷裂損壞，零件卡住，裝配不正確和過程惡化時(shí)，便會(huì)發(fā)出不正常的響聲。柴油機(jī)發(fā)出不正常的響聲是多種和復(fù)雜的。往往在同臺(tái)柴油機(jī)上，不同性質(zhì)的故障反映出的響聲相似，而在不同的柴油機(jī)上，同樣性質(zhì)的故障反映出來的響聲卻不一樣。柴油機(jī)工作時(shí)，正常聲音和不正常的響聲混雜在一起，有時(shí)很難分辨。但是，不同的響聲一般都有不同的規(guī)律。第四十二頁，共七十九頁，2022年，8月28日檢查響聲時(shí)，通常是用一跟長約半米細(xì)鋼條（或長螺絲刀），把鋼條的一端磨尖，觸靠在柴油機(jī)的被檢查部位表面上。另一端做成圓球形，貼在人的耳朵上。這樣，響聲能通過鋼條傳入耳內(nèi)，就可以根據(jù)音調(diào)的高低、輕重、大小來進(jìn)行判斷。第四十三頁，共七十九頁，2022年，8月28日常見柴油機(jī)不正常響聲有以下幾種：1．機(jī)械敲擊聲柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)件由于磨損，使配合間隙加大，工作時(shí)產(chǎn)生較大的沖擊作用而產(chǎn)生敲擊聲。這種敲擊聲開始較輕微，隨著磨損加劇而逐漸嚴(yán)重。這類敲擊聲一般是周期性出現(xiàn)，并伴隨有柴油機(jī)振動(dòng)加劇現(xiàn)象。此外，柴油機(jī)零件損壞，或安裝調(diào)整不當(dāng)，工作時(shí)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，也會(huì)出現(xiàn)不正常的敲擊聲，這類響聲一般是突然出現(xiàn)的。

第四十四頁，共七十九頁，2022年，8月28日（1）主軸承的敲擊聲當(dāng)主軸承螺母沒有上緊或松動(dòng)，主軸瓦磨損嚴(yán)重或出現(xiàn)燒損現(xiàn)象，或因裝配調(diào)整不當(dāng)，都會(huì)使軸瓦與主軸頸間的間隙加大，柴油機(jī)工作時(shí)便會(huì)產(chǎn)生沖擊作用，而出現(xiàn)敲擊聲。一般主軸承間隙過大所產(chǎn)生的敲擊聲是鈍啞的，而主軸承燒損后的沖擊聲則較清晰。上述敲擊聲隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高和負(fù)荷加大將變的更為清晰，并隨著柴油機(jī)振動(dòng)加劇，機(jī)油壓力也明顯下降。主軸承的敲擊聲可通過機(jī)體兩側(cè)主軸承部位聽到。第四十五頁，共七十九頁，2022年，8月28日（2）連桿軸承敲擊聲當(dāng)連桿螺栓沒有上緊、松動(dòng)或發(fā)生斷裂現(xiàn)象，連桿軸瓦磨損嚴(yán)重或燒損，都會(huì)使連桿軸瓦與連桿銷之間的間隙增大。柴油機(jī)工作時(shí)，連桿銷與軸瓦間產(chǎn)生很大的沖擊負(fù)荷，而發(fā)出不正常的敲擊聲。連桿軸承敲擊聲與主軸承相似，但比主軸承敲擊聲輕而響，音調(diào)清脆而發(fā)出“當(dāng)、當(dāng)”聲。當(dāng)柴油機(jī)猛提轉(zhuǎn)速或驟增負(fù)荷時(shí)，響聲更明顯，而無負(fù)荷時(shí)不明顯。連桿軸承敲擊聲可通過機(jī)體兩側(cè)中、上部位處聽到。第四十六頁，共七十九頁，2022年，8月28日（3）活塞銷敲擊聲當(dāng)活塞銷與連桿小頭襯套間隙過大或活塞銷與銷座配合過松時(shí)，會(huì)產(chǎn)生沖擊作用而發(fā)出不正常沖擊聲。它是一種非常尖銳、音調(diào)甚高而明顯的金屬敲擊聲。當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，特別是由高速突降到低速時(shí)，從氣缸上部位置處可聽到尖銳”當(dāng)、當(dāng)”金屬?zèng)_擊聲。低速時(shí)響聲緩慢而明顯，猛提轉(zhuǎn)速時(shí)，響聲也隨之加大加快。柴油機(jī)溫度升高后，響聲不減弱。第四十七頁，共七十九頁，2022年，8月28日（4）活塞環(huán)敲擊聲因活塞環(huán)折斷；活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過大；或由于氣缸套磨損后，氣缸套頂部出現(xiàn)凸肩，使第一道活塞環(huán)與缸套凸肩相碰所造成。如果活塞環(huán)折斷，會(huì)發(fā)出“唰、唰”聲響；如果活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過大會(huì)發(fā)出比較鈍啞的“啪、啪”錘擊聲，隨著轉(zhuǎn)速的聲高，響聲也隨之加大，且會(huì)變成較嘈雜的聲音；如果活塞環(huán)碰撞缸套凸肩，則產(chǎn)生金屬碰擊聲。第四十八頁，共七十九頁，2022年，8月28日（5）氣門與活塞碰撞聲因氣門間隙調(diào)整不正確，使氣門卡在開啟位置；或活塞連桿組安裝不正確，造成氣門與活塞頂面碰撞，發(fā)出沉重而均勻、有節(jié)奏的敲擊聲。柴油機(jī)帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，溫度升高后就響的更厲害。發(fā)現(xiàn)氣門與活塞碰撞，應(yīng)及時(shí)重新調(diào)整氣門間隙，并檢查活塞連桿組安裝位置。第四十九頁，共七十九頁，2022年，8月28日（6）氣門敲擊聲因氣門間隙過大；氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙過大；氣門卡??；凸輪磨損嚴(yán)重所造成的。當(dāng)柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，較容易聽到連續(xù)不斷、有節(jié)奏的、較輕微的“嗒、嗒”敲擊聲。轉(zhuǎn)速提高時(shí)，響聲也隨著提高。若有數(shù)只氣門響，響聲則是“的達(dá)、的達(dá)”雜亂聲。發(fā)現(xiàn)氣門敲擊聲，則應(yīng)及時(shí)檢查并調(diào)整氣門間隙。第五十頁，共七十九頁，2022年，8月28日（7）氣門彈簧折斷的敲擊聲因氣門彈簧過軟或折斷所造成。它發(fā)出“嚓、嚓”的聲音。嚴(yán)重時(shí)氣門落下與活塞頂發(fā)生碰撞。而發(fā)出巨響，同時(shí)進(jìn)氣管或排氣管中冒出大量黑煙，發(fā)生活塞及氣缸蓋破壞性事故。發(fā)現(xiàn)氣門彈簧折斷的敲擊聲，應(yīng)立即拆檢更換合格彈簧。第五十一頁，共七十九頁，2022年，8月28日2.燃燒過程不正常響聲（1）噴油時(shí)間過早的敲擊聲因噴油時(shí)間過早，使柴油在溫度和壓力較低的情況下噴入燃燒室，造成柴油發(fā)火時(shí)間延長，燃燒室內(nèi)積聚較多柴油，一旦發(fā)火，這時(shí)柴油同時(shí)燃燒，溫度和壓力急劇增長，產(chǎn)生敲擊聲；或噴油時(shí)間過早，使活塞還在向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)柴油便燃燒起來，使壓力增長更快，使之在氣缸內(nèi)產(chǎn)生清脆的“當(dāng)、當(dāng)”聲。發(fā)現(xiàn)上述不正常響聲，應(yīng)及時(shí)檢查并調(diào)整供油提前角。第五十二頁，共七十九頁，2022年，8月28日（2）噴油器滴油的敲擊聲因噴油器針閥卡在噴油位置；或噴油泵出油閥因磨損嚴(yán)重或卡住而失去作用，不能及時(shí)地開啟與關(guān)閉，造成噴油嘴處滴油現(xiàn)象,從而引起氣缸內(nèi)無一定節(jié)奏、清脆、響亮的金屬敲擊聲。與此同時(shí)，排氣管也會(huì)出現(xiàn)放炮聲和冒灰白色煙，出現(xiàn)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)上述異常聲響，應(yīng)檢查噴油器和出油閥，并進(jìn)行清洗和修復(fù)，必要時(shí)更換新件。第五十三頁，共七十九頁，2022年，8月28日（3）噴油泵的不正常響聲因柱塞偶件之間配合不良，潤滑不佳時(shí)，會(huì)發(fā)出刺耳的怪聲。此時(shí)因立即拆檢。工作時(shí)若噴油壓力過高時(shí)，噴油泵內(nèi)便發(fā)出“呼、呼”的響聲，而且響聲總是在噴油時(shí)發(fā)生的。原因是噴油器的油孔堵塞，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行拆檢、清洗。第五十四頁，共七十九頁，2022年，8月28日（4）活塞環(huán)的漏氣聲因活塞環(huán)和氣缸套嚴(yán)重磨損；活塞環(huán)開口間隙過大或各環(huán)開口安裝位置重口；活塞環(huán)彈力不足；氣缸套內(nèi)壁上有溝槽；活塞環(huán)卡在環(huán)槽內(nèi)等原因，造成活塞環(huán)漏氣，會(huì)發(fā)出空洞的“鏗、鏗”聲。與此同時(shí)，曲軸箱呼吸器處有大量煙氣冒出。輕微的漏氣聲，通過柴油機(jī)一定時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，使活塞環(huán)與氣缸套進(jìn)行磨合后，便會(huì)逐漸消失。嚴(yán)重的漏氣聲一般不能磨合消失，相反卻會(huì)使燃燒過程惡化，功率下降，機(jī)油消耗增多。第五十五頁，共七十九頁，2022年，8月28日3.齒輪的敲擊聲正常情況下齒輪之間有一定的嚙合間隙，工作時(shí)會(huì)發(fā)出輕微的響聲，這對(duì)柴油機(jī)的工作和壽命影響不大，是屬于正?，F(xiàn)象。當(dāng)因某些原因使齒輪之間正常嚙合狀態(tài)被破壞后，工作時(shí)便會(huì)發(fā)出“咔啦、咔啦”的金屬碰撞聲。在柴油機(jī)降低轉(zhuǎn)速時(shí)的響聲，往往大于提高轉(zhuǎn)速時(shí)的響聲。第五十六頁，共七十九頁，2022年，8月28日造成齒輪不正常嚙合的原因有：（1）

齒輪側(cè)面間隙過大或過小。（2）

齒面磨損嚴(yán)重或有刮痕。（3）

有斷齒現(xiàn)象。（4）齒輪軸承間隙過大，或支承軸松動(dòng)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)齒輪有嚴(yán)重的敲擊聲后，應(yīng)進(jìn)行檢查，找出原因，及時(shí)排除。第五十七頁，共七十九頁，2022年，8月28日六、柴油機(jī)振動(dòng)大柴油機(jī)振動(dòng)現(xiàn)象是由于其結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)不平衡現(xiàn)象，或各項(xiàng)工作過程不平衡所引起的。嚴(yán)重的振動(dòng)現(xiàn)象往往伴隨有異常響聲，用手觸摸柴油機(jī)機(jī)體時(shí)，有麻木的感覺。嚴(yán)重的振動(dòng)可使柴油機(jī)零件受到疲勞載荷作用而損壞，并使軸承油膜遭受破壞，造成零件嚴(yán)重磨損，并將大大縮短柴油機(jī)的使用壽命，甚至無法工作。第五十八頁，共七十九頁，2022年，8月28日引起柴油機(jī)振動(dòng)大的主要原因有：1．零件加工或裝配不合格，使柴油機(jī)結(jié)構(gòu)不平衡，如：（1）

曲軸組未經(jīng)動(dòng)平衡試驗(yàn)和調(diào)整。（2）

飛輪未經(jīng)靜平衡試驗(yàn)和調(diào)整，或其安裝位置不正。（3）

各缸活塞連桿組重量不一致。（4）

曲軸發(fā)生彎曲變形，或軸承間隙過大。第五十九頁，共七十九頁，2022年，8月28日2.各缸工作過程不平衡，造成的主要原因有：（1）

各缸供油量不均勻，供油提前角不一致。（2）

各缸噴油壓力不一致。（3）

各缸壓縮比不一致。3.

柴油機(jī)安裝不正確，如：（1）柴油機(jī)曲軸軸線與被驅(qū)動(dòng)機(jī)械軸線不同軸。（2）

被驅(qū)動(dòng)機(jī)械轉(zhuǎn)子組不平衡。（3）

柴油機(jī)安裝基礎(chǔ)不牢固，固定螺栓松動(dòng)。

第六十頁，共七十九頁，2022年，8月28日七、柴油機(jī)過熱柴油機(jī)過熱是指受熱零件的溫度超過規(guī)定允許范圍，主要表現(xiàn)為水溫過高。柴油機(jī)發(fā)生過熱，使受熱零件的機(jī)械性能下降，造成零件變形，產(chǎn)生裂紋，甚至斷裂。破壞了零件之間的正常配合，造成運(yùn)動(dòng)件卡死，表面拉傷現(xiàn)象。還使氣缸內(nèi)充氣量減少，降低輸出功率。柴油機(jī)過熱使機(jī)油溫度升高，破壞了正常的潤滑作用，給柴油機(jī)正常運(yùn)行帶來極大威脅。第六十一頁，共七十九頁，2022年，8月28日造成柴油機(jī)過熱的主要原因有：1．冷卻系統(tǒng)故障（1）散熱器內(nèi)缺水。（2）水泵葉輪損壞，或被污泥、雜物堵塞。（3）水管內(nèi)有氣泡形成氣塞。（4）冷卻系統(tǒng)內(nèi)水垢嚴(yán)重，或水路通道被堵塞。（5）風(fēng)扇皮帶松弛，風(fēng)扇工作效率下降。

(6)散熱器內(nèi)水垢嚴(yán)重，外部表面積污較多，使其散熱效率大大降低。第六十二頁，共七十九頁，2022年，8月28日1．燃燒過程故障（1）供油提前角過小，柴油機(jī)產(chǎn)生后燃現(xiàn)象，使柴油機(jī)受熱嚴(yán)重。（2）進(jìn)、排氣門關(guān)閉不嚴(yán)，氣門間隙過小，（3）燃燒室內(nèi)積碳過多，其導(dǎo)熱不良，使氣缸內(nèi)的熱量不能傳到冷卻水里去，造成氣缸內(nèi)部溫度很高。（4)各缸供油量不均勻，個(gè)別氣缸供油量過大，造成局部氣缸過熱。第六十三頁，共七十九頁，2022年，8月28日1．使用維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)（1）柴油機(jī)長時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行，使柴油機(jī)溫度過高。（2）因潤滑油路堵塞，造成機(jī)油壓力下降，機(jī)油量小，使?jié)櫥涣?。潤滑表面出現(xiàn)干摩擦現(xiàn)象，使局部溫度急增。第六十四頁，共七十九頁，2022年，8月28日八、機(jī)油壓力過低保持可靠地潤滑是保證柴油機(jī)正常運(yùn)行必不可少的條件。機(jī)油壓力是表示柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)工作狀況的重要指標(biāo)。各種柴油機(jī)都規(guī)定有正常工作時(shí)機(jī)油壓力的要求，同時(shí)還規(guī)定有最低油壓的限制要求。因此。在柴油機(jī)使用過程中必須密切注視機(jī)油壓力的變化。第六十五頁，共七十九頁，2022年，8月28日造成柴油機(jī)油壓過低的主要原因有：（1）油底殼內(nèi)油面過低，不能滿足機(jī)油循環(huán)的需要。（2）機(jī)油中混入柴油或水，使機(jī)油粘度過低。（3）機(jī)油泵磨損嚴(yán)重，裝配不符合要求。（4）調(diào)壓閥壓力調(diào)節(jié)不對(duì)，使機(jī)油泄露嚴(yán)重。（5）機(jī)油管路堵塞，或產(chǎn)生漏油現(xiàn)象。（6）機(jī)油濾清器被污物堵塞，流通阻力太大。（7）機(jī)油冷卻器堵塞，散熱效果下降，造成油溫過高。

(8)主軸承、連桿軸承等潤滑面處間隙太大，造成機(jī)油泄露嚴(yán)重，使油壓下降。第六十六頁，共七十九頁，2022年，8月28日九、飛車飛車是指柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失去控制而自動(dòng)升高，以致大大超過規(guī)定的最高使用轉(zhuǎn)速的故障現(xiàn)象。飛車是由于柴油機(jī)故障所引起的重大事故，它對(duì)柴油機(jī)造成極大危害。因?yàn)椴裼蜋C(jī)進(jìn)氣阻力較小，隨轉(zhuǎn)速的升高，進(jìn)氣量降低不大。而噴油泵的供油量卻隨轉(zhuǎn)速升高而有所增加。使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速增加更加迅速，可能升至極高的轉(zhuǎn)速。由于柴油機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)具有較大慣性力，隨著轉(zhuǎn)速升高，慣性負(fù)荷急劇增大，以致造成連桿螺栓斷裂，打壞機(jī)體、活塞和氣缸蓋等零件，甚至使曲軸平衡塊和調(diào)速器飛鐵被甩掉，飛輪破裂，氣門彈簧折斷等重大事故，并直接威脅著人身安全。第六十七頁，共七十九頁，2022年，8月28日判斷飛車的主要依據(jù)是柴油機(jī)工作時(shí)聲響的變化，柴油機(jī)隨其轉(zhuǎn)速升高，發(fā)出的聲響（特別是排氣聲）越來越密。一般轉(zhuǎn)速在每分鐘幾百轉(zhuǎn)時(shí)，排氣聲響可數(shù)出；轉(zhuǎn)速升到每分鐘一千轉(zhuǎn)左右時(shí)，尚能較清晰的一次一次的區(qū)分開；到每分鐘二千轉(zhuǎn)左右時(shí)，響聲便連成一片；當(dāng)轉(zhuǎn)速升到三四千轉(zhuǎn)時(shí)，響聲變成嘯叫。飛車現(xiàn)象的主要原因通常是調(diào)速器失去作用或噴油泵故障，以及操作失誤所引起的。第六十八頁，共七十九頁，2022年，8月28日常見的故障原因有：1．調(diào)速器故障（1）調(diào)速彈簧斷裂、失效。（2）調(diào)速器飛鐵松脫、折斷或卡死。（3）最大供油限位螺釘松脫或變位，使齒條移向最大供油一邊。（4）調(diào)速器內(nèi)零件松脫或產(chǎn)生卡滯現(xiàn)象，使調(diào)速器失靈。

2．噴油泵的故障（1）噴油泵齒桿在最大供油位置卡死。（2）齒桿與連接拉桿之間松脫。（3）齒桿與柱塞扇形齒輪嚙合位置裝錯(cuò)。

第六十九頁，共七十九頁，2022年，8月28日（4）柱塞偶