2017年西南交通大學(xué)地下空間利用復(fù)習(xí)資料

西南交通大學(xué)地下空間利用復(fù)習(xí)資料1、組成地下環(huán)境的基本元素組成地下環(huán)境的四個(gè)基本元素：空間、材料、水、能量。右圖說(shuō)明了對(duì)這種其中改善城市交通是主要功能。、視覺(jué)環(huán)境其中改善城市交通是主要功能。、視覺(jué)環(huán)境；2、地下街按規(guī)模分類(lèi)按規(guī)模分類(lèi)，以建筑面積的大小和其中商店數(shù)量的多少，可以分為：小型——面積在3000m2以下，商店小于50個(gè)；中型——面積在3000110000m2,商店30口100個(gè)；大型——面積大于10000m2,商店數(shù)在100個(gè)以上。3、地下街城市功能的主要表現(xiàn)地下街的城市功能主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面,（1）地下街的城市交通功能（2）地下街對(duì)城市商業(yè)的補(bǔ)充作用（3）地下街在改善城市環(huán)境上的作用（4）地下街的防災(zāi)功能4、地下空間生理環(huán)境（又稱(chēng)物理環(huán)境）生理環(huán)境又稱(chēng)物理環(huán)境,包括空氣環(huán)境（溫度、濕度、清潔度）（照度、色彩）和聽(tīng)覺(jué)環(huán)境（聲音的清晰度、噪聲強(qiáng)度等）5、地下設(shè)施對(duì)于環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的貢獻(xiàn)地下設(shè)施對(duì)于環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的貢獻(xiàn)是多方面的。（1）節(jié)省自然資源（2）減少空氣污染和不必要的視覺(jué)和噪音污染；（3）為低耗能、低廢棄提高可能；（4）地下結(jié)構(gòu)相對(duì)不易受地震等自然災(zāi)害影響；（5）不影響地面景觀,提高地面環(huán)境質(zhì)量。簡(jiǎn)單地說(shuō),地下設(shè)施可以認(rèn)為是提供了終極“綠色屋頂”

6、地下汽車(chē)庫(kù)主要優(yōu)點(diǎn)地下汽車(chē)庫(kù)的主要優(yōu)點(diǎn)有三個(gè)方面：（1）停車(chē)容量停車(chē)容量受到的限制較小，可以在地下空間相當(dāng)狹窄的情況下提供大量停車(chē)位。（2）汽車(chē)庫(kù)位置汽車(chē)庫(kù)位置受到的限制較小，有可能在地面空間無(wú)法容納的情況下滿(mǎn)足停車(chē)設(shè)施的合理服務(wù)半徑要求，這一點(diǎn)在容積率最高的城市中心區(qū)尤為重要；（3）節(jié)省城市用地節(jié)省城市用地，地下汽車(chē)庫(kù)的出入口、通風(fēng)口等在地面上占用土地?cái)?shù)量較小，一般不超過(guò)其總面積的15%。此外，節(jié)省用地還有經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)勢(shì)。建在地下不需土地費(fèi)或只需少量補(bǔ)償費(fèi)，可以在經(jīng)濟(jì)合理的條件下滿(mǎn)足城市的停車(chē)需求。7、凡是具有一定規(guī)模的地下空間，都應(yīng)建立起與其使用性質(zhì)和規(guī)模相應(yīng)的在災(zāi)害發(fā)生時(shí)能有效地起到救災(zāi)滅都應(yīng)建立起與其使用性質(zhì)和規(guī)模相應(yīng)綜合防災(zāi)指揮和管理系統(tǒng)，通常采用的防火體制為了使以上各防災(zāi)救災(zāi)系統(tǒng)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在災(zāi)害發(fā)生時(shí)能有效地起到救災(zāi)滅都應(yīng)建立起與其使用性質(zhì)和規(guī)模相應(yīng)災(zāi)的作用，凡是具有一定規(guī)模的地下空間，的綜合防災(zāi)指揮和管理系統(tǒng)。一般可采用三級(jí)防火體制：第一級(jí)是地下空間內(nèi)部裝備的各種自動(dòng)防災(zāi)、救災(zāi)、滅災(zāi)系統(tǒng)；第二級(jí)是內(nèi)部的專(zhuān)職防災(zāi)人員和受過(guò)防災(zāi)訓(xùn)練的其他工作人員；第三級(jí)是從外部來(lái)的城市防災(zāi)專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍。8、地下街內(nèi)部的主要災(zāi)害首先，在人員活動(dòng)比較集中的地下街、施和建筑物地下室中發(fā)生的占其次，火災(zāi)的次數(shù)最多，約占一半，其他災(zāi)害發(fā)生次數(shù)一般不超過(guò)地鐵車(chē)站、首先，在人員活動(dòng)比較集中的地下街、施和建筑物地下室中發(fā)生的占其次，火災(zāi)的次數(shù)最多，約占一半，其他災(zāi)害發(fā)生次數(shù)一般不超過(guò)地鐵車(chē)站、40%。30%，空氣質(zhì)量惡化事故約占5%；地下步行道等各種地下設(shè)20%，二者相加約占第三，以缺氧和中毒為主要特征的內(nèi)部空氣質(zhì)量惡化現(xiàn)象在建筑物地下室和地下停車(chē)場(chǎng)等處發(fā)生的次數(shù)較多，應(yīng)列為地下空間內(nèi)部災(zāi)害的主要類(lèi)型之一。發(fā)生在地下街內(nèi)部的災(zāi)害主要是火災(zāi)，發(fā)生爆炸的可能性較小，因?yàn)槌簹庠O(shè)施外，一般商品較少易爆性。同時(shí)，即使發(fā)生爆炸，其沖擊波的破壞范圍也有限，而由于爆炸引起的火災(zāi)，即次生災(zāi)害，仍然是主要危險(xiǎn)。因此，地下街的規(guī)劃設(shè)計(jì)和經(jīng)營(yíng)管理，在防災(zāi)問(wèn)題上，應(yīng)以防火為主。9、城市停車(chē)問(wèn)題主要表現(xiàn)從總體上看，城市停車(chē)問(wèn)題主要表現(xiàn)在：停車(chē)需求與停車(chē)空間不足的矛盾、停車(chē)空間擴(kuò)展與城市用地不足的矛盾上。10、城市地下綜合體的主要功能

在城市矛盾中，首先表現(xiàn)出來(lái)而且影響面最廣的是交通問(wèn)題，建設(shè)以實(shí)現(xiàn)人、車(chē)分流和緩解地上停車(chē)空間不足為主要目的的地下綜合體，是解決這一問(wèn)題的有效途徑。地下綜合體的主要功能和在城市中所起的主要作用是改善城市交通。11、共同溝和綜合管廊共同溝是指設(shè)置于道路下，用于容納兩種以上公用、市政管線的構(gòu)造物及其附屬設(shè)備，其設(shè)有專(zhuān)門(mén)的檢修口、吊裝口和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。英文名稱(chēng)為“utilitytunnel”,在我國(guó)大陸的相關(guān)規(guī)范中稱(chēng)為綜合管溝或綜合管廊，而在臺(tái)灣地區(qū)稱(chēng)為共同管道。在共同溝的施工中，一般有三種在工作面出12在共同溝的施工中，一般有三種在工作面出方法，即明挖工法，暗挖工法，預(yù)制拼裝法。明挖工法即在明確共同溝位置的基礎(chǔ)上先要對(duì)地面進(jìn)行大面積開(kāi)挖，來(lái)后再進(jìn)行共同溝的進(jìn)一步施工。在建設(shè)施工的過(guò)程中雖然直接成本較低，但對(duì)地表的破壞性大，而且易引起交通的阻塞。與此同時(shí)造成環(huán)境的破壞，與設(shè)計(jì)城市共同溝的初衷相違背。因此這種施工方法僅適用于城市新區(qū)的共同溝建設(shè)。暗挖工法即在共同溝的建設(shè)過(guò)程中，采用盾構(gòu)、礦山法等各種工法進(jìn)行施工。暗挖工法共同溝的本體造價(jià)較高，但其施工過(guò)程中對(duì)城市交通的影響較小，可以有效地降低共同溝建設(shè)的外部成本，如施工引起的交通延滯成本、拆遷成本等。預(yù)制拼裝法即將共同溝的標(biāo)準(zhǔn)段在工廠進(jìn)行預(yù)制加工，而在建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)澆共同溝的接出口、交叉部特殊段，并與預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)段拼裝形成共同溝本體。更好地保證共同溝但是目前的技術(shù)還不近幾十年中，許多國(guó)家中的更好地保證共同溝但是目前的技術(shù)還不近幾十年中，許多國(guó)家中的成為迄今為止在開(kāi)發(fā)的施工質(zhì)量。預(yù)制拼裝式共同溝適合于城市新區(qū)或高科技園區(qū)類(lèi)的現(xiàn)代化工業(yè)園區(qū)等。預(yù)制拼裝法雖然優(yōu)點(diǎn)突出，是以后共同溝建設(shè)發(fā)展的趨勢(shì)，是很成熟。13、迄今為止在開(kāi)發(fā)利用地下空間的事業(yè)中，規(guī)模最大、范圍最廣、效益最高的利用形式地下環(huán)境對(duì)多種物資的貯存都有很大的優(yōu)越性，各類(lèi)地下貯庫(kù)，在地下工程建設(shè)總量中占有相當(dāng)大的比重，利用地下空間的事業(yè)中，規(guī)模最大，范圍最廣，效益最高的領(lǐng)域之一。14、公共物品的特性公共物品是指公共使用或消費(fèi)的物品，公共物品具有非競(jìng)爭(zhēng)性和非排他性。15、非開(kāi)挖地下管線工程技術(shù)非開(kāi)挖技術(shù)是近30年來(lái)國(guó)際上新興的一種對(duì)環(huán)境無(wú)公害的地下管線施工技術(shù)，指利用巖土鉆掘手段在地表不挖溝的情況下，鋪設(shè)、修復(fù)和更換地下管線。非開(kāi)挖技術(shù)被廣泛應(yīng)用于穿越公路、鐵路、建筑物、河流，以及在鬧市區(qū)、古跡保護(hù)區(qū)、農(nóng)田和環(huán)境保護(hù)區(qū)等不允許或不能開(kāi)挖條件下進(jìn)行煤氣、電力、供排水、電訊、有線電視線路、天然氣管道等的鋪設(shè)、更換和修復(fù)。

該技術(shù)有綜合成本低、施工周期短、環(huán)境影響小、不影響交通、施工安全性好等優(yōu)勢(shì)，日益受到人們的青睞，在市政給排水、通信電纜、燃?xì)夤艿兰半娏﹄娎|等地下管線工程施工中得以廣泛應(yīng)用。非開(kāi)挖地下管線工程技術(shù)的主要研究?jī)?nèi)容和服務(wù)領(lǐng)域包括地下管線探測(cè)和檢測(cè)技術(shù)、地下管道（線）的鋪設(shè)技術(shù)、地下管道（線）的維護(hù)和更新技術(shù)。16、中繼站的運(yùn)用中繼站（intermediatejackingstation,也稱(chēng)中繼間、中繼環(huán)）：安裝在一次頂進(jìn)管子的某些部位，把這段一次頂進(jìn)的管道分成若干個(gè)推進(jìn)區(qū)間。當(dāng)所需的頂進(jìn)力超過(guò)主頂工作站的頂推能力、施工管道或后座裝置所允許承受的最大荷載時(shí)，則需安裝中繼站進(jìn)行輔助施工。17、地下廠房的縱軸線的要求在地應(yīng)力較高的地區(qū)，角度相交，避免圍巖失穩(wěn)。在地應(yīng)力較低的地區(qū)，縱軸線應(yīng)盡可能取平行于最大主應(yīng)力的方向，圍巖穩(wěn)定主要受巖體結(jié)構(gòu)特征（軟弱結(jié)構(gòu)面及其組合）在地應(yīng)力較高的地區(qū)，角度相交，避免圍巖失穩(wěn)。在地應(yīng)力較低的地區(qū)，縱軸線應(yīng)盡可能取平行于最大主應(yīng)力的方向，圍巖穩(wěn)定主要受巖體結(jié)構(gòu)特征（軟弱結(jié)構(gòu)面及其組合）或呈小的控制，縱軸線應(yīng)與主要地質(zhì)構(gòu)造線的方向有較大的交角，并與地形等高線近于的控制，縱軸線應(yīng)與主要地質(zhì)構(gòu)造線的方向有較大的交角，并與地形等高線近于垂直相交。18、論述地下街的組成與修建原則？地下街的組成可具體分為以下（18、論述地下街的組成與修建原則？地下街的組成可具體分為以下（1）地下步行交通部分，

人行橫道、地下車(chē)站間連接通道、5個(gè)部分：包括商業(yè)街內(nèi)除商店以外的通道和廣場(chǎng)、

地下建筑之間的連接通道、地下過(guò)街出入口的地面建筑、樓梯和自動(dòng)扶梯等內(nèi)部垂直交通設(shè)施等。（2）地下公用停車(chē)場(chǎng)及其輔助設(shè)施。（3）商店、飲食店、文娛設(shè)施、辦公、展覽、銀行、郵局等業(yè)務(wù)設(shè)施。（4）市政公用設(shè)施的主干管、線。（5）為地下街本身使用的通風(fēng)、空調(diào)、變配電、供水排水等設(shè)備用房和中央控制室、防災(zāi)中心、辦公室、倉(cāng)庫(kù)、衛(wèi)生間等輔助用房，以及備用的電源、水源。修建原則：1）雖然地下街基本上是以公用通道或停車(chē)場(chǎng)為中心來(lái)修建的，但為了提高其社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，還應(yīng)附有必要的店鋪及其他設(shè)施，但店鋪的面積要盡量小些。2）地下街是一個(gè)閉鎖空間，一旦發(fā)生火災(zāi)，人不能像在地面那樣，很快辨別出自己的位置而迅速避難，所以應(yīng)充分考慮使用者的方便以及緊急情況下的避難等問(wèn)題，地下街內(nèi)應(yīng)有顯著的引導(dǎo)標(biāo)志。3）地下街應(yīng)與地面道路或站前廣場(chǎng)等相配合，形成一體，充分發(fā)揮其功能，也就是說(shuō)要把地下街作為城市規(guī)劃的一個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)進(jìn)行規(guī)劃和修建。4）為防止災(zāi)害擴(kuò)大，原則上禁止地下街與其他建筑物的地下室相連接，如必須連接時(shí)，應(yīng)有必要的識(shí)別、排煙及聯(lián)絡(luò)通道等設(shè)施。5）從防火觀點(diǎn)出發(fā)，地下街與一般建筑相比要求較高，5）從防火觀點(diǎn)出發(fā)，地下街與一般建筑相比要求較高，每口200口m2口內(nèi)要設(shè)防火壁等設(shè)施。因此，一般認(rèn)為在下述情況應(yīng)考慮修建地下街：城市廣場(chǎng)以及繁華商業(yè)區(qū)的地面交通十分擁擠而需改善時(shí)；城市規(guī)劃的規(guī)模中需要建立時(shí)；

為使地面交通安全、順暢，而必須整頓時(shí)；從當(dāng)?shù)厍闆r看，在道路以外或上空等位置設(shè)置有顯著困難時(shí)。19、“人車(chē)分流”的優(yōu)點(diǎn)“人車(chē)混流”不僅使得人流過(guò)街與道路上汽車(chē)的正常行駛相互之間產(chǎn)生影響、抵觸，減小了雙方面的交通容量，還使得交通事故上升。對(duì)于城市交通要“人車(chē)分流”，已基本上取得了共識(shí)。在目前，車(chē)輛交通利用地面空間的條件下，解決這一問(wèn)題的方法，似乎只有兩個(gè)，一個(gè)是“人行天街”過(guò)街，另一個(gè)就是利用“地下過(guò)街通道”來(lái)解決問(wèn)題了。20、地下物流系統(tǒng)城市地下物流系統(tǒng)是指城市內(nèi)部及城市間通過(guò)地下管道、隧道等運(yùn)輸固體貨物的一種全新概念的運(yùn)輸和供應(yīng)系統(tǒng)。將處理的物流基地或園區(qū)的貨物通過(guò)地下物流系統(tǒng)配送到各個(gè)終端，這些終端包括超市、工廠、中轉(zhuǎn)站、甚至是小區(qū)等。地下物流系統(tǒng)的組成地下物流系統(tǒng)可以劃分為軟件部分和硬件部分。軟件部分主要對(duì)應(yīng)物流系統(tǒng)的信息控制和管理維護(hù)部門(mén)；硬件部分則主要對(duì)應(yīng)系統(tǒng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)實(shí)體，即地下物流網(wǎng)絡(luò)。地下物流系統(tǒng)的分類(lèi)和應(yīng)用領(lǐng)域地下物流系統(tǒng)的分類(lèi)和應(yīng)用領(lǐng)域①管道形式地下物流系統(tǒng)采用管道運(yùn)輸和分送固、液、氣體的構(gòu)想已經(jīng)有幾百年的歷史了，現(xiàn)有的城市自來(lái)水、暖氣、煤氣、石油、天然氣輸送管道以及排污管道都可以看做地下物流的原始形式。但這些管道輸送的都是連續(xù)介質(zhì)，而本書(shū)所討論的則是固體貨物的輸送管道。這類(lèi)管道物流運(yùn)輸形式可分為氣力輸送管道、漿體輸送管道、艙體運(yùn)輸管道。②隧道形式地下物流系統(tǒng)早期隧道形式貨運(yùn)系統(tǒng)多為軌道形式，如芝加哥和倫敦的地下貨運(yùn)系統(tǒng)，以倫敦皇家郵件系統(tǒng)最為著名。目前發(fā)展隧道形式的地下物流系統(tǒng)運(yùn)輸工具多使用以電為動(dòng)力，并具有自動(dòng)導(dǎo)航等功能，如兩用卡車(chē)和自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)等。21、地下街的組成地下街的組成可具體分為以下（121、地下街的組成地下街的組成可具體分為以下（1）地下步行交通部分，人行橫道、地下車(chē)站間連接通道、5個(gè)部分：包括商業(yè)街內(nèi)除商店以外的通道和廣場(chǎng)、

地下建筑之間的連接通道、地下過(guò)街出入口的地面建筑、樓梯和自動(dòng)扶梯等內(nèi)部垂直交通設(shè)施等。（2）地下公用停車(chē)場(chǎng)及其輔助設(shè)施。（3）商店、飲食店、文娛設(shè)施、辦公、展覽、銀行、郵局等業(yè)務(wù)設(shè)施。（4）市政公用設(shè)施的主干管、線。（5）為地下街本身使用的通風(fēng)、空調(diào)、變配電、供水排水等設(shè)備用房和中央控制室、防災(zāi)中心、辦公室、倉(cāng)庫(kù)、衛(wèi)生間等輔助用房，以及備用的電源、水源。22、地下街的環(huán)境質(zhì)量地下街內(nèi)部環(huán)境的優(yōu)劣直接關(guān)系到人們對(duì)地下商業(yè)空間的主觀評(píng)價(jià)，最終影響到地下街的使用價(jià)值和綜合效益的高低。環(huán)境質(zhì)量一般表現(xiàn)在生理環(huán)境和心理環(huán)境兩個(gè)方面。生理環(huán)境又稱(chēng)物理環(huán)境，包括空氣環(huán)境（溫度、濕度、清潔度）、視覺(jué)環(huán)境（照度、色彩）和聽(tīng)覺(jué)環(huán)境（聲音的清晰度、噪聲強(qiáng)度等）；心理環(huán)境主要指舒適程度和方便程度，內(nèi)部空間的形式美及空間氣氛對(duì)人心理上的愉悅程度，以及安全感等，包括地下街的建筑布置是否合理，交通是否順暢，顧客是否擁護(hù)，服務(wù)是否周到，是否有適當(dāng)?shù)男菹⒑惋嬍硹l件以及內(nèi)部空間的建筑藝術(shù)處理的優(yōu)劣等。23、當(dāng)災(zāi)害在初始階段失去控制后的主要任務(wù)當(dāng)災(zāi)害在初始階段失去控制，開(kāi)始擴(kuò)大和蔓延后，救災(zāi)系統(tǒng)的主要任務(wù)有兩個(gè)，一是將內(nèi)部所有人員安全撤出，二是實(shí)行有效的滅災(zāi)。外來(lái)人員在防災(zāi)中心和受過(guò)訓(xùn)練的工作人員的組織和引導(dǎo)下，在災(zāi)害沒(méi)有危及生命之前撤離災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)，到地面開(kāi)敞空間的安全地帶避難。動(dòng)員一切內(nèi)部和外部的人力物力將災(zāi)害在最短時(shí)間內(nèi)撲滅。鑒于地下空間的災(zāi)害從外部救援比較困難，故主要依靠?jī)?nèi)部的救災(zāi)設(shè)施。減少損失的最有效措施應(yīng)當(dāng)是盡快控制和消除滅害。24、機(jī)械式汽車(chē)庫(kù)和坡道式汽車(chē)庫(kù)的優(yōu)缺點(diǎn)坡道式汽車(chē)庫(kù)：優(yōu)點(diǎn)：造價(jià)比機(jī)械式要低得多，可以保證必要的進(jìn)、出車(chē)速度，且不受機(jī)、電設(shè)備運(yùn)行狀況的影響，運(yùn)行成本較低。主要缺點(diǎn)：用于庫(kù)內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)拿娣e比重很大，兩者的比例接近于0.9:1，使面積的有效利用率大大低于機(jī)械式汽車(chē)庫(kù)，并相應(yīng)增大了通風(fēng)量和需要較多的管理人員。機(jī)械式汽車(chē)庫(kù)（全機(jī)械化、自動(dòng)化）：把每臺(tái)車(chē)所需要的停車(chē)面積和空間壓縮到最小，車(chē)庫(kù)實(shí)際上成為一種停放車(chē)輛的容器，基本上不需要通風(fēng)，人員不進(jìn)入停車(chē)間，減少了許多安全問(wèn)題，這樣就充分發(fā)揮機(jī)械式停車(chē)的優(yōu)勢(shì)。機(jī)械式汽車(chē)庫(kù)由于受機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)條件的限制，進(jìn)車(chē)或出車(chē)需要間隔一定時(shí)間（1口2min）,不像坡道式汽車(chē)庫(kù)可以在坡道上連續(xù)進(jìn)出車(chē)（最快可每6s鐘進(jìn)出一輛車(chē)），因而在交通高峰時(shí)間內(nèi)可能出現(xiàn)等候現(xiàn)象，這是機(jī)械式停車(chē)的主要局限性，同時(shí)由于機(jī)電設(shè)備造價(jià)高，在每個(gè)停車(chē)位的造價(jià)指標(biāo)方面，機(jī)械式汽車(chē)庫(kù)顯然處于不利地位。

25、民用建筑和工業(yè)建筑的含義民用建筑和工業(yè)建筑是建筑的兩大類(lèi)型，民用建筑又包括居住建筑和公共建筑。公共建筑涉及的內(nèi)容包括除交通建筑和貯庫(kù)之外的各種公共建筑。民用建筑（CivilBuilding），供人們居住和進(jìn)行公共活動(dòng)的建筑的總稱(chēng)，按使用功能可分為居住建筑和公共建筑兩大類(lèi)。工業(yè)建筑：口供人民從事各類(lèi)生產(chǎn)活動(dòng)的建筑物和構(gòu)筑物。包括。工業(yè)廠房:可分為通用工業(yè)廠房和特殊工業(yè)廠房。按工業(yè)類(lèi)別分類(lèi)包括。26、地下貯庫(kù)的綜合效益與在地面上建造同類(lèi)貯庫(kù)相比，只要具備一定的條件，地下貯庫(kù)往往表現(xiàn)出較高的綜合效益，主要有以下幾個(gè)方面：（1）經(jīng)濟(jì)效益（2）節(jié)能效益（3）節(jié)地效益（4）減小庫(kù)存損失（5）滿(mǎn)足物資貯存的特殊要求（6）環(huán)境和社會(huì)效益27、頂管法與盾構(gòu)法隧道的異同點(diǎn)而不是是否采用了遠(yuǎn)程就應(yīng)當(dāng)從建筑本身的功能特性而不是是否采用了遠(yuǎn)程就應(yīng)當(dāng)從建筑本身的功能特性28、適于建在地下空間中的公共建筑的評(píng)價(jià)指標(biāo)。若要使地下公共建筑富有生命力和發(fā)展前途，和使用者的適應(yīng)程度兩個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。29、受巖石成洞條件的限制，29、受巖石成洞條件的限制，的庫(kù)房，洞與洞之間又必須保持一定厚度的巖石間壁，式？由于受巖石成洞條件的限制，的庫(kù)房，洞與洞之間又必須保持一定厚度的巖石間壁，巖洞冷庫(kù)不可能集中成一個(gè)大面積或多跨連續(xù)適宜采用什么樣的布置形巖洞冷庫(kù)不可能集中成一個(gè)大面積或多跨連續(xù)因此只能在布置方式上盡可能集中，和縮小洞間的距離，減小通道的長(zhǎng)度。例如，如果改變通常的半個(gè)“非”字形的布置，采取“日”、“目”、“田”等字形的布置，就可以使冷庫(kù)占地面積減小，從而減小冷庫(kù)周?chē)蜏販囟葓?chǎng)的范圍，對(duì)節(jié)能是有利的。30、頂管技術(shù)頂管技術(shù)也被稱(chēng)為液壓頂管技術(shù)，該施工方法的實(shí)質(zhì)就是，所要頂進(jìn)的管道在主頂工作站的作用下，由始發(fā)井始發(fā)，頂進(jìn)至目標(biāo)井。在施工中，通過(guò)位于第