英語縮寫鄧軍

ADC:AirmaticDualControl雙控制模式主動氣壓懸架:該系統(tǒng)是在ADC（車距自動控制系統(tǒng)）基礎上的一次升級，增加了F2S（FollowtoStop）功能，當監(jiān)測到前方車輛距離太近時，系統(tǒng)便會自動實施制動操作，直到車輛完全停止，危險解除。ADM——AutomaticallyDippingMirror——自動防目眩后視鏡（在夜間開車時后方車輛遠光燈透過后視鏡反射到眼睛里，會嚴重影響到開車視線，傳統(tǒng)的方法是通過手動調節(jié)后視鏡的角度來達到防眩的目的，而自動防目眩后視鏡可根據(jù)后方來光反射的刺眼程度，通過后視鏡內的電解液的電子回路，調整鏡面的反射率，從而達到防眩的目的，大大增加了夜間行車的安全性）第1頁/共22頁第一頁，共23頁。ADS:AdaptiveDampingSystem可調式減振系統(tǒng):ADS是英文AdaptiveDampingSystem的縮寫，意思是可調式減振系統(tǒng)或自適應阻尼系統(tǒng)。此套系統(tǒng)可依據(jù)個人喜好、路面狀況及使用條件，由駕駛員來調整減振器的軟硬度，以適合不同的需求。例如駕駛者想享受駕馭的樂趣時，可選擇較硬的模式享受跑車式的駕駛樂趣，當然您也可以選擇較軟的模式，享受舒適的乘坐感覺。ADS系統(tǒng)由變化減振器的阻尼力來達到較硬模式有較大的阻尼減振作用；較軟的模式則提供較低的阻尼力，達到較柔和的乘坐感。先進的可調式減振系統(tǒng)采用電子式無級可調減振系統(tǒng)，可根據(jù)不同的路況以及操作條件主動自動地調整最適合的減振阻尼力。但此套系統(tǒng)由于價格較昂貴，通常只在高級豪華轎車上才會配備，可調式交振系統(tǒng)除可提高舒適性外，還有助于行車操控安全。第2頁/共22頁第二頁，共23頁。AFS:ActiveFrontSteering動態(tài)前輪轉向系統(tǒng):該系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛者的轉向幅度和行駛狀態(tài)，相應地改變前輪的轉動角度。在中低速度的駕駛情況下，轉向盤和前輪的轉向比增大，轉向反應較為線性和輕便，以減少駕駛者的勞累，增加駕駛舒適性，這在市區(qū)行駛、泊車或者調頭時便能表現(xiàn)出其優(yōu)點。在高速行駛時，轉向反應相對沉重和遲緩，以增加車輛直線行駛的穩(wěn)定性。AFS與動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC（DynamicStabilityControl）共同工作，監(jiān)測車輛偏航率并相應改變轉向角度。這樣，一來減少了DSC系統(tǒng)干涉駕駛的機會，二來也提供了適當?shù)陌踩刂啤５?頁/共22頁第三頁，共23頁。AFS:AdaptiveFrontLightingSystem自適應前照燈系統(tǒng):在使用近光時，該系統(tǒng)可使前燈的光束方向根據(jù)轉向盤的操縱角度和車速進行自動調節(jié)，提高了夜間行車時在彎道等情況下的可視性。AFS由轉向盤角度傳感器和ABS的車速傳感器控制前燈的照射方向。當車速達到30km/h時，系統(tǒng)開始運行，在車速低于5km/h時就會停止。當轉向盤操縱角度在12°以上時開始運行，當轉向盤操縱角度在9°以下時停止。右轉彎時，右前燈的光束最大可在15°范圍內調節(jié)，左前燈不變；相反，左轉彎時，左前燈的光束最大可在5°范圍內調節(jié)，右前燈不變。第4頁/共22頁第四頁，共23頁。ALS:AutomaticLevelingSystem自動車身水平系統(tǒng):ALS是AutomaticLevelingSystem的縮寫，意思是自動車身水平系統(tǒng)。因車載質量的變化而使車尾高度民主降低或升高時，此系統(tǒng)會自動將車尾調整至原來的高度。該系統(tǒng)大致可以分為兩種，一種是完全獨立的套件，只負責車尾高度的調整工作；另一種即是整合于懸架控制系統(tǒng)中。此系統(tǒng)的大致作用方式如下：當車輛后座因坐人或行李箱放有重物體而使車尾下沉時，位于后懸架下控制臂上的高度或位置傳感器便會將這種狀況告知電腦，在電腦確認這種狀況一段時間后，認為此車尾高度的改變確實來自車重的增加，而非路面狀況的暫態(tài)影響，便會啟動空氣壓縮機將空氣灌入后減震器中，使后減震器重新將車尾頂起，直至車高恢復至原有車身正常的車姿；相反的，若車尾車重降低使車尾高度升高，則ALS會將減震器內的部分高壓氣排出，使車身保持標準高度，此種調整除可以保持車身具有一定的舒適乘坐姿勢外，又可以維持一定的操作安全性能。第5頁/共22頁第五頁，共23頁。ABS:antilockbrakesystem制動防抱死系統(tǒng):在制動時，ABS根據(jù)每個車輪速度傳感器傳來的速度信號，可迅速判斷出車輪的抱死狀態(tài)，關閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動力不變，如果車輪繼續(xù)抱死，則打開常閉輸出電磁閥，這個車輪上的制動壓力由于出現(xiàn)直通制動液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動力過大而將車輪完全抱死。在讓制動狀態(tài)始終處于最佳點（滑移率S為20%），制動效果達到最好，行車最安全。第6頁/共22頁第六頁，共23頁。ACC:AdaptiveCruiseControl自適應巡航控制:自適應巡航控制系統(tǒng)是一種智能化的自動控制系統(tǒng)，它是在早已存在的巡航控制技術的基礎上發(fā)展而來的。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達）持續(xù)掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器采集車速信號。當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與制動防抱死系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)協(xié)調動作，使車輪適當制動，并使發(fā)動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。自適應巡航控制系統(tǒng)在控制車輛制動時，通常會將制動減速度限制在不影響舒適的程度，當需要更大的減速度時，ACC控制單元會發(fā)出聲光信號通知駕駛者主動采取制動操作。當與前車之間的距離增加到安全距離時，ACC控制單元控制車輛按照設定的車速...第7頁/共22頁第七頁，共23頁。ESC:ElectronicStabilityControl電子穩(wěn)定控制系統(tǒng):ESC主要作用是對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向（轉彎右側甩尾，傳感器感太急）時會產生向覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上,由于ESP名稱已經被德國博世公司注冊。故其他公司開發(fā)的電子穩(wěn)定系統(tǒng)只能使用其他名稱。如寶馬的DSC。它的性能類似德國博世公司的ESP，它可以確保車輛行駛的穩(wěn)定性，并在起動或加速時保證所有車輪的牽引力。它能探測到過度轉向或不足轉向的最初跡象，DSC將做出動作，防止車輛發(fā)生甩尾現(xiàn)象。第8頁/共22頁第八頁，共23頁。VSC：VehicleStabilityControl車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)：VSC可在車輛行駛時隨時監(jiān)測由各傳感器所提供的車輛動態(tài)信息，以了解車輛目前的狀況。當車身打滑時，各傳感器信息與平穩(wěn)行駛的數(shù)據(jù)不同時，系統(tǒng)據(jù)此判斷出車輛出現(xiàn)打滑情況，自動介入車輛的操控，以油門及制動控制器來修正車輛的動態(tài)。由于所有打滑現(xiàn)象均是因為部分車輪超過了該車輪所能承載的附著力所造成的，因此針對打滑問題而開發(fā)的VSC系統(tǒng)可提供高標準的主動安全。當前輪或后輪的抓地力達到極限時，汽車轉向的穩(wěn)定性就會受到極大的影響。車輛轉彎行駛時，如前輪首先達到抓地極限時，則會引起轉向不足，此時駕駛員怎么打方向盤也不能減小轉彎半徑，從而難以循蹤行駛，出現(xiàn)轉向失靈。而如果后輪首先達到附著極限，則將造成甩尾現(xiàn)象，車輛本身會變得不穩(wěn)定。VSC系統(tǒng)通過對不同車輪獨立的實施制動，使車輛產生相應的回轉力矩，以避免推頭或甩尾的現(xiàn)象發(fā)生。第9頁/共22頁第九頁，共23頁。VDIM:VehicleDynAMIcsIntegratedManagement汽車動態(tài)綜合管理系統(tǒng):VDIM系統(tǒng)從諸多安置在車內每個關鍵角落的感應器中獲取數(shù)據(jù)，掌握諸如車輪轉速、剎車阻力以及車身移動等行車信息。車輛動態(tài)綜合管理系統(tǒng)整合應用多個穩(wěn)定與安全系統(tǒng)，如防抱死制動系統(tǒng)、電子制動力分配系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、汽車穩(wěn)定系統(tǒng)、電子助力轉向系統(tǒng)等，它能實現(xiàn)單一設置獨立運轉所無法比擬的最佳狀態(tài)。例如，汽車在濕滑的路面轉彎時容易發(fā)生側滑，這時通過控制發(fā)動機的輸出功率、以及進行剎車控制，就可以控制打滑，并且通過主動轉向協(xié)調控制，VGRS可變齒比轉向系統(tǒng)，將會控制前輪轉向角，使車輛保持穩(wěn)定姿態(tài)第10頁/共22頁第十頁，共23頁。ASPS:Anti-SubmariningProtectionSystem防潛滑保護系統(tǒng):這套系統(tǒng)系于座椅下面的鈑件設計成后端下陷式成型設計，其目的是防止車輛突然剎車時，車內乘員向前滑動發(fā)生危險，傷害頸椎、脊椎的現(xiàn)象。ASPS最重要的功能，仍在于當車輛承受前面撞擊時，配合安全帶的使用，把人限制在座椅上并且產生下沉的力量而不會向前滑動，如此可以降低由于人體向前滑動所造成腳部撞擊儀表板，或是頭部胸部撞擊方向盤所造成更大的傷害.第11頁/共22頁第十一頁，共23頁。BAS:BrakeAssistSystem制動輔助系統(tǒng):AS通過駕駛員踩制動踏板的速度和踏板力等參數(shù)的變化率探測車輛行駛中遇到的情況，判斷、感知駕駛員的制動意圖，當駕駛員在緊急情況下快速踩下制動踏板，但踩踏力又不足時，此系統(tǒng)便會發(fā)揮作用，將在不到Is的時間內把制動壓力增至最大或觸SABS，以縮短緊急制動情況下的制動距離。因此，當車輛在緊急制動時，BAS能彌補駕駛員因反應滯后或制動猶豫而損失的制動時間，彌補制動踏板力不足，瞬間提升制動壓力輸出值，增大制動力，縮短觸發(fā)ABS的時間，從而減少制動距離，提高行車安全性。第12頁/共22頁第十二頁，共23頁。CTS:coolanttemperaturesensor水溫傳感器（CTS）:一般安裝在發(fā)動機水套或出水管上，用于檢測發(fā)動機冷卻液的溫度，ECU利用其信號對噴油量、點火正時等進行修正控制，以實現(xiàn)某些特定的控制功能；可見，水溫傳感器信號除了影響發(fā)動機的工作狀態(tài)外，還影響自動變速器、汽車空調等的工作狀態(tài)，其故障往往會帶來發(fā)動機起動、怠速、油耗、冷卻及自動變速器換擋、空調制冷等諸多方面的問題。

進氣溫度傳感器（ATS）一般安裝在發(fā)動機進氣管上，或與空氣流量傳感器制為一體，用于測量發(fā)動機的進氣溫度，ECU利用其信號除了可以將進氣的體積流量換算為質量流量外，還可以實現(xiàn)某些特定的控制功能第13頁/共22頁第十三頁，共23頁。DBW:DriveByWir線控油門驅動裝置:有助于車輛加速時的平順性和高速時的強勁行駛性。DBW系統(tǒng)通過改變傳統(tǒng)形式,通過傳感器來檢測油門踏板位置,經過ECU判斷,進行最佳的控制,實現(xiàn)了車輛平順的起步加速和強勁的高速行駛,還大大提高了燃油經濟性。同時集成的定速巡航功能也讓駕駛更加輕松。第14頁/共22頁第十四頁，共23頁。DLS:DLS-DifferentialLockSystem差速器鎖定系統(tǒng):此裝置主要是使用於4WD四輪傳動系統(tǒng),其功能乃在輔助差速器先天的不足,確保驅動力的發(fā)揮,至于傳統(tǒng)差速器有什么的先天不足呢！傳統(tǒng)的差速器主要是來吸收車輛轉彎時內外輪的轉速差,進而使車輛可以順利轉彎,但是一旦此種差速器碰到特殊的路況如惡路或泥巴地,很容易造成單輪懸空或輪胎打滑的現(xiàn)象,而此種單輪懸空或輪胎打滑會造成另外一輪失去動力,至使車輛無法前進脫困,此原因系差速器差速的原理造成打滑的那一輪轉速很快,另一輪則會有幾乎不旋轉的現(xiàn)象,而DLS的裝置可將差速器的齒輪鎖定,使差速器兩側相互沒有差速作用,也就是說當差速器使用了差速器鎖定裝置時,從引擎?zhèn)鞯津寗虞S的動力可以全部平均的傳給兩個驅動輪,而不會有差動的現(xiàn)象,常用于FULL-TIME4WD全時四輪驅動的中央差速器的鎖定裝置,如再配合前後差速器的鎖定裝置,或是限滑差速器就可以確保引擎的動力傳到四個輪,以確保4WD車的越野性。第15頁/共22頁第十五頁，共23頁。CVT:ContinuouslyVariableTransmissionCVT,通常指一種汽車變速器，也叫無級變速器，已經有了一百多年的歷史。CVT與有級變速器的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續(xù)的值，從而實現(xiàn)了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。另外，CVT也指英特爾清晰視頻技術、電容式電壓互感器。

第16頁/共22頁第十六頁，共23頁。TCS:TractionControlSystem牽引力控制系統(tǒng):它的功能是能夠偵知輪胎貼地性的極限，在輪胎即將打滑的瞬間，自動降低或切斷傳到該輪上的動力，使之保持循跡性。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題而設計的。TCS依據(jù)電子傳感器探測到從動輪速度低于驅動輪時(這是打滑的特征)，就會發(fā)出一個信號，調節(jié)點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。TCS可以提高汽車行駛穩(wěn)定性，提高加速性，提高爬坡能力。原來只是豪華轎車上才安裝TCS，現(xiàn)在許多普通轎車上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，將進一步增強汽車的安全性能。第17頁/共22頁第十七頁，共23頁。GPS；GlobalPositioningSystem車載衛(wèi)星定位導航系統(tǒng)：GPS是以全球24顆定位人造衛(wèi)星做基礎，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無線電導航和定位系統(tǒng)。GPS的定位原理是：用戶接收衛(wèi)星發(fā)射的信號，從中獲取衛(wèi)星與用戶之間的距離、時鐘校正和大氣校正等參數(shù)，通過數(shù)據(jù)處理確定用戶的位置?，F(xiàn)在，民用GPS的定位精度可達10m以內厶GPS具有的特殊功能很早就引起了汽車界人士的關注，當美國在海灣戰(zhàn)爭后宣布開放一部分GPS的系統(tǒng)后，汽車界立即抓住這一契機，投入資金開發(fā)汽車導航系統(tǒng)，對汽車進行定位和導向顯示，并迅速投入使用。第18頁/共22頁第十八頁，共23頁。OBD：On-BoardDiagnostics車載自動診斷系統(tǒng)：這個系統(tǒng)將從發(fā)動機的運行狀況隨時監(jiān)控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發(fā)出警示。當系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障(MIL)燈或檢查發(fā)動機(CheckEngine)警告燈亮，同時動