共享單車門檻變高云服務(wù)才是終極目標(biāo)

共享單車門檻變高，云服務(wù)才是終極目標(biāo)

共享單車行業(yè)再發(fā)生變化，ofo被曝車輛當(dāng)廢鐵賣，哈啰出行被行政處罰，滴滴旗下青桔單車被約談，都與共享單車的數(shù)量調(diào)控有關(guān)。

共享單車門檻變高

據(jù)了解，此次北京監(jiān)管部門約談主要針對(duì)企業(yè)過度投放共享單車一事。實(shí)際上，從2017年開始，多地就對(duì)共享單車實(shí)行“禁投令”。

以北京為例，有關(guān)部門稱，截至2018年4月底，北京共享單車總數(shù)已控制在190萬輛左右，維持至今年4月份，較峰值235萬輛下降約19%。不只是北京，其他大城市對(duì)共享單車也都是在做“減法”。成都主城區(qū)的單車總量已經(jīng)由180萬輛減少到75萬輛;深圳的共享單車總量也由89萬輛減少至60余萬輛。

數(shù)量調(diào)控也越來越細(xì)致，精確到區(qū)。北京有關(guān)部門稱，經(jīng)過調(diào)研、走訪，北京西城區(qū)確定了春、夏、秋3季不超過6萬輛，冬季不超過5萬輛的需求規(guī)模。除了數(shù)量調(diào)控，多地都還在摸索怎么管理共享單車。4月29日，廣州市發(fā)布了40萬輛共享單車配額招標(biāo)，擬通過公開招標(biāo)方式確定3家互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營(yíng)商。這意味著進(jìn)入共享單車領(lǐng)域門檻提高。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，這基本遵循了“能者上、庸者下”的退場(chǎng)規(guī)則。

云服務(wù)才是終極目標(biāo)

共享單車這種燒錢大戰(zhàn)并非是長(zhǎng)久之計(jì)，而是前期圈占用戶、刷存在感的一種策略，后續(xù)肯定會(huì)有所收斂，進(jìn)而在生態(tài)服務(wù)上來形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。

從ofo為首的共享單車擁抱螞蟻金服就可以初見端倪，將用戶數(shù)據(jù)與阿里巴巴的金融體系結(jié)合起來，最終在大數(shù)據(jù)、云服務(wù)等領(lǐng)域拓展新的利潤(rùn)方向，不得不說很有講究，后續(xù)可以在這部分用戶身上獲得生態(tài)體系背后的增值服務(wù)，這也符合“羊毛出在狗身上豬來買單”的邏輯。

以資本家無利不趨的慣性來看共享單車依舊大有可為，雖然我們這些凡夫俗子目前還看不到較為明確的盈利方向，但是本著機(jī)遇總是垂青有眼光的人的態(tài)度，我們有理由相信這一能夠?yàn)閺V大用戶帶來便利和健康的騎行交通工具在未來有著清晰的盈利方向。

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