皮卡基礎知識普及

皮卡基礎知識普及（總頁）--本頁僅作為文檔封面，使用時請直接刪除即可----內(nèi)頁可以根據(jù)需求調(diào)整合適字體及大小--k皮卡基礎知識普及：中國皮卡車市場概況皮卡的國外發(fā)展情況皮卡車在國外汽車市場是最暢銷的車型之一，五十年來興盛而不衰。在汽車工業(yè)發(fā)達的美國，1999年新車排行榜上，遙遙領先的一直是福特及通用皮卡，作為第三大汽車公司的克萊斯勒，道奇和公羊皮卡是其躋身前十位的唯一車種。同年美國汽車市場銷出皮卡300多萬輛，轎車與皮卡的銷售比例為：1,占汽車銷售總量的近20%。在汽車王國日本也有與美國類似的情況，皮卡車已成為一般家庭的生活工具用車，并且大批量地出口，日系皮卡車成為非州、亞洲和南美的主要車型。在一些發(fā)展中國家，如在泰國皮卡銷量占72%，非律賓占34%，馬來西亞占14%，印度、巴西、巴基斯坦、印尼等國皮卡車年銷量也占其三分之一左右，由此可見市場的巨大。相形之下，我國皮卡車市場極其微弱的態(tài)勢是內(nèi)其國情所造成的，所占市場份額遠不能與年銷售汽車及四輪農(nóng)用車的200多萬輛相稱，不過從近年來皮卡車年銷量成倍翻番的情況看，皮卡車的前景越來越被看好。2000年全國皮卡車銷售近9萬輛，比1999年增長80%以上。2001年的第一季度全國銷售各類皮卡車約萬輛，同比增長約％，其中中檔皮卡約為萬輛，同比增長％，占皮卡總量的70%左右，高檔皮卡約占萬輛，同比增長18%。皮卡市場特征目前，我國生產(chǎn)皮卡車企業(yè)有30家左右，投資總額超過65億元，總生產(chǎn)能力近40萬輛。多年的競爭已使國產(chǎn)皮卡車形成了檔次涵蓋齊全，各類配套體系靈活組合的局面，盡可滿足用戶不同層次的需求。皮卡的形象品位、實用性決定了其區(qū)別于其它車型的細分市場，如集團消費、私人消費等。我國皮卡車車型大體上可為美式和日式兩種風格，前者造型剽悍、車身寬大、底盤高、功率大；后者由小型轎車或載貨車演變而來，小巧玲攏、省油廉價。從型譜技術上分有：豐田、五十鈴、日產(chǎn)、馬自達、通用以及日美車型二合一車型。國產(chǎn)皮卡共有6種類型生產(chǎn)制造商：

合資引進型，一般價格在10萬?13萬之間，屬中檔皮卡，如江鈴、慶鈴、鄭州日產(chǎn)、福達、金通等皮卡。(2)自主開發(fā)型，價格在6萬?8萬元之間，屬中檔皮卡，如海馬、揚子、田野、蕪湖一汽解放、長城皮卡等。農(nóng)用車行業(yè)涉及皮卡，大都售價在4萬元一5萬元左右，屬低檔皮卡，如山東文登的黑豹皮卡，北汽福田陽光皮卡等。從燃料類型上有柴油、汽油之分，排量從?不等。國內(nèi)著名汽車集團進入皮卡車行業(yè)：如一汽解放皮卡，東風皮卡，躍進皮卡，全杯華晨金通皮卡等，售價介于中高檔皮卡范疇內(nèi)。(5)一些軍上軍轉民企業(yè)涉及皮卡車生產(chǎn)行業(yè)的，其中以河北省為多。(6)為數(shù)眾多的“雜牌軍”作坊型廠家，主要是買來幾大總成件未裝配，系小改小敲的“模仿秀”皮卡，一般售價在3?5萬元，屬低檔皮卡。這六大生產(chǎn)企業(yè)格局，基本上形成了我國皮卡車行業(yè)的生產(chǎn)布局。就目前皮卡車行業(yè)現(xiàn)狀看，散、亂、差、慢各自為戰(zhàn)，無序狀態(tài)而形成不了合力為其主要特征。所有這些幾十家皮卡車生產(chǎn)企業(yè)，奮而不顧敢冒政策環(huán)境雷區(qū)的巨大風險，先后進入這一狹小的市場空間以求生存，但一家都未能上規(guī)模經(jīng)濟，這就意味著產(chǎn)能極大放空。從現(xiàn)階段皮卡車市場情況看，我國皮卡車行業(yè)才顯示出進入成長的初期，是尚未啟動的國產(chǎn)化率最高的自主開發(fā)能力最強的知識產(chǎn)權最大的而不太適合中國國情的車型之一。當前，皮卡車呈現(xiàn)四大特點：品種多并呈系統(tǒng)化，己形成了普通、豪華、超豪華三個檔次。功能配置全，8萬元左右的就選裝ABS、氣囊、助力轉向、CD、中控鎖、多點電噴發(fā)動機、真皮座椅等，與中高級轎車的配置相差無己。隨之許多皮卡名稱也升級了，冠以洋氣“轎卡”替代土氣的“皮卡”。根據(jù)調(diào)查，目前皮卡用廣傾向于使用皮卡載客功能還是載貨功能的結論不一致，但總體傾向于載客的消費意向正在逐步提高。由此推論，皮卡有取代個別轎車的能力。

由于皮卡是敞開式貨廂，大中型城市均將其劃為貨車而限行。皮卡做為轎長合一的車種，城市應是它主要工作之地。但在目前政策框架內(nèi)，皮卡車在大多數(shù)城市都被禁限通行，于是不少下有對策的皮卡車企業(yè)，都將目標轉移到廂式車上，將后廂體封閉，換上“5”字頭或“6”字頭目錄，即可在許多場合順利通行，但不是每一座城市都能隨意放行?？傊たㄜ嚨恼Q生在中國是投錯了胎，現(xiàn)階段皮卡車不僅在中國“水土不服”，而且在今后相當長的一段時間內(nèi)不符合中國國情。與皮卡車類似，同時也是主要競爭對手的車型是微型車。其中微客在這十年來一直保持較高增長的趨勢，與皮卡車搶奪大塊市場份額。微客進城兼顧城郊結合部而暢通無阻，而皮卡車只能在城郊而不能進城，與微面形成尷尬對比反差。雖然兩者市場擴展能力都有可比性，但因存在歧視的車管政策，皮卡車與微面相比，相對處于弱勢劣勢。盡管皮卡車行業(yè)己形成了較小規(guī)模經(jīng)濟，可當前影響皮卡車市場擴張的最大障礙仍然是許多大城市對其的限制，將皮卡車做為貨車來進行管理。?皮卡車用戶流向（1） 產(chǎn)品功能：皮卡主要用途在于實現(xiàn)了微客，微貨兩種同功能，在性能方面兼顧到轎車的速度，舒適，安全等性能。與輕卡的載重性能相比，其所拉貨物特點為載質量輕、體積小，對運輸效果要求能夠方便快捷。在車輛的使用又分為生活服務型用車，輔助生產(chǎn)型用四的商務用車。（2） 用戶結構：從調(diào)查結果看，在消費數(shù)量上，目前中等城市和私營業(yè)主及集體企業(yè)己構成了皮卡車用戶的主體，再者為特殊行業(yè)，如郵政、油田、地質、警務、gov-ern-ment機關及軍隊等集團采購。皮卡進入私人純消費領域微乎其微。據(jù)相關資料顯示，皮卡車銷向國有企業(yè)為25%，私營企業(yè)為35%，gov-ern-ment機關的為15%，特殊行業(yè)的為20%，私主在5%左右。（3） 地域分布：東南沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)為目前皮卡車最重要的市場。其中以福建地區(qū)由于不存在對皮卡車的限制問題，故成為全國消費最大的省份。不過隨著國家對西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施和許多大城市對皮卡車的開禁，都將對皮卡車市場起到拉動作用，市場擴容量也有望提升。

(4)出日中低檔皮卡：發(fā)達國家的皮卡車性能、價格、比都較高，而發(fā)展中國家生產(chǎn)的同類皮卡無論從產(chǎn)量還是在性價比上都遠不如我國，于是國產(chǎn)皮卡車與洋皮卡競爭中，略占優(yōu)勢，幾個銷量大的品牌均批量出口到一些發(fā)展中國家，井建立了穩(wěn)固的營銷網(wǎng)絡。皮卡車替代產(chǎn)品分析微貨：微貨經(jīng)過近十年的發(fā)展，市場已得到了充分的發(fā)育，基本接近市場成熟期，微貨是皮卡的主要競爭產(chǎn)品，這也是由它的性能所決定的。除與皮卡相比有一定的低價優(yōu)勢外，且運載能力稍大，不過在性能及舒適性上就相對遜色于皮卡，而處于相對弱勢。皮卡進入微貨市場，要保證一定皮卡優(yōu)勢性能的前提下是降低售價。微面：與高檔皮卡相比存在一定價格優(yōu)勢，但與中低檔皮卡相比，除價格相差不大外，微面可載人可負貨的空間更大，同時也是中小城市出租車行業(yè)的選擇車型之一。微面是皮卡主要競爭產(chǎn)品。這也是由它的性能所決定的。輕型客車：系1噸以下的單雙排輕型載貨汽車。但目前生產(chǎn)這種貨車的輕型車企業(yè)也都先后進入生產(chǎn)皮卡車。其產(chǎn)品關聯(lián)度很大。如江鈴。金杯、躍進等，皮卡與輕貨相比，主要優(yōu)勢在于舒適性和靈活性。轎車：與轎車相比，皮卡擴大了貨箱容積和裝載質量，提高了通用性，對分檔次的轎車而言，理論上都有相應檔次的皮卡車與之對應，但實際上皮卡更突出了經(jīng)濟性。皮卡其實就是轎車的異化體，有“血緣”上的聯(lián)系。農(nóng)用車：從農(nóng)用車特點看皮卡，四輪農(nóng)用車在功能上與皮卡車有重疊之處，市場上需要各種符合農(nóng)村道路又符合國情的農(nóng)用皮卡，它不僅有貨車的載貨功能，而且在外形上沿用了貨車的貨箱形式。目前躍進的優(yōu)尼柯、石家莊雙環(huán)皮卡等都兼有集皮卡和微客的功能。皮卡車的使用環(huán)境促進因素：燃油稅的實施，物流的充分發(fā)展有利于皮卡的發(fā)展。近年來有近10個大中城市對皮卡車解禁，總體使用趨勢上政策環(huán)境向利好方向轉化發(fā)展。

阻礙困素：車輛使用上歧視政策的限制和替代車型的擴張，直接或間接地阻礙了皮卡車的成長，加上國人對“半拉子”一皮卡車認知上的文化誤區(qū)和理念上錯位，是影響皮卡車在市場暢銷的原因之一。各地皮卡交通限行情況禁限城市省會級城市：北京、上海、天津、重慶、成都、昆明、武漢、呼和浩特、廣州、石家莊等：地方級城市：青島、煙臺、威海、保定、江蘇、廣東等多數(shù)地方城市。非禁限城市省會級城市：長春、太原、拉薩、烏魯木齊、鄭州、福州；地方級城市：東北三省，浙江省唯一城市寧彼。上述不能完個反映實際情況，原因有（1）各地改革一直在變化，如為提升所謂城市形象，而限制皮卡車進城，（2）各地對政策上利己保護主義與執(zhí)行政策的方式不一致，例如廣州的皮卡非加上原裝的正規(guī)后廂蓋才可以進城，而重慶非要加上原裝的正規(guī)后蓋才能進城行駛。北京市三環(huán)以外才允許皮卡車行駛，甚至夜間也不允許皮卡車進城，但北京切諾基卻可任意在三環(huán)內(nèi)外暢通無阻。南京市只允許皮卡車從繞城公路行駛，晚上才允許進城等。皮卡車市場定性定量簡析皮卡車市場集中度主要在8大家；2000年共計銷量約占全國汽車總銷量的85%以上。其中又以長城皮卡銷量為甚，揚子皮卡次之。這8家生產(chǎn)企業(yè)分別是：長城、田野、揚子、一汽、鄭州日產(chǎn)、江鈴、慶鈴、福達。國內(nèi)皮卡主導產(chǎn)品特征：車身基本是日系車型的有五十鈴、豐日、日產(chǎn)等單、雙排座為主，發(fā)動機主要采用491Q（4Y）、480Q、CD20、4G18、4ZEI—MP1、6VD1,4JB1,491Q-E,4JB1Q-2等，乘員五人，載貨量在500?650kg，價格較美系皮卡要低廉，但與選用同型號發(fā)動機的微型車價格要高出一些。國產(chǎn)皮卡基本性能雷同、造型逼近、各具特色的產(chǎn)品較少為其特征。皮卡車市場的消費特征：皮卡車在中國有些“水上不服”，雖然大城市對其歧視和限制，但小城市和沿海經(jīng)濟發(fā)達的農(nóng)村地區(qū)卻是皮卡車的主要

市場。尤其是1999年以來，隨著許多大城市對皮卡車管政策的開禁，皮卡車中場前景愈被看好。根據(jù)調(diào)研表明，個體私營業(yè)上是皮卡車的主要用戶，其次是特殊行業(yè)用戶，如公安，郵政，電力等專業(yè)用車。近年來，皮卡車有向二級發(fā)展的趨勢：一是向高檔乘用車型攀升，如長城的CC5020XXYL、揚于豪華華CC5020XXYD等，乍看一眼，這種皮卡的異化體與加長轎車無異，二是向低檔貨車型力向發(fā)展，三是向中檔多功能車方向發(fā)展，如萬豐、黑豹吉日、雙環(huán)、東風、大迪、慶鈴、富迪等多功能車，目前如果從單純理論意義上的皮卡已不復存在，生活服務型用車和商務用車已呈現(xiàn)交叉出現(xiàn)，并存為市場主導產(chǎn)品。皮卡產(chǎn)品營銷模式今天，皮卡企業(yè)的所有制呈多元化，這是長期以來皮卡車行業(yè)及產(chǎn)品沒有任何政策上優(yōu)惠而導致的，因此它的營銷模式在各向企業(yè)發(fā)展的基礎上呈現(xiàn)出市場化色彩比較濃厚的多極化，從目前市場調(diào)研結果上看，主要有以下一些營銷核式：計劃經(jīng)濟基礎模式各企業(yè)的銷售公司在各地設分公司并派駐人員進行營銷商務活動。生產(chǎn)廠家尋找適合的汽車銷售商以代理方式進行合作運作。市場經(jīng)濟模式在各地由商家獨資或廠家合資設立品牌專營店。商家獲取某一地區(qū)獨占銷售權，既買斷某品種皮卡在某一地區(qū)的經(jīng)銷權。皮卡車行業(yè)某些營銷模式是近兩年的短時間里出現(xiàn)的，目前多種方式并存，市場極不規(guī)范，但不可否認皮卡在汽車界當屬較為活躍的車種。皮卡車未來量化判斷綜合作者近幾年來在全國許多地區(qū)的市場的調(diào)查：皮卡車總體發(fā)展趨勢是傾向于載客的消費意向在逐年提高，在同等價位的情況下，將來皮卡有取代部分經(jīng)濟型轎年的能力。目前國產(chǎn)皮卡車無論從價位、用途、功能、技術水準，制造水平等方面都能與洋皮卡相媲美。此外，向1998?2000年來，我國汽車平均年增長接近10%，而在同時，皮卡車的平均年增長達到％的水平，市場表現(xiàn)異常良好。

預計未來10年內(nèi)，皮卡車作為新車型增長率可望高于整體汽車水平。如果皮卡從城鎮(zhèn)化進程中得益，或以較小規(guī)模進入部分經(jīng)濟發(fā)達的農(nóng)村地區(qū)，則增長的前景還要看好。從目前調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，中檔皮卡在皮卡總銷量中保持三分之二比例，但向2000年以來，高檔豪華皮卡的消費在快速上升，功能上有向中高級轎車和多功能車轉變的趨勢。有的連名稱也另有叫法，這是皮卡車市場的一個新特點，如果再用傳統(tǒng)概念來詮釋皮卡顯然有違現(xiàn)實狀況。皮卡車市場調(diào)研分析結論五年來，作者一直對皮卡車中場進行不斷的跟蹤調(diào)研，先后多次去了皮卡車生產(chǎn)大省河北，皮卡車銷售大省福建、浙汀、廣東等地，從廠家的生產(chǎn)過程和銷售商的流通過程，基本上都進行摸底調(diào)查。皮卡車由于車型結構、價位、用途以及對其的車管政策，文化差異等所限，皮卡車及它的異化車，在十年之內(nèi)不可能成為工薪階層的消費品或代步工具而大規(guī)模進入城市。在五年之內(nèi)也不可能成為農(nóng)民的生產(chǎn)資料和生產(chǎn)工具而大規(guī)模的進入廣大農(nóng)村地區(qū)。未來五年左右的市場賣點也只能限定在城鄉(xiāng)結合部，而且是經(jīng)濟相對較發(fā)達地區(qū)的農(nóng)村消費群體來決定?；谖覈丝诒姸?，耕地少，路況差，收入微薄以及政策機制等所限，皮卡車市場難以做大做強?，F(xiàn)有皮卡廠家長城：CC1020皮卡目前占國內(nèi)皮卡市場的份額過半?，F(xiàn)產(chǎn)品主要采用中汽客車有限公司等的三類底盤（前獨立懸架），選用JM491Q發(fā)動機，有普通型，豪華型，年產(chǎn)10萬輛。揚子：主要產(chǎn)品為YZK1020S皮卡。2000年產(chǎn)銷日標超1萬輛。年生產(chǎn)能力為5萬輛。配套發(fā)動機有BN492,CA488及4Y，4G22E多點電噴發(fā)動機。中興田野：主要產(chǎn)品是BQ1020YH/BQ1020YIH?，F(xiàn)總生產(chǎn)能力在5?6萬輛。有普通型，豪華型等系列化車種，主要配套發(fā)動機是CA488和綿陽4Y。售價：標準型64600元，豪華型74600元，普通型56800元。哈輕：采用沈陽產(chǎn)豐田車身，CA1020U底盤，主要搭載CA488發(fā)動機，從2000年底開始試制南海五十鈴車身件的車型。

慶鈴：年生產(chǎn)能力5萬輛。皮卡產(chǎn)品裝用422E1、4JB1發(fā)動機，價格在萬?12萬元以上，有普通型和豪華型，即將推出“競技者”多功能車，系皮卡的一個變種衍生車，也可認為是轎車類產(chǎn)品。422E1型汽油機，4JB1型柴油機，五十鈴型24氣門、四輪驅動、電動門鎖、真皮座椅等。鄭州日產(chǎn)：主要產(chǎn)品D21/22、ZN1020皮卡，生產(chǎn)能力5萬輛。裝日產(chǎn)進口機NA20,已進行換裝4Y機的開發(fā)(在實驗)，另外，1999年底開發(fā)完成經(jīng)濟型皮卡“尼桑一福樂卡”，單排駕駛室，裝常柴485發(fā)動機，單排獨立懸掛，整車價格僅3萬余元。已形成高、中、低檔三個價位臺階系列。江鈴：1993年引進日本五十鈴生產(chǎn)技術和設備，現(xiàn)年生產(chǎn)能力為5萬輛。1998年銷售約為4000輛。整車價格13萬元左右，裝4JA1柴油機(58kW)02000年7月開發(fā)了經(jīng)濟型并投放市場，價格為9?11萬元。經(jīng)濟型車種進入市場很短，處于開拓市場階段。南海富迪：主要產(chǎn)品NHQ1037QB/QB,NHQ6461/6462E,五十鈴皮卡車身，JM491Q-E發(fā)動機，前后獨立懸架。? 剛進入或將要進入皮卡市場的企業(yè)沈陽黑豹富桑(山東黑豹斥資控股沈陽雙馬)：1998年開始銷售皮卡，不斷開發(fā)的產(chǎn)品漸成系列，有裸廂與封閉式車廂多種車型。目前銷量出現(xiàn)迅速上升。北汽摩聯(lián)合制造公司：委托經(jīng)營華北汽車廠1999年投產(chǎn)BJI020AN皮卡，現(xiàn)主要在華北地區(qū)銷售?！啥计噺S：長春汽車研究所與成都汽車廠共同研制的皮卡車，目前少量投放市場。該車采用一汽1021UL底盤，裝配CA488發(fā)動機，車身為進口英國羅孚公司制造的轎車化車身模具，車型類同躍進集團的英格爾。金杯通用：引進技術開發(fā)越野型皮卡，2000年底已經(jīng)下線，目前正在市場銷售，價格不菲。該車型設計能力3萬輛。眼下已經(jīng)在國內(nèi)初步組織起銷售網(wǎng)絡。該車同國內(nèi)現(xiàn)有各種皮卡相比應屬比較氣派與先進，屬于比較高檔的越野車型皮卡。北汽福田：采用自己開發(fā)底盤(選用4Y發(fā)動機及唐齒變速器)，選用南海汽車廠的Isuzu98新款車身，以CKD散件的方式生產(chǎn)“陽光”皮卡，

此系列車有標準型和豪華型兩檔，目前正在增加型譜。助力轉向、ABS，電動門窗、空調(diào)等。（6） 浙江吉利：目前已有單雙排皮卡，裝天津夏利公司的發(fā)動機。（7） 北勝北戴河廠：由招聘引進人員抓產(chǎn)品，月產(chǎn)量200臺左右，目前正在擴建生產(chǎn)規(guī)模。（8） 東風武漢：東風皮卡幾乎與躍進皮卡同時試制，2000年成功裝車，2001年正式在全國銷售。目前生產(chǎn)基地在襄樊，裝用JM491