飛行器發(fā)展史演示

（優(yōu)選）飛行器發(fā)展史第一頁，共二十六頁。

十八世紀，法國造紙商蒙戈菲爾兄弟因受碎紙屑在火爐中不斷升起的啟發(fā)，用紙袋聚熱氣作實驗，使紙袋能夠隨著氣流不斷上升。1783年6月4日，蒙戈菲爾兄弟在里昂安諾內廣場做公開表演，一個圓周為110英尺的模擬氣球升起，這個氣球用糊紙的布制成，布的接縫用扣子扣住。兄弟倆用稻草和木材在氣球下面點火，氣球慢慢升了起來，飄然飛行了1.5英里。乘坐蒙戈菲爾兄弟制造的氣球的第一批乘客是一只公雞、一只山羊還有一只丑小鴨。同年9月19日，在巴黎凡爾賽宮前，蒙戈菲爾兄弟為國王、王后、宮廷大臣及13萬巴黎市民進行了熱氣球的升空表演。11月21日下午，蒙戈菲爾兄弟又在巴黎穆埃特堡進行了世界上第一次載人空中航行，熱氣球飛行了二十五分鐘，在飛越半個巴黎之后降落在意大利廣場附近。這次飛行比萊特兄弟的飛機飛行整整早了120年。目錄熱氣球的發(fā)明第二頁，共二十六頁。整個熱氣球受到內部氣體的重力，球皮重力，空氣浮力。熱氣球內部的氣體溫度高，密度比外面的空氣小，內部的氣體密度小所以重力小，內部氣體的重力與球皮重力之和小于空氣浮力，就會上升。熱氣球的原理第三頁，共二十六頁。

二戰(zhàn)以后，高新技術使球皮材料以及致熱燃料得到普及，熱氣球成為不受地點約束、操作簡單方便的公眾體育項目。熱氣球作為一個體育項目正日趨普及，它曾創(chuàng)造了上升34668米高度的記錄。1978年8月11日至17日，“雙鷹Ⅲ號”成功飛越了大西洋，1981年“雙鷹Ⅴ號”又成功跨越太平洋?，F在全世界有20000多個的熱氣球在飛行?，F代熱氣球第四頁，共二十六頁。

八十年代，熱氣球引入中國。1982年美國著名刊物《福布斯》雜志創(chuàng)始人福布斯先生駕駛熱氣球、摩托車旅游來到中國，自延安到北京，完成了駕駛熱氣球飛臨世界每個國家的愿望。我國目前已有100多個球，成功地舉辦了第一屆、第二屆北京國際熱氣球邀請賽、泰山國際熱氣球邀請賽等大型比賽活動、99'全國熱氣球錦標賽。中國和熱氣球第五頁，共二十六頁。飛艇——軟式飛艇世界首個私人軟式飛艇

飛艇是一種輕于空氣的航空器，它與氣球的最大的區(qū)別在于具有推進和控制飛行狀態(tài)的裝置。艇體氣囊內充以密度比空氣小的浮升氣體（氫氣或氦氣），借以產生浮力使飛艇升空。1783年，法國的蒙格菲爾兄弟和J?A?C?查理分別完成了熱氣球和氫氣球的發(fā)明，并成功地進行了載人飛行。為了解決氣球飛行無法控制，只能隨風飄飛的問題，法國軍官梅斯尼埃于二年就設計了可控制飛行的飛艇。梅斯尼飛艇的原理和形狀等與今天的軟式飛艇大至相同，但由于當時缺少相應的動力裝置，這一設想未能實現。世界上第一艘飛艇是法國工程師H?吉法爾于1852年發(fā)明的。橄欖型的飛艇長44米，直徑12米，在軟式氣囊下有一三角型風帆用來操縱飛行方向，在吊籃內裝有一臺僅3馬力的蒸汽發(fā)動機驅動一副3葉螺旋槳。1852年9月24日，吉法爾從巴黎馬戲場起飛，以大約8公里的時速飛行到28公里外的德拉普。此后內燃機的問世，使飛艇有了重量更輕、效率更高、也更安全的動力裝置。第六頁，共二十六頁。目錄軟式飛艇構造圖第七頁，共二十六頁。世界最大的硬式飛艇藏品飛艇——硬式飛艇

1890年，德國陸軍中將F?齊伯林伯爵一退役就研制新型飛艇的工作。他使用鋁材作飛艇的骨架使氣囊始終保持一定的形狀，氣囊內還有許多個分隔的小氣囊，這使飛艇的安全性有了提高。1900年7月2日，第一艘齊伯林式飛艇LZ—1號進行了首次飛行。飛艇呈雪茄形，長128米，直徑11.7米，裝有2臺16馬力的內燃發(fā)動機，還裝有方向舵和升降舵。這是世界上第一艘硬式飛艇。第一次世界大戰(zhàn)前后是飛艇發(fā)展較快的時期，英國和法國使用小型軟式飛艇執(zhí)行反潛巡邏任務。德國則建立了齊析林飛艇隊，用于海上巡邏、遠程轟炸和空運等軍事活動。飛艇體積大、速度低、不靈活、易受攻擊，同時由于飛機性能的不斷提高，因而軍用飛艇逐漸被飛機所取代。但飛艇的商業(yè)飛行仍有發(fā)展。1929年德國制成的大型飛艇“興登堡”號，長245米，直徑超過41米，總重206噸，曾10次往返飛行于美國和德國之間，運送旅客1000多人。后來，英、美多艘大型飛艇大都相繼失事，此后飛艇的發(fā)展陷于停滯狀態(tài)。

70年代以來，由于科學技術的進步，飛艇改用安全的氦氣，其發(fā)展又呈活躍。采用多種新技術的新型飛艇被用于空中攝影攝像、巡邏等方面，洛杉磯、漢城和巴塞羅那奧運會和北京亞運會都可在會場上空看見它的身影。第八頁，共二十六頁。硬式飛艇構造圖

第九頁，共二十六頁。萊特兄弟的飛機

１９０３年１２月１７日，萊特兄弟進行了人類歷史上的首次有動力、可操縱持續(xù)飛行試驗。試驗中，飛機成功地飛行了約２６０米距離。新聞界對萊特兄弟的突破進行了廣泛的報道。但這一成功并未引起美國政府及公眾的重視和承認。歐洲國家對此則干脆表示難以置信。在萊特兄弟飛行成功９天以后，蘭利研制的一架飛機在試飛中失事，這一事件更加影響了飛機的推廣。美國人普遍對研制飛機的行為進行了攻擊，認為這太浪費納稅人的金錢。萊特兄弟對幾年努力的心血得不到承認備感失望，甚至一度想與飛機告別。經過一段時間的冷靜思考后，萊特兄弟決心把研制工作繼續(xù)下去。他們堅信，遲早有一天他們的成果會得到公正的評價。為了不至于引起公眾的批評，萊特兄弟將研制工作轉為秘密進行。１９０５年，他們制造出了一架能夠在空中停留半個多小時的飛機。萊特兄弟打算把飛機贈送給美國政府，但當局仍然對他們的成就不加理睬。心灰意冷的萊特兄弟在萬般無奈中只好暫時中止了對飛機的研究。早期飛機第十頁，共二十六頁。二戰(zhàn)時期的軍用飛機早期軍用飛機

航空事業(yè)的不斷發(fā)展使各國軍事當局認識到了航空氣在軍事領域里的發(fā)展前景，歐洲的各個強國開始搜羅各種各樣的飛機以供陸軍使用。不過，這時的飛機還主要用于偵察，飛機的研制工作大多也由私人進行，因而進展相當緩慢。在德國，在人們的興趣還主要集中在體積龐大的齊柏林飛艇上，因為此前公眾的捐款使齊柏林得以繼續(xù)以飛艇先驅者的身份從事研制工作，并最終向德國人證明了這種飛艇的實用價值。在另外兩個航空大國法國和英國，飛機開始受到更多的關注。但是，軍人們已經急不可待地要把這件新式武器用于戰(zhàn)爭了。盡管飛機此時還存在許多問題，甚至還經常帶來一些災難性的后果，但職業(yè)本身就充滿危險的軍人卻顧及不了那么多。于是，飛機在意土戰(zhàn)爭中首次露面了。意土戰(zhàn)爭中，意大利航空隊在的黎波里的成功初步顯示了飛機的威力，預示了現代戰(zhàn)爭的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術將發(fā)生革命性變化，從而引起世界各國軍方的矚目和效仿，并極大地促進了軍事航空業(yè)的發(fā)展。至１９１３年初，航空大國真正的航空部隊已初步組建起來，并建立了各種規(guī)模的飛機制造廠，開始了軍用飛機的研制歷程。英國皇家飛機制造廠生產的“ＢＥ·２”型飛機，便是軍方對飛機的興趣日趨濃厚的產物。第十一頁，共二十六頁。實用型直升機

VS－300直升機誕生之后，影響巨大，尤其是從本世紀50年代開始，直升機的制造技術發(fā)展迅猛。50年代中期以前，直升機的動力裝置處在活塞式發(fā)動機時期，此后就進入了噴氣渦輪軸時期。旋翼材料結構技術也經歷了幾個階段；40年代至50年代為金屬木翼混合結構，50年代中期至60年代中期為金屬結構，60年代中期至70年代中期為玻璃纖維結構，70年代中期以后發(fā)展成為新型復合材料結構。

第一架實用型直升機第十二頁，共二十六頁。民航機自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現代文明不可缺少的運載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。由于發(fā)明了飛機，人類環(huán)球旅行的時間大大縮短了。世界上第一次環(huán)球旅行是16世紀完成的。當時，葡萄牙人麥哲倫率領一支船隊從西班牙出發(fā)，足足用了3年時間，才穿越大西洋、太平洋，環(huán)繞地球一周，回到西班牙。19世紀末，一個法國人乘火車環(huán)球旅行一周，也花費了43天的時間。飛機發(fā)明以后，人們在1949年又進行了一次環(huán)球旅行。一架B—50型轟炸機，經過4次漂亮的空中加油，僅僅用了94個小時，便繞地球一周，飛行37700公里。強中更有強中手。超音速飛機問世以后，人們飛得更高更快。1979年，英國人普斯貝特只用14個小時零6分鐘，就飛行36900公里，環(huán)繞地球一周。在不到一天的時間里，就可以飛到地球的各個角落，這對于生活在20世紀以前的人類來說，難道不是一個人間奇跡嗎?第一架民航機第十三頁，共二十六頁。無人機

1917年英國研制成功世界上第一架無人機，從此無人機先后經歷了無人靶機、預編程序無人偵察機、指令遙控無人偵察機和多用途無人偵察機的發(fā)展過程。在冷戰(zhàn)后爆發(fā)的幾場典型的高技術局部戰(zhàn)爭中，無人機發(fā)揮了重要作用。未來無人機將向智能化方向發(fā)展，它將與有人機混合，廣泛遂行偵察監(jiān)視、目標指示、戰(zhàn)場毀傷評估、通信中繼、電子對抗及反雷達等作戰(zhàn)任務。2000年后它將取代直升機攻擊作戰(zhàn)和巡航導彈的部分功能，成為未來高技術戰(zhàn)場遂行精確打擊作戰(zhàn)任務的一種重要支柱。第一架無人機第十四頁，共二十六頁。殲擊機

用于殲滅敵方飛機和飛航式空襲兵器的飛機。亦稱戰(zhàn)斗機。具有火力強、速度快、機動邢好等特點，是航空兵空中作戰(zhàn)的主要機種，也可用于執(zhí)行對地攻擊任務。早期的殲擊機是在飛機上安裝機槍來進行空中戰(zhàn)斗的；現代的殲擊機，多裝有20毫米以上的航空機關炮，還可攜帶多枚雷達制導的中距攔射導彈、紅外制導的近距格斗導彈和炸彈、命中率很高的激光制導炸彈以及其他攻擊地面目標的武器?，F代殲擊機通常裝備有先進的電子對抗設備，最大飛行時速為3000千米，最大飛行高度達20千米，最大航程達5000千米，低空作戰(zhàn)半徑超過800千米。中國第一架殲—5戰(zhàn)斗機第十五頁，共二十六頁。強擊機南通中學真飛機做教具助江海學子園航空夢Q-5飛機

用于從低空、超低空突擊地面、水面目標，支援陸軍、海軍作戰(zhàn)的飛機。也稱攻擊機。具有良好的低空操縱性、安定性和搜索地面目標能力。有的強擊機為提高生存能力，其要害部位座艙、發(fā)動機、油箱等還帶有裝甲防護。強擊機用來突擊地面目標的武器有：航炮、普通炸彈、制導航空炸彈、反坦克集束炸彈和空地導彈等?，F代強擊機最大飛行速度不超過音速，正常載重量可達8噸，機上裝有紅外觀察儀或微光電視等光電搜索瞄準設備和激光測距器等。有的強擊機具有垂直/短距起落性能。第十六頁，共二十六頁。航天飛機

1969年4月，美國宇航局提出建造一種可重復使用的航天運載工具的計劃。1972年1月，美國正式把研制航天飛機空間運輸系統(tǒng)列入計劃，確定了航天飛機的設計方案，即由可回收重復使用的固體火箭助推器，不回收的兩個外掛燃料貯箱和可多次使用的軌道器三個部分組成。經過5年時間，1977年2月研制出一架創(chuàng)業(yè)號航天飛機軌道器，由波音747飛機馱著進行了機載試驗。1977年6月18日，首次載人用飛機背上天空試飛，參加試飛的是宇航員海斯（C·F·Haise）和富勒頓（G·Fullerton）兩人。8月12日，載人在飛機上飛行試驗圓滿完成。又經過4年，第一架載人航天飛機終于出現在太空舞臺，這是航天技術發(fā)展史上的又一個里程碑。航局提出建造一種可重復使用的航天運載工具的計劃。1972年1月，美國正式把研制航天飛機空間運輸系統(tǒng)列入計劃，確定了航天飛機的設計方案，即由可回收重復使用的固體火箭助推器，不回收的兩個外掛燃料貯箱和可多次使用的軌道器三個部分組成。經過5年時間，1977年2月研制出一架創(chuàng)業(yè)號航天飛機軌道器，由波音747飛機馱著進行了機載試驗。1977年6月18日，首次載人用飛機背上天空試飛，參加試飛的是宇航員海斯（C·F·Haise）和富勒頓（G·Fullerton）兩人。8月12日，載人在飛機上飛行試驗圓滿完成。又經過4年，第一架載人航天飛機終于出現在太空舞臺，這是航天技術發(fā)展史上的又一個里程碑。第十七頁，共二十六頁。哥倫比亞航天飛機

1981年4月12日，在卡納維拉爾角肯尼迪航天中心聚集著上百萬人，參觀第一架航天飛機哥倫比亞號航天飛機發(fā)射。宇航員翰·楊（JohnW·Young）和克里平（RobertL·Crippen）揭開了航天史上新的一頁。這架航天飛機總長約56米，翼展約24米，起飛重量約2040噸，起飛總推力達2800噸，最大有效載荷29.5噸。它的核心部分軌道器長37.2米，大體上與一架DC—9客機的大小相仿。每次飛行最多可載8名宇航員，飛行時間7至30天，軌道器可重復使用100次。航天飛機集火箭，衛(wèi)星和飛機的技術特點于一身，能像火箭那樣垂直發(fā)射進入空間軌道，又能像衛(wèi)星那樣在太空軌道飛行，還能像飛機那樣再入大氣層滑翔著陸，是一種新型的多功能航天飛行器。

2003年2月1日美國東部時間上午9時，美國"哥倫比亞"號航天飛機在得克薩斯州北部上空解體墜毀，7名宇航員全部都遇難。第十八頁，共二十六頁。美國航天飛機創(chuàng)造

的航天新紀錄美國航天飛機創(chuàng)造了許多航天新紀錄。航天飛機首航指令長約翰·楊6次飛上太空，是世界上參加航天次數最多的宇航員。1983年6月18日女宇航員莎麗·賴德乘挑戰(zhàn)者號上天飛行，名列美國婦女航天的榜首。8月30日，挑戰(zhàn)者號把美國第一個黑人宇航員布魯福德送上太空飛行。1984年2月3日乘挑戰(zhàn)者號上天的麥坎德利斯，成為世界上第一位不系安全帶到太空行走的宇航員。4月6日挑戰(zhàn)者號上天后，宇航員首次抓獲和修理軌道上的衛(wèi)星成功。10月5日參加挑戰(zhàn)者號飛行的莎麗文成為美國第一位到太空行走的女宇航員。1985年1月24日發(fā)現號升空，首次執(zhí)行秘密的軍事任務。4月29日，第一位華裔宇航員王贛駿乘挑戰(zhàn)者號上天參加科學實驗活動。11月26日，亞特蘭蒂斯載宇航員上天第一次進行搭載空間站試驗。1992年5月7日奮進號首次飛行，宇航員在太空第一次用手工操作搶救回收衛(wèi)星成功。7月31日亞特蘭蒂斯號上天，首次進行繩系衛(wèi)得發(fā)電試驗。9月12日奮進號將第一位黑人女宇航員，第一位日本記者和第一對宇航員夫婦載入太空飛行。第