國際多式聯(lián)運(yùn)

國際多式聯(lián)運(yùn)第一部分國際多式聯(lián)運(yùn)國際貨運(yùn)市場主要運(yùn)輸方式國際多式聯(lián)運(yùn)的定義與特點(diǎn)國際多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)組成國際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)踐一、國際貨運(yùn)市場主要運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，航道四通八達(dá)缺點(diǎn)：速度慢，風(fēng)險(xiǎn)大。海洋運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，運(yùn)速快，安全性高，運(yùn)輸成本低，運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性強(qiáng)，受氣候因素影響小缺點(diǎn)：受軌道限制，行駛范圍有限鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)“門到門”，靈活缺點(diǎn)：運(yùn)量小公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：交貨迅速，包裝簡化，減少保險(xiǎn)和儲(chǔ)存費(fèi)用，不受地面條件限制缺點(diǎn)：費(fèi)用較高航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：手續(xù)簡便，費(fèi)用不高，“桌到桌”的運(yùn)輸服務(wù)缺點(diǎn)：運(yùn)量小，所運(yùn)商品有品種限制郵包運(yùn)輸貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地主要用于氣體和液體貨物固定投資大，但建成后運(yùn)輸成本低管道運(yùn)輸俄羅斯石油管道二、國際多式聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)生提問：有一批安防產(chǎn)品需從中國山西運(yùn)至西班牙的塞維利亞（Seville）應(yīng)如何設(shè)計(jì)運(yùn)輸線路？中國山西塞維利亞通過新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運(yùn)，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運(yùn)河、地中海到達(dá)塞維利亞算一算，這里需要多少種運(yùn)輸方式？收、發(fā)貨人需要聯(lián)系多少個(gè)承運(yùn)人？這個(gè)過程中需交換多少單據(jù)？需交付幾次運(yùn)費(fèi)？安排多少監(jiān)管環(huán)節(jié)？為何不使用國際多式聯(lián)運(yùn)？何為國際多式聯(lián)運(yùn)？三、國際多式聯(lián)運(yùn)

隨著國際貿(mào)易和運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的海、陸、空等互不連貫的單一運(yùn)輸方式已不能適應(yīng)形勢發(fā)展，在國際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展和集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了新型的運(yùn)輸方式，即國際多式聯(lián)運(yùn)。于20世紀(jì)60年代始于美國。

是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。國際多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)

只有一份多式聯(lián)運(yùn)合同使用一份多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)至少兩種不同的運(yùn)輸方式連貫運(yùn)輸國際間的貨物聯(lián)運(yùn)由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程負(fù)責(zé)按全程單一運(yùn)費(fèi)率，以包干形式一次收取國際多式聯(lián)運(yùn)關(guān)鍵要素多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MTD）證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（MTO）實(shí)際承運(yùn)人，辦理全程或部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)；無船承運(yùn)人，將全程運(yùn)輸交由各段實(shí)際承運(yùn)人來履行。思考：一份合同一份單據(jù)統(tǒng)一非率一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程負(fù)責(zé)實(shí)施中有哪些問題？中間環(huán)節(jié)如何銜接？各程風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任如何劃分？貨物監(jiān)管如何完成？五、國際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)踐多樣性海鐵聯(lián)運(yùn)陸空聯(lián)運(yùn)鐵卡聯(lián)運(yùn)海鐵卡聯(lián)運(yùn)內(nèi)河與海洋聯(lián)運(yùn)國際鐵路聯(lián)運(yùn)鐵卡聯(lián)運(yùn)公鐵拖車就像一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)拖車公鐵拖車與一部鐵路拖輪相連接RoadRailerRoadRailer將鐵路長途運(yùn)輸穩(wěn)定性與公路運(yùn)輸靈活性結(jié)合起來鐵卡聯(lián)運(yùn)當(dāng)同氣壓系統(tǒng)連接時(shí),將車輪提起然后再將拖車同列車連接RoadRailerRoadRailerRoadRailerRoadRaRoadRailer陸空聯(lián)運(yùn)將空運(yùn)的快速與公路運(yùn)輸靈活性結(jié)合起來海卡聯(lián)運(yùn)將海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)，載量大與公路運(yùn)輸靈活性結(jié)合起來內(nèi)河與海洋聯(lián)運(yùn)貫通河道，實(shí)現(xiàn)長距離運(yùn)輸西岸走廊東岸走廊南北走廊北美運(yùn)輸走廊國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)量較大，運(yùn)輸距離長，不受氣候影響，運(yùn)輸連續(xù)穩(wěn)定。國際鐵路聯(lián)運(yùn)國際鐵路聯(lián)運(yùn)京九鐵路聯(lián)運(yùn)“租車過規(guī)，兩票運(yùn)輸”發(fā)貨地外運(yùn)向鐵路部門辦理之至深圳北站國內(nèi)托運(yùn)深圳外運(yùn)審核單據(jù)后抄送香港中旅社貨車深圳北站過規(guī)聯(lián)檢，海關(guān)放行香港中旅社向港段報(bào)關(guān)，換國際運(yùn)單過規(guī)至九龍站交中旅社卸貨總結(jié)多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)越性：簡化托運(yùn)，結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費(fèi)用?？s短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫存，降低貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出。提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。中國國際多式聯(lián)運(yùn)起步較晚，但發(fā)展迅速。有待提高運(yùn)輸效率與質(zhì)量，開發(fā)更多聯(lián)運(yùn)形式，提高國際競爭力。第三部分國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)形式國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)組成一、國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)

國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)最明顯的特點(diǎn)是將傳統(tǒng)的國際海運(yùn)“港到港”運(yùn)輸發(fā)展成為“門到門”運(yùn)輸。因此，傳統(tǒng)的“兩點(diǎn)一線”運(yùn)輸方式已演變?yōu)椤八沫h(huán)一鏈”運(yùn)輸方式。也即：

第一環(huán)：出口國內(nèi)陸集疏點(diǎn)（內(nèi)陸貨運(yùn)站）；第二環(huán)：出口國集裝箱碼頭；

第三環(huán)：進(jìn)口國集裝箱碼頭；

第四環(huán)：進(jìn)口國內(nèi)陸集疏點(diǎn)（內(nèi)陸貨運(yùn)站）

目前，陸橋運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式主要有三種：

★通過大陸兩端連接海運(yùn)的大陸橋運(yùn)輸鏈

★海陸、陸海聯(lián)運(yùn)的小陸橋運(yùn)輸鏈

★直接進(jìn)行水陸聯(lián)運(yùn)的微橋運(yùn)輸鏈

二、國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)形式----陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸

所謂大陸橋運(yùn)輸，是指采用集裝箱專列，把大陸當(dāng)作連接兩端海運(yùn)的橋梁，使之與集裝箱船結(jié)合起來的一種運(yùn)輸方式。

三條主要的大陸橋運(yùn)輸鏈：西伯利亞大陸橋北美大陸橋新亞歐大陸橋西伯利亞大陸橋

在大陸橋運(yùn)輸中，日本—?dú)W洲、中近東（伊朗、阿富汗）之間的西伯利亞大陸橋是最典型的多式聯(lián)運(yùn)鏈。它是遠(yuǎn)東——?dú)W洲間運(yùn)輸距離最短的一條運(yùn)輸鏈，可實(shí)現(xiàn)集裝箱的門到門運(yùn)輸。目前，經(jīng)西伯利亞大陸橋往返歐洲與亞洲間的聯(lián)運(yùn)鏈主要有三條：

☆海路——鐵路

☆海路——鐵路——公路

☆海路——鐵路——海路北美大陸橋

北美大陸橋包括美國大陸橋和加拿大大陸橋。美國大陸橋運(yùn)輸始于1967年，它包括兩條路線，一是連接太平洋與大西洋的路線，一是連接太平洋與墨西哥灣的路線。加拿大大陸橋運(yùn)輸于1979年開通使用，與美國大陸橋是平行的，是連接太平洋與大西洋的大陸通道。

新亞歐大陸橋

第二條在亞歐大陸上的歐亞大陸橋該大陸橋的中國和哈薩克斯坦區(qū)段于1992年12月1日正式開通。亞歐第二大陸橋連接大西洋和太平洋兩大經(jīng)濟(jì)中心帶，將給中亞地區(qū)的振興與發(fā)展創(chuàng)造新的契機(jī)，并已逐步成為我國中西部地區(qū)與中亞、中東和歐洲地區(qū)之間的新的經(jīng)濟(jì)帶。東起我國連云港，經(jīng)隴海鐵路到新疆，出阿拉山口至鹿特丹，橫貫西亞各國、波蘭、俄國、德國、荷蘭等三十多個(gè)國家和地區(qū)，全線10800千米。比西伯利亞大陸橋縮短2000千米，節(jié)省運(yùn)費(fèi)30%，與海運(yùn)比較，可節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間60%左右。

小陸橋運(yùn)輸

所謂小陸橋運(yùn)輸，也就是比大陸橋的海-陸-海運(yùn)輸縮短一段海上運(yùn)輸，成為陸-海，或海-陸聯(lián)運(yùn)方式的運(yùn)輸。美國小陸橋是在1972年由美國的船公司和鐵路公司聯(lián)合創(chuàng)辦的，它是將日本或遠(yuǎn)東至美國東部大西洋口岸或美國南部墨西哥灣口岸的貨運(yùn)，由原來的全程海運(yùn)改為由日本或遠(yuǎn)東裝船至美國西部太平洋口岸或南部墨西哥灣口岸，以陸上鐵路或公路作為橋梁把美國東海岸與西海岸和墨西哥灣連接起來。

小陸橋運(yùn)輸

目前，小陸橋運(yùn)輸鏈的主要路線有四條

☆歐洲——美國東海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）

☆歐洲——美國海灣地區(qū)轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）

☆遠(yuǎn)東——美國西海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）

☆澳洲——美國西海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）

微橋運(yùn)輸鏈

所謂微型陸橋運(yùn)輸，就是沒有通過整條陸橋，而只利用了部分陸橋區(qū)段，是比小陸橋更短的海陸運(yùn)輸方式，又稱為半陸橋運(yùn)輸。美國微型陸橋運(yùn)輸是指從日本或遠(yuǎn)東至美國中西部地區(qū)的貨運(yùn)，由日本或遠(yuǎn)東運(yùn)至太平洋港口后，再換裝鐵路或公路續(xù)運(yùn)至美國中西部地區(qū)。

“IPI”微型陸橋運(yùn)輸

微型陸橋運(yùn)輸由于在時(shí)間費(fèi)用等方面優(yōu)越性更大，因而近幾年來發(fā)展迅速。我國出口美國的集裝箱貨物，在進(jìn)口商寄來的信用證中經(jīng)常出現(xiàn)“IPI”一詞，其英文全稱為“InteriorPointIntermodal”，意即“內(nèi)陸地點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)”，貨物的交貨地為美國的內(nèi)陸主要城市。是典型的微型陸橋運(yùn)輸。

國際市場生產(chǎn)設(shè)施鐵路公路港口CFS/CY零擔(dān)港口鐵路場站集裝箱中轉(zhuǎn)站運(yùn)輸種類零擔(dān)未清關(guān)的拼裝集裝箱運(yùn)輸受海關(guān)監(jiān)控的整裝集裝箱運(yùn)輸海港零擔(dān)零擔(dān)集裝箱集裝箱三、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)局部構(gòu)造☆海海聯(lián)運(yùn)實(shí)例發(fā)貨人收貨人出口地銀行進(jìn)口地銀行上海美西神戶中遠(yuǎn)中遠(yuǎn)海陸海陸1.中遠(yuǎn)在上海接貨并簽發(fā)中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單

2.憑中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單結(jié)匯3.將中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單轉(zhuǎn)寄進(jìn)口地銀行

4.收貨人贖取中遠(yuǎn)提單5.憑中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單向海陸公司提貨6.海陸出一張MemoB/L給中遠(yuǎn)中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單☆海陸或陸海聯(lián)運(yùn)實(shí)例杭州上海紐約美西神戶中遠(yuǎn)海陸發(fā)貨人收貨人出口地銀行進(jìn)口地銀行中遠(yuǎn)海陸中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單5.海陸出一張MemoB/L給中遠(yuǎn)

2.憑中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單結(jié)匯1.中遠(yuǎn)出具中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單

4.收貨人贖取中遠(yuǎn)提單6.憑中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單提貨3.將中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單轉(zhuǎn)寄進(jìn)口地銀行海海聯(lián)運(yùn)陸海聯(lián)運(yùn)海陸聯(lián)運(yùn)第四部分國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人

（《多式聯(lián)運(yùn)公約》）

“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是指本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是當(dāng)事人，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，他有履行整個(gè)運(yùn)輸合同的責(zé)任?！?/p>

國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任

國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任期間，是從接收貨物之時(shí)起到交付貨物之時(shí)為止。在此期間，對貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任，但對負(fù)責(zé)范圍和賠償限額方面，根據(jù)目前國際上的做法，可分為以下三種類型：

◆統(tǒng)一責(zé)任

◆分段責(zé)任

◆修正(雙重)統(tǒng)一責(zé)任

◆統(tǒng)一責(zé)任

在統(tǒng)一責(zé)任制下多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨主負(fù)不分區(qū)段的統(tǒng)一責(zé)任。即貨物的滅失或損失，包括隱蔽損失(即損失發(fā)生的區(qū)段不明)，不論發(fā)生在哪個(gè)區(qū)段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按一個(gè)統(tǒng)一原則負(fù)責(zé)，并一律按一個(gè)約定的限額賠償。

◆分段責(zé)任

按分段責(zé)任制(有稱網(wǎng)狀責(zé)任制)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任范圍以各區(qū)段運(yùn)輸原有責(zé)任危險(xiǎn)，如海上區(qū)段按《海牙規(guī)則》，航空區(qū)段按《華沙公約》辦理。在某些區(qū)段上不適用上述公約時(shí)，則按有關(guān)國家的國內(nèi)法處理。這種責(zé)任制的特點(diǎn)是各種法規(guī)的責(zé)任大小和賠償限額不統(tǒng)一，對發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)不利。

◆修正(雙重)統(tǒng)一責(zé)任

修正(雙重)統(tǒng)一責(zé)任制，是介于上述兩種責(zé)任制之間的責(zé)任制，故又稱混合責(zé)任制，也就是在責(zé)任范圍方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同，在賠償限額方面與部分責(zé)任制相同。

誰可以成為“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人”◆各運(yùn)輸段的實(shí)際承運(yùn)人◆無船承運(yùn)人◆國際貨運(yùn)代理人◆無船承運(yùn)人的法律性質(zhì)

具有雙重身份。對貨物托運(yùn)人來說，他是承運(yùn)人，因?yàn)樘釂蜗涤伤灠l(fā)。但對完成實(shí)際運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人來說，他又是貨物托運(yùn)人，委托擁有運(yùn)輸工具的承運(yùn)人將貨物運(yùn)至指定地點(diǎn)。

在法律上有權(quán)訂立運(yùn)輸合同，并因此而承擔(dān)履行合同的義務(wù)和責(zé)任。

充當(dāng)無船承運(yùn)人必須根據(jù)住所地國家的法律有關(guān)規(guī)定進(jìn)行登記。

可簽發(fā)自己的提單，并按自己制定的運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi)。

“無船承運(yùn)人”的類型

◆承運(yùn)人型◆轉(zhuǎn)運(yùn)人型◆經(jīng)紀(jì)人型◆承運(yùn)人型

這是指在多式聯(lián)運(yùn)條件下，某一運(yùn)輸段的實(shí)際承運(yùn)人與貨物托運(yùn)人簽訂全程運(yùn)輸合同，并簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證，對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)的當(dāng)事人。因此，承運(yùn)人型的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人又稱“契約承運(yùn)人”。

◆轉(zhuǎn)運(yùn)人型

這是指在多式聯(lián)運(yùn)條件下，專門從事轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，并簽發(fā)自己提單的當(dāng)事人。轉(zhuǎn)運(yùn)人通常在中轉(zhuǎn)地或目的地?fù)碛凶约旱霓k事處或代理人，由其按排運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、發(fā)貨等。

與承運(yùn)人型相比較，他可利用最合適的承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸，并選擇最佳運(yùn)輸路線。隨著國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，轉(zhuǎn)運(yùn)人型發(fā)展的很快，其根本原因是，傳統(tǒng)的“港至港”已延伸至“門到門”，使得原來航線兩端的港口至內(nèi)陸腹地的攬貨業(yè)務(wù)逐漸地依賴于轉(zhuǎn)運(yùn)人，給其提供了生存、發(fā)展的條件。

◆經(jīng)紀(jì)人型

無船承運(yùn)人充當(dāng)經(jīng)紀(jì)人，是近年來多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展所產(chǎn)生的一種運(yùn)輸服務(wù)形態(tài)。這類運(yùn)輸商（暫命名）不直接向貨主提供運(yùn)輸方式，只注重貨物運(yùn)輸方式的選擇和相關(guān)服務(wù)的改善，并采用“批發(fā)”手段，即：由轉(zhuǎn)運(yùn)人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證，由其提供經(jīng)紀(jì)服務(wù)的一種運(yùn)輸方式。這也是國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的一種新的趨勢。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與

國際貨運(yùn)代理人的區(qū)別

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人需要對全程負(fù)責(zé)，而國際貨運(yùn)代理人僅對某一端點(diǎn)（啟運(yùn)地或目的地）負(fù)責(zé)。在大多數(shù)情況下，兩者的具體業(yè)務(wù)很相似，僅責(zé)任分擔(dān)不同，前者的法律后果由自己承擔(dān)，后者的法律后果則由被代理人承擔(dān)。

國際貨運(yùn)代理的基本定義

國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合協(xié)會(huì)對國際貨運(yùn)代理的定義：根據(jù)客戶的指示，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人并非承運(yùn)人。貨代也可以這些條件，從事與運(yùn)送合同有關(guān)的活動(dòng)，如儲(chǔ)貨、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收、收款。

我國對國際貨運(yùn)代理的定義

我國國際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則對國際貨運(yùn)代理德的定義是：國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可作為獨(dú)立經(jīng)營人從事國際貨代業(yè)務(wù)。

對國際貨運(yùn)代理業(yè)的理

解可以歸納為以下兩點(diǎn)◆國際貨代企業(yè)作為代理人從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，是指國際貨運(yùn)代理企業(yè)接受進(jìn)出貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，以委托人或自己的名義辦理有關(guān)業(yè)務(wù)，收取來代理費(fèi)或傭金的行為。

◆國際貨運(yùn)代理企業(yè)作為獨(dú)立經(jīng)營人從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，指國際貨運(yùn)代理企業(yè)接受進(jìn)出貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托,簽發(fā)運(yùn)輸單證，履行運(yùn)輸合同并收取運(yùn)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)的行為。

國際貨運(yùn)代理人的基本性質(zhì)

貨代主要是接受委托方的委托，就有關(guān)貨物運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉儲(chǔ)、裝卸等事宜。一方面它與貨物托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，同時(shí)他又與運(yùn)輸部門簽訂合同，對貨物托運(yùn)人來說，他又是貨物的承運(yùn)人。目前，相當(dāng)部分的貨物代理人掌握各種運(yùn)輸工具和儲(chǔ)存貨物的庫場，在經(jīng)營其業(yè)務(wù)時(shí)辦理包括海陸空在內(nèi)的貨物運(yùn)輸。

國際貨代所從事的主要業(yè)務(wù)

◆為發(fā)貨人服務(wù)

◆為海關(guān)服務(wù)

◆為承運(yùn)人服務(wù)

◆為航空公司服務(wù)

◆為班輪公司服務(wù)

◆提供拼箱服務(wù)

◆提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)

◆為發(fā)貨人服務(wù)◆以最快最省的運(yùn)輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運(yùn)輸路線。

◆向客戶建議倉儲(chǔ)與分撥。

◆選的可靠、效率高的承運(yùn)人，并負(fù)責(zé)締結(jié)運(yùn)輸合同。

◆安排貨物的計(jì)重和計(jì)量。

◆辦理貨物保險(xiǎn)。

◆貨物的拼裝。

◆裝運(yùn)前或在目的地分撥貨物之前把貨物存?zhèn)}。

◆安排貨物到港口的運(yùn)輸，辦理海關(guān)和有關(guān)單證的手續(xù)，并把貨物交給承運(yùn)人。

◆代表托運(yùn)人/進(jìn)口商承付運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅稅收。

◆辦理有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)娜魏瓮鈪R交易。

◆從承運(yùn)那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發(fā)貨人。

◆通過與承運(yùn)人于貨運(yùn)代理在國外的代理聯(lián)系，監(jiān)督貨物運(yùn)輸進(jìn)程，并使托運(yùn)人知道貨物去向。

◆為海關(guān)服務(wù)

當(dāng)貨運(yùn)代理作為海關(guān)代理辦理有關(guān)進(jìn)出口商品的海關(guān)手續(xù)時(shí)，它不僅代表他的客戶，而且代表海關(guān)當(dāng)局。事實(shí)上，在許多國家，他得到了這些當(dāng)局的許可，辦理海關(guān)手續(xù)，并對海關(guān)負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)早發(fā)定的單證中，申報(bào)貨物確切的金額、數(shù)量、品名，以使政府在這些方面不受損失。

◆為承運(yùn)人服務(wù)

貨運(yùn)代理向承運(yùn)人及時(shí)訂艙，議定對發(fā)貨人、承運(yùn)人都公平合理的費(fèi)用，安排適當(dāng)時(shí)間交貨，以及以發(fā)貨人的名義解決和承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)賬目等問題。

◆為航空公司服務(wù)

貨運(yùn)代理在空運(yùn)業(yè)上，充當(dāng)航空公司的代理。在國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)議空運(yùn)貨物為目的，而制定的規(guī)則上，它被指定為國際航