深圳灣公路大橋資料

深圳灣公路大橋大橋設(shè)南、北兩個(gè)通航口，采用主跨為210米和180米獨(dú)塔鋼梁斜拉橋方案。非通航孔采用75米跨等截面箱梁。為改善行車條件,增加大橋景觀效果，橋軸線平面采用S形。站在深圳一側(cè)隔海望去，一座銀色通道蜿蜒逶迤飛架海上，陽(yáng)光下聳立的斜拉橋熠熠生輝，象征著深港兩地的緊密握手。通道上兩座塔高近140米的斜拉橋的橋塔互相仰向?qū)Ψ?，形態(tài)猶如兩座橋塔互相牽引各自的高架引道，至中間的深港分界線，象征著兩地人民熱切渴望能更加緊密地團(tuán)結(jié)起來(lái)

深圳灣公路大橋國(guó)家大型基建項(xiàng)目有如下幾個(gè)階段：工程預(yù)可行性研究階段工程可行性研究階段初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)階段工程建設(shè)階段竣工驗(yàn)收后的維護(hù)、運(yùn)營(yíng)階段一般技術(shù)指標(biāo)公路等級(jí)：六車道高速公路計(jì)算行車速度：100公里/小時(shí)全橋總寬度：33.10米地震烈度:大橋按8度進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)

StrategyConclusion■深圳灣公路大橋的交通承載量屬國(guó)內(nèi)最大。根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，大橋的運(yùn)營(yíng)車輛中，大型的貨柜集裝箱車占85%以上，其車輛重量等級(jí)高于國(guó)內(nèi)其他橋梁，即使在世界范圍內(nèi)大橋中也不多見?！鐾ê娇讟蛟煨酮?dú)特，為目前世界最寬的單索面斜拉橋，第一次采用帶挑臂的倒梯形斜腹板鋼箱梁。該橋是獨(dú)柱斜塔，斷面采用棱角分明的多邊形，形態(tài)猶如造型獨(dú)特的雕塑。這種構(gòu)思在國(guó)內(nèi)外是絕無(wú)僅有的?！龇峭ê娇讟蚴窃趪?guó)內(nèi)第一次正式大規(guī)模采用預(yù)制拼裝的施工工藝，最大跨度為75米，建成后為世界范圍內(nèi)用此方法施工的最大跨徑?！鰢?guó)內(nèi)首次采用大橋健康智能檢測(cè)系統(tǒng)，充分保證大橋的安全使用。親你知道嗎？大橋?qū)⒊蔀椤碍h(huán)保通道”

深圳灣公路大橋地處深圳灣內(nèi)海，在深港兩側(cè)各有紅樹林自然保護(hù)區(qū)和米埔自然保護(hù)區(qū)，以貨柜車為主的車流勢(shì)必影響各種生物及居民。但技術(shù)人員在設(shè)計(jì)及施工時(shí)就采取有效措施，確保整個(gè)工程對(duì)環(huán)境的影響被控制在合理范圍內(nèi)。

深圳灣大橋的橋面設(shè)計(jì)采用吸音、減震、吸塵、自動(dòng)清污的

設(shè)計(jì)，大橋上采用隔音板、隔音墻。在口岸（監(jiān)管區(qū)）四周，將種植高大的喬木，形成50米～100米寬的綠化帶?？诎段鱾?cè)將建一條50米～100米寬、近兩公里長(zhǎng)的人工河，頭通過(guò)水體減震。西部通道建成后將成為名副其實(shí)的“環(huán)保通道”。2007年7月1日開通，通行不收費(fèi)，取代羅湖、皇崗口岸成為深圳最大口岸。其中深圳灣口岸是國(guó)內(nèi)首次采用深港聯(lián)合的“一地兩檢”查驗(yàn)?zāi)Ｊ降目诎叮俏覈?guó)最大的陸路口岸，也是世界上同類口岸中最大的現(xiàn)代化智能化口岸。深圳灣公路大橋的特點(diǎn)深圳灣公路大橋換道立交橋在海上作業(yè)，其顯著特點(diǎn)是“急、難、險(xiǎn)、重”。在無(wú)現(xiàn)成海上施工經(jīng)驗(yàn)和施工設(shè)備的情況下，深圳灣大橋項(xiàng)目部全體參戰(zhàn)員工科學(xué)組織、精心施工，先后攻克了鋼護(hù)筒下沉，鋼板樁圍堰淤泥反涌，高性能混凝土（120年壽命）遠(yuǎn)距離輸送（距離600米）、海上現(xiàn)澆梁支架施工，沖孔樁漏漿嚴(yán)重成孔困難等技術(shù)難題，圓滿完成主體工程任務(wù)，受到了業(yè)主的好評(píng)。該大橋工程總投資1.18億元，合同工期僅184天。整個(gè)深圳灣口岸于2007年7月1日前投入使用后，深港兩地將只有10到15分鐘的車程。其中深圳灣口岸是國(guó)內(nèi)首次采用深港聯(lián)合的“一地兩檢”查驗(yàn)?zāi)Ｊ降目诎?，建成后將成為我?guó)最大的陸路口岸，也是世界上同類口岸中最大的現(xiàn)代化智能化口岸。承擔(dān)施工任務(wù)的中鐵工程四局等單位，組織精兵強(qiáng)將和精良設(shè)備，克服了大跨度、等截面箱梁預(yù)制、懸拼線型、梁節(jié)膠拼、真空壓漿等技術(shù)難題和海上高空作業(yè)安全隱患大等困難，創(chuàng)下日膠拼16片、周膠拼63片梁的良好成績(jī)，更創(chuàng)下單幅橋面吊機(jī)日完成6片，刷新國(guó)內(nèi)同類架橋最高記錄。

工程成就施工過(guò)程中遇到的問(wèn)題第一是空氣質(zhì)量，第二是噪音，第三是海水質(zhì)量，第五是海水氯離子對(duì)鋼筋、混凝土具有侵蝕性。因?yàn)閷儆诤蝤B區(qū)，還要看環(huán)境噪音有沒有增加，施工方之所以開8個(gè)施工區(qū)，就是考慮到對(duì)噪音的影響。

這個(gè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)年限是120年，防止海水氯離子對(duì)鋼筋、混凝土的侵蝕技術(shù)非常關(guān)鍵。另外，在潮汐的變化區(qū)域，采用了不銹鋼筋，這樣能保證鋼筋不被銹蝕.從環(huán)保角度來(lái)說(shuō)，混凝土用的水泥要考慮到對(duì)海水盡量要污染小。從施工來(lái)說(shuō)，用的機(jī)械設(shè)備噪音要小，產(chǎn)生的污染要小，這些都要達(dá)到規(guī)范要求，盡量減少對(duì)環(huán)境的影響。解決方案：主要功能及作用:緩解公路口岸交通壓力

1優(yōu)化口岸交通分布2有利于城市發(fā)展規(guī)劃3有利于香港及珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展4深圳灣大橋?qū)ο愀劢?jīng)濟(jì)的影響

1.深圳灣公路大橋七月一日開通，標(biāo)志著香港與內(nèi)地在經(jīng)濟(jì)及社會(huì)邁進(jìn)更緊密聯(lián)系的新紀(jì)元，也可以適時(shí)舒緩日益頻繁的過(guò)境交通。她預(yù)計(jì)，新跨界通道在未來(lái)廿年規(guī)劃內(nèi)，可帶來(lái)一千七百五十億港元凈收益。2.深圳灣公路大橋始于蛇口東角頭新填海區(qū)，橫跨后海灣而落點(diǎn)于香港新界西北的鰲磡石，然后連接到元朗公路，口岸的通關(guān)設(shè)施亦置于蛇口東角頭新填海區(qū)。3.深圳灣口岸將實(shí)施“一地兩檢”通關(guān)安排，這是首次在口岸區(qū)實(shí)施的嶄新安排，為旅客和車輛在更佳的環(huán)境下，提供方便快捷和有效率的服務(wù)