橋梁工程復習試題與答案解析2015年

橋工程復習題-、填空題1） 公橋的作用按其隨時間變化的性質(zhì)，分為永久作用、可變作用、偶然作用。2） 橋的下部結構包括 橋臺、橋墩、墩臺基礎。TOC\o"1-5"\h\z3） 鋼筋混凝土內(nèi)鋼筋分為兩大類，有有受鋼筋和構造鋼筋 。4） 作用代表值包括 、準永久危 、頻遇值 。5） 橋縱斷面設計包括橋總跨徑的確定、 、橋面的標高及橋下凈空、橋上及橋頭引導縱坡的布置 。6） 橋臺的常見型式有重式橋臺、輕型橋臺組合式橋臺和 等。7） 公橋面構造包括 橋面鋪裝 、防水和排水系統(tǒng)、橋面伸縮裝置、人道及附屬設施 等。8） 懸橋主要由橋塔 、錨碇 、主纜和邙_等組成。9） 重式橋墩按截面形式劃分，常見的有矩形、圓形、圓端形和尖端形等。10） 常見的輕型橋臺有 薄壁輕型橋臺—、 、框架式輕型提臺 、 等。11） 設計鋼筋混凝土簡支T，需擬定的主要尺寸有寬、 、腹板厚、翼緣板厚 。12） 柱式橋墩的主要型式主要有獨柱式、雙柱式、多柱式 和口混合式。13） 明挖擴大基礎的穩(wěn)定性驗算包括傾覆穩(wěn)定性驗算和 驗算。14） 支座按其容許變形的可能性分為固定支座、單向支座和多向支座。15） 常用的魚式橋臺有U形橋臺 、埋置式橋臺 、八字式橋臺、一字式橋臺等。16） 橋的主要組成部分包括橋墩、橋臺及 等。17） 橋設計一般遵循的原則包括安全性、適用性、經(jīng)濟性 、先進性和美觀等。18） 荷載橫向分布影響線的計算方法主要有：杠桿原法 、偏心壓法 、鉸接板法、比擬正交異，性板法。19） 通常將橋設計荷載分為三大類：永久荷載 、可變荷載、偶然荷載 。20） 公橋設計汽車荷載分為 公-I級、 兩個等級，它包括車道荷載和車輛荷載，其中荷載用于橋結構的局部加載和橋臺驗算。21） 橋凈空包括設計洪水位和橋下通航凈空。22） 柱式橋墩的型式主要有 、 、 和混合柱式四種。23） 進擴大基礎驗算時，常進基底的 傾覆 穩(wěn)定性和—動 穩(wěn)定性檢算。TOC\o"1-5"\h\z24） 一般說來，橋的組成可分為兩大部分橋上結構、橋下結構 。25） 橋凈空包括設計洪水位 和 橋下通航水位 。26） 預應筋的主要類型有 高強鋼絲和鋼絞線 、高強粗鋼筋 和無粘結預應鋼筋。27） 橋面板的有效工作寬與 板的支撐條件、 、荷載位置 有關。28） 大型橋的設計階段一般分為初步設計、技術設計與施工設計三個階段。29） 橋面鋪裝的類型有 水混凝土、瀝青混凝土瀝青表面處置和結碎石 。30） 橋全長規(guī)定為：有橋臺的橋是兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離；無橋臺的橋為橋面系車道全長。31） 作用在支座上的豎向有 結構自重反 、活荷載的支點反 及其影響。TOC\o"1-5"\h\z32） 支座墊石的作用 。33） 按橋面所在的位置可把拱橋分為上?承式拱橋 、中承式拱橋 和下承式拱橋 。34） 一般重式橋墩臺的驗算包括 截面強驗算、抗電穩(wěn)定驗算 和墩臺頂水平位移的驗算 。35） 裝配式簡支橋橫截面主要有II形、T形 、箱形等幾種形式。36） 引起起靜定預應混凝土橋結構次內(nèi)的外部因素有 溫影響、混凝土收布徐變作用及 鋼筋松弛彳。基礎均勻沉 。37） 箱在偏載作用下的變形可分為縱向彎曲、橫向彎曲、扭轉(zhuǎn)和扭轉(zhuǎn)變形四種基本狀態(tài)。38） 剛構橋是并―橋墩 和 主 整體相連的橋。39） 確定拱橋設計標高有四個，分別為橋面標高、拱頂?shù)酌鏄烁摺⑵鸸熬€標高、_基礎底面標高。40） 拱橋常用的拱軸線形有 圓弧線拱橋、拋物線拱橋、懸鏈線拱橋 。41） 拱橋分類方法很多，按其結構受圖示可分為 簡單體系拱橋、組合體系拱橋拱片拱橋—。42） 拱是拱橋的主要承重結構，可由混凝土、鋼筋混凝土、勁性骨架混凝土組成。43） 橋以受_豎向荷載 ，拱橋以受 為主。44） 空腹式拱橋采用拱式腹孔時一般在一緊靠橋墩（臺）的第一個腹拱圈和靠墩臺的拱鉸」方的側墻 設伸縮縫，在臺身與翼墻之間設變形縫。45） 拱上填的作用 以使車輛能夠在車道上平順駛 。46） 式橋按靜體系分為 簡支橋、懸臂橋、連續(xù)橋、T形鋼構橋及連續(xù)一鋼構橋 。47） 拱橋的高程主要有四個：即橋面高程、拱頂?shù)酌娓叱?、起拱線高程、基礎底面高程。47） 斜橋由斜 、塔柱、主幾部分組成。48） 拱橋的施工可分為兩大類：有支架施工和無支架纜吊裝。49） 雙曲拱橋的主拱圈由 拱、拱波、拱板、橫向聯(lián)系等幾部分組成。50） 對于連續(xù)橋，為有于的變形分散，宣將固定支座設在 中跨處。51） 簡支橋一般一端設固定支座，另一端設動支座，一般能將相鄰兩跨的_固定_支座設在同一橋墩上。52） 橋橋墩按其構造可分為 實體橋墩、空心橋墩、柱式排架樁墩 、柔性墩和框架墩等五種類型。53） 漂浮體系斜橋 將主除兩端外全部用纜吊起 的斜橋。54） 半漂浮體系斜橋是 主在塔墩上設有支點，接近于具有彈性丈承很連續(xù) 的斜橋。55） 橋臺是由 臺帽與背墻 、 、 和錐形護坡及臺后排水等幾部分組成。56） 橋墩墩頂彈性水平位移驗算的目的是間接驗算較支座的沉 。二、是非判斷題1） 橋面連續(xù)構造就是使其在該處能承受活載彎矩。x2） 懸臂橋一般為靜定結構，可在地基較差的條件下使用。/3） 對于坡橋，宣將動支座設置在標高較低的墩臺上以主伸縮變形。彳4） 計算主的彎矩和剪時，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。x5） 當車輛制動較大時，橋就應該設置支座。x6） 在靜定式結構中，呈非線性變化的溫梯會引起結構的次內(nèi)。x7） 同-座橋中，計算主荷載橫向分布系數(shù)的度與采用的汽車荷載等級有關。x8） 混凝土的徐變對于靜定結構會引起次內(nèi)，也會產(chǎn)生徐變變形。x9） 因箱形截面抗彎、扭能強，因此簡支鋼筋混凝土采用箱形截面是合適的。〃10） 作用效應組合是指結構上幾種作用分別產(chǎn)生的效應的隨機疊加。x11） 當橋計算跨徑大于150m時，應考慮車道荷載的縱向折減。/12） 板式橡膠支座的水平位彩是通過支座與底或墩臺面間的相對動實現(xiàn)的。x13） 起拱線標高代表著建橋高。x14） 連續(xù)體系將于超靜定結構，對溫變化和支座變位敏感。x15） 采用懸臂法施工的預應混凝土連續(xù)因中間橋墩上要放支座， 故施工時存在體系轉(zhuǎn)換的問題，而采用懸臂法施工的預應混凝土連續(xù)剛構則施工時存在體系轉(zhuǎn)換問題。x16） 修正剛性橫法主要考慮主的抗扭剛，與結構幾何尺寸和材特性無關。x17） 多跨帶剪鉸T形剛構橋在發(fā)生基礎沉時，相鄰丁構會互相發(fā)生影響。/18） 連續(xù)自重內(nèi)的計算與施工方法無關，只與主結構最終體系有關。x19） 在同一座連續(xù)橋中的主自重內(nèi)與采用的施工方法、順序、體系轉(zhuǎn)換的具體情況有關，因為主自重內(nèi)只與它的計算跨徑和自重的分布情況有關。了20） 在同一座橋中，由于汽車荷載橫向分布系數(shù)與采用的汽車荷載等級無關，因此采用同的汽車荷載等級計算出的汽車荷載橫向分布系數(shù)同。x21） 計算主的彎矩和剪時，可在全跨內(nèi)取用相同的載橫向分布系數(shù)。x22） 修正剛性橫法中的修正系數(shù)是一個與橋橫截面集幾何尺寸、 材特性有關與主的網(wǎng)無關的參數(shù)。 丁23） 重力式橋臺的計算只包括基底應力驗算、整體抗傾覆穩(wěn)定性驗算和整體抗滑動驗算三部分。x24） 在預應力混凝土連續(xù)梁中，次力矩為零的束筋位置為吻合束位置。/25） 簡支梁橋是靜定結構，結構內(nèi)力不受基礎變位的影響，因而能適用于地基較差的橋位上建橋。/26） 剛架橋在混凝土收縮、墩臺不均勻沉降等因素的作用下，結構內(nèi)力不會發(fā)生變化。27） 橫隔梁在裝配式T梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。x28） 重力式型橋臺的計算只包括基底應力驗算，整體抗傾覆穩(wěn)定性驗算和整體抗滑動驗算三部分。x29） 彎橋的反力與直線橋相比直線橋有內(nèi)梁變大，夕卜梁變小的趨向。x30） 拱軸線和壓力線在任何時候都是重合的。x31） 簡單體系拱是主拱式承重構件，拱上建筑僅起傳力作用，因此，計算拱上建筑內(nèi)力時，不必考慮其聯(lián)合作用。/32） 中承式拱橋的拱軸系數(shù)取值一般都比較大。/33） 計算斜拉橋內(nèi)力時，應計入其拉索的垂度效應。/34） 拱橋應該選擇在很低的溫度下合龍。/35） 拱橋按靜力圖示可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱。/36） 拱式空腹式拱橋的端腹拱常做成無較拱。x37） 拱橋重力式橋臺與輕型橋臺的計算原理相同。x38） 拱的施工加載程序設計的目的是為了施工進度。x39） 簡單體系拱只是由主拱承擔內(nèi)力，拱上建筑僅起傳力作用,因此，計算拱上建筑內(nèi)力時，不必考慮其聯(lián)合作用。540） 鋼管混凝土拱橋的拱軸系數(shù)取值一般都比較大。x41） 板式橡膠支座的水平位移是通過支座與梁底或墩臺面間的相對滑動實現(xiàn)的。x42） 橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，才能保證橋下的通航要求。x三、名詞解釋1） 建筑高度：指橋上行車路面（或軌頂）標高至橋跨結構最下緣之間的距離。2） 橋下凈空高度：指設計洪水位或通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離。3） 凈跨徑：對于梁橋是指設計洪水位上相鄰兩個橋墩或橋墩與橋臺之間的凈距離；對于拱橋是指兩拱腳截面最低點之間的水平距離。4） 計算跨徑：對于有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心的距離，用1表示;對于拱橋，是指相鄰兩拱腳截面形心點之間的水平距離。5） 橋梁全長:指橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離，對于無橋臺的橋梁為橋面系車道的全長.6） 荷載橫向分布：表示某根主所承擔的最大荷載是各個軸載的倍數(shù)。7） 剛構橋：主承重采用剛構，及和腿或墩（臺）采用剛性連接的橋。8） 偶然作用：是指在結構使用期間出現(xiàn)的概很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間很短的作用。9） 可變作用：是并在結構使用期間，其值度時間變化，且其變化值與平均值比較可忽的作用。10） 施工荷載：布的是施工階段為驗算橋結構或構件安全所考慮的臨時荷載，如結構重、施工設備、風、拱橋單向推等。11） 荷載安全系數(shù)：是指結構截面按極限狀態(tài)進設計時所取的第一個安全系數(shù)。12） 最荷載組合： 對于橋結構可能同時存在的荷載，使其產(chǎn)生最效應時的荷載組合。13） 重式橋臺：主要靠自身重夾平衡外而保持平衡的橋臺。14） 先張法：即先張鋼筋，后澆筑混凝土的方法。15） 后張法：是先澆筑構件混凝土，待混凝土結硬后，再張預應鋼筋并錨固的方法。16） 支座：布既能承受又能承受壓的支座。17） 計算失高：布從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表示18） 失跨比：布拱橋中拱圈（或拱）的計算矢高與計算跨徑之比（fl），六稱拱矢，它是反映拱橋受特性的-個重要指標。19） 臺拱軸線： 能使拱的各個截面彎矩為的拱軸線。20） 計算矢高：指從拱頂截面形心至相鄰因拱腳截而形心連線的垂直距離，以f表示21） 鋼管混凝土拱橋：拱采用鋼管和混凝土組合截面的拱橋稱為鋼管混凝土拱橋。22）拱橋的轉(zhuǎn)體施工法：橋節(jié)體施工是指將橋結構在非設計軸劣位置制作（澆注或拼接）成形后，通過轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法四、問答題1） 橋有哪些基本類型？按照結構體系分類，各種類型的受特點是么？答：橋、拱橋、斜橋、懸橋。柱結構體系劃分，有式橋、拱橋、鋼架橋、纜承重橋（即懸橋、斜橋）等四種基本體系。式橋：作為承重結構是以它的抗彎能來承受荷載的。拱橋：主要承重結構是拱或拱圈，以承壓為主。剛架橋：由于與柱的剛性連接，因柱的抗彎剛而得到卸載作用，整個體系是壓彎構件，也是有推的結構。纜橋：它是以承壓的塔、受的與承彎的體組合起來的一種結構體系。2） 各種體系橋的常用跨徑范圍是多少？各種橋目前最大跨徑是多少，代表性的橋名稱？答：橋常用跨徑在20米以下，采用預應混凝土結構時跨一般超過 40米。代表性的橋有丫髻沙。拱橋一般跨徑在500米以內(nèi)。目前最大跨徑552米的重慶新天門大橋。鋼構橋一般跨徑為40-50米之間。3） 橋的基本組成部分有哪些？各組成部分的作用如何？答：有五大件和五小件組成。具體有橋跨結構、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺、基礎、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。橋跨結構是多遇到障礙時，跨越這類障礙的主要承載結構。支座系統(tǒng)式支承上部結構并傳遞荷載于橋墩臺上，應滿史上部結構在荷載、溫或其他因素所預計的位彩功能。橋墩是支承兩側橋跨上部結構的建筑物。橋臺位于河道兩岸，一端與堤相接防止堤塌，另一端支承橋跨上部結構?；A保證墩臺安全并將荷載傳至地基的結構部分。橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明與橋的服務功能有關。4） 橋規(guī)劃設計的基本原則是么？答：橋工程建設必須遵照''安全、經(jīng)濟、適用、美觀的基本原則，設計時要充分考慮建造技術的先進性以及環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的要求。5） 橋縱斷面設計包括哪些內(nèi)容？答：包括橋總跨徑的確定，橋額分孔、橋面標高與橋下洋空、橋上及橋頭的縱坡布置等。6） 橋橫斷面設計包括哪些內(nèi)容？答：橋的寬，中間帶寬及肩寬，板上人道和自車道的設置橋的線性及橋頭引道設置設計等。7） 車輛荷載的影響有哪些？答：車輛重標準值、前軸重標準值、中軸重標準值、后軸重標準值、軸距。8） 偶然荷載主要指哪幾種？答：有地震作用船舶漂物的撞擊作用汽車撞擊作用。9） 橋規(guī)對公一I級、公一II級車道荷載和車輛荷載有哪些規(guī)定？答：橋結構的整體計算采用車道荷載；橋結構的局部加載、涵、橋臺和擋土墻土壓等的計算采用車輛荷載。10） 橋支座按受形式可分為哪兩種？并闡明其受特點？答：橋支座按受形式分為固定支座和活動支座兩種。 固定支座既要固定主在墩臺上的位置并傳遞豎向壓和水平，又要保證主發(fā)生撓曲時在支承處能自由轉(zhuǎn)動?；顒又ё粋鬟f豎向壓，但它要保證主在支承處既能自由轉(zhuǎn)動又能水平移動11） 正常使用極限狀態(tài)作用效應組合分哪兩種？答：作用短期效應組合和作用長期效應組合。12） 拱橋的總體布置包括哪些內(nèi)容？答：拱橋的總體布置包括確定擠的長，跨徑，孔數(shù)，橋面標高，主拱圈的矢跨比等內(nèi)容。13） 作用（荷載）效應的組合有么原則？公橋規(guī)的作用效應組合有哪幾本？答：（1）只有在結構上可能同時出現(xiàn)的作用，才進其效應的組合。（2）當可變作用的出現(xiàn)對結構或結構構件產(chǎn)生有影響時，該作用應該參與組合。（ 3）施工階段作用效應的組合，應按計算需要及結構所處條件而定，結構上的施工人員和施工機具設備均應作為臨時荷載加以考慮。（4）多個偶然作用同時參與組合。分為按承載能極限狀態(tài)設計時的作用效應組合和按正常使用極限狀態(tài)設計時的效應組合。14） 橋縱斷面的設計的主要內(nèi)容有哪些頊？答：橋縱斷面設計包括確定橋的總跨徑 ，橋的分孔,橋道的標高，橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎的埋置深等。15） 橋的經(jīng)濟分孔原則是么？答：1）對于通航并，在分孔時首先應滿足橋下的通航要求；2）平原區(qū)寬闊河上的橋，通常在主河槽部分按需要布置較大的通航孔，而在兩側淺灘部分按經(jīng)濟跨徑進分析；3）對于在山區(qū)深谷上，水深急的江河上，或需要在水庫上修橋時，為減少中間橋墩，應加大跨徑，如果條件允許的話，甚至可以采用特大跨徑的單孔跨越；4）對于采用連續(xù)體系的多孔橋，應以結構的受特性考慮，使對孔與中孔的跨中彎矩接近相等，合地確定相鄰跨之間的比;5）對于河中存在的的地質(zhì)段 ，如巖石破碎帶，隙，溶等，在布孔時，為使橋基避開這些區(qū)段，可以適當?shù)募哟罂鐝健?6） 公車道荷載為么需要進縱向折減？答：車輪荷載作用于橋面上時，除直接承受荷載的板條外，沿縱向與之相鄰的板也分擔一部分荷載所以要進縱向折減。17） 設置橋縱坡的原因和目的是么？答：為使雨水迅速排除，防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，從而保護車道板，延長橋使用革命。18） 橋上有哪些基本的附屬設施？橋面構造由哪些組成？答：橋上基本的附屬設施有包橋面系、伸布縫、橋與堤銜接處的橋頭搭板和錐形護坡等。橋面構造包括橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明。19） 橫坡設置有哪幾種方法？各自的適用性是么？答對于板橋（矩形板或空心板 ）或就地澆筑的板式橋，將墩臺頂部做成傾斜的，單在其上蓋橋面板，可節(jié)鋪裝材并減輕恒載； 2）對于裝配式板式橋，可采用等厚的鋪裝層（包括混凝土的三角墊層和等厚的面鋪裝層），方施工；3）橋?qū)捿^大時，直接將車道板做成雙向傾斜，可減輕恒載，但主構造、制作均較復雜。橋面是很寬時，第2種方式較常用。20） 何謂橋面連續(xù)？答：對于多跨簡支 （板）橋，在施工中采用的連續(xù)措施，減少橋墩處橋面的斷縫道數(shù)，使橋面連續(xù)為一體的結構處措施。21） 車道板的定義是么？其作用是么？答：定義：車道板是直接承受輪壓的混凝土板，它與主和橫隔聯(lián)結在一起的結構板。作用：承、傳、連接。22） 預應混凝土簡支與鋼筋混凝土簡支相比有何優(yōu)點？答：鋼筋混凝土構件的最大缺點是抗性能差。當應達到較高值時，構件縫寬將過大而無法滿足使用要求，因此在普通鋼筋混凝土結構中能充分發(fā)揮采用高強材的作用。為滿足變形和縫控制的要求， 則需增加構件的截面尺寸和用鋼，這既經(jīng)濟也合，因為構件的自重也增加。 預應混凝土是改善構件抗性能的有效途徑。在混凝土構件承受外荷載之前對其受區(qū)預先施加壓應， 就成為預應混凝土結構。預壓應可以部分或全部抵消外荷載產(chǎn)生的應，因而可推遲甚至避免縫的出現(xiàn)。23）在裝配式T形橋中，橫隔（板）的作用是么？答：起著保證各根主相互連成整體的作用；它的剛愈大，橋的整體性愈好，在荷載作用下各主就能好地協(xié)同工作。24）簡述橋和拱橋的施工方法及其特點。答：橋的施工方法主要有：就地澆筑施工：在支架上安裝模板綁扎及安裝鋼筋骨架，預孔道，在現(xiàn)場澆筑混凝土與施加預應。懸臂施工法：分為懸臂澆筑和懸臂拼裝兩類。在已建成的橋墩上，沿橋跨徑方向?qū)ΨQ逐段施工。（施工期間影響橋下通航或車，充分用預應承受負彎矩能強的特點， 將跨中正彎矩轉(zhuǎn)移為支點負彎矩，提高橋的跨越能。）逐孔施工法：從所的一端開始，采用一套施工設備或一、二孔施工支架逐孔施工，周期循環(huán)。頂推施工法：用縱向預應筋將預制節(jié)段與施工完成的體連成整體， 通過水平千斤頂施，將體向前頂推出預制場地。拱橋的施工方法主要有：有丈架施工：拱架施工，在拱架上■砌筑主拱圈，架。纜吊裝施工：是無支架施工最主要的方法。預制拱、聲裝主拱圈、砌筑拱上建筑、施工橋面結構。勁性骨架施工：在事先形成的桁式拱骨架上分環(huán)分段澆筑混凝土。節(jié)體施工法：將拱圈分為兩個半跨，在河岸現(xiàn)澆或預制，用動裝置將其轉(zhuǎn)動到橋軸線位置合龍成拱。五、計算題1）計算圖1所示T翼板所構成鉸接懸臂板的設計內(nèi)。 橋荷載為公一I級，橋面鋪裝為80mm厚C50混凝土配^8@100鋼筋網(wǎng)；容重為26kN/m3；下設40mm厚素混凝土找平層；容重為24kN/m3，T翼板材容重為 26kN/m3。圖1鉸接懸臂車道板 （單位：mm）解：a.恒載及其內(nèi)（以縱向 1m寬的板條進計算）每延米板上的恒載g；鋼筋混凝土面層g]:0.08x1.0x25=2.00kN/m素混凝土找平層g2:0.04x1.0x23=0.92kN/mT翼板自重g:°.°8+°.14x1.0x25=2.75kN/m3 2合計：g=Zg=5.67kN/m每米寬板條的恒載內(nèi)彎矩 M=一^g12=-|x5.67x1.002=-2.84kN-m剪 Q=g-1=5.67x1.00=5.67kNb.公一I級荷載產(chǎn)生的內(nèi)要求板的最受，應將車輛的后輪作用于鉸縫皺劣上，見圖2,后輪軸重為P

=140kN，著地長為a2=0.2m，寬為 b2=0.60m，車輪在板上的布置及其壓分布圖見圖1-1圖2公一I級荷載計算圖式（單位：mm）a=a+2H=0.20+2x0.12=0.44m由式 ?=b2+2H=0.60+2x0.12=0.84m一個車輪荷載對于懸臂根部的有效分布寬：a=ai+2l0=0.44+1.42=1.86m>1.4m（兩后輪軸距）兩后輪的有效分布寬發(fā)生重疊，應一起計算其有效分布寬。鉸縫處縱向2個車輪對于懸臂板根部的有效分布寬為：a=ai+d+2l=0.44+1.4+1.42=3.26m作用于每米寬板條上的彎矩為：尸〃b 140 0.84、M=一（1+|1）^-（1-才）=T.3x2326*".。一-^）=-22.05kN-m作用于每米寬板條上的剪為：Q=(1+r)史=1.3x140=27.91kN^^p 2a 2x3.26c.車道板的設計內(nèi)

M=1.2xM+1.4xM=1.2x(—2.84)+1.4x(—22.05)=—34.28kN?mQa=1.2xQg+1.4xQp=1.2x5.67+1.4x27.91=45.88kN2)如圖4示為一橋面寬為凈9-9+2x1.5m人道的鋼筋混凝土T形橋，共設五根主。試求荷載位于支點處時1號和2號主相應于汽車荷載和人群荷載的橫向分布系數(shù)。1500.MOD[ 1①*③④⑤1徹L__攻__.L__22(X1______.H____I6C0」解：⑴首先繪制1號和2號的荷載橫向影響線，如圖2-59b所示。⑵在荷載橫向影響線上確定荷載沿橫向最的布置位置。 《橋規(guī)》規(guī)定對于汽車荷載，車輛橫向輪距為1.80m，兩汽車車輪的橫向最小間距為1.30m，車輪離人道緣石的最小距離為0.50m。求出相應于荷載位置的影響線豎標度后，就可得到橫向所有荷載分配給1號的最大荷載值為：PP-?n=—x0.818=0.409PPP-?n=—x0.818=0.409P2qi2人群荷載：maxR=nrr-P?1.5=1.386Pr 0r式中P和%相應為汽車荷載軸重和每延米跨長的人群荷載集；nqi和nr為對應于汽車車輪和人群荷載集的影響線坐標。由此可得1號在汽車和人群荷載作用下的最荷載橫向分布系數(shù)分別為m0q=0.409和mr,=1.386。同可計算得2號的荷載橫向分布系數(shù)為 %q=0.795和m0,=0。3)圖8所示為計算跨徑I=12.60m的鉸接空心板橋的橫截面布置，橋面寬為凈-7+2x0.75m人道。全橋由 9塊預應混凝土生心板組成，試求1號、3號和5號板在汽車荷載和人群荷載作用下跨中荷載橫向分布系數(shù)門。7507000750100010001000100010001000100010001(X)0100010001解：①計算空心板截面的抗彎慣矩I空心板是上下對稱截面，形心軸位于截面中心，故其抗彎慣矩為：

(2-66)，則有：4x(990-80)2x(600-70)2I= =2.37x1010mm4T(990-80)x(―+―)+2x(600-70)7070 80(3計算剛參數(shù)Y9(b)中虛線所示的薄壁箱形截面來計算IT，按式 70C0/SOfl■1 11L1■tt1■L_i|1叩闿］叩叫1口叩|1口叫皿口QJ貝口口」 70C0/SOfl■1 11L1■tt1■L_i|1叩闿］叩叫1口叩|1口叫皿口QJ貝口口」100011000=1391x107mm480(+0.2122x380)22990x6003I= 12?計算空心板截面的抗扭慣矩It空心板截面可近似簡化成圖=0.0214(4計算跨中荷載橫向分布影響線以鉸接板荷載橫向分布影響線計算用表(附錄I)中所屬9-1、9-3和9-5的分表，在=0.02?0.04之間按直線內(nèi)插法求得Y=0.0214的影響線豎標值氣53.和叩5.。計算結果見表1(表中的數(shù)值為實際蟲如的1000倍)。將表中nn、叩3.和叩5.之值按一定比繪于各號板的軸劣下方，連接成光曲線后，就得1號、3號和5號板的荷載橫向分布影響線，如圖10b、c和d所示。表1板弓r單位荷栽在用位置｛i號指中心)34567s9二—0-.04236194147J13088OTO■057網(wǎng)(U6號IODO0.M306232155104OTOW性026023■0JD2J4241197岫J]2VSJ068055W7CM40.021471641411100S70T72062.057~IW【引1洗fc59108074曲040炳O-Q214148161J66142J】。086071060t?55|懿UD1.34岫134110C?5姒虹IDTOD.M0700K2hJ6151!7fl151I0H應070。皿M1tt)7［電FSC?135HO087

圖10 1、3和5號板荷載橫向分布影響線（單位:mm）曲計算荷載橫向分布系數(shù)將車輛荷載沿橫向最荷載位置進布載后，就可計算跨中荷載橫向分布系數(shù)。m=-(0.197+0.119+0.086+0.056圖10 1、3和5號板荷載橫向分布影響線（單位:mm）曲計算荷載橫向分布系數(shù)將車輛荷載沿橫向最荷載位置進布載后，就可計算跨中荷載橫向分布系數(shù)。m=0.235+0.044=0.279對于m^=2(0.161+0.147+0.108+0.073)=0.245對于m=0.150+0.055=0.205m=2(0.103+0.140+0.140+0.103)=0.243m=0.088+0.088=0.176m—0.245,人群荷載的最大值為1號板：汽車荷載人群荷載3號板：汽車荷載人群荷載5號板：汽車荷載人群荷載綜上所得，汽車荷載橫向分布系數(shù)的最大值為1號板：汽車荷載人群荷載3號板：汽車荷載人群荷載5號板：汽車荷載人群荷載綜上所得，汽車荷載橫向分布系數(shù)的最大值為m=0