無縫線路課程設(shè)計(jì)

路基上無縫線路課程設(shè)計(jì)——中和軌溫及預(yù)留軌縫設(shè)計(jì)姓名：張小冬學(xué)號：09231123班級：土木0904學(xué)院：土木建筑工程學(xué)院時(shí)間：2012年6月9日目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"一、 簡介 (1)\o"CurrentDocument"二、 設(shè)計(jì)參數(shù) (2)\o"CurrentDocument"三、 設(shè)計(jì)內(nèi)容 (5)\o"CurrentDocument"四、 設(shè)計(jì)總結(jié) (13)五、 參考文獻(xiàn) (14)\o"CurrentDocument"六、 程序設(shè)計(jì) (14)一、簡介（一） 、無縫線路鎖定軌溫及預(yù)留軌縫簡介無縫線路是當(dāng)今軌道結(jié)構(gòu)的一項(xiàng)重要新技術(shù)，是把標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊連而成的長鋼軌線路。它是當(dāng)今軌道結(jié)構(gòu)的一項(xiàng)重要技術(shù)，是與重載、高速鐵路相適應(yīng)的新型軌道結(jié)構(gòu)。無縫線路是當(dāng)今軌道結(jié)構(gòu)的最佳選擇，世界各國競相發(fā)展。我國鐵路無縫線路的發(fā)展，近年來在技術(shù)上有很大的進(jìn)步，在數(shù)量上有較快增長。無縫線路是鐵路軌道現(xiàn)代化的重要內(nèi)容，經(jīng)濟(jì)效益顯著，在橋梁上鋪設(shè)無縫線路，可以減輕列車車論對橋梁的沖擊，改善列車和橋梁的運(yùn)營條件，延長設(shè)備使用壽命，減少養(yǎng)護(hù)維修工作量。這些優(yōu)點(diǎn)在行車速度提高時(shí)尤為顯著。然而鋪設(shè)無縫線路是有條件的，主要是考慮氣候溫度的影響，因?yàn)槿f物都有熱脹冷縮的特點(diǎn)，對于無縫鋼軌，溫度的影響更為明顯，只有選擇適當(dāng)?shù)臏囟龋ㄎ覀兎Q為鎖定軌溫），才能盡可能的避免這方面的傷害。鎖定軌溫一般采用高于本地區(qū)的中間軌溫。（二） 、設(shè)計(jì)的目的與意義中和軌溫（即無縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫）是無縫線路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問題，涉及《軌道工程》這門課的主要理論。該設(shè)計(jì)目的是通過實(shí)際設(shè)計(jì)，更深入地掌握《鐵路軌道》的基本理論，自主練習(xí)，將所學(xué)知識用于實(shí)際的設(shè)計(jì)中，學(xué)以致用。完成該課程設(shè)計(jì)的意義在于讓所學(xué)的知識形成一個(gè)系統(tǒng)的體系，加固對知識的理解與應(yīng)用，逐漸熟悉使用規(guī)范，設(shè)計(jì)手冊和查閱參考資料，培養(yǎng)自身分析問題、解決問題和獨(dú)立工作的能力。（三） 、設(shè)計(jì)任務(wù)（1） 收集資料，綜合分析。通過專業(yè)書籍及相關(guān)學(xué)術(shù)期刊的學(xué)習(xí)，了解無縫線路鋪設(shè)的意義及國內(nèi)外發(fā)展的現(xiàn)狀。并對路基上無縫線路設(shè)計(jì)的基本原理、方法及步驟有較清楚的了解。（2） 通過計(jì)算，確定路基上無縫線路的允許降溫幅度。（3） 通過計(jì)算，確定路基上無縫線路的允許升溫幅度。（4）通過計(jì)算，確定中和軌溫（即無縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫）。中和軌溫確定是無縫線路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問題，涉及《鐵路軌道》這門課的主要理論。該設(shè)計(jì)的目的是通過實(shí)際設(shè)計(jì)，更深入地掌握《鐵路軌道》的基本理論（尤其是強(qiáng)度計(jì)算和溫度力計(jì)算理論）。（四）、本課程設(shè)計(jì)自選參數(shù)及自選計(jì)算軟件自選參數(shù)：施工地點(diǎn)：深圳地區(qū) 最小曲線半徑：800m機(jī)車：韶山8（SS8）電力機(jī)車，Vmax=120Km/h計(jì)算軟件：microsoftvisualc++6.0二、設(shè)計(jì)參數(shù)主要技術(shù)指標(biāo)：深圳地區(qū)某段線路鋪設(shè)無縫線路。（一）、基本參數(shù)選取如下：鋼軌屈服強(qiáng)度°s457MPa標(biāo)準(zhǔn)軌長度取25m鋼軌允許應(yīng)力[°]352Mpa，，一，尸附加壓力f本設(shè)計(jì)可取為0（N）軌枕間距a=60cm鋼軌附加應(yīng)力（Mpa）°f10MPa路基填料沙粘土臨界溫升^tk5鋼軌支座剛度D檢算鋼軌330000(N/cm)設(shè)計(jì)最大速度Vmax120km/h檢算軌下基礎(chǔ)720000(N/cm)曲線最小半徑R800m接頭阻力PH510KN鋼的彈性模量E2.1X105Mpa機(jī)車類型韶山8（ss8）電力機(jī)車鋼軌的線膨脹系數(shù)a11.8X10-6/C相鄰標(biāo)準(zhǔn)軌間預(yù)留軌縫ag18mm.表（1）（二）、具體參數(shù)如下各表：

1、取正線軌道類型如下:項(xiàng)目單位數(shù)量列車設(shè)計(jì)最高速度km/h120軌道結(jié)構(gòu)鋼軌Kg/m60混凝土枕型號m鋪枕根數(shù)根/km1667巖石、滲水土路基道渣一級cm面25底20表（2）2、鋼軌斷面尺寸特征如下:鋼軌類型kg/m60鋼軌類型kg/m60每米質(zhì)量M/kg60.64軌頭所占面積A/%37.47斷面積A/cm277.45軌腰所占面積A/%w25.29重心距軌底距離yi/mm81軌底所占面積A/%b37.24對水平軸的慣性矩Ix/cm43217鋼軌高度H/mm176對豎直軸的慣性矩Iy/cm4524鋼軌寬度B/mm150下部截面系數(shù)Wi/cm3（考慮垂直磨耗6mm）396軌頭高度h/mm48.5下部截面系數(shù)W2/cm3（考慮垂直磨耗6mm）339軌頭寬度b/mm73軌底橫向撓曲斷面系數(shù)W/cm3y70軌腰厚度t/mm16.5表（3）3、混凝土枕尺寸如下:軌枕類型主筋數(shù)量混凝土等級截面高度/mm截面寬度/cm底面積/cm2質(zhì)量/kg長度/cm軌下中間端部軌下中間7720320260m10①7C6023.018.530.028表（4）4、軌枕扣件技術(shù)性能如下:扣件性能彈條II型扣件性能彈條I型每個(gè)彈條初始扣壓力/KNN10彈程/mm10扣壓節(jié)點(diǎn)垂直靜剛度/KN/m60-80調(diào)軌距量/mm-8?12縱向防爬阻力/KN16調(diào)高量/mmW10

5、附加速度系數(shù)如下:a n附加速度系數(shù)1和2速度范圍km/h電力機(jī)車a1120<VW1600.3AV 1100a2160<VW2000.1AV 2100表（6）6、橫向水平力系數(shù)f如下:線路平面曲線半徑/m800橫向水平力系數(shù)f1.45表（7）7、深圳地區(qū)最高最、低及中間軌溫如下:地區(qū)最高軌溫最低軌溫中間軌溫深圳58.7-0.229.5表（8）8、混凝土枕線路的初始彎曲如下:初始彎曲60kg/m鋼軌 f ,、彈性初彎，°。（mm）2.5 f,、塑性初彎op(mm)2.5表（9）9、機(jī)車類型為：韶山8（SS8）電力機(jī)車，設(shè)計(jì)速度?。篤max=160km/h，機(jī)車參數(shù)如下：機(jī)車型號輪軸名稱輪重kN輪距cm構(gòu)造速度km/h韶山8（ss8）電力機(jī)車第一轉(zhuǎn)向架I107.8290客160II107.8610第二轉(zhuǎn)向架I107.8II107.8290表（10）

三、設(shè)計(jì)內(nèi)容T皿nT皿n 允許溫降A(chǔ)tdTavTmax無縫線路中和軌溫計(jì)算的主要思路如圖：圖中揭示了該設(shè)計(jì)的主要思允許溫升路。中和軌溫應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐能墱貤l允許溫升中和軌溫:件（TnaXTnin）和軌道允許的升溫幅中和軌溫:度和降溫幅度來確定。因此確定軌道允許的升溫幅度和|確定。主要計(jì)算如下：無縫線路鋼軌強(qiáng)度檢算（確定允許降溫幅度）強(qiáng)度條件應(yīng)使作用在鋼軌上的各種應(yīng)力總合不超過鋼軌的允許應(yīng)力[。]：b+b+b<[b]式中：bd——鋼軌動彎應(yīng)力（Mpa），計(jì)算方法參見“軌道結(jié)構(gòu)力學(xué)分析”一章；bt 鋼軌溫度應(yīng)力（Mpa）；bf——鋼軌附加應(yīng)力（Mpa），如橋上的伸縮應(yīng)力和撓曲應(yīng)力、無縫道岔基本軌附加應(yīng)力、列車制動等引起的附加應(yīng)力等。本設(shè)計(jì)只考慮路基上由制動引起的附加應(yīng)力，可取b=10Mpa；f[b]——鋼軌允許應(yīng)力。因此允許的降溫幅度[At]可由下式計(jì)算drA1[b]-b-b[At]= d fd Ea

式中：。d——鋼軌動彎應(yīng)力（Mpa），取拉應(yīng)力計(jì)算值。據(jù)穩(wěn)定性條件確定允許的升溫幅度根據(jù)穩(wěn)定性計(jì)算求得的允許溫度壓力［P］后，可計(jì)算出允許的升溫幅度［］:c式中：Pf——附加壓力，本設(shè)計(jì)可取為零（N）。［P］——軌道允許的最大溫度壓力；根據(jù)無縫線路穩(wěn)定性理論計(jì)算，采用“統(tǒng)一公式”［教材和參考文獻(xiàn)1］。中和軌溫確定根據(jù)圖，中和軌溫［計(jì)算如下:±Atk預(yù)留軌縫的計(jì)算根據(jù)預(yù)留軌縫的原則冬季軌縫不應(yīng)超過構(gòu)造軌縫可得預(yù)留軌縫上限:a=a—6+人短）夏季軌縫不頂緊可得預(yù)留軌縫下限:+人短式中從鎖定軌溫至當(dāng)?shù)刈畹蛙墱貢r(shí)，長軌、短軌一端的縮短量從鎖定軌溫至當(dāng)?shù)刈畹蛙墱貢r(shí)，長軌、短軌一端的縮短量從鎖定軌溫至當(dāng)?shù)刈罡哕墱貢r(shí)，長軌、短軌一端的伸長量無縫線路預(yù)留軌縫:

（二）、計(jì)算過程軌道結(jié)構(gòu)靜力計(jì)算:計(jì)算最大靜位移、彎矩和枕上壓力：當(dāng)D=33000N/mm、a=600mm時(shí)，u=55.00MPaK=0.0011944mm-1當(dāng)D=72000N/mm、a=600mm時(shí)，u=120.0MPa;K=0.0014517mm-1計(jì)算最大靜位移、彎矩和枕上壓力：對于SS8電力機(jī)車，轉(zhuǎn)向架間距離超過5m，故不考慮各轉(zhuǎn)向架的互相影響。各輪載及轉(zhuǎn)向架各軸間距均相同，故只需取第一轉(zhuǎn)向架進(jìn)行計(jì)算。第一個(gè)輪的計(jì)算y=^—^Lpe-kx(coskx+sinkx)0 2U i ii=1=0.0011944x107800{1+e0.0011944x2900lcos(0.0011944x2900)+sin(0.0011944x2900)}2x55.0M=-1M=-1￡pe-kx(coskx-sinkx)0 4ki=11x107800{1+e-0.0011944x2900lcos(0.0011944x2900)-sin(0.0011944x2900)]}4x0.0011944=22121228(N-m)R=——￡P(guān)e-kx(coskx+sinkx)02i i ii=12=46002.913(N)③軌道強(qiáng)度檢算600x0.0014517x107800{1+e-0.0014517x2900lcos(0.0014517x2900)+sin(0.0014517x2=46002.913(N)③軌道強(qiáng)度檢算1、計(jì)算M廠yd、Rd速度系數(shù)a=0.6V100=0.6*120/100=0.72

偏載系數(shù)P=0.0002△龍=0.002x75=0.15(未被平衡的超高一般不大于75mm)曲線半徑R=800m時(shí)，查表5-5可得橫向水平力系數(shù)f=1.45故y=y(1+a+P)=2.1052mmMd=M0(1+a+P)f=59981709.95N-mmRd=勺(1+a+P)=86025.45mm2、軌枕檢算、軌下斷面正彎矩檢算M=KR［假-、］=1.0x86025.45xf5002-也］x10-6=9.703(KN-m)<18(KN-m)gsd"2e 8J "2x950 8J滿足要求、中間斷面負(fù)彎矩檢算M=-K3"+4e2—8qe-12氣/Rcs 4(3/+2e) de3x25002+4x9502-8x500x950-12x500x2500(=-1.0x x86025.45x10-64x(3x2500+2x950)=-8.145(KN?m)<18(KN?m)，滿足要求1、道床頂面壓應(yīng)力檢算bzmaxR=-^m=

bzmaxR=-^m=

be'86025.45275x1175x1.6=0.4260Mpa<0.5Mpa，滿足要求2、路基基床表面壓應(yīng)力檢算b275=—cot中= cot35°=196.4(mm)22e' 1175=一cot中= cot35°=839.0(mm)2286025.45現(xiàn)有道床厚度為450mm86025.45b=——Rd——= i" =0.115Mpa<0.13Mpa滿足要求l2he'tan甲2x450x1175xtan35°

3、鋼軌強(qiáng)度檢算60Kg/m鋼軌，當(dāng)垂直磨耗為6mm時(shí)，截面磨量W底=375000mm3,W頭=291000mm3,故:，、 …M軌底外緣拉應(yīng)力b=d=159.95MPo底W底M 軌頭外緣壓應(yīng)力b= d=206.12MPa頭W頭溫度應(yīng)力取ot=51MPa,檢算鋼軌強(qiáng)度：軌底：。底+ot+of=159.95+51+10=220.95(MPa)<[b]，滿足要求軌頭：。頭+ot+of=206.12+51+10=267.12(MPa)<[b]，滿足要求4，計(jì)算匯總根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果，軌道各部件應(yīng)力或彎矩都未超過標(biāo)準(zhǔn)允許值，軌道強(qiáng)度合格，結(jié)果匯總見下表：軌道各卜部分強(qiáng)度檢算結(jié)果匯總檢算項(xiàng)目鋼軌應(yīng)力(MPa)軌枕檢算斷面彎矩(kN?m)道床頂面應(yīng)力。zmax(MPa)甘軌底外緣拉應(yīng)力。酎底(MPa)軌頭外緣壓應(yīng)力。;頭(MPa)軌下斷面正彎矩Mg(kN?m)中間斷面負(fù)彎矩Mc(kN?m)基床表面應(yīng)力。L(Mpa)計(jì)算值159.95206.129.70-8.150.430.115允許值35235213.310.50.50.152.中和軌溫計(jì)算根據(jù)強(qiáng)度條件確定容許降溫幅度虹Lb457鋼軌附加應(yīng)力bf=10MPa鋼軌彈性模量E=210000鋼軌附加應(yīng)力bf=10MPa鋼軌彈性模量E=210000N/mm2線膨脹系數(shù)a=1.18x10-5/°C由之前計(jì)算得到的應(yīng)力值:軌底外緣拉應(yīng)力。軌底外緣拉應(yīng)力。底、=159.95MPaW底b]-b-b\AtJ= 底——-=73.47°Cs Ea

根據(jù)穩(wěn)定性條件確定容許升溫幅度氏七]:彈性初始彎曲矢度foe=2.5（mm） 塑性初始彎曲矢度fop=2.5（mm）彈性初始彎曲半波長lo=4000（mm） 最小曲線半徑R=800000（mm）塑性初始彎曲半徑R=—^=800000mm。8f0p變形曲率L=—+—=——-—— 鋼軌斷面垂直軸慣性矩Iy=5240000（mm4）R'RR0400000等效道床阻力通過查表內(nèi)插取得：Q=7.25N/mm，由公式：2EI兀2y_R':2EI冗2EI兀52EI兀2y_R'+t(n2r(/+/QQ可以求得:l=4490.33mm，與l0=4000mm相差較大，所以按下式重新計(jì)算其矢度:12Xf 0e12012—0—=3.15mm-，重新計(jì)算得l=4554.75mm8f0pf'=324mm-還是有較大出入，再次計(jì)算J0e ，/=4563.47mm再次計(jì)算f'=3.25mm，l=4564.65mm0e所以由公式：EI^5(f+f「Y2l4—P=2084948.465N所以得軌道框架的允許溫度壓力P]=P=1603865.512NK所以由公式]=些w Pc 2EF,(f附加應(yīng)力可取為0)得辰]=41.79。。c計(jì)算中和軌溫已知深圳地區(qū)最高軌溫為58.7°C,最低軌溫-0.2°C\At]=73.47。。 \At]=41.79。。s c由中和軌溫計(jì)算公式t='max'min+—±At可以求得e2 2 kt=45.1°C得施工溫度區(qū)間應(yīng)為： [40.1°C，50.1°C]得如下軌溫圖：預(yù)留軌縫計(jì)算長軌與標(biāo)準(zhǔn)軌之間預(yù)留軌縫設(shè)計(jì)：先假設(shè)鎖定軌溫為45.1°C，所以得最大溫度力maxP=2.48AtF=2.48x7745x(45.1+0.2)=870104.28Nt拉

maxP=2.48跡=2.48x7745x(58.7-45.1)=261223.36Nt壓接頭阻力值p^據(jù)表7-3取為51°°°°N,易發(fā)現(xiàn)，maxP壓比接頭阻力值還小’故軌道在夏季施工時(shí)不會因溫度升高出現(xiàn)伸長，所以入長=、=0，同時(shí)根據(jù)公式可求得冬季施工時(shí)人C人CnaxP一P)長= 2EFr=2.61mm人 (maxP拉-Ph)lrl2短= 2EF ~8EF"2'°4由構(gòu)造軌縫a=18mm可求得：ga上-a一G長+人短）=13.35mma-人'+人短-0mm其余溫度的預(yù)留軌縫:溫度/°C預(yù)留軌縫/mm40.18.041.17.042.17.043.17.044.17.045.17.046.16.047.16.048.16.049.16.050.15.0標(biāo)準(zhǔn)軌之間預(yù)留軌縫設(shè)計(jì):a上-a—2x人短-13.93mma-2x人短-0mma= ——^下=7mm0 2其余溫度的預(yù)留軌縫：溫度/°C預(yù)留軌縫/mm40.18.041.18.042.17.043.17.044.17.045.17.046.17.047.17.048.17.049.16.050.16.0四、設(shè)計(jì)總結(jié)本設(shè)計(jì)根據(jù)所給工程資料對深圳某段無縫線路軌道的鎖定軌溫和預(yù)留軌縫進(jìn)行了設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)中主要參照課本上的知識進(jìn)行參數(shù)選擇和設(shè)計(jì)。同時(shí)，對于不懂的問題請教了老師和同學(xué)，通過本次《軌道工程》課程設(shè)計(jì)我對整個(gè)知識體系有了個(gè)較完整的回顧，對所學(xué)知識有所鞏固，對于軟件的使用也有了更深入、熟悉的操作。對于本次課設(shè)最終結(jié)果，我得出以下結(jié)論：1、 南方地區(qū)溫差小，由此產(chǎn)生的溫度應(yīng)力比北方地區(qū)要小。而且南方地區(qū)最低軌溫較高，即使是由于降溫引起的溫度應(yīng)力，起始軌溫也得達(dá)到70多度才能最終引起最大溫度應(yīng)力，這幾乎是不可能的。2、 南方地區(qū)由于升溫引起的溫度應(yīng)力較小，故接頭阻力足以抵抗溫度應(yīng)力引起的伸長。所以在夏季施工，幾乎不用考慮鋼軌的伸長。3、 由于夏季鋼軌不會伸長，預(yù)留軌縫的控制因素完全在于冬季收縮量以及18mm的構(gòu)造軌縫，最終預(yù)留軌縫應(yīng)在6~7mm之間。4、最終結(jié)論是，中和軌溫取45.1°C,長軌與標(biāo)準(zhǔn)軌之間預(yù)留軌縫7.0mm，標(biāo)準(zhǔn)軌之間預(yù)留軌縫7.0mm.五、參考文獻(xiàn)1、《軌道工程》中國鐵道出版社高亮主編；2、《鐵路軌道》中國鐵道出版社谷愛軍主編；3、《鐵路無縫線路》中國鐵道出版社廣鐘巖等；4、 《鐵道工程》5、 鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范西南交通大學(xué)出版社郝瀛主編；(TB10082-2005)。六、程序設(shè)計(jì)源程序代碼(C語言)如下：①計(jì)算動彎矩Md、撓曲變形yd、枕上壓力Rd#include<stdio.h>#include<math.h>voidmain(){doubleD,D1,a,u,u1,k,k1,E,Ix,y0,M0,R0,P0i,xi,x1,x2;printf("請輸入計(jì)算鋼軌用支座剛度D:\n");scanf("%lf”,&D);printf("請輸入計(jì)算軌枕、道床、基床用鋼軌支座剛度D1:\n");scanf("%lf”,&D1);printf("請輸入鋼軌軌枕間距a:\n");scanf("%lf”,&a);printf("請輸入鋼軌彈性模量E:\n");scanf("%lf”,&E);printf("請輸入鋼軌截面慣性矩Ix:\n");scanf("%lf”,&Ix);printf("請輸入機(jī)車的輪重P0i:\n");scanf("%lf”,&P0i);printf("請輸入機(jī)車的軸距xi:\n");scanf("%lf”,&xi);u=D/a;u1=D1/a;x1=u/(4*E*Ix);x2=u1/(4*E*Ix);k=sqrt(sqrt(x1));k1=sqrt(sqrt(x2));M0=1/(4*k)*P0i*(1+exp(-k*xi)*(cos(k*xi)-sin(k*xi))+exp(-k*2*xi)*(cos(k*2*xi)-sin(k*2*xi)));y0=k/(2*u)*P0i*(1+exp(-k*xi)*(cos(k*xi)+sin(k*xi))+exp(-k*2*xi)*(cos(k*2*xi)+sin(k*2*xi)));R0=a*k1/2*P0i*(1+exp(-k1*xi)*(cos(k1*xi)+sin(k1*xi))+exp(-k1*2*xi)*(cos(k1*2*xi)+sin(k1*2*xi)));printf("鋼軌基礎(chǔ)彈性模量u=%7.2lf\n",u);printf("剛比系數(shù)k=%lf\n",k);printf('，靜彎矩M0=%lf\n",M0);printf("枕上壓力R0=%lf\n",R0);printf("鋼軌的撓曲變形y0=%lf\n",y0);doubleVmax,ho,ao,bo,Md,yd,Rd,f;printf("請輸入軌道允許的最高速度Vmax:\n");scanf("%lf”,&Vmax);printf("請輸入軌道的未被平衡超高值ho:\n");scanf("%lf”,&ho);printf("請輸入橫向水平力系數(shù)f:\n");scanf("%lf”,&f);ao=0.6*Vmax/100;bo=0.002*ho;Md=M0*f*(1+ao+bo);yd=y0*(1+ao+bo);Rd=R0*(1+ao+bo);printf("鋼軌上的動彎矩為Md=%lf\n",Md);printf("動荷載下枕上壓力Rd=%lf\n”,Rd);printf("動荷載下鋼軌的撓曲變形yd=%lf\n",yd);}②計(jì)算允許溫度壓力#include<stdio.h>#include<math.h>#defineK1.3#definePAI3.1415926doublel0=4000,r0,f0p,r1,r,p,E,Iy;doublef=2,q,p00,c,d,l2,f0e,l,f0e1;doubleb,temp;intmain(){doublei,j,l1;printf("請輸入彈性初始彎矩矢度f0e:\n");scanf("%lf”,&f0e);printf("請輸入塑性初始彎矩矢度f0p:\n");scanf("%lf”,&f0p);printf("請輸入鋼軌彈性模量E:\n");scanf("%lf”,&E);printf("請輸入鋼軌截面慣性矩Iy:\n");scanf("%lf”,&Iy);printf("請輸入等效道床阻力q:\n");scanf("%lf”,&q);printf("請輸入最小曲線半徑r:\n");scanf("%lf”,&r);r0=l0*l0/(8*f0p);r1=1/((1/r)+(1/r0));c=2*E*Iy*PAI*PAI/r1;temp=E*Iy*(pow(PAI,5))/2;l2=(1/q)*(c+sqrt(c*c+temp*(f+f0e)*q));l=sqrt(l2);f0e1=l*l*f0e/(l0*l0);d=fabs(l0-l);printf(唾新計(jì)算后的l=%lf\n",l);while(d>=2)(l1=l;b=f0e1;l=sqrt((1/q)*(c+sqrt(c*c+temp*(f+f0e1)*q)));d=fabs(l1-l);f0e1=l*l*f0e1/(l1*l1);printf(唾新計(jì)算后的l=%lf\n",l);}f0e=b;i=(temp*(f+f0e))/(l*l*l*l)+q;j=(((f+f0e)*(pow(PAI,3)))/(4*l*l))+(1/r1);p=i/j;p00=p/K;printf("鋼軌允許溫度壓力p=%lf\n”,p00);printf("計(jì)算誤差為d=%lf\n",d);return0;}計(jì)算長軌和緩沖軌間預(yù)留縫#include<stdio.h>#include<math.h>voidmain(){doubleT[11]={40.1,41.1,42.1,43.1,44.1,45.1,46.1,47.1,48.1,49.1,50.1},doubleF,a,E,r2,w,ag,pH,Tmax,Tmin,L,r,pt1,pt2,l1,l2,l3,l4,a1,a2,a0;inti;printf("請輸入鋼軌截面面積F:\n");scanf("%lf”,&F);printf("請輸入鋼軌軌枕間距a:\n");scanf("%lf”,&a);printf("請輸入鋼軌彈性模量E:\n");scanf("%lf”,&E);printf("請輸入鋼軌每枕縱向阻力r2:\n");scanf("%lf”,&r2);printf(-請輸入鋼軌的線膨脹系數(shù)w:\n");scanf("%lf”,&w);printf(-請輸入相鄰標(biāo)準(zhǔn)軌間預(yù)留軌縫ag:\n");scanf("%lf”,&ag);printf("請輸入鋼軌接頭阻力pH:\n");scanf("%lf”,&pH);printf("請輸入最高軌溫Tmax:\n");scanf("%lf”,&Tmax);printf("請輸入最低軌溫Tmin:\n");scanf("%lf”,&Tmin);printf("請輸入標(biāo)準(zhǔn)軌的長度L:\n");scanf("%lf”,&L);r=r2/(2*a);for(i=0;i<11;i++){pt1=2.48*F*(T[i]-Tmin);pt2=2.48*F*(Tmax-T[i]);if(pt1<=pH){l1=0;l2=0;}else{l1=((pt1-pH)*(pt1-pH))/(2*E*F*r);l2=((pt1-pH)*L/(2*E*F))-r*L*L/(8*E*F);}if(pt2<=pH){l3=0;l4=0;}else{l3=((pt2-pH)*(pt2-pH))/(2*E*F*r);l4=((pt2-pH)*L/(2*E*F))-r*L*L/(8*E*F);}a1=ag-(l1+l2);a2=l3+l4;a0=(a1+a2)/2;printf("當(dāng)溫度為％廿鋼軌預(yù)留軌縫為％lf\n”,T[i],a0);}}④計(jì)算緩沖軌和緩沖軌間預(yù)留縫#include<stdio.h>#include<math.h>voidmain(){doubleT[11]={40.1,41.1,42.1,43.1,44.1,45.1,46.1,47.1,48.1,49.1,50.1},doubleF,a,E,r2,w,ag,pH,Tmax,Tmin,L,r,pt1,pt2,l1,l2,l3,l4,a1,a2,a0;inti;printf("請輸入鋼軌截面面積F:\n");scanf("%lf”,&F);printf("請輸入鋼軌軌枕間距a:\n");scanf("%lf”,&a);printf("請輸入鋼軌彈性模量E:\n");scanf("%lf”,&E);printf("請輸入鋼軌每枕縱向阻力r2:\n");scanf("%lf”,&r2);printf(-請輸入鋼軌的線膨脹系數(shù)w:\n");scanf("%lf”,&w);printf(-請輸入相鄰標(biāo)準(zhǔn)軌間預(yù)留軌縫ag:\n");scanf("%lf”,&ag);printf("請輸入鋼軌接頭阻力pH:\n");scanf("%lf”,&pH);printf("請輸入最高軌溫Tmax:\n");scanf("%lf”,&Tmax);printf("請輸入最低軌溫Tmin:\n");scanf("%lf”,&Tmin);printf("請輸入標(biāo)準(zhǔn)軌的長度L:\n");scanf("%lf”,&L);