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文檔簡介
PAGEPAGE182023年一級建造師《民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)》考前??荚嚲恚ㄋ模└酱鸢敢?、單選題1.由無威脅因素引發(fā)的探測器的不正確報(bào)警率,被定義為該探測器的()。A、漏報(bào)率B、探測概率C、誤報(bào)率D、錯(cuò)報(bào)率答案:C解析:探測概率是指傳感器在防區(qū)內(nèi)識別出入侵者的概率;漏報(bào)率是指在防區(qū)內(nèi)有警情發(fā)生,但系統(tǒng)并沒有報(bào)警;錯(cuò)報(bào)率是指由不明原因引發(fā)的系統(tǒng)錯(cuò)誤報(bào)警,系統(tǒng)原設(shè)計(jì)的警情并沒有實(shí)際發(fā)生;誤報(bào)率是指由確定是無威脅的因素引發(fā)的不正確的報(bào)警。2.木模與混凝土接觸的表面應(yīng)平整、光滑,多次使用的木模板內(nèi)側(cè)要()。A、刨光B、打磨C、加釘薄鐵皮D、鋼模代替答案:C解析:為了防止多次使用發(fā)生破壞或表面變得粗糙不易脫模,木模與混凝土接觸的表面應(yīng)平整、光滑,多次使用的木模板內(nèi)側(cè)要加釘薄鐵皮。3.在處理機(jī)場場道內(nèi)的膨脹土?xí)r,可在膨脹土土基面層上鋪()手?jǐn)[片石或石渣代替基層或下基層。A、30~40cmB、20~30cmC、10~20cmD、40~50mm答案:A4.在我國民航機(jī)場,主要通過()來檢查旅客托運(yùn)行李是否攜帶有違禁物品。A、安全門B、X射線安檢機(jī)C、痕量級炸藥探測儀D、安檢員答案:B解析:安全門(安檢門)是針對人身檢查的專用安檢設(shè)備。對于安全門報(bào)警的旅客則由安檢員手持金屬探測器進(jìn)行人工補(bǔ)檢,所以在我國民航機(jī)場,主要通過安全門來檢查旅客身體是否攜帶有違禁物品。普通X射線安檢機(jī)、自動(dòng)安檢機(jī)的輻射劑量較大,多用于行李物品的安全檢查。5.旅客航站區(qū)指標(biāo)按影響機(jī)場旅客航站區(qū)規(guī)模的機(jī)場建設(shè)目標(biāo)年的(??)劃分等級。A、年旅客吞吐量B、月旅客吞吐量C、日旅客吞吐量D、高峰小時(shí)旅客吞吐量答案:A解析:旅客航站區(qū)指標(biāo)按機(jī)場建設(shè)目標(biāo)年的年旅客吞吐量劃分為六個(gè)等級。6.目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量情況實(shí)測檢查內(nèi)容包括()。A、燈具的耐壓測試B、指點(diǎn)標(biāo)性能測試C、接地電阻測試D、泊位系統(tǒng)功能測試答案:C解析:見《民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)》1D435012。7.山區(qū)或丘陵地區(qū)機(jī)場最大填方高度或填方邊坡高度(坡頂和坡腳高差)大于等于()的工程為高填方工程。A、20mB、30mC、10mD、40m答案:A解析:山區(qū)或丘陵地區(qū)機(jī)場最大填方高度或填方邊坡高度(坡頂和坡腳高差)大于等于20m的工程為高填方工程。8.離港系統(tǒng)通過國際民航通信委員會(huì)SITA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸在機(jī)場辦理登機(jī)手續(xù)旅客的()。A、托運(yùn)行李數(shù)據(jù)B、隨身攜帶行李數(shù)據(jù)C、隨身攜帶行李安檢圖像D、托運(yùn)行李安檢圖像答案:A解析:教材頁碼P70-71離港系統(tǒng)與信息集成及行李處理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),向機(jī)場信息、集成系統(tǒng)提供登機(jī)口開放、關(guān)閉時(shí)間和登機(jī)人數(shù),并通過國際民航通訊委員會(huì)SITA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸值機(jī)旅客行李數(shù)據(jù)。9.機(jī)場圍界報(bào)警系統(tǒng)的前端探測系統(tǒng)由報(bào)警處理器和()組成。A、探測感應(yīng)設(shè)備B、激光探測器C、光纖探測器D、駐極體電纜答案:A10.機(jī)場僅一條跑道,其磁方向角度為145°~325°,則該跑道東南端標(biāo)志為()。A、14B、15C、32D、33答案:D11.處理年旅客吞吐量不小于l00萬人次的航顯系統(tǒng)服務(wù)器應(yīng)采用()或負(fù)載均衡冗余措施。A、異地備份B、災(zāi)難備份C、雙機(jī)熱備D、雙機(jī)冷備答案:C解析:通過雙機(jī)熱備,來避免長時(shí)間的服務(wù)中斷,保證系統(tǒng)長期、可靠的服務(wù)。12.航向天線基礎(chǔ)施工定位要求天線陣()與跑道中心線垂直。A、中心基準(zhǔn)點(diǎn)B、橫向基準(zhǔn)線C、基礎(chǔ)平面D、主體答案:B解析:教材頁碼P325-327航向天線陣基礎(chǔ)定位,確保天線陣中心基準(zhǔn)點(diǎn)位于跑道中心線延長線上批復(fù)臺址的位置,天線陣橫向基準(zhǔn)線與跑道中心線垂直。13.屬于機(jī)坪供電對象的是()。A、順閃燈光系統(tǒng)B、調(diào)光器C、泊位引導(dǎo)裝置D、助航燈光供電系統(tǒng)答案:C解析:見《民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)》1D415051。14.機(jī)場場內(nèi)排水系統(tǒng)主要由()、涵管、土明溝及盲溝組成。A、蓋板明溝B、排水井C、排水坡度D、抽水泵答案:A解析:場內(nèi)排水通常是指飛行場區(qū)內(nèi)的排水,它主要排除道面和土面區(qū)的水等。飛行區(qū)排水系統(tǒng)主要由蓋板明溝、涵管、土明溝及盲溝組成。15.機(jī)場場內(nèi)排水系統(tǒng)主要由()、涵管、土明溝及盲溝組成。A、蓋板明溝B、排水井C、排水坡度D、抽水泵答案:A16.為保證飛機(jī)的飛行安全,旅客的()必須經(jīng)過X射線安檢機(jī)的安全檢查。A、身份證B、隨身攜帶行李C、鑰匙D、手表答案:B解析:身份證主要通過儀器和人工面視來驗(yàn)證其有效性,而鑰匙和手表尺寸較小通過人工面視完全可以辨別,只有旅客的隨身攜帶行李無法直接看到、甄別其內(nèi)部容納的物品,所以才必須經(jīng)過x射線安檢機(jī)的安全檢查。17.在攪拌水泥混凝土混合料時(shí),宜按(??)的順序投料。A、石子—水泥—砂—水B、水—石子—水泥—砂C、水泥—石子—砂—水D、水泥—水—砂—石子答案:A解析:為了防止攪拌不均和細(xì)料飛出,攪拌混凝土?xí)r投料順序?yàn)槭印唷啊?,或砂—水泥—石子—水?8.公共廣播系統(tǒng)機(jī)房、設(shè)備間、播音室內(nèi)應(yīng)設(shè)(),電氣和電子設(shè)備的金屬外殼、機(jī)柜、機(jī)架、金屬管、槽等應(yīng)采用等電位連接。A、等電位接地端子箱B、切換柜C、變壓器D、發(fā)電機(jī)答案:A解析:公共廣播系統(tǒng)機(jī)房、設(shè)備間、播音室內(nèi)應(yīng)設(shè)等電位接地端子箱,電氣和電子設(shè)備的金屬外殼、機(jī)柜、機(jī)架、金屬管、槽等應(yīng)采用等電位連接。廣播設(shè)備的接地應(yīng)直接接至等電位接地端子箱或等電位連接網(wǎng)。19.多點(diǎn)定位系統(tǒng)地面站的設(shè)置應(yīng)滿足對監(jiān)視區(qū)域的()和覆蓋要求。A、地形地物遮擋B、電磁輻射C、精度D、無線電信號的反射和遮擋答案:C解析:多點(diǎn)定位系統(tǒng)采用到達(dá)時(shí)間差定位技術(shù),通過測量、處理目標(biāo)發(fā)射(應(yīng)答)信號到達(dá)多個(gè)基站的時(shí)間差參數(shù)來實(shí)現(xiàn)目標(biāo)定位,滿足管制監(jiān)視需求,需滿足對監(jiān)視區(qū)域的精度和覆蓋要求。20.全向信標(biāo)臺可設(shè)置在()。A、航路的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)B、機(jī)場跑道中線上C、跑道末端處D、跑道入口處答案:A解析:航路全向信標(biāo)臺設(shè)置在航路中線上,通常設(shè)置在航路的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)或走廊口。多選題1.在水泥混凝土拌制過程前,試驗(yàn)室應(yīng)對進(jìn)場的每批水泥及時(shí)進(jìn)行檢測(復(fù)測)。檢測項(xiàng)目包括()等。A、細(xì)度B、凝結(jié)時(shí)間C、安定性D、強(qiáng)度E、含水量答案:ABCD解析:水泥細(xì)度決定水泥比表面積,凝結(jié)時(shí)間、體積安定性、強(qiáng)度是水泥必須檢測指標(biāo),水泥沒有含水量指標(biāo)。2.下列設(shè)施中,()的保護(hù)場地是以天線為中心的圓形場地。A、全向信標(biāo)B、指點(diǎn)信標(biāo)C、下滑信標(biāo)D、航向信標(biāo)E、單獨(dú)設(shè)臺的測距儀臺答案:ABE解析:航向信標(biāo)臺的臨界區(qū)是由圓和長方形合成的區(qū)域,圓的中心即航向信標(biāo)天線中心,其半徑為75m,長方形的長度為從航向信標(biāo)天線開始沿跑道中線延長線向跑道方向延伸至300m或跑道末端(以大者為準(zhǔn)),寬度為120m。下滑信標(biāo)臺保護(hù)場地為長方形。其余三個(gè)選項(xiàng)為圓形。3.機(jī)坪供電對象不包括()。A、機(jī)坪泛光照明燈B、機(jī)務(wù)維修用電C、機(jī)位標(biāo)記牌D、引導(dǎo)標(biāo)記牌E、順序閃光燈答案:DE解析:見《民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)》1D415051,引導(dǎo)標(biāo)記牌和順序閃光燈都不在機(jī)坪上。4.機(jī)場地面部分按功能劃分應(yīng)包括以下幾部分,即()。A、飛行區(qū)B、塔臺C、進(jìn)出機(jī)場的交通系統(tǒng)D、航站區(qū)E、站前停車設(shè)施答案:ACD解析:教材頁碼P1-2機(jī)場按功能劃分則主要由以下3部分組成:(1)飛行區(qū);(2)航站區(qū);(3)進(jìn)出機(jī)場的交通系統(tǒng)。5.航顯系統(tǒng)可支持IT操作管理系統(tǒng)在遠(yuǎn)端對系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控,系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)包括()的運(yùn)行狀態(tài)。A、服務(wù)器系統(tǒng)B、存儲系統(tǒng)C、AODB數(shù)據(jù)庫D、應(yīng)用系統(tǒng)E、控制設(shè)備答案:ABDE6.安裝在工作區(qū)地面上的接線盒應(yīng)()。A、防水B、鑄鋁C、抗壓D、立式E、耐高溫答案:AC解析:工作區(qū)信息插座的安裝要求如下:1)工作區(qū)信息插座優(yōu)先選用墻面型插座。2)安裝在地面上的接線盒應(yīng)防水和抗壓。3)信息插座宜根據(jù)業(yè)務(wù)用途選用不同的顏色或標(biāo)識。安裝在墻面或柱子上的信息插座底盒、多用戶信息插座盒的底部離地面的高度宜為0.3m。4)集合點(diǎn)配線箱體的底部離地面的高度宜為1.4m。7.依《中華人民共和國民用航空法》,()民用機(jī)場應(yīng)當(dāng)由民用機(jī)場所在地的縣級以上地方人民政府發(fā)布公告。A、開通B、關(guān)閉C、新建D、改建E、擴(kuò)建答案:CE解析:新建、擴(kuò)建民用機(jī)場,應(yīng)當(dāng)由民用機(jī)場所在地縣級以上地方人民政府發(fā)布公告。公告應(yīng)當(dāng)在當(dāng)?shù)刂饕獔?bào)紙上刊登,并在擬新建、擴(kuò)建機(jī)場周圍地區(qū)張貼。8.自動(dòng)氣象觀測設(shè)備可以提供的數(shù)據(jù)有()。A、降水量B、低空風(fēng)切變C、跑道視程D、云高E、風(fēng)向答案:ACDE解析:自動(dòng)氣象觀測系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具有測量或計(jì)算氣象光學(xué)視程、跑道視程、風(fēng)向、風(fēng)速、氣壓、氣溫、濕度、降水、云等氣象要素的功能。9.目視助航燈光系統(tǒng)下列描述中正確的是()。A、燈泡連接在隔離變壓器的次級B、燈泡發(fā)光強(qiáng)度與回路中的電流成正比C、燈光回路由一系列隔離變壓器串聯(lián)構(gòu)成D、燈光回路由一系列隔離變壓器并聯(lián)構(gòu)成E、燈光系統(tǒng)光強(qiáng)一般分為3個(gè)等級答案:ABC解析:理解性記憶調(diào)光回路的組成,見《民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)》1D415042。目視助航燈光系統(tǒng)的描述正確的是:燈泡連接在隔離變壓器的次級,燈泡發(fā)光強(qiáng)度與回路中的電流成正比,燈光回路由一系列隔離變壓器串聯(lián)構(gòu)成,燈光系統(tǒng)光強(qiáng)一般分為5個(gè)等級。所以D和E不正確。10.石方開挖應(yīng)根據(jù)巖石的類別、()等因素確定開挖方案。A、風(fēng)化程度B、巖層產(chǎn)狀C、斷裂構(gòu)造D、施工環(huán)境E、壓實(shí)度答案:ABCD簡答題(總共5題)1.1.背景某施工單位承包了某機(jī)場圍界及跑道視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)工程,其中跑道監(jiān)控?cái)z像機(jī)安裝在布設(shè)于土質(zhì)面區(qū)的立桿之上。該建設(shè)工程的主要分項(xiàng)工程有光電纜施工、外場攝像機(jī)施工、信息發(fā)布設(shè)備施工和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)施工等。在項(xiàng)目施工過程中項(xiàng)目經(jīng)理部發(fā)現(xiàn)某月的實(shí)際成本降低額比目標(biāo)成本增加了,降低成本目標(biāo)與實(shí)際成本對比資料以及成本降低率如下表所示:2.問題(1)光纜施工的主要工序有哪些?降低光纜施工費(fèi)成本的途徑主要有哪些?(2)試說明跑道視頻監(jiān)控系統(tǒng)攝像機(jī)施工的主要工序。(3)說明工程項(xiàng)目預(yù)算成本和成本降低率的差異分別是多少?(4)根據(jù)表中資料,用“差額分析法”分析預(yù)算成本和成本降低率對成本降低額的影響程度。答案:(1)光纜施工的主要工序有:施工準(zhǔn)備及預(yù)埋管道檢查、光纜開盤測試、光纜敷設(shè)、光纜接續(xù)、測試。降低光纜施工費(fèi)成本的途徑主要有:人工費(fèi)控制、材料費(fèi)控制、施工機(jī)械使用費(fèi)控制。(2)跑道視頻監(jiān)控系統(tǒng)攝像機(jī)施工的主要工序有:施工準(zhǔn)備、基礎(chǔ)整理、攝像機(jī)單機(jī)測試、攝像機(jī)安裝于立桿、立桿安裝、控制箱安裝、線纜連接、系統(tǒng)調(diào)試。(3)該工程項(xiàng)目:預(yù)算成本差異:96-88=+8萬元;成本降低率差異:3%-2%=1%;(4)預(yù)算成本的增加對成本降低額的影響程度:(96-88)×2%=0.16萬元;成本降低率提高對成本降低額的影響程度:(3%-2%)X96=0.96萬元;以上兩項(xiàng)合計(jì):0.16+0.96-1.12萬元。其中,成本降低率提高是實(shí)際成本降低額比目標(biāo)成本降低額增加的主要原因,所以應(yīng)進(jìn)一步尋找成本降低率提高的原因。2.1.背景在航站樓視頻監(jiān)控系統(tǒng)工程項(xiàng)目施工過程中,監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)施工企業(yè)為趕進(jìn)度,有一批次光纜未經(jīng)檢驗(yàn)、簽認(rèn)就進(jìn)行了敷設(shè),且光纜接頭預(yù)留量參差不齊,部分架空光纜接頭預(yù)留長度不足3m。故監(jiān)理工程師對該工序拒絕簽字。要求施工單位對這一批次光纜復(fù)檢,經(jīng)其簽認(rèn)合格后再進(jìn)行下一道工序的施工。2.問題(1)監(jiān)理工程師的做法正確嗎?試說明理由。(2)監(jiān)理工程師常用的施工質(zhì)量控制手段有哪些?(3)架空光纜接頭的預(yù)留量應(yīng)達(dá)到幾米?答案:(1)正確。因光纜未經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn),且光纜接頭預(yù)留長度不滿足《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》GB50198—2011要求。(2)監(jiān)理工程師常用的施工質(zhì)量控制手段有:1)下達(dá)監(jiān)理指令,承包單位應(yīng)積極執(zhí)行;2)對不合格的材料、構(gòu)配件拒簽;3)對未驗(yàn)收或驗(yàn)收不合格的材料、構(gòu)配件及施工質(zhì)量,拒絕簽認(rèn)材料款及工程款支付證書;4)建議撤換承包方不合格的人員;5)必要時(shí),可下令停工整改、返工。(3)依據(jù)《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》GB50198—2011架空光纜接頭的預(yù)留量應(yīng)達(dá)到8m。專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)對承包單位報(bào)送的擬進(jìn)場工程材料、構(gòu)配件和設(shè)備的報(bào)審表并附質(zhì)量證明資料、進(jìn)場質(zhì)量檢驗(yàn)記錄審核簽認(rèn),并對進(jìn)場的實(shí)物按照委托監(jiān)理合同約定或有關(guān)工程質(zhì)量管理文件規(guī)定的比例采用平行檢驗(yàn)或見證取樣方式進(jìn)行抽檢,對未經(jīng)項(xiàng)目監(jiān)理人員驗(yàn)收或驗(yàn)收不合格的工程材料、構(gòu)配件、設(shè)備,項(xiàng)目監(jiān)理人員應(yīng)拒絕簽認(rèn),并應(yīng)簽發(fā)監(jiān)理工程師通知單,書面通知承包單位限期將不合格的工程材料、構(gòu)配件、設(shè)備撤出現(xiàn)場。3.1.背景某機(jī)場弱電系統(tǒng)工程項(xiàng)目采用了固定單價(jià)施工合同。工程招標(biāo)文件參考資料中提供的光纜供應(yīng)商為當(dāng)?shù)匾患夜尽5情_工后,經(jīng)檢查該光纜不符合要求,承包商只得從另一家外地企業(yè)采購,造成光纜部分成本上升。在一個(gè)關(guān)鍵工作面上游發(fā)生了幾種原因造成的臨時(shí)停工:5月20日~5月26日承包商的施工設(shè)備出現(xiàn)了從未出現(xiàn)過的故障;應(yīng)于5月24日交給承包商的后續(xù)圖紙直到6月10日才交給承包商;6月7日~6月12日施工現(xiàn)場下了罕見的特暴雨,造成了6月11日~6月14日該地區(qū)的供電全部中斷。2.問題(1)承包商的索賠要求成立的條件是什么(2)由于光纜異地采購引起的費(fèi)用增加,承包商經(jīng)過認(rèn)真計(jì)算后,在業(yè)主指令下達(dá)的第3天,向業(yè)主的造價(jià)工程師提交了將原用光纜單價(jià)每米提高0.5元人民幣的索賠要求。該索賠要求是否可以被批準(zhǔn),為什么(3)若承包商對因業(yè)主原因造成窩工損失進(jìn)行索賠時(shí),要求設(shè)備窩工損失按臺班計(jì)算,人工的窩工損失按日工資標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算是否合理,如不合理該怎樣計(jì)算(4)由于幾種情況的暫時(shí)停工,承包商在6月25日向業(yè)主提出延長工期26d,成本損失費(fèi)人民幣2萬元/d(此費(fèi)率已經(jīng)核準(zhǔn))和利潤損失費(fèi)人民幣2000元/d的索賠要求,共計(jì)索賠款57.2萬元。應(yīng)批準(zhǔn)延長工期多少天,索賠款額多少萬元(5)在業(yè)主支付給承包商的工程進(jìn)度款中是否應(yīng)扣除因設(shè)備故障引起的竣工拖期違約損失賠償金,為什么答案:對該案例的求解首先要弄清工程索賠的概念,工程索賠成立的條件,施工進(jìn)度拖延和費(fèi)用增加的責(zé)任劃分與處理原則,特別是在出現(xiàn)共同延誤情況下工期延長和費(fèi)用索賠的處理原則與方法,以及竣工拖期違約損失賠償金的處理原則與方法。(1)承包商的索賠要求成立須同時(shí)具備如下四個(gè)條件:1)與合同相比較,已造成了實(shí)際的額外費(fèi)用或工期損失;2)造成費(fèi)用增加或工期損失的原因不是由于承包商的過失;3)造成的費(fèi)用增加或工期損失不是承包商承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn);4)承包商在事件發(fā)生后的規(guī)定時(shí)間內(nèi)提出了索賠的書面意向通知和索賠報(bào)告。(2)因光纜異地采購而提出的索賠不能被批準(zhǔn),原因是:1)承包商應(yīng)對自己就招標(biāo)文件的解釋負(fù)責(zé);2)承包商應(yīng)對自己報(bào)價(jià)的正確性與完備性負(fù)責(zé);3)作為一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的承包商可以通過現(xiàn)場踏勘確認(rèn)招標(biāo)文件參考資料中提供的光纜質(zhì)量是否合格,若承包商沒有通過現(xiàn)場踏勘發(fā)現(xiàn)將用光纜質(zhì)量問題,其相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由承包商承擔(dān)。(3)不合理。因窩工閑置的設(shè)備按折舊費(fèi)或停滯臺班費(fèi)或租賃費(fèi)計(jì)算,不包括運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)部分;人工費(fèi)損失應(yīng)考慮這部分工作的工人調(diào)做其他工作時(shí)工效降低的損失費(fèi)用;一般用工日單價(jià)乘以一個(gè)測算的降效系數(shù)計(jì)算這一部分損失,而且只按成本費(fèi)用計(jì)算,不包括利潤。(4)可以批準(zhǔn)的延長工期為19d,費(fèi)用索賠額為30萬元人民幣。(5)業(yè)主不應(yīng)在支付給承包商的工程進(jìn)度款中扣除竣工拖期違約損失賠償金。因?yàn)樵O(shè)備故障引起的工程進(jìn)度拖延不等于竣工工期的延誤,如果承包商能夠通過施工方案的調(diào)整將延誤的工期補(bǔ)回,則不會(huì)造成工期延誤;而承包商如果無法通過施工方案的調(diào)整將延誤的工期補(bǔ)回,則會(huì)造成工期延誤。所以,工期提前獎(jiǎng)勵(lì)或拖期罰款應(yīng)在竣工時(shí)處理。4.1.背景在航站樓視頻監(jiān)控系統(tǒng)工程項(xiàng)目施工過程中,監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)施工企業(yè)為趕進(jìn)度,有一批次光纜未經(jīng)檢驗(yàn)、簽認(rèn)就進(jìn)行了敷設(shè),且光纜接頭預(yù)留量參差不齊,部分架空光纜接頭預(yù)留長度不足3m。故監(jiān)理工程師對該工序拒絕簽字。要求施工單位對這一批次光纜復(fù)檢,經(jīng)其簽認(rèn)合格后再進(jìn)行下一道工序的施工。2.問題(1)監(jiān)理工程師的做法正確嗎試說明理由。(2)監(jiān)理工程師常用的施工質(zhì)量控制手段有哪些(3)架空光纜接頭的預(yù)留量應(yīng)達(dá)到幾米答案:(1)正確。因光纜未經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn),且光纜接頭預(yù)留長度不滿足《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》GB50198—2011要求。(2)監(jiān)理工程師常用的施工質(zhì)量控制手段有:1)下達(dá)監(jiān)理指令,承包單位應(yīng)積極執(zhí)行;2)對不合格的材料、構(gòu)配件拒簽;3)對未驗(yàn)收或驗(yàn)收不合格的材料、構(gòu)配件及施工質(zhì)量,拒絕簽認(rèn)材料款及工程款支付證書;4)建議撤換承包方不合格的人員;5)必要時(shí),可下令停工整改、返工。(3)依據(jù)《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》GB50198—2011架空光纜
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