《柴油機硅油減振器檢驗指南設計》2008

實用標準適用圍1.1本指南適用于船用柴油機硅油減振器 (以下簡稱減振器 )的型式（設計）認可和產(chǎn)品檢驗，也可供柴油機和減振器制造廠參考使用。認可和檢驗的依據(jù)2.1本社《鋼質(zhì)海船入級規(guī)》 。2.2本社《鋼質(zhì)河船舶建造規(guī)》 。2.3本社《材料與焊接規(guī)》。術語和定義3.1本指南所涉及產(chǎn)品檢驗的術語和定義見本社《鋼質(zhì)海船入級規(guī)》 。3.2本指南所涉及扭轉振動的術語和定義參見本社《船上振動控制指南》和本社有關規(guī)相關容。圖紙和技術文件4.1應將減振器的下列圖紙資料提交本社批準：(1) 減振器的縱中剖面圖（包括結構尺寸、材質(zhì)等） ；減振器設計計算書，計算書應包括如下容：減振器與所配機型柴油機軸系的自由振動和強迫振動的扭振計算；②減振器慣性環(huán)和殼體轉動慣量的計算；③ 減振器阻尼系數(shù)的計算；④ 減振器的硅油名義粘度的計算；⑤ 減振器的散熱面積計算；⑥ 減振器的功率損失計算；（3）減振器型式試驗大綱。4.2應將下列文件和資料提交本社備查：（1）有關工廠概況（包括工廠歷史及現(xiàn)狀） 、產(chǎn)品生產(chǎn)歷史的說明，如產(chǎn)品經(jīng)過專門的驗證或鑒定，可附上有關報告及證書。2）質(zhì)量控制計劃——制造者應建立認可圍產(chǎn)品的質(zhì)量控制計劃并提交本社審批。質(zhì)量控制計劃應按產(chǎn)品技術要求或標準，描述產(chǎn)品制造過程中的質(zhì)量保證和控制的方法，應反映本社規(guī)要求的檢驗和試驗要求。文檔大全實用標準產(chǎn)品的設計和技術要求5.1一般要求減振器的設計通常只考慮所配柴油機曲軸軸系的性能和扭振參數(shù)。減振器的設計可采用雙質(zhì)量系統(tǒng)法或多質(zhì)量系統(tǒng)法。 應通過扭振計算確定圖 中的結構尺寸。圖 硅油減振器結構圖1環(huán)形殼體 2摩擦環(huán) 3慣性環(huán) 4密封墊圈 5儲油槽Ro—減振器慣性環(huán)外徑， mm；Ri—減振器慣性環(huán)徑， mm；δ—減振器慣性環(huán)與殼體之間的間隙， mm；L—減振器慣性環(huán)厚度， mm；h—殼體厚度，mm。 減振器的殼體、慣性環(huán)可用鑄鐵、鑄鋼或鍛鋼制造 ,殼體亦可以用鋼板制造。所用材料的理化性能應符合本社《材料與焊接規(guī)》的有關規(guī)定，且其抗拉強度 Rm應符合表 的規(guī)定。表鋼種抗拉強度Rm（N/mm2）鑄鐵＞200鑄鋼＞400鍛鋼、鋼板400～600 焊接的殼體應進行消除應力的熱處理。文檔大全實用標準 鑄造的減振器殼體和慣性環(huán)加工前一般應進行磁粉或滲透檢測。 一般殼體壁厚 h為慣性環(huán)外徑 Ro的1/25～1/30。 減振器殼體上除進油孔外，一般還應開有排氣孔。5.1.9減振器的慣性環(huán)上一般應開有2～4個平衡孔。5.1.10減振器殼體表面和慣性環(huán)外表面的加工精度應不低于。5.1.11鑄造殼體表面及慣性環(huán)外表面一般應鍍鉻或鋅，或采取其他表面處理措施。5.1.12減振器的摩擦環(huán)一般可用磷青銅制造，亦可采用聚四氟乙烯制造。5.1.13減振器工作時，殼體溫度應不超過115℃。5.2雙質(zhì)量系統(tǒng)法 將柴油機曲軸軸系簡化為單質(zhì)量當量系統(tǒng)，并加裝有硅油減振器后為雙質(zhì)量當量系統(tǒng)，見圖。圖 雙質(zhì)量當量系統(tǒng)系統(tǒng)的運動方程為：IddCdde0IeeCddeKeeMeeit式中：Id——減振器慣性環(huán)的轉動慣量，kg·m2；Ie——柴油機軸系當量轉化的轉動慣量（取自柴油機曲軸系統(tǒng)自由振動計算的結果，z——氣缸數(shù)，Ik——第k質(zhì)量的慣量，αk——第k質(zhì)量的相對振幅）kg·m2；Cd——減振器的阻尼系數(shù)，N·m·s/rad；Ke——柴油機軸系當量轉化的扭轉剛度（KeIep2，p——柴油機原系統(tǒng)的自振圓頻率，rad/s），N·m/rad；Me——作用在系統(tǒng)上的當量激勵力矩幅值（，Mr——干擾力矩，N·m；文檔大全實用標準——相對振幅矢量和），N·m；——激勵力矩的圓頻率， rad/s；t——時間，s；d， d——減振器慣性環(huán)的角速度和角加速度， rad/s，rad/s2；e， e， e——軸系當量集中質(zhì)量的角位移、角速度和角加速度， rad，rad/s，rad/s2。 配有減振器的柴油機軸系雙質(zhì)量系統(tǒng)的自由振動和強迫振動計算。（1）審查中的Ie、Ke、p及Me的數(shù)值；（2）審查強迫振動計算的柴油機曲軸自由端共振振幅 A：A為曲軸各軸段的應力不超過規(guī)持續(xù)許用扭振應力的第一質(zhì)量點的振幅或最小振幅， rad。3）審查振幅放大系數(shù)。減振器振幅放大系數(shù)為：m式中：A——與（2）中相同；

AKeMeKe、Me——與中相同。 減振器慣性環(huán)轉動慣量的計算。1）慣量比減振器的慣量比與振幅放大系數(shù)的關系為：m12式中：m——與5.2.2（3）中相同；——慣量比，Id，其中Id，Ie與5.2.1中相同。Ie在強迫振動計算中，根據(jù)A而確定m，并根據(jù)m而確定。（2）慣性環(huán)的轉動慣量為