畢業(yè)設(shè)計(jì)高速公路

重慶渝北至四川廣安高速公路綜合設(shè)計(jì)（第一冊(cè)）（共一冊(cè)）學(xué)生姓名李成攀學(xué)號(hào)專業(yè)名稱交通土建指導(dǎo)教師黃蓓蕾（專業(yè)論文設(shè)計(jì)：藍(lán)淚幽靈：QQ865603453）這是我?guī)蛣e人設(shè)計(jì)的13春的樣板，供大家參考長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通土建工程專業(yè)2013級(jí)春自考本科2014年4月摘要為了鞏固我們所學(xué)的知識(shí)，并在各方面得到更進(jìn)一步的提高，我們選擇了重慶渝北至四川廣安高速公路設(shè)計(jì)作為畢業(yè)設(shè)計(jì)，這是在畢業(yè)之前對(duì)自身學(xué)習(xí)狀況的最后一次檢查。我所選擇的設(shè)計(jì)路段是從K34+560.3~K36+500段，全長(zhǎng)1939.7m，設(shè)計(jì)車速80km/h,路基寬度為24.5m。此次畢業(yè)設(shè)計(jì)主要包括的內(nèi)容如下：1、路線設(shè)計(jì)：在已知平面地形圖的情況下，進(jìn)行平縱斷面的優(yōu)化設(shè)計(jì)，要求線路在滿足相關(guān)規(guī)范的情況下，線型順暢、填挖平衡、經(jīng)濟(jì)合理。路基設(shè)計(jì)：包括各個(gè)樁號(hào)的填挖計(jì)算、路線超高、加寬、及整個(gè)線路的土石調(diào)運(yùn)借配等。關(guān)鍵詞：路線；路基路面；綜合設(shè)計(jì)目錄HYPERLINK\l"_Toc227640305"1路線設(shè)計(jì)2HYPERLINK\l"_Toc227640306"1.1線形設(shè)計(jì)一般原則2HYPERLINK\l"_Toc227640307"1.2平面線形要素的組合類型2HYPERLINK\l"_Toc227640308"1.3平面設(shè)計(jì)方法2HYPERLINK\l"_Toc227640309"1.4平曲線設(shè)計(jì)2HYPERLINK\l"_Toc227640310"1.4.1平曲線要素計(jì)算3HYPERLINK\l"_Toc227640311"1.4.2逐樁坐標(biāo)計(jì)算4HYPERLINK\l"_Toc227640312"1.5縱斷面設(shè)計(jì)4HYPERLINK\l"_Toc227640313"1.5.1豎曲線設(shè)計(jì)4HYPERLINK\l"_Toc227640314"1.6橫斷面設(shè)計(jì)5HYPERLINK\l"_Toc227640315"1.6.1路基寬度的確定6HYPERLINK\l"_Toc227640316"1.6.2路堤和路塹邊坡坡度的確定6HYPERLINK\l"_Toc227640317"1.6.3超高與加寬8HYPERLINK\l"_Toc227640318"2路基路面設(shè)計(jì)8HYPERLINK\l"_Toc227640319"2.1一般路基設(shè)計(jì)8HYPERLINK\l"_Toc227640320"2.1.1路基的類型和構(gòu)造8HYPERLINK\l"_Toc227640321"2.1.2設(shè)計(jì)依據(jù)9HYPERLINK\l"_Toc227640322"2.1.3路基填土與壓實(shí)9HYPERLINK\l"_Toc227640324"2.2路基防護(hù)10HYPERLINK\l"_Toc227640332"2.3路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配10HYPERLINK\l"_Toc227640333"2.3.1橫斷面面積計(jì)算11HYPERLINK\l"_Toc227640334"2.3.2土石方數(shù)量計(jì)算11HYPERLINK\l"_Toc227640335"2.3.3路基土石方調(diào)配12HYPERLINK\l"_Toc227640336"3排水設(shè)計(jì)14HYPERLINK\l"_Toc227640337"3.1公路排水設(shè)計(jì)的內(nèi)容及設(shè)計(jì)依據(jù)14HYPERLINK\l"_Toc227640339"3.2路基排水設(shè)計(jì)14HYPERLINK\l"_Toc227640340"3.3.1地表排水設(shè)備的類型14HYPERLINK\l"_Toc227640341"3.3.2邊溝設(shè)計(jì)14HYPERLINK\l"_Toc227640342"3.3.3排水溝設(shè)計(jì)15HYPERLINK\l"_Toc227640343"3.4路面排水設(shè)計(jì)15HYPERLINK\l"_Toc227640344"3.4.1路面表面排水15HYPERLINK\l"_Toc227640349"致謝16HYPERLINK\l"_Toc227640350"參考文獻(xiàn)：201路線設(shè)計(jì)1.1線形設(shè)計(jì)一般原則(1)平面線形應(yīng)與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)在地勢(shì)平坦的平原微丘區(qū)，路線以方向?yàn)橹鲗?dǎo)，平面線形三要素中以直線為主；在地勢(shì)起伏很大的山嶺重丘區(qū)，路線以高程為主導(dǎo)，為適應(yīng)地形，曲線所占比例較大。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形地物等具體條件，不要片面強(qiáng)調(diào)路線以直線為主或曲線為主。(2)保持平面線形的均衡與連貫①長(zhǎng)直線盡頭不能接以小半徑曲線。長(zhǎng)直線和大半徑曲線會(huì)導(dǎo)致較高的車速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會(huì)因減速不及而造成事故。②高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。同一等級(jí)的道路由于地形的變化在指標(biāo)的采用上會(huì)有變化，同一條道路按不同設(shè)計(jì)速度的各設(shè)計(jì)路段之間也會(huì)形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化。(3)平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度汽車在曲線路段上行駛，如果曲線過短，司機(jī)就必須很快的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，這樣在高速行駛的情況下是非常危險(xiǎn)的。同時(shí)，如不設(shè)置足夠長(zhǎng)度的緩和曲線，使離心加速度變化率小于一定數(shù)值，從乘客的心理和生理感受來看也是不好的。當(dāng)?shù)缆忿D(zhuǎn)角很小時(shí)，曲線長(zhǎng)度就顯得比實(shí)際短，容易引起曲線很小的錯(cuò)覺。因此，平曲線具有一定的長(zhǎng)度是必要的。為了解決上述問題，最小平曲線長(zhǎng)度一般應(yīng)考率下述條件確定：①汽車駕駛員在操縱方向盤時(shí)不感到困難一般按6s的通過時(shí)間來設(shè)置最小平曲線長(zhǎng)度，當(dāng)設(shè)計(jì)車速為60km/h時(shí)，平曲線一般最小值取400m，極限最小值取250m。②小偏角的平曲線長(zhǎng)度當(dāng)路線轉(zhuǎn)角α≤7°時(shí)稱為小偏角。設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)角等于7°時(shí)，平曲線按6s行程考慮；當(dāng)轉(zhuǎn)角小于7°時(shí)，曲線長(zhǎng)度與α成反比增加；當(dāng)轉(zhuǎn)角小于2°時(shí)，按α＝2°計(jì)。1.2平面線形要素的組合類型平面線形的幾何要素為直線、圓曲線和緩和曲線，這三種基本線形要素可以組合得到很多種平面線形的形式。就公路平面線形設(shè)計(jì)而言，主要有基本型、S型、卵型、凸型、C型和復(fù)合型六種。1.3平面設(shè)計(jì)方法（1）平面設(shè)計(jì)的重點(diǎn)公路平面設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是選線和定線，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，路線距離短，挖方量少，土石方平衡時(shí)公路平面的主要內(nèi)容。（2）平面設(shè)計(jì)的具體步驟和要求資料收集現(xiàn)場(chǎng)踏勘選線與定線校核與審核1.4平曲線設(shè)計(jì)本路段主要技術(shù)指標(biāo)表序號(hào)指標(biāo)名稱規(guī)范值序號(hào)指標(biāo)名稱規(guī)范值1公路等級(jí)高速公路（雙向四四車道）8停車視距(m)1102路基寬度(m)24.59凸形豎曲線一般最最小半徑(m)45003設(shè)計(jì)行車速度(kkm/h)8010凹形豎曲線一般最最小半徑(m)30004平曲線極限最小半半徑(m)25011最短坡長(zhǎng)(m)2005平曲線一般最小半半徑(m)40012設(shè)計(jì)洪水頻率特大橋1/3000;6不設(shè)超高最小平曲曲線半徑(m)2500其他1/1007最大縱坡(％)513汽車荷載等級(jí)公路－I級(jí)根據(jù)本段路線所處路段，綜合全路段的路線走向及線形要求，本路段共有五個(gè)交點(diǎn)，平曲線線形見圖1-1。圖1-1平曲線線形圖平曲線要素計(jì)算取JD3作為算例，具體計(jì)算如下：圖1-2圓曲線幾何要素JD3處:取圓曲線半徑R=1066.819m，緩和曲線長(zhǎng)度確定如下：，取因此曲線的幾何要素為：偏角α＝24°14′54.3″，半徑R＝1066.819m，切線長(zhǎng)曲線長(zhǎng)外矢距校正數(shù)其中，，主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算如下：JD3樁號(hào)為K34+889.784直緩點(diǎn)樁號(hào)：ZH=KM(JD3)-T=K34+560.301緩圓點(diǎn)樁號(hào)：HY=KM(ZH)+Ls=K34+760.301曲中點(diǎn)樁號(hào)：QZ=KM(ZH)+Ly/2=K34+886..047圓緩點(diǎn)樁號(hào)：YH=KM(ZH)+Ly=K35+011.794緩直點(diǎn)樁號(hào)：HZ=KM(YH)+Ls=K35+211.794以此方法計(jì)算具體結(jié)果見設(shè)計(jì)圖紙《直線、曲線及轉(zhuǎn)角表》。逐樁坐標(biāo)計(jì)算圖1-3中樁坐標(biāo)計(jì)算示意圖1.5縱斷面設(shè)計(jì)沿著道路中線豎直剖開然后展開即為道路縱斷面，它反映了道路中線地面高低起伏的情況及設(shè)計(jì)路線的縱向坡度情況，從而可以看出縱向土石方工程的挖填情況。把道路的縱斷面圖與平面圖結(jié)合起來，就能完整的表達(dá)出道路的空間位置。豎曲線設(shè)計(jì)豎曲線是設(shè)在縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車，起緩和作用的一段曲線。豎曲線的形式可采用拋物線或圓曲線，在使用范圍二者幾乎沒有差別。豎曲線諸要素的計(jì)算：(1)計(jì)算豎曲線要素如圖3-1所示，i1和i2分別為兩相鄰兩縱坡坡度，ω=i2-i1，ω為“+”時(shí)，表示凹形豎曲線；ω為“-”時(shí)，表示凸形豎曲線。圖3-1豎曲線要素示意圖豎曲線長(zhǎng)度L或豎曲線半徑R：或（1-11）豎曲線切線長(zhǎng)T：（1-12）豎曲線任意一點(diǎn)豎距h：（1-13）豎曲線外距E：或（1-14）以變坡點(diǎn)1為例計(jì)算如下：K0+34700，高程為334.048m，i1=3.2%，i2=-1.18%,ω=i2-i1=-1.18%-3.2%=-4.38%，為凸形。取豎曲線半徑R=10000m。曲線長(zhǎng)=10000×4.38%=438m切線長(zhǎng)=219.001m外距=2.398m（2）計(jì)算設(shè)計(jì)高程豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=K34+892.868-T=K34+673.867豎曲線起點(diǎn)高程=340.254-T×3.2%=333.246m其他變坡點(diǎn)按照同樣方法計(jì)算，具體結(jié)果見《縱坡、豎曲線表》。1.6橫斷面設(shè)計(jì)公路的橫斷面，是指公路中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及隔離柵、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、地形條件等因素。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。道路橫斷面的布置及幾何尺寸應(yīng)能滿足交通、環(huán)境、城市面貌等要求，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下一些要求：（1）設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的具體要求。（2）設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要，盡可能與之相配合，不得任意減、并農(nóng)田排灌溝渠。（3）路基穿過耕種地區(qū)，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖?，可修建石砌邊坡。?）沿河線的橫斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。路基寬度的確定路基寬度是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度，公路路基寬度為行車到與路肩寬度之和。根據(jù)規(guī)范，高速公路(80km/h)采用中央分隔帶3m，左右幅路形式，行車道寬2×2×3.75m，硬路肩寬度：2×2×2.5m，土路肩寬度：2×0.75m。路基寬：3+15+5+1.5=24.5m，路拱坡度2%。布置如下圖4-1所示：圖4-1路基設(shè)計(jì)簡(jiǎn)圖路堤和路塹邊坡坡度的確定由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，結(jié)合實(shí)際的工程地質(zhì)條件綜合考慮：路堤邊坡坡度取為1：1.5～1：1.75；路塹邊坡取為1：0.75～1：1.25。如下圖1.6.3超高和加寬的確定（1）超高（2）加寬全程全路段不涉及加寬2路基路面設(shè)計(jì)公路路基是路面的基礎(chǔ)，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。2.1一般路基設(shè)計(jì)路基的類型和構(gòu)造（1）路堤（2）路塹（3）半挖半填路基半挖半填路基兼有路堤和路塹的特點(diǎn)，上述對(duì)路堤和路塹的要求均應(yīng)滿足。2.1.2設(shè)計(jì)依據(jù)《公路路基設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》《公路工程技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》2.1.3路基基填土與壓實(shí)實(shí)（1）填土的選擇路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定定性，取決于于土的性質(zhì)和和當(dāng)?shù)氐淖匀蝗灰蛩?。并與與填土的高度度和施工技術(shù)術(shù)有關(guān)。在填填土?xí)r應(yīng)綜合合考慮，據(jù)《路路基設(shè)計(jì)規(guī)范范》可知，高高速公路的路路基填料最小小強(qiáng)度和最大大粒徑如下表：（2）不同土質(zhì)填筑路路堤如透水性較小的土土層，位于透透水性較大的的土層下面，則則透水性較小小的土層表面面應(yīng)自填方軸軸線向兩邊做做成不小于4%的坡度。如如透水性較大大的土層位于于透水性較小小的土層下面面，則透水性性較大的土層層表面應(yīng)做成成平臺(tái)。為了了防止雨水沖沖刷，可覆蓋蓋透水性較小小的土層。允允許使用取土土場(chǎng)內(nèi)上述各各種土的天然然混合物。水水的土與不透透水的土，不不能非成層使使用，以免在在填方內(nèi)形成成水囊。軟土地基，通常情情況下地基承承載力達(dá)不到到其上面構(gòu)造造物要求的承承載力，或雖雖在建筑物施施工時(shí)能達(dá)到到要求，但在在后期使用過過程中由于地地基本身的原原因或水的原原因，使地基基失穩(wěn)，造成成路面嚴(yán)重破破壞，處理好好路基，是設(shè)設(shè)計(jì)的重大環(huán)環(huán)節(jié)。公路是是一條帶狀的的承受動(dòng)靜兩兩種荷載的特特殊人工建筑筑物，由于它它分布較廣，使使用要求較高高，因而對(duì)地地基提出了較較高的要求。本設(shè)計(jì)所經(jīng)過的路路段除田間地地段有淤泥的的不良地段外外，其它地段段的地基承載載力很好，地地質(zhì)也良好。對(duì)對(duì)于有淤泥層層的地段，由由于深度都在在3m以內(nèi)，一一般通過清淤淤泥換填法進(jìn)進(jìn)行處理。填填料采用碎石石土，石渣等等，其上鋪00.5m的砂砂礫墊層土工工隔柵。對(duì)于地質(zhì)條件差，且且在路基范圍圍內(nèi)有少量地地下水滲出的的土質(zhì)地段，邊邊坡采用護(hù)面面墻進(jìn)行防護(hù)護(hù)。2.2路基防護(hù)護(hù)路基防護(hù)是確保道道路全天候使使用，使路基基不致因地表表流和氣候變變化而失穩(wěn)的的必要工程措措施，是路基基設(shè)計(jì)的主要要項(xiàng)目之一。路基的防護(hù)的方法法，一般可分分為坡面防護(hù)護(hù)和沖刷防護(hù)護(hù)兩類。坡面面防護(hù)主要有有植物防護(hù)和和工程防護(hù)兩兩類。對(duì)于土土路堤的坡面面鋪砌防護(hù)工工程，最好待待填土沉實(shí)或或夯實(shí)后施工工，并根據(jù)填填料的性質(zhì)及及分層情況決決定防護(hù)方式式。鋪砌的坡坡面應(yīng)預(yù)先整整平，坑洼處處應(yīng)填平夯實(shí)實(shí)。沖刷防護(hù)護(hù)有間接和直直接防護(hù)兩類類。對(duì)于沖刷刷防護(hù)，一般般在水流流速速不大及水流流破壞作用較較弱地段，可可在沿河路基基邊坡設(shè)砌石石護(hù)坡、石籠籠和混凝土預(yù)預(yù)制板等。（1）路堤邊坡防護(hù)路堤高度小于3米米邊坡均直接撒撒草種防護(hù)；；路堤高度大大于3米均采用方格網(wǎng)網(wǎng)植草護(hù)坡，具具體尺寸見圖圖紙《路堤方方格網(wǎng)植草防防護(hù)圖》。（2）路塹邊坡防護(hù)路塹高度小于3米米邊坡均直接撒撒草種防護(hù)；；路塹高度大大于3米均采用人字形骨架植植草護(hù)坡。2.3路基土石石方數(shù)量計(jì)算算及調(diào)配路基土石方是公路路工程的一項(xiàng)項(xiàng)主要工程量量，在公路設(shè)設(shè)計(jì)和路線方方案比較中，路路基土石方數(shù)數(shù)量的多少是是評(píng)價(jià)公路側(cè)側(cè)設(shè)質(zhì)量的主主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)指標(biāo)之一。在在編制公路施施工組織計(jì)劃劃和工程概預(yù)預(yù)算時(shí)，還需需要確定分段段和全線的路路基上石方數(shù)數(shù)量。地面形狀是很復(fù)雜雜的，填挖方方不是簡(jiǎn)單的的幾何體，所所以其計(jì)算只只能是近似的的，計(jì)算的精精確度取決于于中樁間距、測(cè)測(cè)繪橫斷面時(shí)時(shí)于點(diǎn)的密度度和計(jì)算公式式與實(shí)際情況況的接近程度度等。計(jì)算時(shí)時(shí)一般應(yīng)按工工程的要求，在在保證使用的的前提下力求求簡(jiǎn)化。2.3.1橫斷面面面積計(jì)算路基填挖的斷面積積，是指斷面面圖中原地面面線與路基設(shè)設(shè)計(jì)線所包圍圍的面積，高高于地面線者者為填，低于于地面線者為為挖，兩者應(yīng)應(yīng)分別計(jì)算，下下面介紹幾種種常用的面積積計(jì)算方法。①積距法：適用于不不規(guī)則圖形面面積計(jì)算把橫斷面圖劃分成成若干條等寬寬的小條，累累加每一小條條中心處的高高度，再乘以以條寬即為該該圖形的面積積。將斷面按單位橫寬寬劃分為若干干個(gè)梯形與三三角形條塊，每每個(gè)小條塊的的近似面積為為：

Fi=bhhi則橫斷面面積：

當(dāng)b=11m時(shí)，則F在數(shù)值上就就等于各小小小條塊平均高高度之和Σhi。

要求得ΣΣhi的值，可以以用卡規(guī)逐一一量取各條塊塊高度的累積積值。當(dāng)面積積較大卡規(guī)張張度不夠用時(shí)時(shí)，也可用米米厘方格紙折折成窄條代替替卡規(guī)量取積積距，用積距距法計(jì)算面積積簡(jiǎn)單、迅速速。若地面線線較順直，也也可以增大b的數(shù)值，若若要進(jìn)一步提提高精度，可可增加測(cè)量次次數(shù)最后取其其平均值。②坐標(biāo)法已知斷面圖上各轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)坐標(biāo)（xi，yi），則斷面面面積為：A=[∑（xxiyi+1-xi+1yi)]1/2坐標(biāo)法的精度較高高，適宜于用用計(jì)算機(jī)計(jì)算算。計(jì)算橫斷面面積還還有幾何圖形形法、數(shù)方格格法、求積儀儀法等。2.3.2土石方方數(shù)量計(jì)算若相鄰兩斷面均為為填方或均為為挖方且面積積大小相近，則則可假定兩斷斷面之間為一一棱柱體其體體積的計(jì)算公公式為：V=（A1+A2）式中：V——體積積，即土石方方數(shù)量（m3）；

F1、F2———分別為相鄰鄰兩斷面的面面積（m2）；

L——相鄰鄰斷面之間的的距離（m）。

此法法計(jì)算簡(jiǎn)易，較較為常用，一一般稱之為“平均斷面法”。土石方數(shù)量計(jì)算應(yīng)應(yīng)注意的問題題：

（1）填填挖方數(shù)量分分別計(jì)算，（填填挖方面積分分別計(jì)算）；；

（2）土土石方應(yīng)分別別計(jì)算，（土土石面積分別別計(jì)算）；

（3）換換土、挖淤泥泥或挖臺(tái)階等等部分應(yīng)計(jì)算算挖方工程量量，同時(shí)還應(yīng)應(yīng)計(jì)算填方工工程量；

（4）路路基填、挖方方數(shù)量中應(yīng)考考慮路面所占占的體積，（填填方扣除、挖挖方增加）；；

（5）路路基土石方數(shù)數(shù)量中應(yīng)扣除除大中橋所占占的體積，小小橋及涵洞可可不予考慮。2.3.3路基土土石方調(diào)配

土石方調(diào)調(diào)配的目的是是為確定填方方用土的來源源、挖方棄土土的去向：以以及計(jì)價(jià)土石石方的數(shù)量和和運(yùn)量等。通通過調(diào)配合理理地解決各路路段土石方平平衡與利用問問題，使從路路塹挖出的土土石方，在經(jīng)經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)調(diào)運(yùn)條件下移移挖作填，達(dá)達(dá)到填方有所所“取”，挖方有所“用”，避免不必必要的路外借借土和棄上，以以減少占用耕耕地和降低公公路造價(jià)。

填方土源源：附近挖方方利用

借土

挖方去向向：調(diào)往附近近填方

棄土

（一）土土石方調(diào)配原原則

（1）就就近利用，以以減少運(yùn)量：：在半填半挖挖斷面中，應(yīng)應(yīng)首先考慮在在本路段內(nèi)移移挖作填進(jìn)行行橫向平衡，然然后再作縱向向調(diào)配，以減減少總的運(yùn)輸輸量。

（2）不不跨溝調(diào)運(yùn)：：土石方調(diào)配配應(yīng)考慮橋涵涵位置對(duì)施工工運(yùn)輸?shù)挠绊戫?，一般大溝溝不作跨越調(diào)調(diào)運(yùn)。（3）高向低調(diào)運(yùn)：應(yīng)應(yīng)注意施工的的可能與方便便，盡可能避避免和減少上上坡運(yùn)土；位位于山坡上的的回頭曲線段段優(yōu)先考慮上上線向下線的的土方豎向調(diào)調(diào)運(yùn)。（4）經(jīng)濟(jì)合理性：

應(yīng)進(jìn)行遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)利用與附近近借土的經(jīng)濟(jì)濟(jì)比較（移挖挖作填與借土土費(fèi)用的比較較）。

遠(yuǎn)運(yùn)利用的的費(fèi)用：運(yùn)輸輸費(fèi)用、裝卸卸費(fèi)等

借土費(fèi)用：：開挖費(fèi)用、占占地及青苗補(bǔ)補(bǔ)償費(fèi)用、棄棄土占地及運(yùn)運(yùn)費(fèi)為使調(diào)配合理，必必須根據(jù)地形形情況和施工工條件，選用用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸輸方式，確定定合理的經(jīng)濟(jì)濟(jì)運(yùn)距，用以以分析工程用用土是調(diào)運(yùn)還還是外借。

土方調(diào)配配“移挖作填”固然要考慮慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問問題，但這不不是唯一的指指標(biāo)，還要綜綜合考慮棄方方或借方占地地，賠償青苗苗損失及對(duì)農(nóng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響響等。有時(shí)移移挖作填雖然然運(yùn)距超出一一些：運(yùn)輸費(fèi)費(fèi)用可能稍高高一些，但如如能少占地，少少影響農(nóng)業(yè)生生產(chǎn)，這樣，對(duì)對(duì)整體來說也也未必是不經(jīng)經(jīng)濟(jì)的。

（5）不不同的土方和和石方應(yīng)根據(jù)據(jù)工程需要分分別進(jìn)行調(diào)配配，以保證路路基穩(wěn)定和人人工構(gòu)造物的的材料供應(yīng)。

（6）土土方調(diào)配對(duì)于于借土和棄土土應(yīng)事先同地地方商量，妥妥善處理。借借土應(yīng)結(jié)合地地形、農(nóng)田規(guī)規(guī)劃等選擇借借土地點(diǎn)，并并綜合考慮借借土還田，整整地造田等措措施。棄土應(yīng)應(yīng)不占或少占占耕地，在可可能條件下宜宜將棄土平整整為可耕地，防防止亂棄亂堆堆，或堵塞河河流，損壞農(nóng)農(nóng)田。

（二）土土石方調(diào)配方方法

土石方調(diào)調(diào)配方法有多多種，如累積積曲線法、調(diào)調(diào)配圖法及土土石方計(jì)算表表調(diào)配法等，目目前生產(chǎn)上多多采用土石方方計(jì)算表調(diào)配配法，該法不不需繪制累積積曲線圖與調(diào)調(diào)配圖，直接接可在土石方方表上進(jìn)行調(diào)調(diào)配，其優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)是方法簡(jiǎn)捷捷，調(diào)配清晰晰，精度符合合要求。該表表也可由計(jì)算算機(jī)自動(dòng)完成成。具體調(diào)配配步驟是：

（1）土土石方調(diào)配是是在土石方數(shù)數(shù)量計(jì)算與復(fù)復(fù)核完畢的基基礎(chǔ)上進(jìn)行的的，調(diào)配前應(yīng)應(yīng)將可能影響響運(yùn)輸調(diào)配的的橋涵位置、陡陡坡、大溝等等注在表旁，供供調(diào)配時(shí)參考考。

（2）弄弄清各樁號(hào)間間路基填挖方方情況并作橫橫向平衡，明明確利用、填填缺與挖余數(shù)數(shù)量。

（3）在在作縱向調(diào)配配前，應(yīng)根據(jù)據(jù)施工方法及及可能采取的的運(yùn)輸方式定定出合理的經(jīng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供供土石方調(diào)配配時(shí)參考。

（4）根根據(jù)填缺挖余余分布情況，結(jié)結(jié)合路線縱坡坡和自然條件件，本著技術(shù)術(shù)經(jīng)濟(jì)和支農(nóng)農(nóng)的原則，具具體擬定調(diào)配配方案。方法法是逐樁逐段段地將毗鄰路路段的挖余就就近縱向調(diào)運(yùn)運(yùn)到填缺內(nèi)加加以利用，并并把具體調(diào)運(yùn)運(yùn)方向和數(shù)量量用箭頭標(biāo)明明在縱向利用用調(diào)配欄中。

（5）經(jīng)經(jīng)過縱向調(diào)配配，如果仍有有填缺或挖余余，則應(yīng)會(huì)同同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)協(xié)商確定借土土或棄土地點(diǎn)點(diǎn)，然后將借借土或棄土的的數(shù)量和運(yùn)距距分別填注到到借方或廢方方欄內(nèi)。

（6）土土石方調(diào)配后后，應(yīng)按下式式進(jìn)行復(fù)核檢檢查：

橫向調(diào)運(yùn)十十縱向調(diào)運(yùn)十十借方=填方

橫向調(diào)運(yùn)十十縱向調(diào)運(yùn)十十棄方=挖方

挖方十借方=填方十棄方方以上檢查一般是逐逐頁進(jìn)行復(fù)核核的，如有跨跨頁調(diào)配，須須將其數(shù)量考考慮在內(nèi)，通通過復(fù)核可以以發(fā)現(xiàn)調(diào)配與與計(jì)算過程有有無錯(cuò)誤，經(jīng)經(jīng)核證無誤后后，即可分別別計(jì)算計(jì)價(jià)上上石方數(shù)量、運(yùn)運(yùn)量和運(yùn)距等等，為編制施施工預(yù)算提供供上石方工程程數(shù)量。

（三）關(guān)關(guān)于調(diào)配計(jì)算算的幾個(gè)問題題

（1）經(jīng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距填方用土來源，一一是路上縱向向調(diào)運(yùn)，二是是就近路外借借土。一般情情況調(diào)運(yùn)路塹塹挖方來填筑筑距離較近的的路堤還是比比較經(jīng)濟(jì)的。但但如調(diào)運(yùn)的距距離過長(zhǎng)，以以致運(yùn)價(jià)超過過了在填方附附近借土所需需的費(fèi)用時(shí)，移移挖作填就不不如在路堤附附近就地借土土經(jīng)濟(jì)。因此此，采取“調(diào)”還是“借”有個(gè)限度距距離問題，這這個(gè)限度距離離即所謂“經(jīng)濟(jì)運(yùn)距”，其值按下下式計(jì)算：

經(jīng)濟(jì)運(yùn)距L經(jīng)=+L免式中：B——借土土單價(jià)（元／／m3）；

T———遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單單價(jià)（元／m3·km）；

L兔兔——免費(fèi)運(yùn)距（km）。由上可知，經(jīng)濟(jì)運(yùn)運(yùn)距是確定借借土或調(diào)運(yùn)的的限界，當(dāng)調(diào)調(diào)運(yùn)距離小于于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)時(shí)，采取縱向向調(diào)運(yùn)是經(jīng)濟(jì)濟(jì)的，反之，則則可考慮就近近借土。

（2）平平均運(yùn)距土方調(diào)配的運(yùn)距，是是指從挖方體體積的重心到到填方體積的的重心之間的的距離。在路路線工程中為為簡(jiǎn)化計(jì)算起起見，這個(gè)距距離可簡(jiǎn)單地地按挖方斷面面間距中心至至填方斷面間間距中心的距距離計(jì)算，稱稱平均運(yùn)距。在縱向調(diào)配時(shí)，當(dāng)當(dāng)其平均運(yùn)距距超過定額規(guī)規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)運(yùn)距，應(yīng)按其其超運(yùn)運(yùn)距計(jì)計(jì)算土石方運(yùn)運(yùn)量。

（3）運(yùn)運(yùn)量土石方運(yùn)量為平均均運(yùn)距與土石石方調(diào)配數(shù)量量的乘積。單單位：m3·km在生產(chǎn)中，工程定定額是將平均均運(yùn)距每100m劃為一個(gè)個(gè)運(yùn)輸單位，稱稱之為“級(jí)”，20m為兩個(gè)個(gè)運(yùn)輸單位，稱稱為二級(jí)，余余類推，在土土方計(jì)算表內(nèi)內(nèi)可用符號(hào)①①、②表示，不足足10m時(shí)，仍仍按一級(jí)計(jì)算算或四舍五人人。于是：

總運(yùn)量=調(diào)配（土石石方）方數(shù)×n式中：n——平均均運(yùn)距單位（級(jí)級(jí)），其值為為：n=（L--L免）/A其中：L——平平均運(yùn)距；

L免——免費(fèi)運(yùn)距。在土石方調(diào)配中，所所有挖方無論論是“棄”或“調(diào)”，都應(yīng)予以以計(jì)價(jià)。但對(duì)對(duì)于填方則不不然，要根據(jù)據(jù)用土來源來來決定是否計(jì)計(jì)價(jià)。如果是是路外借土，那那當(dāng)然要計(jì)價(jià)價(jià)，倘若是移移挖作填調(diào)配配利用，則不不應(yīng)再計(jì)價(jià)，否否則形成雙重重計(jì)價(jià)。因此此計(jì)價(jià)土石方方必須通過土土石方調(diào)配表表來確定其數(shù)數(shù)量為：計(jì)價(jià)土石方數(shù)量==挖方數(shù)量十十借方數(shù)量一般工程上所說的的土石方總量量，實(shí)際上是是指計(jì)價(jià)土石石方數(shù)量。一一條公路的土土石方總量，一一般包括路基基工程、排水水工程、臨時(shí)時(shí)工程、小橋橋涵工程等項(xiàng)項(xiàng)目的土石方方數(shù)量。對(duì)于于獨(dú)立大、中中橋梁、長(zhǎng)隧隧道的土石方方工程數(shù)量應(yīng)應(yīng)另外計(jì)算。具體計(jì)算及調(diào)配見見《路基土石石方數(shù)量計(jì)算算及調(diào)配表》3排水設(shè)計(jì)3.1公路排水水設(shè)計(jì)的內(nèi)容容公路排水設(shè)計(jì)可劃劃分為四部分分：（1）橫向穿越路界排排水——由涵洞、橋橋梁引排穿越越路界的溪流流、河道中的的水；（2）路界表面排水———指公路用地地范圍內(nèi)的表表面排水，包包括路面排水水、中間帶排排水、坡面排排水和由相鄰鄰地帶或交叉叉道路流入路路界內(nèi)的排水水等；（3）路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排排水——通過裂縫、接接縫或面層空空隙下滲到路路面結(jié)構(gòu)（面面層、基層和和墊層）內(nèi)部部，或者由地地下水或道路路兩側(cè)滯水浸浸入路面內(nèi)部部的水分的排排除或疏干；；（4）地下排水——危危及路基穩(wěn)定定或影響路基基強(qiáng)度的含水水層地下水的的排除或疏干干。3.2設(shè)計(jì)依據(jù)據(jù)《公路路基設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》《公路工程技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》3.3路基排水水設(shè)計(jì)地表排水設(shè)備的類類型（1）邊溝：設(shè)置在挖挖方路基的路路肩外側(cè)，或或低路堤的坡坡腳外側(cè)，用用以匯集和排排除路基范圍圍內(nèi)和流向路路基的少量地地面水。（2）排水溝：用來引引出路基附近近低洼處積水水的人工溝渠渠。邊溝設(shè)計(jì)挖方路基及填土高高度低于路基基設(shè)計(jì)要求的的臨界高度的的路堤，在路路肩外緣均應(yīng)應(yīng)設(shè)計(jì)縱向人人工溝渠，稱稱之為邊溝，其其主要功能在在于排泄路基基用地范圍內(nèi)內(nèi)地面水。邊邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡坡度按土質(zhì)質(zhì)類別采用1：1.0～1：1.5；梯形邊溝溝的底寬和深深度不應(yīng)小于于0.4m。邊邊溝的縱坡度度應(yīng)盡量與路路線縱坡保持持一致。當(dāng)路路線縱坡坡度度小于溝底所所必需的最小小縱坡坡度時(shí)時(shí)，邊溝應(yīng)采采用溝底最小小縱坡坡度，并并縮短邊溝出出水口的間距距。邊溝出水口的間距距，一般地區(qū)區(qū)不宜超過5500m,多雨地區(qū)不不宜超過3000m。邊溝溝出水口的排排放應(yīng)結(jié)合地地形、地質(zhì)條條件及橋涵水水道位置，引引排到路基范范圍外，使之之不沖刷路堤堤坡腳。（1）設(shè)計(jì)流量的確定定采用公式Q=16.67FF（3-1）式中：Q——設(shè)計(jì)計(jì)流量；——設(shè)計(jì)重現(xiàn)期和降雨雨歷時(shí)內(nèi)的平平均降雨強(qiáng)度度，；——徑流系數(shù)；F——匯水面積,。排水溝設(shè)計(jì)排水溝主要用于排排泄來至邊溝溝、截水溝或或其他水源的的水流，以形形成整個(gè)排水水系統(tǒng)。排水水溝的平面布布置，取決于于排水要求與與當(dāng)?shù)氐匦?。排排水溝的布置置，必須結(jié)合合地形自然條條件，因勢(shì)利利導(dǎo)，平面上上力求短捷平平順，以直線線為宜，必須須轉(zhuǎn)向時(shí)，盡盡量采用較大大半徑（10～20m以上），徐徐緩改變方向向，保證水流流舒暢；縱面面上控制最大大和最小縱坡坡，以1%～3%為宜，縱坡坡大于3%，需要加固固，大于7%，則應(yīng)改用用急流槽。（1）排水溝斷面形式式：排水溝一般為梯形形斷面，其大大小應(yīng)根據(jù)流流量確定，深深度與寬度不不小0.5米。排水溝邊邊坡視土質(zhì)而而異，一般在在1：1-1：1.5。排水溝溝底縱坡不不小于0.5%，在特殊情情況下允許減減小到0.2%。（2）排水溝的平面線線形：排水溝應(yīng)盡量采用用直線，如必必須轉(zhuǎn)彎時(shí)，其其半徑不小于于10-20米，排水溝的的長(zhǎng)度根據(jù)實(shí)實(shí)際需要而定定，通常在5500米以內(nèi)。（3）排水溝與水道的的銜接。排水溝采用梯形斷斷面，h=0.5m,b=0.5m,邊坡率m=11。水文水力力計(jì)算同邊溝溝，在此不另另行計(jì)算。3.4路面排水設(shè)設(shè)計(jì)路面排水由路面橫橫坡、路肩縱縱坡、攔水帶帶或路肩矩形形邊溝，路肩肩排水溝、泄泄水口和急流流槽等組成。路路面排水設(shè)施施的設(shè)計(jì)，按按暴雨強(qiáng)度采采用當(dāng)?shù)厝我庖膺B續(xù)30min的最大徑流流厚度（mm）。路面排排水設(shè)計(jì)重現(xiàn)現(xiàn)期規(guī)定：高高速公路3—5年，一級(jí)公公路2—3年，二級(jí)公公路1—2年。路面表面排水路面表面排水的主主要任務(wù)是迅迅速把降落在在路面和路肩肩表面的降水水排走，以免免造成路面積積水而影響安安全。當(dāng)路基橫斷面為路路塹時(shí)，橫向向排流的表面面水匯集于邊邊溝內(nèi)。當(dāng)路路基橫斷面為為路堤時(shí)，可可采用兩種方方式排除路面面表面水：可以讓路面表面水水以橫向漫流流形式向堤坡坡面分散排放放；也可以在在路肩外側(cè)設(shè)設(shè)置攔水帶，將將路面表面水水匯集在攔水水帶同路肩鋪鋪面（或者