河北鐵路工程特大橋無砟軌道專項施工組織設(shè)計

1編制依據(jù)1.1編制依據(jù)相關(guān)文件⑴XX部XX鐵路客運專線有限責任公司編制的《XX鐵路客運專線指導(dǎo)性施工方案》；⑵橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道橋梁地段底座板結(jié)構(gòu)設(shè)計（第一冊）一般地段簡支梁，圖號：XX客專石鄭施（修）軌-03-01-01～-03-01-24；⑶XX鐵路客運專線公司2010年1月15日下發(fā)的XX客專計財[2010]2號《關(guān)于下達2010年基本建設(shè)計劃的通知》等相應(yīng)管理辦法及文件；⑷客運專線鐵路無砟軌道先導(dǎo)段評估實施細則（試行）（XX部工程管理中心）；⑸橋面防水體系鋪裝及構(gòu)造圖圖號：叁橋通（2008）8388A；⑹無砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁（雙線）圖號：（2008）2322A—Ⅱ；⑺新建鐵路石家莊至武漢客運專線(石家莊至鄭州段)SZ-3標段實施性施工方案；⑻《關(guān)于報送北京至石家莊客運專線、石家莊至武漢客運專線石鄭段曲線設(shè)計超高優(yōu)化設(shè)計的函》（“三設(shè)線站函〔2009〕656號”）⑼《“關(guān)于報送北京至石家莊客運專線及石家莊至武漢客運專線端刺及摩擦板設(shè)置的函”三設(shè)線站函〔2009〕982號》⑽《北京至石家莊客運專線及石家莊至武漢客運專線石鄭段CRTSⅡ型板式無砟軌道一般地段簡支梁上底座板結(jié)構(gòu)設(shè)計補充技術(shù)交底》（XX第三勘察設(shè)計院集團有限公司2010年3月）⑾中鐵四局集團公司施工技術(shù)管理辦法（中鐵四技［2008］360號和中鐵四技［2009］225號）；主要施工規(guī)范及技術(shù)標準⑴《新建時速300～350公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定（上、下）》⑵《客運專線無砟軌道鐵路設(shè)計指南》（鐵建設(shè)函[2005]754號）⑶《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2005]157號）⑷《客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南》（TZ216-2007）⑸《客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》（鐵建設(shè)［2006］158號）⑹《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB10601-2009J962-2009）⑺《高速鐵路無砟軌道工程施工精調(diào)作業(yè)指南》（鐵建設(shè)函［2009］674號）⑻《客運專線鐵路無砟軌道充填層施工質(zhì)量驗收補充暫行標準》（鐵建設(shè)［2009］90號）⑼《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》（鐵建設(shè)［2007］85號）⑽《客運專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術(shù)條件》（修訂版）（科技基[2007]56號）⑾《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》(鐵建設(shè)(2005)160號)⑿《客運專線鐵路工程施工質(zhì)量驗收標準應(yīng)用指南》⒀客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道（水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件）⒁客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道（混凝土軌道板暫行技術(shù)條件）⒂京津城際軌道交通工程CRTSⅡ型板式軌道用預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板暫行技術(shù)條件⒃《CRTSⅡ型板式無砟軌道施工質(zhì)量驗收細則》⒄《鐵路工程環(huán)境保護設(shè)計規(guī)程》（TB10501-98）⒅《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ46-2005）⒆《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10401-2003上、下冊）⒇《滾軋直螺紋鋼筋連接接頭》（JG163-2004）(21)《鋼筋機械連接通用技術(shù)規(guī)程》（JG107-2003）(22)《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（JGJ18-2003）主要施工圖紙⑴鐵三院設(shè)計的CRTSⅡ型板式無砟軌道橋梁地段結(jié)構(gòu)設(shè)計（XX客專石鄭施(修)軌-03-01-01～24）施工圖；⑵鐵三院設(shè)計的CRTSⅡ型板式無砟軌道梁體預(yù)埋件設(shè)計（XX客專石鄭施軌-04-01-01～10、施軌-04-03-01～06）施工圖；⑶鐵三院設(shè)計的XX河特大橋DK442+333.15～DK490+250.88施工圖（XX客專石鄭施橋-15-A、B、C、D、E、F、G、H）；⑷經(jīng)規(guī)院設(shè)計的常用跨度梁橋面附屬設(shè)施，圖號通橋（2008）8388A；⑸鐵三院設(shè)計的CRTSⅡ型板式無砟軌道混凝土軌道板結(jié)構(gòu)設(shè)計施工圖第一冊標準軌道板（XX客專石鄭施軌-01-01-01～19）⑹鐵三院設(shè)計的橋面防水體系鋪裝及構(gòu)造圖，圖號石鄭橋通-14；⑺鐵三院設(shè)計的橋梁CXF-N型耐候鋼伸縮縫安裝圖，圖號石鄭橋通-13；⑻鐵三院設(shè)計的CRTSⅡ型板式無砟軌道板縫及鉆孔位置設(shè)計，圖號XX客專石鄭施軌-07-01～05；⑼經(jīng)規(guī)院設(shè)計的時速350公里客運專線鐵路無砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁（雙線）（通橋（2008）2322A-Ⅱ、Ⅴ）；⑽XX第三勘察設(shè)計院集團有限公司關(guān)于《石家莊至武漢客運專線石鄭段》CRTSⅡ型板式無砟軌道一般地段簡支梁上底座板結(jié)構(gòu)設(shè)計交底及補充技術(shù)交底》。1.1.42009年12月1日XX公司對我標段無砟軌道工程施工組織設(shè)計的初評意見。1.1.5我單位配備的相關(guān)施工設(shè)備及類似工程施工經(jīng)驗。1.1.6我標段實際的施工進度。2工程概況2.1工程簡介本無砟軌道底座板工程管段位于XX省XX市境內(nèi)，施工起訖里程為DK442+333.15～DK490+250.88，即XX河特大橋0#臺-1483#墩，管段有32m雙線簡支箱梁1380孔、24m雙線簡支箱梁75孔、25.7m雙線簡支箱梁1孔、20m雙線簡支箱梁5孔，共有簡支箱梁1461孔，（32+48+32）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁7聯(lián)。本次組織施工無砟軌道底座板全長47917m。2.2工程進展情況我標段無砟軌道工程先導(dǎo)段已經(jīng)施工700延米（雙線），其余無砟軌道工程作業(yè)面已陸續(xù)展開，力爭在2010年11月15日前完成全標段軌道板工程施工。我管段內(nèi)兩個梁場的箱梁的制、架梁進度正按我經(jīng)理部制定的計劃進行，2010年6月份全部完成制梁任務(wù)，架梁任務(wù)全部于2010年7月結(jié)束。全標段CRTSII型軌道板約14550塊。截止2010年5月，我標段成安板場制板與打磨均滿足工期要求。2.3工程范圍全標段的無砟軌道工程包括橋梁段雙線47.917km。相關(guān)工序主要包括梁面驗收、防水層施工、CPⅢ測設(shè)、兩布一膜作業(yè)、底座板施工、軌道板施工、剪切連接、鋼軌鋪設(shè)及側(cè)向擋塊等。2.4無砟軌道設(shè)計情況CRTSⅡ型軌道板單塊尺寸為6.45×2.55×0.20m，CRTSⅡ型無砟道床由滑動層（兩布一膜）、高強度擠塑板、鋼筋混凝土底座板(或支承層)、CA砂漿調(diào)整層、鋼軌、彈性扣件、預(yù)制軌道板、側(cè)向擋塊、臺后設(shè)置摩擦板、端刺及過渡板等部分組成，橋梁固定支座上方設(shè)置剪力齒槽固結(jié)機構(gòu)，梁縫處設(shè)置高強度擠塑板，其層次構(gòu)成自下而上依次為：梁端部1.45m區(qū)域:2mm厚噴涂防水層+50mm高強度擠塑板+5mm厚兩布一膜滑動層+200mm鋼筋混凝土底座板+30mmCA砂漿+200mm厚軌道板。梁跨中部區(qū)域:2mm厚噴涂防水層+5mm厚兩布一膜滑動層+200mm鋼筋混凝土底座板+30mmCA砂漿+200mm厚軌道板。軌道板兩側(cè)分別布置側(cè)向擋塊。CRTSⅡ板式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成見圖2.1-1CRTSⅡ板式無砟軌道構(gòu)造示意圖圖2.4-1。CRTSⅡ型板式無砟軌道的標準軌道板外形尺寸為6450mm×2550mm×200mm，為單向先張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，每塊軌道板C55砼3.452m3，重8.63t（不計扣件，扣件重約0.6t），鋼筋用量約374kg。雙線鐵路橋面寬12m，防護墻內(nèi)凈寬8.8m，左右線間距5.0m，底座板寬2.95m，直線段高180mm，曲線段根據(jù)超高進行調(diào)整，最大超高80mm，底座板最大高度440mm；軌道板寬2.55m，高20cm。無砟軌道底座板為寬度2.95m，通長C30級混凝土帶；直線地段軌道結(jié)構(gòu)高679mm（內(nèi)軌頂面至梁面加高平臺頂面的垂直距離），曲線超高在底座板上設(shè)置，曲線超高180mm地段，軌道結(jié)構(gòu)高度為753mm（內(nèi)軌頂面至梁面加高平臺頂面的垂直距離），其余超高地段，軌道結(jié)構(gòu)高度按線性內(nèi)插計算確定。縱向連接錨固鋼筋預(yù)設(shè)斷裂位置軌道扣件橫向預(yù)應(yīng)力筋灌漿孔縱向連接錨固鋼筋預(yù)設(shè)斷裂位置軌道扣件橫向預(yù)應(yīng)力筋灌漿孔高性能瀝青水泥砂漿調(diào)整層低彈模C30混凝土底座防水層無縫長鋼軌圖2.1CRTSⅡ板式無砟軌道構(gòu)造示意圖2.5主要工程內(nèi)容和數(shù)量本標段無砟軌道工程主要工程內(nèi)容和數(shù)量見表2.5-1所列。表2.2主要工程數(shù)量表項目序號材料單位數(shù)量備注XX河特大橋1瀝青水泥砂漿調(diào)整整層m383062軌道板生產(chǎn)及鋪設(shè)設(shè)塊14550XX河特大橋144550塊。3土工布m2584600滑動層4聚乙烯薄膜m2292305擠塑板m2253746鋼筋t14380底座板7墊塊個575012墊塊梅花狀布置，保保證每縱向延延米不少于00.185mm28C30混凝土m356542高強度低彈性C330砼2.6施工范圍內(nèi)主要技術(shù)設(shè)計標準鐵路等級：客運專線；正線數(shù)目：雙線；正線線間距：5.0m；速度目標值：350km/h，初期運營速度300km/h；最小曲線半徑：7000m；最大設(shè)計坡度：20‰；到發(fā)線有效長度：650m；牽引種類：電力；列車類型：動車組；列車運行控制方式：自動控制；行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。3總體施工部署3.1總體施工方案結(jié)合現(xiàn)階段的施工布署和節(jié)點工期的要求，我標段XX河特大橋段由五、六、七分部成立三個架子隊分別承擔XX梁場、臨漳梁場架梁范圍內(nèi)的軌道底座板施工，全橋軌道板鋪設(shè)為五、六、七分部以及成安軌板場負責施工。XX河特大橋管段范圍內(nèi)的共計47914.85m的底座混凝土劃分成11個單元段，共設(shè)置11個臨時端刺。根據(jù)現(xiàn)場施工組織安排，無砟軌道底座板計劃2010年5月1日先施工DK450+809.05～DK456+736.85（265跨跨中～448跨跨中，長度5927.35m作為先導(dǎo)段。XX河特大橋軌道板鋪設(shè)施工布署：軌道板鋪設(shè)劃分為4個施工單元，分別由4個鋪板施工隊伍承擔施工（由承擔過我公司武廣新廣州站無砟軌道板鋪設(shè)的隊伍負責施工），CA砂漿原材料供應(yīng)站相應(yīng)設(shè)置4個。每施工單元內(nèi)均由可獨立進行精調(diào)施工的獨立施工段落組成。具體劃分根據(jù)線路的架梁進度情況進行修正。施工工藝流程橋梁段無砟軌道施工工藝流程見下圖3.1。橋面驗收及鋪板前評估劃分工作單元在單元內(nèi)施工底座板（滑動層、綁扎鋼筋、支模、澆混凝土）基準測量：橋面驗收及鋪板前評估劃分工作單元在單元內(nèi)施工底座板（滑動層、綁扎鋼筋、支模、澆混凝土）基準測量：測量板溫、計算張拉距離，連接常規(guī)區(qū)BL1及臨時端刺區(qū)J1、、一完澆筑常規(guī)區(qū)BL1及臨時端刺區(qū)K0、J1混凝土4h內(nèi)。設(shè)標網(wǎng)修正測量（此工作開始于單元段底座板混凝土完成時），軌道基準點測設(shè)、安裝定位錐。粗鋪軌道板精調(diào)軌道板、封邊、灌注墊層砂漿。布板計算測量并記錄臨時端刺區(qū)LP2～LP5段溫度及長度臨時端刺區(qū)內(nèi)擋塊施工（臨時過渡）澆筑臨時端刺中部2個固定連接（底座板連接后3～5天進行。澆筑軌道板窄接縫砼張拉連接鎖、澆筑寬接縫砼常規(guī)區(qū)側(cè)向擋塊施工軌道板與底座板抗剪切連接與下一個單元段連接施工圖3.1橋梁無砟軌道工藝流程圖3.2施工隊伍部署和任務(wù)劃分本標段的無砟軌道工程按項目法組織施工，執(zhí)行XX部《關(guān)于積極倡導(dǎo)架子隊管理模式－指導(dǎo)意見》的有關(guān)規(guī)定，按架子隊管理模式，根據(jù)本標段工程特點及工程分布情況，成立“中鐵四局集團有限公司XX鐵路客運專線（XX段）項目經(jīng)理部”。按照項目部→項目分部→架子隊三級管理模式組建。項目部設(shè)項目經(jīng)理1人、常務(wù)副經(jīng)理1人、項目副經(jīng)理2人、項目總工程師1人，經(jīng)理部下設(shè)工程部、預(yù)算合同部、財務(wù)部、安質(zhì)部及物資機械部、征拆部、綜合辦公室等7個職能部門。為優(yōu)質(zhì)、高效地完成本工程的施工任務(wù)，結(jié)合總體施工組織設(shè)計及相應(yīng)的工程數(shù)量，科學、合理地配置勞動力資源，XX河特大橋無砟軌道工程由五、六、七分部及成安板場分段負責施工，XX河特大橋梁面打磨主要由XX梁場和臨漳梁場負責施工，六、七分部負責部分梁面打磨。項目管理組織機構(gòu)見“圖3.2項目管理組織機構(gòu)圖”。圖3.2項目管理組織機構(gòu)圖每個線下分部無砟軌道施工各設(shè)一個架子隊，設(shè)7個作業(yè)班：防水層作業(yè)班、滑動層作業(yè)班、鋼筋加工安裝作業(yè)班、混凝土施工作業(yè)班、張拉作業(yè)班、軌道板粗鋪板作業(yè)班、軌道板精調(diào)板作業(yè)班。根據(jù)工期、架梁進度及階段對XX河特大橋的軌道工程劃分為11個施工作業(yè)段，11個施工作業(yè)段均為可獨立施工單元組成。其具體任務(wù)劃分見表3.1-1施工任務(wù)劃分。表3.1施工隊伍部署及任務(wù)劃分序號單元段施工隊伍施工范圍主要工程量備注1第一單元段五分部DK442+3333.15～DK4466+127..05((0#～119#跨中，共計119跨)3.79km底座座板XX河特大橋2第二單元段五分部DK446+1227.05～DK4511+004..95((119#～271#跨中,共計152跨)4.88km底座座板3第三單元段五分部DK451+0004.95～DK4544+487..35((271#～378#跨中，共計107跨)先導(dǎo)段3.48km底座座板4第四單元段六分部DK454+4887.35～DK4566+600..89((378#～443#跨中，共計65跨)2.11km底座座板5第五單元部六分部DK456+6000.89～DK4611+917..43((443#～610#跨中，共計167跨)5.32km底座座板6第六單元段六分部DK461+9117.43～466+3331.433(6110#～745#跨中，共計135跨)4.41km底座座板7第七單元段六分部466+331..43～DK4711+620..53((745#～908#跨中，共計163跨)5.29km底座座板8第八單元段七分部DK471+6220.53～DK4777+544..13((908#～1091#跨中，共計183跨)5.92km底座座板9第九單元段七分部DK477+5444.13～DK4800+953..63((1091##～1196#跨中，共計105跨)3.41km底座座板10第十單元段七分部DK480+9553.63～DK4855+622..43((1196##～1340#跨中，共計144跨)4.67km底座座板11第十一單元段七分部DK485+6222.43～DK4900+248(13440#～1483#跨中，共計143跨)4.62km底座座板12軌道板鋪設(shè)DK442+3333.15～～DK4900+24847.91km軌軌道板鋪設(shè)XX河特大橋軌道道板鋪設(shè)13鋪板二隊DK450+8009.5~DDK467++17016.361kmm軌道板鋪設(shè)設(shè)14鋪板三隊DK467+1770~DK4478+3661.6311.191kmm軌道板鋪設(shè)設(shè)15鋪板四隊DK478+3661.63~~DK4900+250..711.889kmm軌道板鋪設(shè)設(shè)3.3大臨布置鋼筋加工場沿線的鋼筋加工場地設(shè)置按約3km左右間隔進行設(shè)置，大部分利用原線下工程既有的鋼筋加工場，沿線其余的臨時鋼筋場地可根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行調(diào)配使用。表3.2鋼筋加工場布置序號項目名稱位置供應(yīng)范圍占地面積(畝)備注16#鋼筋場DK443+1115線右DK442+3333～DK4455+500段底座板鋼鋼筋4原五分部線下工程用27#鋼筋場DK446+4883線左DK445+5000～DK4499+000段底座板鋼鋼筋5原五分部線下工程用38#鋼筋場DK451+0887線左DK449+0000～DK4522+900段底座板鋼鋼筋4原五分部線下工程用49#鋼筋場DK454+0778線右DK452+9000～DK4555+500段底座座板鋼筋4原五分部線下工程用510#鋼筋場DK457+0000線右DK455+5000～DK458+500段底座座板鋼筋4新建611#鋼筋場DK460+0000線右DK458+5000～DK461++500段底座板板鋼筋4新建712#鋼筋場DK463+0000線右DK461+5000～DK4644+500段底座座板鋼筋4新建813#鋼筋場DK466+0000線右DK464+5000～DK467++500段底座板鋼筋筋4新建914#鋼筋場DK468+7440線左DK467+5000～DK470+200段底座板鋼筋筋3原七分部線下工程用1015#鋼筋場DK472+1550線右DK470+2000～DK473+600段底座板鋼筋筋6原七分部線下工程用1116#鋼筋場DK475+2550線右DK473+6000～DK477+500段底座板鋼筋筋5原七分部線下工程用1217#鋼筋場DK479+6550線右DK477+5000～DK481+0000段底座板鋼筋筋5原八分部線下工程用1318#鋼筋場DK482+4110線右DK481+0000～DK483+9900段底座板鋼筋筋4原八分部線下工程用1419#鋼筋場DK485+2000線右DK483+9000～DK487+0000段底座板鋼筋筋4原八分部線下工程用1520#鋼筋場DK489+3440線右DK487+0000～DK490+2248段底座板鋼筋筋4原八分部線下工程用4施工準備4.1大臨建設(shè)(1)鋼筋加工場底座混凝土鋼筋加工分跨梁縫鋼筋、后澆帶鋼筋和普通鋼筋三部分。鋼筋均在橋上綁扎和連接。鋼筋加工場應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場條件在便道旁邊布置，利用線下施工既有的鋼筋場及增加部份鋼筋棚。(2)上橋通道為了方便上橋施工，沿線路方向每隔一定距離（一般2～3km為宜）修建上人通道一座。通道采用在模板廠家制作的框架式整體上橋樓梯通道,穩(wěn)定牢固,確保上下人員的安全。標準節(jié)上橋樓梯高度300cm，寬度150cm,踏步高度20cm,踏步寬度25cm,通道四周掛網(wǎng)封閉,通道入口安裝門扇和鎖,并有專人看管。見圖4.1。圖4.1上橋通道實物根據(jù)下部結(jié)構(gòu)施工時的施工便道，沿線路縱向已經(jīng)貫通布置，與地方交通網(wǎng)連成一體，利用原有施工便道及地方交通網(wǎng)完成橋面附屬設(shè)施施工。無砟軌道施工期間,行駛或停留在施工便道上的機械、車輛較多,如混凝土罐車、混凝土泵車、大型吊車及鋼筋籠運輸車等。因此在有條件的情況下應(yīng)設(shè)一條沿線的貫通便道，施工前應(yīng)對便道進行修整維護。底座混凝土施工前，部分材料可通過橋面運輸，當?shù)鬃炷灵_始施工后，主要材料和料具的運輸主要依靠橋下施工便道。(4)砼攪拌站及CA砂漿原材料供應(yīng)站無砟軌道底座板施工采用各分部混凝土攪拌站供混凝土，混凝土攪拌站均采用電子自動計量系統(tǒng)，經(jīng)標定后投入使用。全線無砟軌道施工的砼攪拌站及CA砂漿供應(yīng)站布置詳見下表4-1和表4-2所示。表4.1砼攪拌站設(shè)置表序號砼攪拌站名稱位置里程生產(chǎn)能力供應(yīng)范圍1五分部攪拌站DK450+5000240m3/hXX河特大橋段無無砟軌道工程程2六分部攪拌站DK459+3000240m3/h3七分部攪拌站DK476+4330240m3/h4八分部攪拌站DK485+2330240m3/h5軌道板場攪拌站DK459+3440150m3/h軌道板場專用CA砂漿供應(yīng)站均設(shè)置在各攪拌站內(nèi)，使用前必須通過監(jiān)理單位驗收。CA砂漿原材料供應(yīng)站按10km左右的供應(yīng)范圍進行布設(shè)。表4.2CA砂漿原材料供應(yīng)設(shè)置表序號供應(yīng)站名稱位置里程設(shè)置位置供應(yīng)范圍13#供應(yīng)站DK450+5000五分部攪拌站XX河特大橋段無無砟軌道板鋪鋪設(shè)24#供應(yīng)站DK459+3440軌道板場攪拌站35#供應(yīng)站DK476+4330七分部攪拌站46#供應(yīng)站DK485+2330八分部攪拌站(5)施工用電在進行下部結(jié)構(gòu)施工時沿線安裝了多臺變壓器，一般變壓器安裝緊挨鋼筋加工場附近。線路所經(jīng)地區(qū)已有電網(wǎng)為橋面附屬設(shè)施施工提供了有利的電源條件。本橋梁施工供電采用以地方電源供電為主、自發(fā)電為輔的措施?，F(xiàn)場需配備30KW移動發(fā)電機8臺，應(yīng)急時使用。(6)施工用水橋梁所經(jīng)XX市境內(nèi)水源緊缺，均采用打井取水施工。施工時根據(jù)水源、水質(zhì)情況，就近引取經(jīng)檢驗合格的河水或井水作為施工用水。所使用的水源均經(jīng)過取樣檢測為合格用水。(7)施工駐地、場地原線下施工駐地即作為底座板各作業(yè)點駐地沿線布置，沿線既有鋼筋棚、施工便道、施工用電、施工用水、攪拌站等設(shè)施全部作為底座板施工用。⑻防水層防護棚搭設(shè)根據(jù)無砟軌道底座板施工前，需要在驗收合格的梁面上噴涂聚脲彈性防水涂料+脂肪族面層。為了確保防水層施工過程中不被風吹、雨淋、日曬，且不被超過三級風力吹拂（防止噴涂過程中收到風吹，防水層宜產(chǎn)生波紋），需要搭設(shè)防護棚。根據(jù)施工進度安排，需在防水層施工之前現(xiàn)場需要搭設(shè)5孔（32.7m/孔）防護棚，可在線路兩側(cè)防護墻外側(cè)的電纜槽內(nèi)推移前行，同時需要一定凈空（高度可控制在3.5m左右），滿足棚內(nèi)機械操作空間之用。4.2試驗準備工作試驗工作主要有原材料的報驗、現(xiàn)場混凝土的試驗、配料站的試驗等工作,需要提前做好高強度低彈性C30混凝土配比。每個作業(yè)面的試驗人員至少需要配置混凝土試驗員2人，攪拌站1人。目前試驗人員均多次參加成安板場舉辦的CA砂漿培訓，讓每個試驗人員掌握無砟軌道施工的各項試驗操作和工藝性能，更好的為現(xiàn)場服務(wù)。試驗工作主要有鋼筋、鋼板、混凝土原材料、聚氨脂防水層、聚氨脂膠水、土工布、土工膜、高強度擠塑板等材料的檢驗，低彈模C30底座板混凝土配合比的配制和比選，低彈模CA砂漿配合比的配制和比選。由于混凝土及砂漿耐久性檢驗時間長，要求相關(guān)工作馬上啟動。大規(guī)模底座板施工前可以結(jié)合下一步鋪板試驗需要進行底座板工藝性試驗，其目的是通過模擬實體整過施工過程，勞動力配備是否合適，模板和攤鋪機的配合是否合適，驗證所制定的工藝和方法是否滿足施工需要，驗證底座板混凝土性能，以及施工成品是否滿足設(shè)計及規(guī)范的要求。4.3技術(shù)培訓經(jīng)理部主要管理人員培訓結(jié)合XX公司組織的無砟軌道培訓進行，計劃2009年12月20日至2010年4月10日以講座、觀摩學習、研究驗標規(guī)范等方式組織學習，必要時邀請各工序的相關(guān)專家到經(jīng)理部主辦培訓班。培訓后，由經(jīng)理部無砟軌道管理小組出題進行考試，考試合格后發(fā)給合格證，作為本項目無砟軌道現(xiàn)場管理依據(jù)，對于考試不合格的人員，不能參與無砟軌道的施工管理?，F(xiàn)場作業(yè)人員的培訓在3月1日至4月20日進行，培訓計劃及培訓內(nèi)容報經(jīng)理部工程部備案，主要培訓各工序的施工操作，主要控制點，設(shè)計目的，規(guī)范要求等。培訓資料要求簡明扼要，圖文并茂，主要以工藝流程圖形式。操作人員培訓采取分期分批進行，培訓完成后，組織操作人員進行考試，考試通過后發(fā)給合格證，考試不合格嚴禁在施工現(xiàn)場參與施工。同時，我們對存在的疑難問題立即請相關(guān)教專家給予解答，或詢問已經(jīng)有施工經(jīng)驗的標段進行咨詢，不能模糊半解。4.4物機準備機械方面，做好設(shè)備進場組裝、安排軌道板吊具、CA砂漿中轉(zhuǎn)運輸車的加工試用；物資方面，安排軌道板支承墊木、塑料泡沫塊、粘接膠水、螺紋鋼筋的購置和儲存及加工。精調(diào)板用的多向調(diào)節(jié)架、扣壓裝置、泡沫板的樣品的確定及組織進場；測量基標、存板墊木、張拉鎖的各項施工準備；確保5月初即可進入現(xiàn)場開展工作，根據(jù)底座板施工進度情況開始鋪板。各種機具設(shè)備及物質(zhì)材料的準備工作必須全面而又充分，滿足前期的施工培訓（橋下工藝性試驗）和后續(xù)的CRTSⅡ型板鋪設(shè)。CRTSⅡ型板鋪設(shè)施工相關(guān)技術(shù)、機械、安全、試驗及生產(chǎn)骨干的主要人員前全部到位。4.5施工測量準備為滿足CRTS-Ⅱ型板式無砟軌道施工和運營需要，施工前在線路上布設(shè)CPⅢ網(wǎng)。橋梁上的CPⅢ觀測標設(shè)于防護墻上的固定支座正上方。CPⅢ一般60m一對點。CPⅢ測設(shè)前應(yīng)對CPⅠ和CPⅡ進行復(fù)測，CPⅢ測設(shè)完成后，必須經(jīng)評估審核后方可使用成果。無砟軌道竣工后，能否達到設(shè)計速度目標值，控制測量，特別是CPⅢ網(wǎng)的精度是最重要的一個環(huán)節(jié)之一。CPⅢ網(wǎng)計劃由公司調(diào)有相應(yīng)資質(zhì)能力的專業(yè)測量人員組成，其中工程師4人，助工4人，配備萊卡全站儀2臺。2010年5月開始測設(shè)。全線施工測量控制網(wǎng)需要滿足精度1/100000的等級要求，全站儀測角精度1″、測距精度1mm＋1ppm，電子水準儀精度每公里往返測量閉合差＜0.9mm。軌道板鋪設(shè)底座混凝土滿足表面高程±5mm、平整度7mm/4m的精度要求。沉降觀測及評估工作無砟軌道的鋪設(shè)前，必須嚴格按照觀測方案對橋墩進行沉降觀測，對梁體進行徐變觀測，及時向評估單位提供詳盡的觀測數(shù)據(jù)資料，由建設(shè)單位組織中鐵二院、鐵三院、天津路安監(jiān)理等單位進行評估，滿足《客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[2006]158號）相關(guān)要求后，方可進行無砟軌道的施工。評估工作橋梁一般架梁完成3個月，沉降變形穩(wěn)定后進行。根據(jù)現(xiàn)場實際架梁先后順序，分階段進行分段評估。防水層施工放樣梁面驗收完畢后，可立即進行防水層施工放樣，通過CPII點放樣防水層施工邊線。底座板施工放樣及及高程控制底座板的放樣坐標標及高程均采采用布板軟件件計算得出的的數(shù)據(jù)進行施施工?；炷镣翝仓戤吅蠛?，立即復(fù)核核頂面高程。4.5.4CPⅢⅢ控制網(wǎng)測量量CPIII測量包包含四個工作作內(nèi)容：⑴CPⅡ控制網(wǎng)加密密；⑵二等水準加密（含含橋上下三角角高程傳遞）；；⑶CPⅢ布設(shè)；⑷CPⅢ平面、高高程控制測量量。使用精度滿足要求求的儀器對設(shè)設(shè)計院移交的的導(dǎo)線網(wǎng)和每每60m設(shè)置在固定定支座防護墻墻上的軌道設(shè)設(shè)標網(wǎng)進測量量（見圖4.2），與相鄰鄰施工段的搭搭接聯(lián)測，并并完善簽字確確認手續(xù)。圖4.2設(shè)置在防護護墻上的CPⅢ點1）為了高效、準確確地建立CPPIII基基樁網(wǎng)，一般般情況下都需需要加密CPPII網(wǎng)。CPIII的加密的的主要目地是是為了方便軌軌道控制網(wǎng)CCPIII的的觀測，以及及彌補被損毀毀的和無法利利用的CPIII點。在在橋梁地段CCPII加密密可采用GPPS測量在原原精密平面控控制網(wǎng)基礎(chǔ)上上按同精度內(nèi)內(nèi)插方式加密密。2）按XX部建設(shè)司司《時速2000公里及以以上鐵路工程程基樁控制網(wǎng)網(wǎng)（CPIIII）測量管管理辦法》（鐵鐵建設(shè)【20008】80號）要求求，CPⅢ建網(wǎng)前應(yīng)對對精測網(wǎng)進行行全面復(fù)測一一次。①采用GPS復(fù)測CCPⅠ、CPⅡ控制點時，復(fù)復(fù)測與原測成成果較差應(yīng)滿滿足表4.33、表4.4的規(guī)定定。表4.3CPII、CPII控制制點復(fù)測坐標標較差限差要要求單位：mmm控制點類型坐標較差限差CPⅠ20CPⅡ15注：表中坐標較差差限差指X、Y坐標分量較較差。表4.4GPS復(fù)測測相鄰點間坐坐標差之差的的相對精度限限差控制網(wǎng)等級相鄰點間坐標差之之差的相對精精度限差CPⅠ1/1300000CPⅡ1/800000注：表中相鄰點間間坐標差之差差的相對精度度按式4.11計算式4.1式中：△Xij==（Xj–Xi）復(fù)–（Xj–Xi）原△Yij=（Yj–Yi）復(fù)–（Yj–Yi）原△Zij=（Zj–Zi）復(fù)–（Zj–Zi）原ss相鄰鄰點間的二維維平面距離或或三維空間距距離；△Xij，△Yijj—相鄰點i與j間二維坐標標差之差（mm）；△Zij—相鄰點點i與j間Z方向坐標差差之差，當只只統(tǒng)計二維坐坐標差之差的的相對精度時時該值為零（m）。②水準點間的復(fù)測高高差與原測高高差之較差±。CPIII外業(yè)數(shù)數(shù)據(jù)采集均采采用全站儀進進行，因CPPIII控制制網(wǎng)對控制點點間的相對精精度有相當高高的要求。因因此，CPIIII數(shù)據(jù)采采集時必須高高度重視外部部觀測條件的的影響。CPPIII觀測測時，作業(yè)現(xiàn)現(xiàn)場應(yīng)無明顯顯震動、灰塵塵，觀測視線線無遮擋物。4.5.5設(shè)標網(wǎng)網(wǎng)的復(fù)測精調(diào)施工前，應(yīng)對對精調(diào)段設(shè)標標網(wǎng)進行復(fù)測測檢核，確認認無誤后方可可開始精調(diào)施施工。表4.5各級平面面控制網(wǎng)布網(wǎng)網(wǎng)要求控制網(wǎng)級別測量方法測量等級點間距備注CPⅠGPSB級≥1000m≤4km一對點CPⅡGPSC級800-10000m導(dǎo)線四等CPⅢ導(dǎo)線五等150-200mm邊角交會網(wǎng)/自由由設(shè)站50-60m10-20m一對對CPⅣ附和導(dǎo)線網(wǎng)/自由由設(shè)站6.5m4.5.6軌道板板鋪設(shè)測量1）對CPⅢ網(wǎng)進行聯(lián)測檢查，防防止誤用被破破壞的CPⅢ點而形成錯錯誤的測量數(shù)數(shù)據(jù)。2）對板場打磨生成成的FFS文件進行收收集并復(fù)核，確確保數(shù)據(jù)無誤誤；收集施工工鋪板分布參參數(shù)FFB文件、跨梁梁分布/及荷載形變變數(shù)據(jù)。3）軌道板鋪設(shè)施工工前，測量放放樣GRP點，同時將將軌道板編號號標識在底座座板上。4）實測基準點平面面及高程數(shù)據(jù)據(jù)，進行基準準點實測數(shù)據(jù)據(jù)平差，生成成基準點坐標標數(shù)據(jù)文件DPU。5）對軌道板精調(diào)所所涉及儀器檢檢查，并建立立鑒定臺賬。6）成立軌道板鋪設(shè)設(shè)測量小組，下下設(shè)軌道板精精調(diào)組、GRP放樣組、GRP采集組、GRP高程測量組組、CP3測量組，內(nèi)內(nèi)業(yè)處理組。4.5.7GRPP點測量GRP三維坐標標的測量，應(yīng)應(yīng)采用平面坐坐標和高程分分開施測的方方法進行。相相鄰GRP之間的平面面和高程相對對精度應(yīng)滿足足表4.6要求。表4.6相鄰GRPP間相對精度度要求平面±0.2mm高程±0.1mm1）GRP的平面坐標標測量GRP的平面坐坐標測量應(yīng)采采用標稱測距距精度≤（1mm+2pppm）和標稱方方向測量精度度≤1″的智能型全全站儀進行。全全站儀任意設(shè)設(shè)站，通過與與線路兩側(cè)4對CPⅢ控制點的聯(lián)聯(lián)測，最終達達到確定GRP坐標的目的的。⑴平面測量標志GRP平面測量量則采用如圖圖4.3所示的帶有有強制對中功功能的精密基基座與相應(yīng)的的精密棱鏡。在進行GRP平面位置測測量時，為保保證相鄰GRP間測量的相相對精度，原原則上一個測測站只用一個個精密基座進進行，并在測測量前需對所所使用的精密密基座的氣泡泡進行校正；；若兩個同型型號精密基座座的可重復(fù)性性和互換性精精度能達到≤0.1mmm，則可用兩兩個精密基座座同時進行測測量，以提高高GRP的測量效率率，但同一測測站同一基座座每次測量點點位需要固定定，盡量避免免不同基座間間的系統(tǒng)誤差差影響。圖4.3圖4.3棱鏡三用座⑵平面測量方法①測站應(yīng)盡量靠近待待測點連線，以以利用全站儀儀的測角高精精度性，所以以對左右線的的基準網(wǎng)分開開測量。對基基準點的測量量應(yīng)按組進行行，對各組內(nèi)內(nèi)的測量，全全站儀不用倒倒鏡，視線方方向與測量運運動方向相反反。每組從664米（10塊板）到1004米（16塊板）不等等，視天氣情情況而定。也也就是說從一一站至少測11個基準點，其其中5個為與上一一站重合點。各各組至少要3個測回。②測量步驟：架設(shè)儀器并調(diào)平觀測CPIII點（至少6個點）→觀測基準點點（11到16個點）→再次觀測前前次測的CPIII點（以上為為一個測回，每每站至少測三三測回）→向前搬站觀觀測CPIII點(至少要有4個點與上一一站的CPIII點重合)→測基準點（其其中至少5點與上站測測量重復(fù)）重重復(fù)以上過程程。③在進行正式測量前前，應(yīng)通過本本測站的4對CPⅢ控制點進行行自由設(shè)站，其其精度應(yīng)滿足足表4.7的要求。表4.7GRP測量量自由設(shè)站精精度X≤2mmY≤2mmH≤2mm定向精度≤3″自由設(shè)站測量完成成和精度滿足足要求后，CPⅢ控制點的坐坐標不符值應(yīng)應(yīng)滿足表4.8的要求。表4.8CPⅢ控制點坐坐標不符值限限差X≤1.5mmY≤1.5mmH≤1.5mm若CPⅢ控制點坐坐標不符值不不滿足表5的要求，在在保證CPⅢ控制點數(shù)量量不少于3對的情況下下，應(yīng)將超限限點剔除后再再重新進行自自由設(shè)站。在自由設(shè)站精度和和CPⅢ精度滿足要要求后，方可可繼續(xù)進行GRP平面測量工工作。④同一測站的CPPⅢ控制點和GRP測量，應(yīng)采采用全站儀正正鏡位進行多多個半測回的的觀測，CPⅢ控制點應(yīng)采采用相應(yīng)控制制軟件進行自自動觀測，GRP采用一個或或兩個精密基基座依次挪動動進行人工觀觀測。具體觀觀測順序為：：先觀測所有有CPⅢ點，再由遠遠及近觀測所所有GRP。GRP的觀測不應(yīng)應(yīng)少于3個測回，CPⅢ點的觀測不不應(yīng)少于4個測回。測測回間的坐標標較差應(yīng)滿足足下表4.9的要求。表4.9平面測量外業(yè)限差差要求控制網(wǎng)等級橫向坐標最大值與與最小值較差縱向坐標最大值與與最小值較差備注軌道基準網(wǎng)0.6mm0.8mm測回間⑤同一測站每個測回回GRP觀測都應(yīng)由由遠及近依次次進行觀測。⑥每一測站重復(fù)觀測測上一測站的的CPⅢ控制點不應(yīng)應(yīng)少于2對，重復(fù)觀觀測上一測站站觀測的GRP不應(yīng)少于3個。以左線線測量為例，GRP平面測量的的方法示意如如圖4.4所示，右線線測量與左線線類似。圖4.4GRP平面測量方方法示意圖（左左線）⑶平面數(shù)據(jù)處理方法法GRP平面測量量的數(shù)據(jù)處理理，應(yīng)采取約約束聯(lián)測的CPⅢ點坐標和本本測站搭接的的第一個GRP合格坐標的的方法進行平平差計算。在在同一測站，分分別對四測回回的CPⅢ控制點和三三測回的各GRP的坐標測量量值求平均值值，計算單測測回的坐標值值與其均值的的差值，其X、Y方向的限差差為0.4mmm。采用本站站聯(lián)測的CPⅢ控制點和各GRP坐標的均值值作為觀測值值，利用本站站聯(lián)測的CPⅢ控制點的已已知坐標和本本測站搭接的的第一個GRP合格坐標作作為起始值，采采用平差的方方法求解CPⅢ控制點兩套套坐標（線路路獨立坐標系系和測站站心心坐標系）的的轉(zhuǎn)換參數(shù)，再再根據(jù)得到的的轉(zhuǎn)換參數(shù)對對各GRP的坐標均值值進行轉(zhuǎn)換。利用平差后得到的的轉(zhuǎn)換參數(shù)，對對各CPⅢ點的坐標均均值進行坐標標轉(zhuǎn)換，若轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換后CPⅢ點的坐標與與原CPⅢ坐標的差值值在2mm以內(nèi)，則所所求的轉(zhuǎn)換參參數(shù)合格，否否則應(yīng)重新測測量和重新平平差計算求解解轉(zhuǎn)換參數(shù)。坐坐標轉(zhuǎn)換后，本本站剩余兩個個重復(fù)GRP與上一站測測量的GRP的X、Y方向坐標較較差均應(yīng)小于于0.4mmm。站間重復(fù)復(fù)觀測的GRP可采用取均均值的方法進進行平順處理理，確保重疊疊區(qū)內(nèi)GRP平面位置允允許偏差為：：橫向不應(yīng)大大于0.3mmm，縱向不應(yīng)應(yīng)大于0.4mmm。2)GRP高程測測量⑴高程測量GRP的高程測測量原則上應(yīng)應(yīng)該在軌道板板初鋪之后進進行，以避免免二期荷載對對GRP的高程造成成影響。為保保證GRP高程測量的的精度，GRP高程測量應(yīng)應(yīng)采用高精度度電子水準儀儀和一把配套套條碼水準尺尺配合水準適適配器進行施施測，施測時時采用附合水水準路線和中中視法支水準準測量路線相相結(jié)合的方法法進行，而在在不加適配座座測量CPIII點情況下要要說明。如同同平面測量一一樣，水準測測量時現(xiàn)場也也不需要記錄錄CPIII點的實際高高程只需按照照下述測量步步驟進行測量量并記錄好點點號及實測數(shù)數(shù)據(jù)。注意記記錄格式選8位GSI格式。圖4.5GRP高高程測量標志志底部對中配配件及其安裝裝示意圖⑵高程測量的方法GRP高高程測量外業(yè)業(yè)觀測應(yīng)滿足足下列要求：：eq\o\ac(○,1)水準儀設(shè)站點應(yīng)盡盡量位于相鄰鄰兩個CPⅢ控制點之間間，每一測站站要求如表44.10所示。表4.10GRPP高程測量主主要技術(shù)要求求測站前后視距差（m）測段前后視距累計計差（m）視線高度（m）測量模式≤2≤4≥0.3BFeq\o\ac(○,2)左右線GRP高程應(yīng)分別別測量。eq\o\ac(○,3)每300m左右應(yīng)應(yīng)與線路同側(cè)側(cè)穩(wěn)定的CPⅢ控制點閉合合一次；同一一測段應(yīng)進行行往返測。eq\o\ac(○,4)同一測段內(nèi)左線（或或右線）其余余CPⅢ控制點均作作為轉(zhuǎn)點，用用于對高程測測量成果進行行檢核，測段段內(nèi)所有GRP均作為中視視點。eq\o\ac(○,5)同一測段不需重復(fù)復(fù)測量GRP。eq\o\ac(○,6)不同測段間重復(fù)觀觀測的GRP不應(yīng)少于3個。以左線往測為例，GRP高程測量的的方法示意如如圖4.6所示，左線線返測與右線線測量均與此此類似圖4.6GRP高高程測量示意意圖（左線往往測）往、返測的單程水水準測量應(yīng)起起閉于CPⅢ控制點,閉合差應(yīng)按按式（4-1）計算。fh=a+b×S00.5（4-1）式中：-CPⅢⅢ點高程控制制點的允許偏偏差，其值為為0.5mmm；b-每公里水準準測量的偶然然中誤差，其其值為2mm；S-單程水準測測量線路長度度（km）。⑶高程數(shù)據(jù)處理方法法GRP高程數(shù)據(jù)據(jù)處理往、返返測應(yīng)分別進進行。往測水準路線閉合合差滿足要求求后，先對作作為轉(zhuǎn)點的CPⅢ控制點進行行平差計算，得得到各轉(zhuǎn)點處處CPⅢ控制點的高高程，再據(jù)此此計算各中視視GRP的往測高程程。返測水準路線閉合合差滿足要求求后，也是先先對作為轉(zhuǎn)點點的CPⅢ控制點進行行平差計算，得得到各轉(zhuǎn)點處處CPⅢ控制點的高高程，再據(jù)此此計算各中視視GRP的返測高程程。最后取所有GRRP的往返測高高程的均值作作為本測站GRP的采用高程程。各GRP往返測測高程值與其其平均值間較較差不應(yīng)大于于0.3mmm；重疊區(qū)內(nèi)GRP高程較差不不應(yīng)大于0.3mmm。3）測量步驟：在兩CPⅢ點中間設(shè)站→后視視一個CPⅢ點(如CPⅢ1)→測量(間視、中視)基準點→前視一個CPⅢ點(如CⅢ2)→調(diào)整測站測CPⅢ2→測量基準點→測CPⅢ1（測完一組組）→向前搬站后后視前一個CPⅢ點(如CPⅢ2)→先測上一組組的基準點(至少3個)再測本組的的基準點→前視下一個CPⅢ點(如CPⅢ3)→回測。4.6橋面驗收及及交接工作對梁面高程、平整整度、梁縫處處的相對高差差等幾何要素素進行檢查復(fù)核，不不滿足無砟軌道施工要要求的，及時時進行處理。梁面驗收時，絕對高程只許出現(xiàn)負誤差，不可出現(xiàn)正誤差。剪力齒槽的幾何尺寸、剪力齒槽預(yù)埋套筒的位置、中線線位、相鄰梁端高差等幾何要素進行測量復(fù)核，四電接口預(yù)埋件的位置準確無誤，對不能滿足無砟軌道施工要求的及時進行整修、處理。橋面驗收人員組成成：各分部、粱場分別配配備專業(yè)質(zhì)檢檢員2人，測量小小組6人。驗收小小組各配備全全站儀1臺，電子水水準儀1臺。2010年3月開始驗收收。驗收內(nèi)容主要包括括橋梁平面位位置、橋面高高程、橋面平平整度、相鄰鄰梁端高差及及梁端平整度度、防水層質(zhì)質(zhì)量、橋面預(yù)預(yù)埋件(包括四電接口口、梁端剪力力筋、側(cè)向擋擋塊預(yù)埋筋))、剪力齒槽槽幾何尺寸的的規(guī)范性、橋橋面清潔度、橋橋面排水坡等等。⑴橋面高程橋面高程測量144點，均在左左、右線的中中心線上，其其中四個凹槽槽處每邊2個，分別離離梁端5cmm和135cmm處；梁面上6個，分布在在固定端距梁梁端235ccm處、活動動端距梁端1155cmm處和跨中。高高程允許誤差差±7mm。具體體布置詳見圖圖4.11所示。圖4.11橋面高程程測量14點布置示意圖圖梁面絕對高差限差差為0mm/--20mm。見下圖4.12。梁面設(shè)置加加高平臺，梁梁端設(shè)置高強強度擠塑板的的1.45mm范圍加高平平臺厚度為115mm，平平整度要求為為2mm/1mm，見圖-3～4。若不滿足足要求，打磨磨處理，需要要測定鋼筋保保護層滿足設(shè)設(shè)計要求，或或聯(lián)系設(shè)計院院變更薄的彈彈簧板，確保保材質(zhì)剛度滿滿足要求，直直至符合要求求。其它部位位加高平臺厚厚度為65mmm，4m范圍內(nèi)使使用靠尺檢查查，加高平臺臺頂面平整度度最大誤差值值不大于3mmm，或采用用4m范圍內(nèi)使使用靠尺檢查查，最大誤差差值不大于8mm，且1m靠尺范圍最最大允許誤差差值不大于2mm（該檢查方方法不適用連連續(xù)梁梁面檢檢查），見圖圖4.13。正確進行梁梁面平整度檢檢查見圖3.1.110-6，僅采集兩兩處凸起間的的最大值，不不得采集靠尺尺外側(cè)量測值值。使用精測測網(wǎng)進行復(fù)核核檢查。對不不能滿足要求求的應(yīng)進行打打磨和采用聚聚合物砂漿填填充處理。梁端1.45m凹凹槽范圍的橋橋面高程內(nèi)不不允許出現(xiàn)正正誤差。對不不能滿足要求求的應(yīng)進行打打磨或采用聚聚合物砂漿填填充處理。圖4.12梁面面絕對高差示示意圖圖4.131.455m范圍加高高平臺厚度誤誤差示意⑵橋面平整度橋面平整度要求33mm/4mm。使用4m靠尺測量量(每次重疊1mm)，每橋面分分四條線(每底座板中中心左右各00.5m處)測量檢查。對對不能滿足33mm/4m要求，但但在8mm/4m范圍內(nèi)的的，可用1mm尺復(fù)測檢查查，應(yīng)滿足22mm/1m要求。對對仍不能滿足足要求的，對對梁面進行整整修處理。當當梁面平整度度較差，將阻阻礙滑動層功功能的實現(xiàn)，處處理方法有：：1）若梁面標高高于設(shè)設(shè)計值，可進進行打磨，但但要測定鋼筋筋保護層厚度度滿足要求。2）若梁面標高低于設(shè)設(shè)計值，進行行鑿毛，用專專業(yè)砂漿進行行填充修補。梁面平整度檢查位位置見圖-7。量測需沿沿橋梁縱向軸軸線（中心線線）平行的四四邊形進行：：與橋梁中心心線橫向距離離約2m和3m（兩側(cè)）。圖4.14相鄰梁梁端檢查圖44.15梁面平整度度檢查圖4.16正確方法⑶相鄰梁端高差相鄰梁端高差不大大于10mmm，見圖4.114。采用0.55m水平尺進進行檢查(在底座板范范圍內(nèi)對觀感感較差處進行行量測)。對大于100mm處應(yīng)進進行專門處理理，或一側(cè)梁梁端采取落梁梁措施或較低低一端用特殊殊砂漿修補。圖4.17梁面平平整度檢查位位置示意圖圖4.18相鄰梁端端高差示意圖圖⑷梁端剪力齒槽幾何何尺寸齒槽內(nèi)應(yīng)全部鑿毛毛出新面，確確保底座板砼砼與其結(jié)合良良好。⑸橋面預(yù)埋件要求預(yù)埋件平面、高高程位置準確確。采用測量量儀器進行檢檢查。對不能能滿足無砟軌軌道施工要求求的，需進行處理。⑹橋面排水坡橋面排水坡應(yīng)符合合設(shè)計要求（即即采用六面排排水坡：跨中中中間段6.8%、梁端中間間段1.6%;兩側(cè)坡腳線線范圍內(nèi)4.5%、兩側(cè)翼緣緣板2%）。對排水水坡存在誤差差的橋面，應(yīng)應(yīng)保證設(shè)計的的匯水、排水水能力，不允允許出現(xiàn)反向向排水坡，特特別是兩線中中間部位。對對可能造成排排水系統(tǒng)紊亂亂的橋面應(yīng)打打磨整修處理理。⑺底座板絕對公差要要求：底座板：頂面高程程±5mm，中線線位置±10mm，寬寬度0～＋15mmm，頂面平整整度為7mm/4m。⑻橋面清潔度橋面不能有油漬及及其他污染，否否則應(yīng)在底座座板施工前清清洗干凈。⑼梁面驗收檢測項目目及標準沿橋面四條線(即即每底座板中中心左右各00.5m處)分別使用4mm靠尺連續(xù)量量測橋面平整整度(且每次重疊疊1m)，每處平整整度符合3mmm/4m要求的，則則評判該處平平整度合格。橋面平整度檢測的的四條線排序序均按面向大大里程方向從從左往右編號號為1線、2線、3線、4線，每條線線上的平整度度檢測均從小小里程往大里里程方向進行行。四條線量測測平整度的合合格率分別獨獨立計算，每每條線上合格格點數(shù)達到100%及以上且不不合格處的平平整度無8mmm/4m以上的，則則評判該條線線上的梁面整整體平整度合合格。每條線線上的平整度度全部達到合合格標準,且梁面其他他部位的表面面基本平順、無無明顯不平整整現(xiàn)象，則評評判該梁面整整體平整度合合格，否則評評為不合格。表4.11梁面驗收收主要檢測項項目與標準序號檢測項目檢測標準檢測數(shù)量及方法1梁頂面高程＋0～±7㎜1孔梁檢測9點，梁梁端支座上方方對應(yīng)4點，兩支座座之間對應(yīng)2點；對應(yīng)跨跨中3點，采用水水準儀或全站站儀測量。2梁面的縱向平整度度3㎜/4m；8㎜/4m且2㎜/1mm4m及1m靠尺，每每孔梁隨機抽抽檢3梁末端1.45mm范圍內(nèi)的平平整度2㎜/1m1m靠尺，每個梁梁端隨機抽檢檢4梁端的相對高差≤10㎜1m靠尺，每個梁梁端隨機抽檢檢5剪力齒槽及側(cè)向擋擋塊預(yù)埋件的的位置及衛(wèi)生生清理設(shè)計圖紙，預(yù)埋件件結(jié)構(gòu)尺寸、位位置正確，保保護措施得當當；混凝土表表面鑿出新鮮鮮面，并清理理干凈。目測，逐個檢測6梁面防水層干凈整潔無破損、無無空鼓目測，逐個檢測7梁面伸縮縫設(shè)置預(yù)埋件位置應(yīng)準確確，邊壓塊榫榫口密貼，橡橡膠止水帶與與邊壓塊無縫縫隙，橡膠止止水帶外形尺尺寸滿足設(shè)計計要求。目測，逐個檢測8泄水孔安裝牢固，排水通通暢，管蓋無無丟失，無破破損目測，逐個檢測⑽施工單位自檢自驗驗施工單位要組織和和協(xié)調(diào)管內(nèi)制制梁、架梁、底底座板施工分分部按照無砟砟軌道鋪設(shè)條條件的要求對對梁面進行自自驗與相互交交接驗收，并并做詳細的驗驗收記錄，自自驗合格后填填寫驗收申請請表，連同驗驗收記錄、檢檢驗批資料報報監(jiān)理單位。梁面正式驗收前，需要對梁面平整度、梁端1.45m范圍內(nèi)凹槽深度及平整度、六面坡、側(cè)向擋塊與剪力齒槽的平面位置及幾何尺寸、伸縮縫安裝質(zhì)量、排水坡度等情況進行自查和自糾工作，確保達到設(shè)計和驗收標準。對相鄰梁端高差及伸縮縫預(yù)埋鋼板進行檢查驗收，對高差超過10mm的作出詳細標識，并分析原因和整改。⑾梁面驗收準備的資資料及工具①施工單位負責現(xiàn)場場提供《橋面面高程測量成成果表》，并并準備電子水水準儀及配套套銦瓦條碼尺尺和50m鋼尺。②梁場或線下分部負負責提供4mm靠尺、1mm靠尺、0.55m水平尺、塞塞尺、50m鋼尺、鐵鏈鏈、檢查手錘錘、標識用的的紅色噴漆等等用具。③梁面正式驗收前，施施工單位應(yīng)用用墨線在梁場場彈出10條線，即左左右線中心線線、中心線左左右0.5m線及底座板板邊線，供驗驗收使用。④驗收之前，報驗單單位必須對梁梁面進行清理理，保證梁面面無浮漿、無無雜物。本著著“誰施工，誰誰負責”的原則，各各制梁、架梁梁、防護墻或底座座板作業(yè)單位位，在驗收前前將齒槽填充充物、梁端凹凹槽填充物、橋橋面附著物清清理干凈。施施工垃圾要運運至指定場地地、統(tǒng)一覆蓋蓋或掩埋，嚴嚴禁垃圾亂扔扔亂放。驗收收完成后，要要保持梁面的的整潔性。⑿伸縮縫狀態(tài)的檢查查確認主要檢查伸縮縫安安裝是否到位位且牢靠，并并對縫內(nèi)積存存物進行徹底底清理，不得得有積水現(xiàn)象象。4.8為達到標標識醒目、橋橋面位置準確確的目的，防防護墻施工完完成后，及時時在線路左側(cè)側(cè)防護墻的內(nèi)內(nèi)側(cè)粘貼或噴噴涂墩號標識識牌，標識的的直徑為200mm，白底紅字字紅圈，制作作方法參照《鐵鐵路建設(shè)項目目現(xiàn)場安全文文明標志》中中的“鐵識4”（注意：直直徑大小不一一）。墩號標標識牌的圓中中心位置距離離防護墻端部部（指過人孔孔位置邊緣）30cm、距離防護墻頂面20cm（統(tǒng)一放在每孔梁的小里程一端）。4.9建立后澆澆帶數(shù)據(jù)庫，在在底座板鋼筋筋綁扎和底座座混凝土施工工模型的安裝裝提供依據(jù)。5施工進度安排5.1架梁工期安安排XX河特大橋（DDK442++333.115～DK4900+248）管段內(nèi)設(shè)設(shè)有兩座梁場場：XX制梁場和和臨漳制梁場場，另有一座座軌道板場。根根據(jù)現(xiàn)場施工工總體部署和和安排，XXX制梁場于2009年8月份從DK4450+6994.3（261#墩）開開始向大里程程方向架梁，計計劃于20110年4月15日架至DK4666+3366.15（744#墩）結(jié)束并并調(diào)頭，架梁梁長度156641.855m，底座板板需在5月1日才可開始施施工；20110年4月21日從261#墩向小里程程端架設(shè)，計計劃于2010年7月31日架設(shè)至0#臺（DK4442+3333.15）結(jié)結(jié)束，底座板板需在8月10日開始施工。臨漳制梁場于20009年9月份從DK4471+1775.58（894#墩）開始向向大里程方向向架梁，計劃劃于2010年6月1日架至DK4990+2188（1483#墩）結(jié)束并并調(diào)頭，架梁梁長度190042.422m，底座板板需在6月10日才可開始施施工；20110年6月11日從894#墩向小里程程端架設(shè)，計計劃于2010年7月31日架設(shè)至744#墩（DK4666+3333.15）結(jié)束束，底座板需需在8月10日才可開始始施工。5.2制定和編制制無砟軌道施施工無砟軌道是一個技技術(shù)密集、工工序繁雜的系系統(tǒng)工程，施施工前應(yīng)根據(jù)據(jù)本單位施工工管段長度、施施工能力、資資源配置和施施工工期要求求，進行無砟砟軌道施工段段段落劃分、臨臨時端刺規(guī)劃劃和施工平面面布置，合理理安排施工工工序和資源配配置，確定施施工流水方向向和先后順序序，做到均衡衡有序，按步步施工，確保保在規(guī)定的時時間內(nèi)完成底底座混凝土，為為鋪板創(chuàng)造條條件。5.3臨時端刺刺區(qū)的規(guī)劃底座板施工前，應(yīng)應(yīng)結(jié)合施工管管段長度，架架梁完成時間間，橋面附屬屬工程施工時時間，預(yù)計后后澆帶施工時時間，軌道板板的鋪設(shè)計劃劃等情況，合合理確定臨時時端刺區(qū)的位位置及數(shù)量。根據(jù)現(xiàn)場本首鋪段實際情況，臨時端刺2.592km設(shè)置一個。臨時端刺設(shè)置是為提前鋪板提供條件以及按時完成后澆帶施工。臨時端刺方案必須經(jīng)監(jiān)理工程師審核，并經(jīng)設(shè)計院確認位置合理，工藝可靠后才能在現(xiàn)場實施，臨時端刺方案一經(jīng)確認，非特殊情況不允許變動。由于臨時端刺施工工序復(fù)雜，施工程序繁瑣，在施工過程中如果設(shè)置不當，反而會影響施工進度，在施工過程中，慎重運用。常規(guī)區(qū)底座板以55孔梁為一個個澆筑段，每個個澆筑段以鋼板板后澆帶為分分割，中間孔孔梁的剪力齒齒槽不設(shè)置后后澆帶，每個個澆筑基本段（根根據(jù)澆筑的梁孔數(shù)數(shù)不同，當一一次澆筑3孔梁時設(shè)設(shè)一個BL11和二個BL22后澆帶，當當一次澆筑5孔梁時設(shè)一一個BL1后澆帶帶和四個BLL2后澆帶)，臨時端刺刺區(qū)分5段。兩個個（220±10）m段(LP1及LP2)、兩兩個（130±10）m段(LP4及LP5)、一一個（100±10）m段(LP3)，共共設(shè)25個BL2后澆澆帶（剪力齒齒槽位置均設(shè)設(shè)置后澆帶）和和4個BL1后澆澆帶(J1～J4)。臨臨時端刺區(qū)底底座板結(jié)構(gòu)布布置見下圖55.1。圖5.1臨時端刺刺結(jié)構(gòu)示意圖圖由于XX河特大橋橋四局管段終終點與XX客運專線線（河南段）交界，屆時在臨時端刺施工時需要與兩單位進行協(xié)商布置。在臨時端刺設(shè)置44個連接器結(jié)結(jié)構(gòu)與常規(guī)區(qū)區(qū)的連接器相相同的BL1后澆帶，將將近800mm臨時端刺底底座板分為(220m+220m+100m+130m+130m)共5段。BL1后澆帶從臨臨時端刺始端端(與常規(guī)區(qū)連連接處)開始依次編編號為J1～J4，底座板相相應(yīng)依次編號號為LP1～LP5（如圖5.1所示）。圖5.2底座板混凝土板的的劃分5.4施工安排排根據(jù)總體施工進度度安排和施工工條件，XXX河特大橋把把所管段范圍圍內(nèi)的共計479177m的底座混凝凝土劃分成111個單元段段，共設(shè)置111個臨時端端刺，臨時端端刺從小里程程往大里程依依次編號1##、2#、3#、4#、5#、6#、7#、8#、9#、10#、11#。每個個臨時端刺長長約800m。具體如下下：①第一單元段DK4442+3333.15～～DKDKK446+1127.055(0#臺～119#墩)單元段全長3.779m。底座板施施工從大里程程向小里程施施工，先施工工除后澆帶的的常規(guī)區(qū)及1#臨時端刺的的底座混凝土土施工，然后后進行固定端端次連接施工工。②第二單元段DK4446+1227.05～DK451+004.995(1119#墩～271#墩)單元段全長4.888m。底座板施施工從大里程程向小里程施施工，先施工工除后澆帶的的常規(guī)區(qū)及臨臨時端刺的底底座混凝土施施工，然后進進行1#和2#臨時端刺及及常規(guī)區(qū)的底底座混凝土連連接施工。③第三單元段DK4451+004.995～DK454+487.335(271#墩～378#墩)單元段全長3.448m。底座板施施工從小里程程向大里程施施工，先施工工除后澆帶的的常規(guī)區(qū)及臨臨時端刺的底底座混凝土施施工，然后進進行2#和3#臨時端刺及及常規(guī)區(qū)的底底座砼連接施施工。同時該該段為底座板板的先導(dǎo)段施施工段。④第四單元段DK4454+487.335～DK4566+600..89(378#墩～443#墩)單元段全長2.111m。底座板施施工從小里程程向大里程施施工，先施工工除后澆帶的的常規(guī)區(qū)及臨臨時端刺的底底座混凝土施施工，然后進進行3#和4#臨時端刺及及常規(guī)區(qū)的底底座混凝土連連接施工。⑤第五單元段DK4456+6000.89～～DK4611+917..43(443#墩～610#墩)單元段全長5.332m。底座板施施工從小里程程向大里程施施工，先施工工除后澆帶的的常規(guī)區(qū)及臨臨時端刺的底底座混凝土施施工，然后進進行4#和5#臨時端刺及及常規(guī)區(qū)的底底座混凝土連連接施工。⑥第六單元段DK4461+9117.43～466+3331.433(610#墩～745#墩)單元段全長4.441m。該段底座座板施工從大大里程向小里里程施工，先先施工除后澆澆帶的常規(guī)區(qū)區(qū)及臨時端刺刺的底座混凝凝土施工，然然后進行5#和6#臨時端刺及及常規(guī)區(qū)的底底座混凝土連連接施工。⑦第七單元段4666+331..43～DK4711+620..53(745#墩～908#墩)單元段全長5.229m。底座板施施工從小里程程向大里程施施工，先施工工除后澆帶的的常規(guī)區(qū)及臨臨時端刺的底底座混凝土施施工，然后進進行6#和7#臨時端刺及及常規(guī)區(qū)的底底座混凝土連連接施工。⑧第八單元段DK4471+6220.53～DK4777+544..13((908#墩墩～1091##墩)單元段全長5.992m。底座板施施工從小里程程向大里程施施工，先施工工除后澆帶的的常規(guī)區(qū)及臨臨時端刺的底底座混凝土施施工，然后進進行7#和8#臨時端刺及及常規(guī)區(qū)的底底座混凝土連連接施工。⑨第九單元段DK4477+5444.13～DK4800+953..63((1091##墩～1196##墩)單元段全長3.441m。底座板施施工從大里程程向小里程施施工，先施工工除后澆帶的的常規(guī)區(qū)及臨臨時端刺的底底座混凝土施施工，然后進進行8#和9#臨時端刺及及常規(guī)區(qū)的底底座混凝土連連接施工。⑩第十單元段DK4800+953..63～DK4855+622..43((1196##墩～1340##墩)單元段全長4.667m。底座板施施工從大里程程向小里程施施工，先施工工除后澆帶的的常規(guī)區(qū)及臨臨時端刺的底底座混凝土施施工，然后進進行9#和10#臨時端刺及及常規(guī)區(qū)的底底座混凝土連連接施工。⑾第十一單元段DK4485+6222.43～DK4900+248(13440#墩～1483##墩)單元段全長4.662m。底座板施施工從大里程程向小里程施施工，先施工工除后澆帶的的常規(guī)區(qū)及臨臨時端刺的底底座混凝土施施工，然后進進行10#和11#臨時端刺及及常規(guī)區(qū)的底底座混凝土連連接施工。6施工工藝6.1先導(dǎo)段施施工無砟軌道大規(guī)模施施工前，應(yīng)先先進行先導(dǎo)段段的施工，XXX河特大橋橋先導(dǎo)段安排在在六分部第三三單元段DKK451+004.995～DK454+487.335(2771#墩～378#墩)，底座混凝凝土預(yù)計在22010年5月1日達到開工條條件，橋梁防防護墻和橋面面防水最遲在在4月30日前完成并并通過驗收，橋橋面修整及評評估在4月25日前完成并并通過驗收，材材料上橋和施施工測量在44月30日前完成。先先導(dǎo)段必須保保證有三個工工作面，每個個工作面進度度為45m/d，在6月10日前完成底座座混凝土澆注注，6月13日開始底座混混凝土張拉，6月15日前完成所有后澆帶施工。鋪板在6月16日開始，7月15日前完成該段軌道板鋪設(shè)和精調(diào)，7月25日前完成寬窄接縫及灌漿孔封堵施工。先導(dǎo)段重點現(xiàn)場記錄各施工工序時間，分析影響各工序施工正常開展的因素，各工序控制落實情況，先導(dǎo)段質(zhì)量是否達到規(guī)范和設(shè)計要求，先導(dǎo)段施工完成7d內(nèi)，將施工進度、工序控制和勞動力優(yōu)化方案編制完成，并通過經(jīng)理部無砟軌道管理小組討論通過后在以后無砟軌道大面積施工過程中嚴格執(zhí)行。軌道板灌板揭板試試驗在20110年3月20日進行，地點點選擇在成安安軌道板場內(nèi)內(nèi)，試驗采用用直線段兩塊塊板，超高1100mm曲曲線段兩塊板板，超高1880mm曲線線段兩塊板。鋪鋪板揭板試驗驗主要目的：：驗證CA砂漿原材料料及配合比，CA砂漿車工作作性能，檢驗驗鋪板設(shè)備和和精調(diào)設(shè)備工工作性能，勞勞動力組合等等。先導(dǎo)段完成后后，7d內(nèi)完成所有有先導(dǎo)段成果整整理，同步修修改作業(yè)指導(dǎo)導(dǎo)書和工藝流流程等相關(guān)資資料，并以此此作為施工控控制的依據(jù)。6.2施工工藝藝防水層施工⑴拋丸處理拋丸處理是為了清清除橋梁混凝凝土橋面浮漿漿，提前暴露露混凝土缺陷陷，拋丸完成成后橋面混凝凝土表面粗糙糙均勻，不會會破壞原基面面結(jié)構(gòu)和平整整度。拋丸機機鋼丸采用S390或S330級（相對應(yīng)應(yīng)的鋼丸直徑徑分別為1..0mm和0.8mmm），拋丸機機行走速度、鋼鋼丸規(guī)格、鋼鋼丸流量、鋼鋼丸的沖擊速速度等均對拋拋丸效果有明明顯影響，工工藝性試驗確確定拋丸機行行走速度、電電機負荷，以以達到SP3-SSP4的拋丸效果果。工藝性試試驗確定的參參數(shù)，在施工工過程中嚴禁禁操作人員擅擅自調(diào)整。拋拋丸機搭接寬寬度為20mmm左右，以以確保不漏拋拋，局部拋丸丸機施工有困困難的工作面面，采用角磨磨機清理。拋拋丸完成后，分分部或梁場質(zhì)質(zhì)檢工程師檢檢查合格并現(xiàn)現(xiàn)場進行簽認認，方可進入入下道工序施施工。⑵底涂施工底涂的類型選擇應(yīng)應(yīng)根據(jù)橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)所處環(huán)境境的氣候條件件選擇，濕度度高、潮濕基基材選擇潮濕濕界面專用底底涂；低溫選選擇低溫固化化底涂。底涂涂采用環(huán)氧膩子，一般可可分為低溫（0-15℃）型、常溫溫（15-35℃）型和高溫溫（＞35℃），并且能能夠適用于潮潮濕基層。底底涂用量不宜宜低于0.44kg/m2，底涂涂料料嚴格按照使使用說明書要要求準確稱量量，機械攪拌拌均勻，采用用輥涂工藝，邊邊角、溝槽輔輔以刷涂施工工。底涂施工工完成后，底底涂表干經(jīng)驗驗收合格噴涂涂聚脲，因故故不能及時噴噴涂防水層時時（超過24h），在噴涂涂前應(yīng)重新涂涂刷一層底涂涂，以確保底底涂材料與聚聚脲防水層之之間的粘合力力。⑶噴涂聚脲防水涂料料施工為了有效控制噴涂涂防水體系的的形成過程，噴噴涂施工設(shè)備備必須具備如如下基本要求求：物料輸送送平穩(wěn)、計量量精確、混合合均勻、霧化化良好、清潔潔方便。聚脲脲施工前應(yīng)保保證基層溫度度高于漏點溫溫度3℃，施工前需需將B料攪拌15min以上，并使使之均勻，施施工過程中應(yīng)應(yīng)連續(xù)攪拌。噴噴涂聚脲增設(shè)設(shè)風雨棚，以以確保噴涂防防水層的質(zhì)量量，減少防水水層的不均勻勻性。噴涂防防水層一般分分兩次進行，第第一層為0.7-1..0mm厚，第第二層為1.0-1..3mm厚，兩兩層噴涂時間間不得大于6h。當?shù)谝粚訉訃娡客瓿珊蠛?，操作人員員仔細檢查第第一層聚脲質(zhì)質(zhì)量，對針眼眼等缺陷采用用慢干型手工工聚脲修補封封閉，經(jīng)檢查查合格后再進進行第二層聚聚脲噴涂。⑷防水層驗收底涂施工完成后進進行目測檢查查，檢查均勻勻程度、有無無漏刷和明顯顯缺陷。聚脲防水層外觀檢檢查：聚脲表表面平整、無無掛流、無針針孔、無空鼓鼓、無開裂、無無異物混入。厚度檢測：噴涂完完成后，用超超聲波測厚儀儀檢查涂層厚厚度，底座板板下噴涂聚脲脲防水層厚度度≥2.0mmm，軌道板下下每間隔5mm布設(shè)4個測點。厚厚度檢測結(jié)合合粘結(jié)強度測測試，用游標標卡尺試驗撥撥出錠子表面面的聚脲防水水層的厚度。粘結(jié)強度檢測：在在防水層施工工7d后進行現(xiàn)場場拉拔試驗，每10孔梁（或320m）隨機抽取1孔（或連續(xù)的32m橋面）進行檢測，每孔梁（或32m）檢測5處，測點均勻分布。不透水性檢測：在在防水層選定定的測試部位位，清除灰塵塵，按透水儀儀底座大小涂涂抹一圈密封封材料，將儀儀器安置并按按緊。將水注注入帶有刻度度的玻璃管內(nèi)內(nèi)，直徑5770mm高度度為止，每30s記錄一次水水位的高度，直直至30min為止。每孔孔梁（或322m）檢測一一處。針對防水層施工出出現(xiàn)的問題及及整改措施見見表6.1。表6.1防水層施工工出現(xiàn)的問題題及整改措施施序號存在問題原因分析整改措施1防水層表面平整度度大于2mmm/1m風力較大，噴涂不不均勻1、噴涂施工搭設(shè)防防護棚，4級以上不進進行施工；2、采用自動動噴涂設(shè)備，保保證噴涂均勻勻；3、底涂后對對梁面平整度度進行檢查驗驗收，對平整整度不合格的的重新處理。2防水層表面起疙瘩瘩基層未處理干凈，砂砂子等包裹物物在聚脲里面面1、噴涂前用高壓吹吹風機清理基基面，保證梁梁面清潔；2、在棚內(nèi)施施工聚脲噴涂涂，防止雜物物吹進梁面；；3、定期清洗洗噴槍；4、對既有疙疙瘩用刀具刮刮平。3防水層表面有針孔孔現(xiàn)象噴涂時聚脲材料溫溫度過高，梁梁面水分在高高溫下形成水水蒸汽，導(dǎo)致致針孔現(xiàn)象發(fā)發(fā)生；梁面底底涂質(zhì)量不合合格。1、對既有針孔用修修補聚脲修補補；2、每次底涂后對梁梁面進行檢測測，如有針孔孔，立即修補補。4防水層成品保護不不到位各道施工環(huán)節(jié)對防防水層造成損損害1、加強對現(xiàn)場施工工人員的質(zhì)量量意識教育；；2、不允許各道工序序施工設(shè)備直直接堆放在梁梁面上。5防水層施工現(xiàn)場無無測風儀未及時購買保證每個施工作業(yè)業(yè)面有一臺合合格的測風儀儀，施工前后后以及施工過過程中，專人人對風速進行行檢測，并做做好記錄。6防水層表面呈現(xiàn)波波浪形露天作業(yè)時，受風風力影響造成成噴涂不均勻勻1、對噴槍手進行業(yè)業(yè)務(wù)技能培訓訓和技術(shù)指導(dǎo)導(dǎo)；2、在防護棚內(nèi)施工工聚脲。滑動層施工滑動層是橋上CRRTSII型板式無砟砟軌道的組成成部分，即“土工布-聚氯乙烯薄膜-土工布”層，由兩層層土工布和一一層中間的聚聚氯乙烯薄膜膜組成。下層層土工布用膠膠合劑粘貼在在梁面防水層層上。為了便于在底座板板混凝土施工工完成后，對對底座板外露露兩布一膜切切割清理，在在進行膠合劑劑涂刷時，其其寬度不得超超出底座板的的有效寬度，詳詳見圖-1。圖6.1梁面土土工布鋪設(shè)時時梁面膠合劑劑涂刷詳圖薄膜上下設(shè)置的土土工布可以補補償出現(xiàn)移動動（底座板和和橋梁間的相相對移動）時時表面不平整整缺陷對滑動動的影響，并確保低滑滑動系數(shù)的安安全滑動。⑴滑動層的鋪設(shè)機械設(shè)備：鋪設(shè)設(shè)滑動層用的的滾輪式卷料料架、聚乙烯薄薄膜熔接機、切割工具、小型工具，如如齒狀抹子、抹抹刀。見圖6.2～3?；瑒訉拥膶拰挾燃赐凉げ疾己捅∧さ膶拰挾葹?.005m，它們們兩側(cè)分別比比底座板寬55cm，曲曲線地段確保保梁跨中滑動動層位于底座座板下。施工工側(cè)向擋塊之之前，切除滑滑動層的超寬寬部分。下層層土工布為33mm厚，光光面朝上，上上層土工布為為1mm厚，光光面朝下。圖6.2鋪設(shè)下層土土工布圖6.3熔接機機⑵滑動層的鋪設(shè)步驟驟：梁面通過驗收→→無架梁機通通過→滑動層寬度度：3.055m→按照三層分分三步鋪設(shè)→→在清理過的的表面上展開開下層土工布布。需要注意的是，滑滑動層兩邊應(yīng)應(yīng)各寬出底座座板5cmm。見圖6.4～5。圖6.4滑動層寬度度示意圖6.5滑動層層兩邊寬出詳詳圖⑶滑動層的鋪設(shè)為了固定土工布，可可采用一種適適宜的膠合劑劑將其粘貼在在橋梁上部結(jié)結(jié)構(gòu)或者噴涂涂防水層上。必必須保證所用用的膠合劑與與土工布材料料及彈簧板之之間的相容性性。膠合劑的的層厚必須合合理選擇，以以使土工布不不會將其完全全吸收消耗掉掉。將膠合劑以寬度約約30cmm縱向涂抹三三條，土工布布下面兩邊各各一條、中間間一條。見圖圖-1所示。在已鋪設(shè)的第一層層土工布上，鋪鋪設(shè)聚乙烯薄薄膜。此處必必須注意：薄薄膜不得起皺皺。在接縫處處必須將聚乙乙烯薄膜熔接接。每塊的最最小長度為55m。鋪放完畢滑動層后后立即壓上定定距墊塊，防防止滑動以及及被風吹動。為了確保中中間聚乙烯薄薄膜鋪設(shè)平順順，不起皺，采用自制張拉器連接在剪力釘上。綁扎鋼筋到此處后再松開。見圖6.6～7。圖6.6鋪設(shè)聚乙烯烯薄膜并張拉圖6.7頂層土工布布壓上定滑動層上軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)與橋面間是是相對移動的的，此時將水水平受力傳遞遞至剪力齒槽槽，如：因溫溫度差（每發(fā)發(fā)生1℃溫差，產(chǎn)生20t的溫度應(yīng)力）變變化導(dǎo)致梁體體伸縮引起滑滑動層上軌道道結(jié)構(gòu)與橋面面相對移動，見見圖6.8。圖6.8滑動層相對對移動破壞示示意圖⑷接頭的構(gòu)造滑動層應(yīng)當伸出底底座板邊緣約約0.05mm。將下層土土工布的接頭頭處粘貼在加加高混凝土層層上。熔接薄薄膜（對接或或搭接），熔熔接點應(yīng)當和和下層土工布布的接頭處錯錯開至少1mm。上層土工布搭接至至少0.2mm。搭接點應(yīng)當和下層土土工布的接頭頭處以及薄膜膜的熔接點錯錯開至少1mm。見圖6.9。圖6.9兩布一膜接接頭連接詳圖圖⑸安放定距墊塊通過安放底座板鋼鋼筋下的定距距墊塊可以防防止?jié)仓炷吝^程中土土工布和薄膜膜發(fā)生滑動。在在鋪設(shè)完土工工布和聚乙烯烯薄膜后，其其上不得行車車。在安放鋼鋼筋籠時必須須注意：要放放置合適的定定距墊塊，以以避免鋼筋籠籠的荷載呈點點狀支立于土土工布之上或或?qū)⑵浯檀?。因因此要安放接接觸面積較大大的定距墊塊塊。以下標準準需遵守：不不得安放點狀狀定距塊。應(yīng)放置條狀定距墊墊塊，長度0.5m，底寬5cm，頂頂寬4cm，厚度3.5cmm。鋼筋籠沿底座板縱縱向每米的支支撐面積必須須≥0.1855m2定距墊塊采用同底底座板混凝土土標號混凝土土做成。定距墊塊應(yīng)應(yīng)當具有一定定強度穩(wěn)定性性。安放定距墊塊原則則上，在鋪設(shè)設(shè)土工布和聚聚乙烯薄膜時時，必須細心心注意不使其其破損。一旦旦出現(xiàn)破損，則則土工布或聚聚乙烯薄膜必須整塊更更換。詳見圖6.10。圖6.10定距墊塊塊擺放示意圖圖⑹橋梁接縫區(qū)域滑動動層的鋪設(shè)滑動層鋪放在硬塑塑料泡沫板上上。為此必須須注意下列構(gòu)構(gòu)造布置（見見鋪設(shè)簡圖66.11）：在橋梁接縫旁區(qū)域域粘貼硬泡沫沫塑料板（彈彈簧板的鋪設(shè)設(shè)）將下層土工布粘貼貼在硬泡沫塑塑料板和加高高混凝土層上上。然而梁縫縫處的土工布布必須切斷??！自剪力齒槽處開始始連續(xù)鋪設(shè)下下層土工布、薄薄膜和上層土土工布。圖6.11橋梁接縫縫區(qū)域滑動層層的鋪設(shè)6.2.3硬泡沫塑塑料板安裝⑴一般性原則和前提提條件必要前提是：梁面面已通過驗收收、防水層已已經(jīng)按照規(guī)定定噴涂完畢并并獲準繼續(xù)進進行上部施工工。在橋面板上，要用用易